JPH11105758A - 電動補助自転車のバッテリ収納装置 - Google Patents
電動補助自転車のバッテリ収納装置Info
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- JPH11105758A JPH11105758A JP9267535A JP26753597A JPH11105758A JP H11105758 A JPH11105758 A JP H11105758A JP 9267535 A JP9267535 A JP 9267535A JP 26753597 A JP26753597 A JP 26753597A JP H11105758 A JPH11105758 A JP H11105758A
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- battery
- frame
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Links
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
- B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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-
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- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
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- B62M6/90—Batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 人力走行の補助にモータの動力を利用する電
動補助自転車において、そのモータの電源用バッテリの
収納装置を提供することにある。 【解決手段】 メインフレーム２が前方フレーム３と後
方フレーム４とで折畳み自在に構成され、該後方フレー
ム４の開口部よりバッテリ41が収納され、前記後方フレ
ーム４の開口部に、施錠可能な蓋18が設けられ、前記蓋
18は前記メインフレーム２の折畳み軸と同軸に折畳み自
在に枢支されたものである。
動補助自転車において、そのモータの電源用バッテリの
収納装置を提供することにある。 【解決手段】 メインフレーム２が前方フレーム３と後
方フレーム４とで折畳み自在に構成され、該後方フレー
ム４の開口部よりバッテリ41が収納され、前記後方フレ
ーム４の開口部に、施錠可能な蓋18が設けられ、前記蓋
18は前記メインフレーム２の折畳み軸と同軸に折畳み自
在に枢支されたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、人力走行の補
助にモータの動力を利用する電動補助自転車において、
そのモータの電源用バッテリの収納装置に関するもので
ある。
助にモータの動力を利用する電動補助自転車において、
そのモータの電源用バッテリの収納装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来技術】従来の電動補助自転車においては、電源用
バッテリは、車体フレームの一部材であるシートチュー
ブの後方に添設されたバッテリケース内に嵌脱自在に収
納されるようになっている（特開平６−２３７５３５号
公報参照）。
バッテリは、車体フレームの一部材であるシートチュー
ブの後方に添設されたバッテリケース内に嵌脱自在に収
納されるようになっている（特開平６−２３７５３５号
公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】前記公報記載の電動補助自転
車では、電源用バッテリを収納するバッテリケースは、
車体フレームとは別個に構成されているため、このバッ
テリケースを設置するための空間が必要となって、その
分だけ車体が大型化するとともに、重量が増大し、小型
軽量化とコストダウンが困難であった。
車では、電源用バッテリを収納するバッテリケースは、
車体フレームとは別個に構成されているため、このバッ
テリケースを設置するための空間が必要となって、その
分だけ車体が大型化するとともに、重量が増大し、小型
軽量化とコストダウンが困難であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、このような難点を克服した電動補助自転車のバッテ
リ収納装置の改良に係り、フレームが折畳み自在に構成
され、該フレームの開口部よりバッテリが収納されるこ
とを特徴とするものである。
は、このような難点を克服した電動補助自転車のバッテ
リ収納装置の改良に係り、フレームが折畳み自在に構成
され、該フレームの開口部よりバッテリが収納されるこ
とを特徴とするものである。
【０００５】本出願の請求項１記載の発明は、前記した
ように構成されているので、バッテリ収納部にフレーム
を利用したため、バッテリを収納するための特別な空間
とバッテリケースとが不必要となって、車体の小型軽量
化とコストダウンを図ることができる。
ように構成されているので、バッテリ収納部にフレーム
を利用したため、バッテリを収納するための特別な空間
とバッテリケースとが不必要となって、車体の小型軽量
化とコストダウンを図ることができる。
