JP2012117429A - エアクリーナにおけるダクトの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で、ダクトをケースに対してガタツキが生じるとなく堅固に取付け固定することができるエアクリーナにおけるダクトの取付け構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナの合成樹脂製のケース１２に、吸入ダクト１５を取付けるための取付け用開口１４を設ける。取付け用開口１４に対応してケース１２の内側面に突起１９を一体形成する。吸入ダクト１５の取付け側の端部１５ａに透孔２３を形成する。吸入ダクト１５を取付け用開口１４内に嵌合した状態で、突起１９の先端部を透孔２３に挿入するとともに、その突起１９の先端部を吸入ダクト１５の端部１５ａに対して熱カシメによって固定する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンへの吸引空気を濾過するエアクリーナにおいて、合成樹脂製のケースに吸入ダクト等のダクトを取付けるための取付け構造に関するものである。

一般に、エアクリーナのケースは第１ケースと第２ケースとに分割して構成され、その第１ケース及び第２ケースが合成樹脂の射出成形によって形成されている。この場合、第１ケースまたは第２ケースの外側面に湾曲形状の吸入ダクト等のダクトを一体に形成することは困難である。このため、湾曲形状のダクトをブロー成形により、第１ケースまたは第２ケースと別に製作して、そのダクトを第１ケースまたは第２ケースの取付け用開口に取付けている。

従来、この種のエアクリーナにおけるダクトの取付け構造としては、例えばケースのダクト取付け用開口部に平面状の取付け座部を突設し、ダクトを取付け用開口に嵌合した状態で、金属製のリベットによりダクトを取付け座部に締結した構成が知られている。

また、従来のダクトの取付け構造としては、例えば特許文献１に開示されるような構成も提案されている。この従来構成では、エアクリーナのケースにコネクチングチューブとしてのダクトを取付ける取付け構造において、ケースの外側面に一対の壁部が取付け用開口に沿って突設され、その壁部には複数のスリットが形成されている。ダクトの取付け側の端部の外周面には、スリットに係合可能な複数の係止突起が突出形成されている。そして、ダクトがケースの取付け用開口に嵌合されて状態で、各係止突起が対応するスリットに係合されることにより、ダクトが取付け用開口に対する嵌合状態に保持されるようになっている。

特開２００９−１９０６４２号公報

ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。
リベットによりダクトをケースに締結した従来構成では、合成樹脂製のケースとは別部品の金属製のリベットを使用しているため、ダクトの取付け構造が複雑で、部品点数が多くなるという問題があった。しかも、製品のリサイクル時に金属製のリベットを合成樹脂製のケースから取り除くのが困難であるため、製品のリサイクルが不可能になる場合もあった。

また、特許文献１に記載の従来構成では、複数の係止突起とスリットとの係合のみにより、ダクトがケースの取付け用開口に対する嵌合状態に係止保持されるようになっている。このため、ケースに対するダクトの取付け固定が不十分で、エアクリーナを搭載した車両の走行時に、ケースに対するダクトの取付け部にガタツキが生じ易く、場合によってはケースとダクトとの固定が外れてしまうという問題があった。さらに、ダクトの端部外周面に複数の係止突起を形成する必要があるため、ダクトを合成樹脂のブロー成形で製作することが困難であった。一方、ダクトを合成樹脂の射出成形により製作する場合には、成形型に中子を必要としたり、二分割状態で成形したダクト片を相互に組み付ける必要があったりして、ダクトの製作が煩雑になる。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単で部品点数を減少させることができるとともに、ダクトをケースに対してガタツキが生じることなく堅固に取付け固定することができるエアクリーナにおけるダクトの取付け構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、エアクリーナの合成樹脂製のケースの取付け用開口にダクトを取付けるためのダクトの取付け構造において、前記取付け用開口に対応してケースの内側面に突起を一体形成するとともに、前記ダクトの取付け側の端部に透孔を形成し、ダクトを取付け用開口内に嵌合した状態で、前記突起の先端部を前記透孔に挿入するとともに、その突起の先端部をダクトの端部に対して熱カシメによって固定したことを特徴としている。

