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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein motorunterstütztes Fahrrad gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
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Gemäß einem
herkömmlichen
motorunterstützten
Fahrrad ist eine Batterie als Energiequelle anbringbar und entfernbar
in einem Batteriegehäuse untergebracht,
das zusätzlich
an der Rückseite
eines Sitzrohrs angebracht ist, das ein Element des Karosserierahmens
ist (siehe die ungeprüfte
japanische Patentschrift Nr. Hei 6-237535).
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Gemäß dem in
der Schrift beschriebenen motorunterstützten Fahrrad ist das Batteriegehäuse zum
Unterbringen einer Batterie als Energiequelle getrennt von dem Karosserierahmen
gebildet und daher ist zum Installieren des Batteriegehäuses Raum
erforderlich, die Karosserie um diesen Betrag vergrößert, das
Gewicht erhöht.
Daher ist es schwierig, die Größe, das
Gewicht und die Kosten zu reduzieren.
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GB
2 270 053 A offenbart ein motorunterstütztes Fahrrad gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1. Dort ist die Batterie in einem separaten Gehäuse oberhalb
des Hinterrads angebracht. GB 2 050 270 A offenbart ein nicht faltbares
elektrisches Fahrrad mit Batterien, die innerhalb seiner Rahmenrohre untergebracht
sind.
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Es
ist eine Aufgabe der Erfindung, ein gattungsgemäßes motorunterstütztes Fahrrad
bereitzustellen, welches die obige Schwierigkeit überwindet.
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Diese
Aufgabe wird durch ein motorunterstütztes Fahrrad gemäß Anspruch
1 gelöst.
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Der
Rahmen wird als ein Teil zum Unterbringen der Batterie verwendet
und demgemäß wird ein spezieller
Raum und ein Batteriegehäuse
zum Unterbringen der Batterie nicht benötigt und eine Größen- und
Gewichtsverringerung der Karosserie und die Kostenreduzierung kann
erreicht werden.
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Die
Karosserie ist hohl ausgebildet und die Dicke ist zu einem Grad
verdickt, dass sie in der Lage ist, die Batterie unterzubringen,
und daher kann sogar dann, wenn die Wanddicke des Rahmens dünner gemacht
wird, die Biegesteifigkeit und Biegefestigkeit auf einem ausreichend
hohen Niveau erhalten werden und eine Erhöhung des Gewichts der Karosserie angesichts
dessen kann vermieden werden.
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Die
Batterie kann aus der Öffnung
des Rahmens in den Rahmen eingesetzt werden oder kann über die Öffnung aus
dem Inneren des Rahmens herausgenommen werden und daher kann ein
Anbringen und Entfernen der Batterie einfach und leicht durchgeführt werden.
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Ferner
ist durch die Ausbildung der Erfindung gemäß Anspruch 2 sogar in einem
Zustand, in dem der Rahmen gefaltet ist, die Öffnung des Rahmens durch den
Deckel geschlossen. Der Deckel verhindert, dass die Batterie herausfällt und
schützt die Öffnung vor
fremden Objekten.
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Ferner
ist der Deckel abschließbar
und demgemäß ist der
Deckel im geschlossenen Zustand des Deckels verriegelt und ein Diebstahl
oder Raub der Batterie im Rahmen kann sicher verhindert werden.
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Ferner
kann durch Ausbilden der Erfindung gemäß Anspruch 3 eine Faltungsstruktur
des Rahmens und eine Struktur zum Öffnen oder Schließen des
Deckels vereinfacht werden, die Anzahl von Teilen kann reduziert
werden und eine Kostenreduzierung kann erreicht werden.
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Ferner
ist durch Ausbilden der Erfindung gemäß Anspruch 4 in einem gefalteten
Zustand des Rahmens die Kette zwischen dem gefalteten Rahmen angeordnet
und vor Schäden
bzw. Beschädigungen
geschützt
und der Rahmen kann ohne Entfernung von einem Zahnkranz einfach
gefaltet werden.