【０００６】また請求項１記載の発明では、バッテリを
収納できる程度にフレームを中空にしてその太さを太く
しているので、フレームの肉厚を薄くしても、曲げ剛性
と曲げ強度とを充分に高い水準に保持でき、この面での
車体重量の増大を避けることができる。
収納できる程度にフレームを中空にしてその太さを太く
しているので、フレームの肉厚を薄くしても、曲げ剛性
と曲げ強度とを充分に高い水準に保持でき、この面での
車体重量の増大を避けることができる。
【０００７】さらに請求項１記載の発明においては、前
記フレームの開口部より該フレーム内にバッテリを装入
し、または該フレーム内より前記開口部を介して取出す
ことができるので、バッテリの着脱を簡単にかつ容易に
行うことができる。
記フレームの開口部より該フレーム内にバッテリを装入
し、または該フレーム内より前記開口部を介して取出す
ことができるので、バッテリの着脱を簡単にかつ容易に
行うことができる。
【０００８】さらにまた請求項２記載のように発明を構
成することにより、前記フレームを折畳んだ状態におい
ても、前記フレームの開口部を前記蓋で閉塞して、バッ
テリの脱落や異物の浸入を未然に阻止することができ
る。
成することにより、前記フレームを折畳んだ状態におい
ても、前記フレームの開口部を前記蓋で閉塞して、バッ
テリの脱落や異物の浸入を未然に阻止することができ
る。
【０００９】しかも前記蓋が施錠可能となっているた
め、前記蓋の閉塞状態で施錠を行ない、前記フレーム内
のバッテリの盗難やいたずらを確実に防止することがで
きる。
め、前記蓋の閉塞状態で施錠を行ない、前記フレーム内
のバッテリの盗難やいたずらを確実に防止することがで
きる。
【００１０】また請求項３記載のように発明を構成する
ことにより、前記フレームの折畳み構造と前記蓋の開閉
構造とを単純化して、部品点数を削減し、コストダウン
を図ることができる。
ことにより、前記フレームの折畳み構造と前記蓋の開閉
構造とを単純化して、部品点数を削減し、コストダウン
を図ることができる。
【００１１】さらに請求項４記載のように発明を構成す
ることにより、前記フレームの折畳み状態において、チ
ェーンが該折畳みフレームで挟まれ、該チェーンの汚れ
や損傷がないように保護されるとともに、該チェーンを
スプロケットから取外さなくてもフレームの折畳みを簡
単に行うことができる。
ることにより、前記フレームの折畳み状態において、チ
ェーンが該折畳みフレームで挟まれ、該チェーンの汚れ
や損傷がないように保護されるとともに、該チェーンを
スプロケットから取外さなくてもフレームの折畳みを簡
単に行うことができる。
【００１２】さらにまた請求項５記載のように発明を構
成することにより、フレーム折畳み時においても、リヤ
フレームとスタンドで、リヤフレームが自立することが
でき、折畳み状態の車庫等への収納や運搬に好都合とな
り、しかもバッテリの収納や取出しが便利となる。
成することにより、フレーム折畳み時においても、リヤ
フレームとスタンドで、リヤフレームが自立することが
でき、折畳み状態の車庫等への収納や運搬に好都合とな
り、しかもバッテリの収納や取出しが便利となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に図示された本出願発
明の一実施形態について説明する。電動補助自転車１の
メインフレーム２は中空であって、該メインフレーム２
は、菱形の角部に丸味付けた横断面形状の前方フレーム
３と、矩形の角部に丸味を付けた横断面形状の後方フレ
ーム４とよりなり、該前方フレーム３の前端は、ヘッド
パイプ５に一体に溶接接合されている。
明の一実施形態について説明する。電動補助自転車１の
メインフレーム２は中空であって、該メインフレーム２
は、菱形の角部に丸味付けた横断面形状の前方フレーム
３と、矩形の角部に丸味を付けた横断面形状の後方フレ
ーム４とよりなり、該前方フレーム３の前端は、ヘッド
パイプ５に一体に溶接接合されている。
【００１４】また前方フレーム３の後端にアルミニュー
ム合金等の軽合金ダイキャスト製連結フランジ６が一体
に溶接接合され、該連結フランジ６の車体右側には、ヒ
ンジ中央部７が一体に形成されるとともに、連結フラン
ジ６の車体左側には、結合ボルト係合切欠き８が一体に
形成されている。
ム合金等の軽合金ダイキャスト製連結フランジ６が一体
に溶接接合され、該連結フランジ６の車体右側には、ヒ
ンジ中央部７が一体に形成されるとともに、連結フラン
ジ６の車体左側には、結合ボルト係合切欠き８が一体に
形成されている。
【００１５】さらに後方フレーム４は、前端部の軽合金
ダイキャスト製連結部片９と、左右１対の板金製側板10
と、該側板10の後部を覆う板金製カバー11と、前記側板
10の下部内面に一体に結合される板金製底板12とよりな
り、これらの相互接合部分は溶接でもって一体に結合さ
れ、前記連結部片９の車体右側には、前記前方フレーム
３の連結フランジ６におけるヒンジ中央部７を上下から
挟むように上下ヒンジ部13が一体に形成されるととも
に、連結部片９の車体左側には、楔止めレバー14の基部
14ａを枢支しうるレバー枢支部15が一体に形成されてい
る。
ダイキャスト製連結部片９と、左右１対の板金製側板10
と、該側板10の後部を覆う板金製カバー11と、前記側板
10の下部内面に一体に結合される板金製底板12とよりな
り、これらの相互接合部分は溶接でもって一体に結合さ
れ、前記連結部片９の車体右側には、前記前方フレーム
３の連結フランジ６におけるヒンジ中央部７を上下から
挟むように上下ヒンジ部13が一体に形成されるととも