従って、この発明においては、金属製のリベット等の別部品を用いる必要がなく、構造が簡単で部品点数を減少させることができる。また、合成樹脂製のケースとは材質の異なった金属製のリベット等を用いていないため、製品のリサイクルを可能にすることができる。さらに、ケース側の突起がダクト側の透孔に挿入された状態で、突起の先端部がダクトの端部に対して熱カシメされているため、ダクトをケースに対してガタツキが生じることなく堅固に取付け固定することができる。しかも、突起がダクト側でなくケース側に形成されているため、ダクトを合成樹脂のブロー成形によって容易に製作することができる。

前記の構成において、前記ダクトは湾曲した吸入ダクトであって、その湾曲外側における下流側の端部にケース内方に向かって突出するエア案内部を形成し、そのエア案内部に前記透孔を形成するとよい。

前記の構成において、前記透孔をダクトの端縁側に開口する凹部によって構成するとよい。
前記の構成において、前記凹部の奥部に拡張部を形成するとよい。

以上のように、この発明によれば、構造が簡単で部品点数を減少させることができるとともに、ダクトをケースに対してガタツキが生じるとなく堅固に取付け固定することができるという効果を発揮する。

第１実施形態の吸入ダクトの取付け構造を備えたエアクリーナを示す断面図。 図１のエアクリーナにおいて第１ケース上から第２ケース及びエアフィルタを取り外した状態を示す部分破断平面図。 図１の一部を拡大して示す部分断面図。 吸入ダクトを取り外して示す拡大平面図。 第２実施形態の吸入ダクトを示す平面図。 図５の吸入ダクトの取付状態を示す部分断面図。

（第１実施形態）
以下に、この発明をエアクリーナにおける吸入ダクトの取付け構造に具体化した第１実施形態を、図１〜図４に従って説明する。

図１及び図２に示すように、エアクリーナのケース１１は、上面を開放したほぼ四角箱形の合成樹脂製の第１ケース１２の上面開放部に、下面を開放した同じくほぼ四角箱形の合成樹脂製の第２ケース１３が開閉可能に組みつけられて構成されている。第１ケース１２の上面開放部の外周縁には、フランジ部１２ａが形成されている。第２ケース１３の下面開放部の外周縁には、フランジ部１３ａが形成されている。ケース１１の一側において第１ケース１２の側壁には、取付け用開口１４が形成されている。第１ケース１２の取付け用開口１４には、合成樹脂製の上方へ向かって湾曲した吸入ダクト１５が取付けられている。この吸入ダクト１５はブロー成形によって製造される。ケース１１の他側において第２ケース１３の側壁外面には、エンジンの吸気側に接続される吐出ダクト１６が一体に突出形成されている。

図１に示すように、前記ケース１１内において吸入ダクト１５と吐出ダクト１６との間に配置されるように、第１ケース１２及び第２ケース１３のフランジ部１２ａ，１３ａ間にはエアフィルタ１７が着脱可能に挟持されている。このフィルタ１７は、不織布をひだ状に成形してなる濾過部１７ａと、その濾過部１７ａの外周に被覆装着されたシール部１７ｂとから構成されている。そして、このエアクリーナがエンジンの吸気側に接続された状態で、エンジンが作動されたとき、エアが吸入ダクト１５から第１ケース１２内に導入されて、エアフィルタ１７の濾過部１７ａで濾過された後に、吐出ダクト１６からエンジンの吸気側に導かれる。

次に、前記第１ケース１２の取付け用開口１４に対する吸入ダクト１５の取付け構造について説明する。図１〜図３に示すように、前記取付け用開口１４に対応して第１ケース１２の下部内側面には、一対の取付け座部１８が一体に形成されている。各取付け座部１８の上面には、一対の丸棒状の突起１９が取付け用開口１４に臨むように一体に形成されている。

図１〜図４に示すように、前記吸入ダクト１５の取付け側の端部１５ａの外周上面には、取付け用開口１４の周縁の内側及び外側に係合可能な各一対の係止爪部２０，２１が吸入ダクト１５の延長方向及び周方向に間隔をおいて突出形成されている。この係止爪部２０，２１はブロー成形によって形成される程度の高さがあればよい。吸入ダクト１５の湾曲外側における下流側の端部、つまり吸入ダクト１５の取付け側の端部１５ａにおける下側周壁部には、第１ケース１２の内方に向かって突出するエア案内部２２が延長形成されている。エア案内部２２の先端には、前記突起１９に対応する一対の透孔２３が形成されている。この透孔２３は、吸入ダクト１５の端縁側に開口するＵ字状の凹部から構成されている。