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Ferner
kann durch Ausbilden der Erfindung gemäß Anspruch 5 durch den Hinterrahmen
und den Ständer
ein Hinterrahmen selbsttragend stehen, was zum Aufbewahren und Befördern des
Fahrrads zu einer Garage oder dgl. im gefalteten Zustand bequem ist,
und ferner wird das Aufbewahren und Aufnehmen einer Batterie bequem.
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Eine
Erläuterung
einer durch Zeichnungen illustrierten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wird gegeben.
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1 ist eine Seitenansicht
eines motorunterstützten
Fahrrads, das eine Batterieunterbringungsvorrichtung gemäß der vorliegenden
Erfindung aufweist.
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2 ist eine auseinandergebaute
Perspektivansicht von 1.
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3 ist eine Längsschnittseitenansicht,
die wichtige Teile von 1 vergrößert.
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4 ist eine Planansicht von 3.
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5 ist eine teilweise ausgeschnittene
Planansicht eines Zustands, in dem das Fahrrad zusammengebaut ist.
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6 ist eine teilweise ausgeschnittene
Planansicht eines Zustands, in dem ein Keilhebel nach vorne geschwenkt
ist.
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7 ist eine teilweise ausgeschnittene
Planansicht eines Zustands, in dem das Fahrrad zusammengefaltet
ist.
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8 ist eine Seitenansicht
von wichtigen Teilen in einem Zustand, in dem ein vorderer Rahmen 3 und
ein hinterer Rahmen 4 durch Schwenken eines Keilhebels
nach hinten fest gekoppelt sind.
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9 ist eine Seitenansicht
von wichtigen Teilen in einem Zustand, in dem die Kopplung des vorderen
Rahmens 3 und des hinteren Rahmens 4 durch Schwenken
des Keilhebels nach vorn gelockert ist.
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10 ist eine Längsschnittansicht,
die teilweise entlang einer Linie X-X von 5 ausgeschnitten ist.
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11 ist eine Querschnittsfrontansicht,
die entlang einer Linie XI-XI von 3 ausgeschnitten ist.
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12 ist eine Seitenansicht
eines Keilhebels.
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13 ist eine Querschnittsansicht,
die entlang einer Linie XIII-XIII von 12 ausgeschnitten ist.
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14 ist eine teilweise ausgeschnittene Seitenansicht
eines Batterieeinheitsgehäuses.
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15 ist eine Planansicht
von 14.
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16 zeigt Endansichten von 14.
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17 ist eine Perspektivansicht
eines hinteren Abschnitts eines Batterieeinheitsgehäuses und eines
Batteriehalteelements.
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18 ist eine Seitenansicht
eines Zustands, in dem das motorunterstützte Fahrrad zusammengefaltet
ist.
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Ein
Hauptrahmen 2 eines motorunterstützten Fahrrads 1 ist
hohl, wobei der Hauptrahmen 2 durch einen vorderen Rahmen 3,
der eine Querschnittsform in einer rhombischen Form mit abgerundeten
Ecken aufweist, und einen hinteren Rahmen 4, der eine Querschnittsform
von rechteckiger Form mit abgerundeten Ecken aufweist, gebildet
ist und wobei das vordere Ende des vorderen Rahmens 3 integral
an einen Lenkerschaft 5 geschweißt ist.
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Ferner
ist ein durch Druckgießen
einer Leichtmetalllegierung einer Aluminiumlegierung oder dgl. hergestellter
Kopplungsflansch 6 integral an das hintere Ende des vorderen
Rahmens 3 geschweißt, ein
Gelenkzentrum 7 ist integral an der rechten Seite des Kopplungsflansches 6 bezüglich der
Karosserie ausgebildet und ein mit einem Kopplungsbolzen zusammenwirkender
Schlitz 8 ist integral an der linken Seite des Kopplungsflansches 6 bezüglich der
Karosserie ausgebildet.