に、連結部片９の車体左側には、楔止めレバー14の基部
14ａを枢支しうるレバー枢支部15が一体に形成されてい
る。
【００１６】さらにまた図１２に図示されるように、前
記楔止めレバー14の基部14ａの長手方向中央に偏心部14
ｂが形成され、結合ボルト16の基部16ａには、楔止めレ
バー14の基部14ａよりも僅かに大径の孔16ｂが形成さ
れ、前記楔止めレバー14の偏心部14ｂに結合ボルト16の
孔16ｂが嵌合され、図５および図１０に図示されるよう
に、楔止めレバー14の基部14ａに戻りコイルスプリング
17が嵌装され、該戻りコイルスプリング17の両端がレバ
ー枢支部15ａと結合ボルト16とに係止されており、該戻
りコイルスプリング17のバネ力により、結合ボルト16は
常に前方（図５ないし図７では時計方向）へ向くように
付勢されている。
記楔止めレバー14の基部14ａの長手方向中央に偏心部14
ｂが形成され、結合ボルト16の基部16ａには、楔止めレ
バー14の基部14ａよりも僅かに大径の孔16ｂが形成さ
れ、前記楔止めレバー14の偏心部14ｂに結合ボルト16の
孔16ｂが嵌合され、図５および図１０に図示されるよう
に、楔止めレバー14の基部14ａに戻りコイルスプリング
17が嵌装され、該戻りコイルスプリング17の両端がレバ
ー枢支部15ａと結合ボルト16とに係止されており、該戻
りコイルスプリング17のバネ力により、結合ボルト16は
常に前方（図５ないし図７では時計方向）へ向くように
付勢されている。
【００１７】また図５に図示されるように、前記レバー
枢支部15には、前記結合ボルト16のまる基部16ａが嵌装
しうる内部空間15ａと、結合ボルト16が前方と車体左側
方との間を揺動しうる切欠き15ｂとが形成され、前記結
合ボルト16の先端ネジ部16ｃにダブルナット16ｄ，16ｅ
が螺合されており、該ダブルナット16ｄ，16ｅを結合ボ
ルト16の先端ネジ部16ｃの所要箇所に移動調整した後、
該両16ｄ，16ｅを相互に押付ける方向へ螺回することで
もって、該両16ｄ，16ｅを所要箇所に固定できるように
なっている。
枢支部15には、前記結合ボルト16のまる基部16ａが嵌装
しうる内部空間15ａと、結合ボルト16が前方と車体左側
方との間を揺動しうる切欠き15ｂとが形成され、前記結
合ボルト16の先端ネジ部16ｃにダブルナット16ｄ，16ｅ
が螺合されており、該ダブルナット16ｄ，16ｅを結合ボ
ルト16の先端ネジ部16ｃの所要箇所に移動調整した後、
該両16ｄ，16ｅを相互に押付ける方向へ螺回することで
もって、該両16ｄ，16ｅを所要箇所に固定できるように
なっている。
【００１８】さらに図１２および図１３に図示されるよ
うに、楔止めレバー14の偏心部14ｂの偏心中心は、楔止
めレバー14の操作部14ｆに向う方向へ偏心しており、図
５に図示されるように、該14ｆが車体後方に指向した状
態では、楔止めレバー14の偏心部14ｂは後方へ位置し
て、結合ボルト16は後方へ引寄せられ、図６および図７
に図示されるように、前記14ｆが車体側方へ指向した状
態では、楔止めレバー14の偏心部14ｂは楔止めレバー14
の基部14ａを中心として前方へ回転して、結合ボルト16
は前方へ移動するようになっている。
うに、楔止めレバー14の偏心部14ｂの偏心中心は、楔止
めレバー14の操作部14ｆに向う方向へ偏心しており、図
５に図示されるように、該14ｆが車体後方に指向した状
態では、楔止めレバー14の偏心部14ｂは後方へ位置し
て、結合ボルト16は後方へ引寄せられ、図６および図７
に図示されるように、前記14ｆが車体側方へ指向した状
態では、楔止めレバー14の偏心部14ｂは楔止めレバー14
の基部14ａを中心として前方へ回転して、結合ボルト16
は前方へ移動するようになっている。
【００１９】しかも、前方フレーム３の連結フランジ６
と後方フレーム４の連結部片９とに蓋18が介装され、該
蓋18の車体右側には、図２に図示されるように、連結部
片９の上下ヒンジ部13を上下から挟むように上下ヒンジ
部19が一体に形成され、該蓋18の車体左側には、錠20が
設けられ、該蓋18の後面の車体右側寄りに凹部21が形成
されており、図９に図示されるように、該蓋18の上下ヒ
ンジ部19、後方フレーム４の上下ヒンジ部13および前方
フレーム３のヒンジ中央部７に上方から下方に向って枢
軸22が貫通され、該枢軸22の下端の周方向溝にサークリ
ップ23が係合されるようになっている。
と後方フレーム４の連結部片９とに蓋18が介装され、該
蓋18の車体右側には、図２に図示されるように、連結部
片９の上下ヒンジ部13を上下から挟むように上下ヒンジ
部19が一体に形成され、該蓋18の車体左側には、錠20が
設けられ、該蓋18の後面の車体右側寄りに凹部21が形成
されており、図９に図示されるように、該蓋18の上下ヒ
ンジ部19、後方フレーム４の上下ヒンジ部13および前方
フレーム３のヒンジ中央部７に上方から下方に向って枢
軸22が貫通され、該枢軸22の下端の周方向溝にサークリ
ップ23が係合されるようになっている。
【００２０】また後記キースイッチ35に嵌脱自在に挿入
されるキー24を前記錠20に挿入した後、該キー24を一方
向へ旋回させると、図５に図示されるように、錠20の係
止片20ａが連結部片９の段部９ａに係止しうるようにな
っている。
されるキー24を前記錠20に挿入した後、該キー24を一方
向へ旋回させると、図５に図示されるように、錠20の係
止片20ａが連結部片９の段部９ａに係止しうるようにな
っている。
【００２１】さらに後方フレーム４の連結部片９の頂部
の前後には、図３に図示されるように、シート支柱取付
けスリーブ25、26が一体に形成され、該シート支柱取付
けスリーブ25、26と板金製の中空シート支柱27の下端取
付け孔27ａ，27ｂとにボルト28が貫通されて、該ボルト
28の先端にナット29が螺合緊締され（図４参照）、前記
中空シート支柱27の上端に設けられたシートチューブ30
にシートポスト31が上下に摺動自在に嵌装され、該シー
トポスト31の上端にサドル32が設けられており、締結ハ
ンドル33でもってシートポスト31はシートチューブ30に
一体に固定されるようになっている。
の前後には、図３に図示されるように、シート支柱取付
けスリーブ25、26が一体に形成され、該シート支柱取付
けスリーブ25、26と板金製の中空シート支柱27の下端取
付け孔27ａ，27ｂとにボルト28が貫通されて、該ボルト
28の先端にナット29が螺合緊締され（図４参照）、前記
中空シート支柱27の上端に設けられたシートチューブ30
にシートポスト31が上下に摺動自在に嵌装され、該シー
トポスト31の上端にサドル32が設けられており、締結ハ
ンドル33でもってシートポスト31はシートチューブ30に
一体に固定されるようになっている。
【００２２】さらにまた中空シート支柱27内には、コン
トロールユニット34が設けられ、中空シート支柱27の上
方前面にキースイッチ35が設けられている。
トロールユニット34が設けられ、中空シート支柱27の上
方前面にキースイッチ35が設けられている。
【００２３】また後方フレーム４の連結部片９の後方両
側部と側板10の後方下部とにリヤフォーク36の前端部が
溶接でもって一体に結合され、該側板10の後方上部は、
図１１に図示されるように外側方へ折返されてリヤフォ
ーク36の上部片36ａの下面に当接され、両者は溶接でも
って相互に一体に結合され、図３に図示されるように、
底板12の後端には、上方へ指向した後板37が一体に設け
られている。
側部と側板10の後方下部とにリヤフォーク36の前端部が
溶接でもって一体に結合され、該側板10の後方上部は、
図１１に図示されるように外側方へ折返されてリヤフォ
ーク36の上部片36ａの下面に当接され、両者は溶接でも
って相互に一体に結合され、図３に図示されるように、
底板12の後端には、上方へ指向した後板37が一体に設け
られている。
【００２４】さらに中空シート支柱27の後方開口部分
と、側板10の上方におけるリヤフォーク36の上部片36ａ
とに、カバーユニット38が当てがわれており、中空シー
ト支柱27の後方開口部分は、カバーユニット38の上半部
38ａでもって密閉されるとともに、後方フレーム４にお
ける連結部片９、側板10、底板12および後板37で構成さ
れるバッテリ収納部39の上方開口部分は、カバーユニッ
ト38の下半部38ｂでもって密閉され、図３に図示される
ように、該カバーユニット38の下半部38ｂの後端部38ｃ
と後板37の上端部37ａはビス38ｄでもって相互に一体に
結合されるようになっている。
と、側板10の上方におけるリヤフォーク36の上部片36ａ
とに、カバーユニット38が当てがわれており、中空シー
ト支柱27の後方開口部分は、カバーユニット38の上半部
38ａでもって密閉されるとともに、後方フレーム４にお
ける連結部片９、側板10、底板12および後板37で構成さ
れるバッテリ収納部39の上方開口部分は、カバーユニッ
ト38の下半部38ｂでもって密閉され、図３に図示される
ように、該カバーユニット38の下半部38ｂの後端部38ｃ
と後板37の上端部37ａはビス38ｄでもって相互に一体に
結合されるようになっている。
【００２５】さらにまたバッテリ収納部39の前方開口よ
り嵌脱自在に嵌装されるバッテリユニットケース40は、
図１４に図示されるように、側面形は略矩形状に形成さ
れるとともに、端面形は、図１６に図示されるように、
下部が先細になって、中央部が巾広の平行線で、上部は
巾狭の平行線で、上端部は一直線の変則５角形状に形成
されており、該バッテリユニットケース40のバッテリ収
納部40ａは長手方向に４分割され、この各区画にて、底
部に１個、その上方に２個ずつ重ねられて、５×４＝２
０個のニッケル・カドニュームバッテリ41が内蔵されて
いる。
り嵌脱自在に嵌装されるバッテリユニットケース40は、
図１４に図示されるように、側面形は略矩形状に形成さ
れるとともに、端面形は、図１６に図示されるように、
下部が先細になって、中央部が巾広の平行線で、上部は
巾狭の平行線で、上端部は一直線の変則５角形状に形成
されており、該バッテリユニットケース40のバッテリ収
納部40ａは長手方向に４分割され、この各区画にて、底
部に１個、その上方に２個ずつ重ねられて、５×４＝２
０個のニッケル・カドニュームバッテリ41が内蔵されて
いる。
【００２６】またバッテリユニットケース40の前端に握
り部40ｂが形成され、該バッテリユニットケース40の後
方上部には、複数個のＬＥＤ42を備えた充電残量表示計
43が設けられ、該バッテリユニットケース40の後端に
は、接続端子44と、充電ターミナル46（図１４参照）と
が設けられており、該接続端子44は、後板37に設けられ
た接続端子45に嵌脱自在に嵌合接されるようになってい
る。
り部40ｂが形成され、該バッテリユニットケース40の後
方上部には、複数個のＬＥＤ42を備えた充電残量表示計
43が設けられ、該バッテリユニットケース40の後端に
は、接続端子44と、充電ターミナル46（図１４参照）と