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Ferner
ist der hintere Rahmen 4 gebildet durch ein durch Druckgießen einer
Leichtmetalllegierung hergestelltes Verbindungsstück 9 an
seinem vorderen Endabschnitt, ein Paar von durch Blechumformen hergestellten
linken und rechten Seitenplatten 10 und durch Blechumformen
hergestellten Abdeckungen 11, die hintere Abschnitte der
Seitenplatten 10 abdecken, sowie eine durch Blechumformen hergestellte
Bodenplatte 12, die mit unteren Innenflächen der Seitenplatten 10 integral
verbunden ist, wobei deren gegenseitige Verbindungsabschnitte durch Schweißen integral
verbunden sind, wobei obere und untere Gelenke 13 integral
an der rechten Seite des Verbindungsstücks 9 ausgebildet
sind, um das Gelenkzentrum 7 an dem Kopplungsflansch 6 des
vorderen Rahmens 3 von oben und von unten sandwichartig
zu umgeben, und wobei ein Schwenkhebellagerungsabschnitt 15,
der in der Lage ist, eine Basis 14a eines Keilhebels 14 zu
lagern, an der linken Seite des Verbindungsstücks 9 bezüglich der
Karosserie integral ausgebildet ist.
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Wie
in 12 gezeigt ist, ist
ferner ein exzentrischer Abschnitt 14b an einem Zentrum
der Basis 14a des Keilhebels 14 in der Längsrichtung
ausgebildet, ein Loch 16b mit einem geringfügig größeren Durchmesser
als ein Durchmesser der Basis 14a des Keilhebels 14 ist
an einer Basis 16a eines Kopplungsbolzens 16 ausgebildet,
das Loch 16b des Kopplungsbolzens 16 ist an dem
exzentrischen Abschnitt 14b des Keilhebels 14 angebracht,
wie durch 5 und 10 gezeigt ist, ist eine
Rückholschraubenfeder 17 fest
an der Basis 14a des Keilhebels 14 angebracht,
wobei beide Enden der Rückholschraubenfeder 17 durch
den Schwenkhebellagerungsabschnitt 15a und den Kopplungsbolzen 16 gestoppt werden
und wobei der Kopplungsbolzen 16 immer derart beaufschlagt
wird, dass er in die Vorwärtsrichtung
gerichtet ist (Richtung im Uhrzeigersinn in 5 bis 7)
durch die Federkraft der Rückholfeder 17.
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Wie
in 5 gezeigt ist, ist
ferner der Schwenkhebellagerungsabschnitt 15 mit einem
Innenraum 15a ausgebildet, wo die Basis 16a des Kopplungsbolzens 16 fest
angebracht werden kann, und mit einem Schlitz 15b, durch
den der Kopplungsbolzen 16 schwenkbar zwischen der vorderen
Seite und der linken Seite der Karosserie bewegt werden kann, wobei
Doppelmuttern 16d und 16e auf einen Vorderende-Schraubabschnitt 16c des
Kopplungsbolzens 16 geschraubt sind und die beiden Doppelmuttern 16d und 16e an
benötigten
Abschnitten durch Schrauben der beiden Doppelmuttern 16d und 16e in
Zusammenschiebrichtung befestigt werden können, nachdem sie derart eingestellt
worden sind, dass die Doppelmuttern 16d und 16e an
die erforderlichen Abschnitte des Vorderende-Schraubabschnitts 16c des
Kopplungsbolzens 16 zu bewegt werden.