が設けられており、該接続端子44は、後板37に設けられ
た接続端子45に嵌脱自在に嵌合接されるようになってい
る。
【００２７】しかも、カバーユニット38の下半部38ｂに
は、充電残量表示計43の上方に位置してプラスチック製
の透明板48が嵌込まれ、該透明板48に押ボタン49が設け
られており、押ボタン49を押すと、充電残量表示計43が
動作して、ＬＥＤ42の点灯個数でもって充電残量が表示
されるようになっている。
は、充電残量表示計43の上方に位置してプラスチック製
の透明板48が嵌込まれ、該透明板48に押ボタン49が設け
られており、押ボタン49を押すと、充電残量表示計43が
動作して、ＬＥＤ42の点灯個数でもって充電残量が表示
されるようになっている。
【００２８】そして、図１７に図示されるように、バッ
テリ収納部39の後端には、バッテリ保持部片47が配設さ
れ、バッテリユニットケース40の下部テーパ面40ｃと中
央部平行面40ｄとにそれぞれ当接する突片47ａ，47ｂと
が形成され、該バッテリ保持部片47の突片47ａ，47ｂが
バッテリユニットケース40の下部テーパ面40ｃ，中央部
平行面40ｄとに挟持されることにより、バッテリユニッ
トケース40の後端は安定して保持されるようになってい
る。
テリ収納部39の後端には、バッテリ保持部片47が配設さ
れ、バッテリユニットケース40の下部テーパ面40ｃと中
央部平行面40ｄとにそれぞれ当接する突片47ａ，47ｂと
が形成され、該バッテリ保持部片47の突片47ａ，47ｂが
バッテリユニットケース40の下部テーパ面40ｃ，中央部
平行面40ｄとに挟持されることにより、バッテリユニッ
トケース40の後端は安定して保持されるようになってい
る。
【００２９】また左右側板10の下部複数個の孔にボルト
50がそれぞれ貫通され、該ボルト50はモータユニット51
に螺合緊締され、該モータユニット51は図示されない電
動モータと、該電動モータの動力をクランクシャフト52
に伝達する動力伝達系（図示されず）とを内蔵し、該ク
ランクシャフト52にクランクペダル53と駆動スプロケッ
ト54とが直結されており、人力または電動モータの動力
の補助で、駆動スプロケット54が回転駆動されるように
なっている。
50がそれぞれ貫通され、該ボルト50はモータユニット51
に螺合緊締され、該モータユニット51は図示されない電
動モータと、該電動モータの動力をクランクシャフト52
に伝達する動力伝達系（図示されず）とを内蔵し、該ク
ランクシャフト52にクランクペダル53と駆動スプロケッ
ト54とが直結されており、人力または電動モータの動力
の補助で、駆動スプロケット54が回転駆動されるように
なっている。
【００３０】さらにヘッドパイプ５には、ステアリング
シャフト55が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリン
グシャフト55の上端にバーハンドル56が一体に結合され
るとともに、該ステアリングシャフト55の下端にフロン
トフォーク57が一体に結合され、該フロントフォーク57
の下端に前輪58が回転自在に枢着されている。
シャフト55が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリン
グシャフト55の上端にバーハンドル56が一体に結合され
るとともに、該ステアリングシャフト55の下端にフロン
トフォーク57が一体に結合され、該フロントフォーク57
の下端に前輪58が回転自在に枢着されている。
【００３１】さらにまたリヤフォーク36の後端に後輪59
が回転自在に枢着され、該後輪59と一体の従動スプロケ
ット60と前記駆動スプロケット54とに無端チェーン61が
架渡されている。
が回転自在に枢着され、該後輪59と一体の従動スプロケ
ット60と前記駆動スプロケット54とに無端チェーン61が
架渡されている。
【００３２】しかもモータユニット51には、起伏自在に
スタンド62が取付けられており、該スタンド62は左右に
接地部分を備えた自立型である。
スタンド62が取付けられており、該スタンド62は左右に
接地部分を備えた自立型である。
【００３３】図示の実施形態は前記したように構成され
ているので、スタンド62を起立させれば、前方フレーム
３を前方へ延長させて、前方フレーム３と後方フレーム
４とを相互に一体に結合して電動補助自転車１を組立て
た状態（図１）でも、また枢軸22を中心に前方フレーム
３を折畳んだ状態（図１８）でも、電動補助自転車１は
自立することができる。
ているので、スタンド62を起立させれば、前方フレーム
３を前方へ延長させて、前方フレーム３と後方フレーム
４とを相互に一体に結合して電動補助自転車１を組立て
た状態（図１）でも、また枢軸22を中心に前方フレーム
３を折畳んだ状態（図１８）でも、電動補助自転車１は
自立することができる。
【００３４】また前方フレーム３を後方へ折畳み、蓋18
を開放した状態では、バッテリユニットケース40の前端
握り部40ｂを握ってバッテリ収納部39にバッテリユニッ
トケース40を装入し、またはバッテリ収納部39内のバッ
テリユニットケース40を前方へ取出すことができる。
を開放した状態では、バッテリユニットケース40の前端
握り部40ｂを握ってバッテリ収納部39にバッテリユニッ
トケース40を装入し、またはバッテリ収納部39内のバッ
テリユニットケース40を前方へ取出すことができる。
【００３５】さらにバッテリユニットケース40をバッテ
リ収納部39内に装入した状態では、バッテリユニットケ
ース40の後端は、バッテリ保持部片47により安定して保