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Wie
in 12 und 13 gezeigt ist, ist ferner
das Zentrum der Exzentrizität
des exzentrischen Abschnitts 14b des Keilhebels 14 in
einer Richtung zu einem Betätigungsabschnitt 14f des
Keilhebels 14 hin exzentrisch ausgebildet, wie in 5 gezeigt ist, ist in einem
Zustand, in dem der Betätigungsabschnitt 14f in
die hintere Richtung der Karosserie gerichtet ist, der exzentrische
Abschnitt 14b des Keilhebels 14 an der hinteren
Seite angeordnet, der Kopplungsbolzen 16 ist nach hinten
gezogen, wie in 6 und 7 gezeigt ist, ist in einem
Zustand, in dem der Betätigungsabschnitt 14f zur
Seite gerichtet ist, der exzentrische Abschnitt 14b des
Keilhebels 14 um die Basis 14a des Keilhebels 14 als
ein Zentrum nach vorn gedreht und der Kopplungsbolzen 16 ist
nach vorn bewegt.
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Wie
in 2 gezeigt ist, ist
ferner ein Deckel 18 zwischen dem Kopplungsflansch 6 des
vorderen Rahmens 3 und dem Verbindungsstück 9 des
hinteren Rahmens 4 angeordnet, ein oberes und ein unteres
Gelenk 19 ist an der rechten Seite des Deckels 18 bezüglich der
Karosserie integral derart ausgebildet, dass sie das obere und untere
Gelenk 13 des Verbindungsstücks 9 von oben und
von unten sandwichartig umgeben, eine Verriegelung 20 ist
an der linken Seite des Deckels 18 bezüglich der Karosserie ausgebildet,
eine Ausnehmung 21 ist an der rechten Seite der hinteren
Fläche
des Deckels 18 bezüglich
der Karosserie ausgebildet, wie in 9 gezeigt
ist, wird eine Schwenkwelle 22 von oben nach unten am oberen
und unteren Gelenk 19 des Deckels 18 durchsetzt,
wobei das obere und das untere Gelenk 13 des hinteren Rahmens 14 und
das Gelenkzentrum 7 des vorderen Rahmens 3 und
ein Sicherungsring 23 mit einer Nut in der Umfangsrichtung
am unteren Ende der Schwenkwelle 22 in Eingriff stehen.
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Nachdem
ein Schlüssel 24,
der eingreifbar und entfernbar in einen später genannten Schlüsselschalter 35 eingeführt ist,
in die Verriegelung 20 eingeführt worden ist, kann dann,
wenn der Schlüssel 24 in
eine Richtung geschwenkt wird, kann ferner ein Stopperteil 20a der
Verriegelung 20 durch einen Stufenabschnitt 9a des
Verbindungsstücks 9 gestoppt werden,
wie in 5 gezeigt ist.
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Wie
in 3 gezeigt ist, sind
ferner Hintergabelstreben-Anbringungshülsen 25 und 26 integral
mit einer vorderen Seite und einer hinteren Seite eines oberen Abschnitts
des Verbindungsstücks 9 des
hinteren Rahmens 4 ausgebildet, Bolzen 28 durchsetzen
die Hintergabelstreben-Anbringungshülsen 25 und 26 und
Anbringungslöcher 27a und 27b am
unteren Ende einer hohlen Hintergabelstrebe 27, die durch
Blechumformen hergestellt ist, wobei Muttern 29 an den
vorderen Enden der Bolzen 28 befestigt sind (siehe 4), eine Sitzstütze 31 ist
an einem Sitzrohr 30 befestigt, das am oberen Ende der
hohlen Hintergabelstrebe 27 verschiebbar in der Richtung nach
oben und unten angebracht ist, ein Sattel 32 ist am oberen
Ende der Sitzstütze 31 angebracht
und die Sitzstütze 31 ist
an dem Sitzrohr 30 durch einen Befestigungsgriff 33 integral
befestigt.
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Ferner
ist eine Steuereinheit 34 in der hohlen Hintergabelstrebe 27 angebracht
und der Schlüsselschalter 35 ist
an der oberen Vorderfläche
der hohlen Hintergabelstrebe 27 angebracht.