持されるとともに、バッテリユニットケース40の後端の
接続端子44と後板37の接続端子45とが接続され、ニッケ
ル・ミカドニュームバッテリ41は、コントロールユニッ
ト34とモータユニット51に電気的に接続される。
リ収納部39内に装入した状態では、バッテリユニットケ
ース40の後端は、バッテリ保持部片47により安定して保
持されるとともに、バッテリユニットケース40の後端の
接続端子44と後板37の接続端子45とが接続され、ニッケ
ル・ミカドニュームバッテリ41は、コントロールユニッ
ト34とモータユニット51に電気的に接続される。
【００３６】そして、バッテリユニットケース40をバッ
テリ収納部39から取出した状態では、充電ターミナル46
を図示されない電源に接続すれば、バッテリユニットケ
ース40のニッケル・ミカドニュームは充電されうる。
テリ収納部39から取出した状態では、充電ターミナル46
を図示されない電源に接続すれば、バッテリユニットケ
ース40のニッケル・ミカドニュームは充電されうる。
【００３７】さらにまた蓋18を閉じ、キー24を錠20に挿
込み、錠20を施錠すれば、バッテリ収納部39にバッテリ
ユニットケース40が密閉され、バッテリ収納部39内への
塵埃の浸入が阻止されるとともに、バッテリユニットケ
ース40の盗難が未然に防止され、しかも電動補助自転車
１の前部を下方に傾けても、バッテリ収納部39からバッ
テリユニットケース40が滑落ちることもない。
込み、錠20を施錠すれば、バッテリ収納部39にバッテリ
ユニットケース40が密閉され、バッテリ収納部39内への
塵埃の浸入が阻止されるとともに、バッテリユニットケ
ース40の盗難が未然に防止され、しかも電動補助自転車
１の前部を下方に傾けても、バッテリ収納部39からバッ
テリユニットケース40が滑落ちることもない。
【００３８】また蓋18を閉め、錠20にキー24を挿込んで
施錠した後、枢軸22を中心に、前方フレーム３を前方へ
旋回し、前方フレーム３の連結フランジ６を後方フレー
ム４の連結部片９に当接し、楔止めレバー14を前方へ向
けた状態では、図８に図示されるように、楔止めレバー
14の偏心部14ｂの切欠き部分が車体後方に位置している
ため、結合ボルト16が車体前方へ移動できて、結合ボル
ト16の先端ナット部16ｂと、前方フレーム３における連
結フランジ６の結合ボルト係合切欠き８の前端面８ａと
に隙間ができ、結合ボルト16は楔止めレバー14の偏心部
14ｂを中心に揺動して、結合ボルト16の先端ナット部16
ｂが連結フランジ６の結合ボルト係合切欠き８に係脱で
きる。
施錠した後、枢軸22を中心に、前方フレーム３を前方へ
旋回し、前方フレーム３の連結フランジ６を後方フレー
ム４の連結部片９に当接し、楔止めレバー14を前方へ向
けた状態では、図８に図示されるように、楔止めレバー
14の偏心部14ｂの切欠き部分が車体後方に位置している
ため、結合ボルト16が車体前方へ移動できて、結合ボル
ト16の先端ナット部16ｂと、前方フレーム３における連
結フランジ６の結合ボルト係合切欠き８の前端面８ａと
に隙間ができ、結合ボルト16は楔止めレバー14の偏心部
14ｂを中心に揺動して、結合ボルト16の先端ナット部16
ｂが連結フランジ６の結合ボルト係合切欠き８に係脱で
きる。
【００３９】そして、結合ボルト16の先端ナット16ｂを
連結フランジ６の結合ボルト係合切欠き８に係合させて
から、楔止めレバー14を後方へ旋回させると、楔止めレ
バー14の偏心部14ｂの切欠き部分が車体前方へ位置し、
この偏心部14ｂの移動で、結合ボルト16は車体後方へ引
寄せられ、結合ボルト16の先端ナット部16ｂが連結フラ
ンジ６の結合ボルト係合切欠き８の前端面８ａに強く押
付けられ、前方フレーム３は後方フレーム４に強固に一
体に結合される。
連結フランジ６の結合ボルト係合切欠き８に係合させて
から、楔止めレバー14を後方へ旋回させると、楔止めレ
バー14の偏心部14ｂの切欠き部分が車体前方へ位置し、
この偏心部14ｂの移動で、結合ボルト16は車体後方へ引
寄せられ、結合ボルト16の先端ナット部16ｂが連結フラ
ンジ６の結合ボルト係合切欠き８の前端面８ａに強く押
付けられ、前方フレーム３は後方フレーム４に強固に一
体に結合される。
【００４０】また後方フレーム４には中空のバッテリ収
納部39が形成されているため、バッテリを収納する部分
をメインフレーム２以外に形成する必要がなくなって、
電動補助自転車１は小型軽量化され、かつスマートな形
状に構成される。
納部39が形成されているため、バッテリを収納する部分
をメインフレーム２以外に形成する必要がなくなって、
電動補助自転車１は小型軽量化され、かつスマートな形
状に構成される。
【００４１】さらに楔止めレバー14を旋回し、結合ボル
ト16を揺動させるだけで、前方フレーム３を後方フレー
ム４に結合し、または前方フレーム３と後方フレーム４
とを分離することができるので、電動補助自転車１の折
畳み、組立てを短時間内に容易に遂行することができ
る。
ト16を揺動させるだけで、前方フレーム３を後方フレー
ム４に結合し、または前方フレーム３と後方フレーム４
とを分離することができるので、電動補助自転車１の折
畳み、組立てを短時間内に容易に遂行することができ
る。
【００４２】さらにまた、後方フレーム４に対する前方
フレーム３と蓋18とを１本の枢軸22で枢支するようにな
っているため、メインフレーム２の折畳み構造と蓋18の
開閉構造とを簡略化して、部品点数を削減し、コストを
低減することができる。
フレーム３と蓋18とを１本の枢軸22で枢支するようにな
っているため、メインフレーム２の折畳み構造と蓋18の
開閉構造とを簡略化して、部品点数を削減し、コストを
低減することができる。
【００４３】しかも、前方フレーム３を後方に折畳んだ
場合には、駆動スプロケット54と従動スプロケット60と
に架渡された無端チェーン61は、前方フレーム３と後方
フレーム４とに挟まれて保護され、また無端チェーン61
は外部へ露出しないため、無端チェーン61に付着したグ
リースで周囲のものが汚されることがない。
場合には、駆動スプロケット54と従動スプロケット60と
に架渡された無端チェーン61は、前方フレーム３と後方
フレーム４とに挟まれて保護され、また無端チェーン61
は外部へ露出しないため、無端チェーン61に付着したグ
リースで周囲のものが汚されることがない。
【００４４】また押ボタン49を押せば、充電残量表示計
43が動作し、ＬＥＤ42の点灯個数で、ニッケル・カドニ
ゥームバッテリ41の充電状態が容易に分かる。
43が動作し、ＬＥＤ42の点灯個数で、ニッケル・カドニ
ゥームバッテリ41の充電状態が容易に分かる。
【図１】本出願発明に係るバッテリ収納装置を備えた電
動補助自転車の側面図である。
動補助自転車の側面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】自転車を組立た状態の一部横断平面図である。
【図６】楔止めレバーを前方へ旋回させた状態の一部横
断平面図である。
断平面図である。
【図７】自転車を折畳んだ状態の一部横断平面図であ
る。
る。
【図８】楔止めレバーを後方へ旋回させて前方フレーム
３と後方フレーム４とを強固に結合した状態の要部側面
図である。
３と後方フレーム４とを強固に結合した状態の要部側面
図である。
【図９】楔止めレバーを前方へ旋回させて前方フレーム
３と後方フレーム４との結合を緩めた状態の要部側面図
である。
３と後方フレーム４との結合を緩めた状態の要部側面図
である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線で一部截断した縦断面図であ
る。
る。
【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ線で截断した横断正面図で
ある。
ある。
【図１２】楔止めレバーの側面図である。
【図１３】図１２のＸIII −ＸIII 線で裁断した横断面
図である。
図である。
【図１４】バッテリユニットケースの一部欠裁側面図で
ある。
ある。
【図１５】図１４の平面図である。
【図１６】図１４の端面図である。
【図１７】バッテリユニットケース後部とバッテリ保持
部片の斜視図である。
部片の斜視図である。
【図１８】電動補助自転車を折畳んだ状態の側面図であ
る。
る。
１…電動補助自転車、２…メインフレーム、３…前方フ
レーム、４…後方フレーム、５…ヘッドパイプ、６…連
結フランジ、７…ヒンジ中央部、８…結合ボルト係合切
欠き、９…連結部片、10…側板、11…カバー、12…底
板、13…上下ヒンジ部、14…楔止めレバー、15…レバー
枢支部、16…結合ボルト、17…戻りコイルスプリング、
18…蓋、19…上下ヒンジ部、20…錠、21…凹部、22…枢
軸、23…サークリップ、24…キー、25…シート支柱取付
けスリーブ、26…シート支柱取付けスリーブ、27…中空
シート支柱、28…ボルト、29…ナット、30…シートチュ
ーブ、31…シートポスト、32…サドル、33…締結ハンド
ル、34…コントロールユニット、35…キースイッチ、36
…リヤフォーク、37…後板、38…カバーユニツト、39…
バッテリ収納部、40…バッテリユニットケース、41…ニ
ッケル・カドニゥームバッテリ、42…ＬＥＤ、43…充電
残量表示計、44，45…接続端子、46…充電ターミナル、
47…バッテリ保持部片、48…透明板、49…押ボタン、50
…ボルト、51…モータユニット、52…クランクシャフ
ト、53…クランクペダル、54…駆動スプロケット、55…
ステアリングシャフト、56…バーハンドル、57…フロン
トフォーク、58…前輪、59…後輪、60…従動スプロケッ
ト、61…無端チェーン、62…スタンド。
レーム、４…後方フレーム、５…ヘッドパイプ、６…連
結フランジ、７…ヒンジ中央部、８…結合ボルト係合切
欠き、９…連結部片、10…側板、11…カバー、12…底
板、13…上下ヒンジ部、14…楔止めレバー、15…レバー
枢支部、16…結合ボルト、17…戻りコイルスプリング、
18…蓋、19…上下ヒンジ部、20…錠、21…凹部、22…枢
軸、23…サークリップ、24…キー、25…シート支柱取付
けスリーブ、26…シート支柱取付けスリーブ、27…中空
シート支柱、28…ボルト、29…ナット、30…シートチュ
ーブ、31…シートポスト、32…サドル、33…締結ハンド
ル、34…コントロールユニット、35…キースイッチ、36
…リヤフォーク、37…後板、38…カバーユニツト、39…
バッテリ収納部、40…バッテリユニットケース、41…ニ
ッケル・カドニゥームバッテリ、42…ＬＥＤ、43…充電
残量表示計、44，45…接続端子、46…充電ターミナル、
47…バッテリ保持部片、48…透明板、49…押ボタン、50
…ボルト、51…モータユニット、52…クランクシャフ
ト、53…クランクペダル、54…駆動スプロケット、55…
ステアリングシャフト、56…バーハンドル、57…フロン
トフォーク、58…前輪、59…後輪、60…従動スプロケッ
ト、61…無端チェーン、62…スタンド。