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Ferner
sind vordere Endabschnitte von Hintergabeln 36 durch Schweißen mit
beiden hinteren Seitenabschnitten des Verbindungsstücks 9 und
hinteren unteren Abschnitten der Seitenplatten 10 des hinteren
Rahmens 4 integral verbunden und, hintere obere Abschnitte
der Seitenplatten 10 sind zu äußeren Seiten gefaltet und in
Kontakt mit unteren Flächen
von oberen Stücken 36a der
Hintergabeln 36 gebracht, wie durch 11 gezeigt ist, und beide sind durch
Schweißen
integral miteinander verbunden, und eine nach oben gerichtete hintere
Platte 37 ist integral an dem hinteren Ende der Bodenplatte 12 angebracht,
wie durch 3 gezeigt
ist.
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Ferner
ist eine Abdeckungseinheit 38 an einem hinteren Öffnungsabschnitt
der hohlen Hintergabelstrebe 27 und den oberen Stücken 36a der
Hintergabeln 36 oberhalb der Seitenplatten 10 angebracht, wobei
der hintere Öffnungsabschnitt der
hohlen Hintergabelstrebe 27 durch eine obere Hälfte 38a der Abdeckungseinheit 38 hermetisch
abgedichtet ist, ein oberer Öffnungsabschnitt
eines Batterieunterbringungsabschnitts 39, der durch das
Verbindungsstück 9,
die Seitenplatten 10, die Bodenplatte 12 und die hintere
Platte 37 im hinteren Rahmen 4 gebildet ist, durch
eine untere Hälfte 38b der
Abdeckungseinheit 38 hermetisch abgedichtet ist, und, wie
in 3 gezeigt ist, ein
hinterer Endabschnitt 38c der unteren Hälfte 38b der Abdeckungseinheit 38 und
ein oberer Endabschnitt 37a der hinteren Platte 37 integral
miteinander durch Schrauben 38d gekoppelt sind.
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Wie
in 14 gezeigt ist, sind
ferner Seitenflächen
eines Batterieeinheitsgehäuses 40,
das anbringbar und entfernbar an einer vorderen Öffnung des Batterieunterbringungsabschnitts 39 fest
angebracht ist, im Wesentlichen in einer rechteckigen Form ausgebildet,
und, wie durch 16 gezeigt
ist, ist eine Endfläche
dieser als eine unregelmäßige fünfeckige
Form ausgebildet, bei der der untere Abschnitt zusammengeführt wird,
der zentrale Abschnitt durch parallele Linien, die eine große Breite
aufweisen, gebildet ist, der obere Abschnitt durch parallele Linien
gebildet, die eine geringe Breite aufweisen, ist und der obere Endabschnitt
durch eine gerade Linie gebildet ist, ein Batterieunterbringungsabschnitt 40a des
Batterieeinheitsgehäuses 40 ist
in vier in der Längsrichtung
aufgeteilt und insgesamt 5 × 4
= 20 Stücke
von Nickel-Kadmium-Batterien 41 sind enthalten durch Überlappen
einer von diesen am Bodenabschnitt und zwei von diesen darüber jeweils
doppelt an jedem der unterteilten Abschnitte.
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Ferner
ist ein Griff 40b am vorderen Ende des Batterieeinheitsgehäuses 40 ausgebildet,
eine Restladungsbetragsmessanzeige 43 mit einer Mehrzahl
von LED-Elementen 42 ist an dem hinteren oberen Abschnitt
des Batterieeinheitsgehäuses 40 angebracht,
Verbindungsanschlüsse 44 und
Ladeanschlüsse 46 (siehe 14) sind an dem hinteren Ende
des Batterieeinheitsgehäuses 40 angebracht und
die Verbindungsanschlüsse 44 sind
anbringbar und entfernbar in Kontakt mit Verbindungsanschlüssen 45 gebracht,
die an der hinteren Platte 37 angebracht sind.