Claims (5)
- 【請求項１】 フレームが折畳み自在に構成され、該フ
レームの折畳み開口部よりバッテリが収納されることを
特徴とする電動補助自転車のバッテリ収納装置。 - 【請求項２】 前記フレームの折畳み開口部に、施錠可
能な蓋が設けられたことを特徴とする請求項１記載の電
動補助自転車のバッテリ収納装置。 - 【請求項３】 前記蓋は前記フレームの折畳み軸と同軸
に折畳み自在に枢支されたことを特徴とする請求項２記
載の電動補助自転車のバッテリ収納装置。 - 【請求項４】 前記フレームの枢支部がチェーン側に配
置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３いず
れか記載の電動補助自転車のバッテリ収納装置。 - 【請求項５】 前記フレームの折畳み軸後方のパワーユ
ニット下部にスタンドが設けられたことを特徴とする請
求項１ないし請求項４いずれか記載の電動補助自転車の
バッテリ収納装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26753597A JP4033527B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電動補助自転車のバッテリ収納装置 |
| TW87112642A TW426616B (en) | 1997-09-30 | 1998-07-31 | Battery receiving device of a motorized aid bicycle |
| DE1998624250 DE69824250T2 (de) | 1997-09-30 | 1998-08-19 | Motorangetriebenes Fahrrad |
| ES98115626T ES2222539T3 (es) | 1997-09-30 | 1998-08-19 | Bicicleta asistida por motor. |
| EP19980115626 EP0905014B1 (en) | 1997-09-30 | 1998-08-19 | Motor-assisted bicycle |
| CN98120835A CN1091054C (zh) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | 电动辅助自行车的蓄电池收容装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26753597A JP4033527B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電動補助自転車のバッテリ収納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105758A true JPH11105758A (ja) | 1999-04-20 |
| JP4033527B2 JP4033527B2 (ja) | 2008-01-16 |
Family
ID=17446180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26753597A Expired - Lifetime JP4033527B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電動補助自転車のバッテリ収納装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0905014B1 (ja) |
| JP (1) | JP4033527B2 (ja) |
| CN (1) | CN1091054C (ja) |
| DE (1) | DE69824250T2 (ja) |
| ES (1) | ES2222539T3 (ja) |
| TW (1) | TW426616B (ja) |
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| EP1184278A2 (en) | 2000-08-31 | 2002-03-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motor-assisted bicycle |
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| JP2023046752A (ja) * | 2021-09-24 | 2023-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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| EP2206643A1 (en) * | 2009-01-09 | 2010-07-14 | Taiwan Hodaka Industrial Co., Ltd. | Bike battery and control system mounting structure |
| DK2230164T3 (da) | 2009-03-20 | 2012-07-23 | Thoemus Veloshop Ag | Cykelstel til optagelse af en batterienhed og tilhørende batterienhed |
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