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Ferner
ist eine aus Kunststoff hergestellte transparente Platte 48 an
der unteren Hälfte 38b der Abdeckungseinheit 38 angebracht,
die oberhalb der Restladungsbetragsmessanzeige 43 angeordnet
ist, ein Druckknopf 49 ist an der transparenten Platte 48 angebracht
und dann, wenn der Druckknopf 49 gedrückt wird, wird die Restladungsbetragsmessanzeige 43 betätigt und
ein Restladungsbetrag wird durch eine Anzahl von LEDs 42 angezeigt,
die eingeschaltet werden.
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Wie
in 17 gezeigt ist, ist
ferner ein Batteriehalteelement 47 an einem hinteren Ende
des Batterieunterbringungsabschnitts 39 angeordnet, Vorsprungsteile 47a und 47b,
die jeweils in Kontakt mit unteren verjüngten Seiten 40c und
zentralen Parallelflächen 40d des
Batterieeinheitsgehäuses 40 gebracht
sind, sind ausgebildet und das hintere Ende des Batterieeinheitsgehäuses 40 ist
stabil gehalten durch sandwichartiges Aufnehmen der unteren verjüngten Flächen 40c und
der zentralen parallelen Flächen 40d des
Batterieeinheitsgehäuses 40 durch
die Vorsprungsstücke 47a und 47b des
Batteriehalteelements 47.
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Ferner
durchsetzen Bolzen 50 jeweils eine Mehrzahl von Löchern an
den unteren Abschnitten der linken und der rechten Seitenplatte 10,
wobei die Bolzen 50 zur Befestigung einer Motoreinheit 51 verschraubt
sind, wobei die Motoreinheit 51 einen nicht gezeigten elektrisch
angetriebenen Motor und ein Kraftübertragungssystem (nicht gezeigt)
enthält,
das die Antriebskraft von dem elektrisch angetriebenen Motor zu
einer Kurbelwelle 52 überträgt, Kurbelpedale 53 und
ein Antriebszahnkranz 54 sind direkt mit der Kurbelwelle 52 verbunden
und der Antriebszahnkranz 54 wird derart angetrieben, dass
er sich manuell oder durch Kraftunterstützung des elektrisch angetriebenen
Motors dreht.
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Ferner
ist eine Lenkwelle 55 fest an dem Lenkerschaft 5 schwenkbar
in Links- und Rechtsrichtung
angebracht, eine Lenkstange 56 ist mit dem oberen Ende
der Lenkwelle 55 integral gekoppelt, eine Vordergabel 57 ist
integral mit dem unteren Ende der Lenkwelle 55 gekoppelt
und ein Vorderrad 58 ist drehbar und schwenkbar an dem
unteren Ende der Vordergabel 57 angebracht.
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Ferner
ist ein Hinterrad 59 drehbar und schwenkbar an den hinteren
Enden der Hintergabeln 36 angebracht und eine endlose Kette 61 ist
derart ausgebildet, dass sie ein integral mit dem Hinterrad 59 ausgebildetes
Abtriebszahnrad 60 und das Antriebszahnrad 54 umspannt.
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Ferner
ist an der Motoreinheit 51 ein anhebbarer und absenkbarer
Ständer 62 angebracht
und der Ständer 62 ist
von einem selbststehenden Typ, der Bodenabschnitte auf der linken
und der rechten Seite aufweist.
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Die
gezeigte Ausführungsform
ist wie oben genannt gebildet und daher kann dann, wenn der Ständer 62 aufgerichtet
ist, das motorunterstützte Fahrrad 1 sich
selbststehend stehen, sogar in einem Zustand (1), in dem das motorunterstützte Fahrrad 1 durch
integrales gegenseitiges Koppeln des vorderen Rahmens 3 und
des hinteren Rahmens 4 durch Verlängern des vorderen Rahmens 3 in
der Vorwärtsrichtung
zusammengebaut ist, oder in einem Zustand (18), in dem der vordere Rahmen 3 mit der
Schwenkwelle 22 als Mittelpunkt gefaltet ist.
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Ferner
kann in einem Zustand, in dem der vordere Rahmen 3 nach
hinten gefaltet ist und der Deckel 18 geöffnet ist,
das Batterieeinheitsgehäuse 40 im
Batterieunterbringungsabschnitt 39 angebracht werden durch
Greifen des vorderen Endgriffs 40b des Batterieeinheitsgehäuses 40 oder
das Batterieeinheitsgehäuse 40 in
dem Batterieunterbringungsabschnitt 39 kann nach vorn herausgenommen
werden.
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Ferner
ist in einem Zustand, in dem das Batterieeinheitsgehäuse 40 im
Batterieunterbringungsabschnitt 39 angebracht ist, das
hintere Ende des Batterieeinheitsgehäuses 40 durch das
Batteriehalteelement 47 stabil gehalten, wobei die Verbindungsanschlüsse 44 am
hinteren Ende des Batterieeinheitsgehäuses 40 mit den Verbindungsanschlüssen 45 der
hinteren Platte 37 verbunden sind, wobei die Nickel-Kadmium-Batterien 41 elektrisch
mit der Steuereinheit 34 und der Motoreinheit 51 verbunden
sind.
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Ferner
können
in einem Zustand, in dem das Batterieeinheitsgehäuse 40 aus dem Batterieunterbringungseinheitsabschnitt 39 herausgenommen
ist, dann, wenn die Ladeanschlüsse 46 mit
einer nicht gezeigten Stromquelle verbunden sind, die Nickel-Kadmium-Batterien
im Batterieeinheitsgehäuse 40 aufgeladen
werden.
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Ferner
ist dann, wenn der Deckel 18 geschlossen, der Schlüssel 24 in
die Verriegelung 20 eingeführt und die Verriegelung 20 verriegelt
ist, das Batterieeinheitsgehäuse 40 in
der Batterieunterbringungseinheit 39 hermetisch abgedichtet,
es wird verhindert, dass Staub und Dreck in den Batterieunterbringungsabschnitt 39 eindringen,
Raub des Batterieeinheitsgehäuses 40 wird
vorsorglich verhindert und sogar dann, wenn der vordere Abschnitt
des motorunterstützten
Fahrrads 1 nach unten geneigt ist, rutscht das Batterieeinheitsgehäuse 40 nicht
aus dem Batterieunterbringungsabschnitt 39 heraus.
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Ferner
ist in einem Zustand, in dem der Deckel 18 geschlossen
ist, die Verriegelung 20 durch Einführen des Schlüssels 24 verriegelt,
danach wird der vordere Rahmen 3 mit der Schwenkwelle 22 als Zentrum
nach vorn geschwenkt, wobei der Kopplungsflansch 6 des
vorderen Rahmens 3 in Kontakt mit dem Verbindungsstück 9 des
hinteren Rahmens 4 gebracht wird und der Keilhebel 14 wird
vorn gerichtet nach, wie in 8 gezeigt
ist, wobei der eingeschlitzte Abschnitt des exzentrischen Abschnitts 14b des
Keilhebels 14 bezüglich
der Karosserie nach hinten angeordnet wird und demzufolge der Kopplungsbolzen 16 bezüglich der
Karosserie nach vorn bewegt werden kann, wobei ein Spalt zwischen
dem vorderen Endmutterabschnitt 16b des Kopplungsbolzens 16 und
einer vorderen Endfläche 8a des
Kopplungsbolzeneingriffsschlitzes 8 des Kopplungsflansches 6 im
vorderen Rahmen 3 erzeugt wird, wobei der Kopplungsbolzen 16 um
den exzentrischen Abschnitt 14b des Keilhebels 14 als
Mittelpunkt geschwenkt wird und der vordere Endmutterabschnitt 16b des
Kopplungsbolzens 16 an dem Kopplungsbolzeneingriffsschlitz 8 des
Kopplungsflansches 6 angebracht werden oder von diesem
gelöst
werden kann.
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Wenn
der Keilhebel 14 nach Ineingriffbringen der vorderen Endmutter 16b des
Kopplungsbolzens 16 mit dem Kopplungsbolzeneingriffsschlitz 8 des Kopplungsflansches 6 nach
hinten verschwenkt wird, wird der geschlitzte Abschnitt des exzentrischen
Abschnitts 14b des Keilhebels 14 bezüglich der
Karosserie nach vorn angeordnet, wobei der Kopplungsbolzen 16 bezüglich der
Karosserie durch Bewegung des exzentrischen Abschnitts 14b nach
hinten gezogen wird, wobei die vordere Endmutter 16b des Kopplungsbolzens 16 stark
an die vordere Endfläche 8a des
Kopplungsbolzeneingriffsschlitzes 8 des Verbindungsflansches 6 gedrückt wird
und der vordere Endrahmen 3 integral und fest mit dem hinteren
Rahmen 4 gekoppelt wird.
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Ferner
ist der hintere Rahmen 4 mit dem hohlen Batterieunterbringungsabschnitt 39 ausgebildet
und daher ist es nur notwendig, am Hauptrahmen 2 einen
Abschnitt zur Unterbringung der Batterie auszubilden, wobei das
motorunterstützte
Fahrrad 1 eine geringe Größe und ein geringes Gewicht
aufweist und mit einer ansprechenden Form ausgebildet ist.
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Ferner
kann der vordere Rahmen 3 mit dem hinteren Rahmen 4 gekoppelt
werden oder der vordere Rahmen 3 und der hintere Rahmen 4 können voneinander
getrennt werden lediglich durch Schwenken des Keilhebels 14 und
Schwenken des Kopplungsbolzens 16 und demzufolge kann das
Falten und Zusammenbauen des motorunterstützten Fahrrads einfach in einer
kurzen Zeit durchgeführt werden.
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Ferner
können
der vordere Rahmen 3 und der Deckel 18 bezüglich des
hinteren Rahmens 4 schwenkbar gelagert sein durch ein einziges
Stück der
Schwenkwelle 22 und demzufolge kann die Struktur des Zusammenfaltens
des Hauptrahmens 2 und die Struktur des Öffnens und
Schließens
des Deckels 18 vereinfacht sein, wobei die Anzahl von Teilen
reduziert sein kann und die Kosten reduziert sein können.
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Wenn
der vordere Rahmen 3 nach hinten gefaltet ist, ist ferner
die endlose Kette 61, welche den Antriebszahnkranz 54 und
den Abtriebszahnkranz 60 umspannen soll, dadurch geschützt, dass
sie sandwichartig zwischen dem vorderen Rahmen 3 und dem
hinteren Rahmen 4 angeordnet ist, und die endlose Kette 61 ist
nicht der Außenseite
ausgesetzt und demzufolge wird die Umgebung nicht durch an der endlosen
Kette 61 anhaftenden Dreck kontaminiert.
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Wenn
der Druckknopf 49 gedrückt
wird, wird ferner die Restladungsbetragsmessanzeige 43 betätigt und
der Ladungszustand der Nickel-Kadmium-Batterien 41 kann
auf einfache Weise durch die Anzahl von eingeschalteten LEDs 42 bekannt
sein.
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Die
Erfindung stellt eine Vorrichtung zum Unterbringen eine Batterie
als Energiequelle eines Motors in einem motorunterstützten Fahrrad
zur Verfügung,
das Antriebskraft des Motors zur Unterstützung des manuellen Fahrens
verwendet.
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Ein
Hauptrahmen 2 ist durch einen vorderen Rahmen 3 und
einen hinteren Rahmen 4 faltbar gebildet, eine Batterie 41 ist
von einer Öffnung
des hinteren Rahmens 4 untergebracht, ein verriegelbarer Deckel 18 ist
an einer Öffnung
des hinteren Rahmens 4 angebracht und der Deckel 18 ist
schwenkbar gelagert, faltbar und koaxial mit einer Faltwelle des Hauptrahmens 2.