そして、図１〜図３に示すように、第２ケース１３が第１ケース１２から外された状態で、吸入ダクト１５の端部１５ａが第１ケース１２の外側から取付け用開口１４に嵌合される。そして、吸入ダクト１５の端部１５ａの上側において、各一対の係止爪部２０，２１が取付け用開口１４の周縁の内側及び外側に係合される。それとともに、吸入ダクト１５の端部１５ａの下側において、一対の突起１９の先端部が凹状の透孔２３に挿入される。この挿入によって、吸入ダクト１５が第１ケース１２の取付け用開口１４に対する所定の嵌合状態に位置決めされる。この状態で、各突起１９の先端部が熱カシメされることにより、各突起１９の先端部にカシメ部１９ａが形成されて、吸入ダクト１５の端部１５ａが取付け用開口１４に対する嵌合状態に固定される。その後、第２ケース１３が第１ケース１２に組み付けられる。

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このダクトの取付け構造においては、吸入ダクト１５が取付け用開口１４内に嵌合された状態で、突起１９の先端部が透孔２３に挿入されて、その突起１９の先端部が吸入ダクト１５の端部１５ａに対して熱カシメによって固定されている。

このため、金属製のリベット等の別部品を用いる必要がなく、構造が簡単で部品点数を減らすことができる。また、合成樹脂製の第１ケース１２とは材質の異なった金属製のリベット等を用いていないため、製品のリサイクルを可能にすることができる。さらに、第１ケース１２側の突起１９が吸入ダクト１５側の透孔２３に挿入された状態で、突起１９の先端部が吸入ダクト１５の端部１５ａに対して熱カシメされているため、吸入ダクト１５を第１ケース１２に対してガタツキが生じることなく堅固に取付け固定することができる。しかも、突起１９が吸入ダクト１５側でなく第１ケース１２側に形成されているため、吸入ダクト１５を合成樹脂のブロー成形によって容易に製作することができる。

（２） このダクトの取付け構造においては、前記吸入ダクト１５が湾曲状に形成されている。そして、吸入ダクト１５の湾曲外側における下流側の端部には、第１ケース１２の内方に向かって突出するエア案内部２２が形成され、そのエア案内部２２に透孔２３が形成されている。このため、湾曲形状の吸入ダクト１５から第１ケース１２内に吸入されるエアを、エア案内部２２に沿って第１ケース１２の内部に案内誘導して、エアフィルタ１７に指向させることができ、従って、通気抵抗を低減して、エンジンの稼働効率を向上できる。また、第１ケース１２の内方に向かって突出するエア案内部２２上に透孔２３が形成されているため、透孔２３に挿入された突起１９を熱カシメする場合、第１ケース１２の上面開放部から第１ケース１２内において、カシメ作業を容易に行うことができる。

（３） このダクトの取付け構造においては、前記透孔２３が吸入ダクト１５の端縁側に開口する凹部によって構成されている。このため、透孔２３に対する突起１９の挿入方向が、第１ケース１２の取付け用開口１４に対する吸入ダクト１５の嵌合方向と一致する。よって、吸入ダクト１５を第１ケース１２の外側から取付け用開口１４に嵌合すれば、突起１９の先端部を透孔２３内に挿入させることができて、第１ケース１２に対する吸入ダクト１５の取付け作業を容易に行うことができる。

（４） このダクトの取付け構造においては、吸入ダクト１５の端部１５ａがカシメによって強固に固定されているため、係止爪部２０，２１は振動を抑える程度にケース１１に止められる低く、小さなものでよい。従って、吸入ダクト１５をブロー成形によって容易に製造できる。

（５） このダクトの取付け構造においては、前記のように、エア案内部２２によって通気抵抗を低減できるだけではなく、従来のリベットを用いた場合とは異なり、カシメ部１９ａのエア流路に対する突出量が少なくなって、通気抵抗をさらに低減できる。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化したエアクリーナにおけるダクトの取付け構造の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

さて、この第２実施形態では、図５及び図６に示すように、吸入ダクト１５のエア案内部２２に設けられた一対の凹部よりなる透孔２３の奥部にほぼ円形の拡張部２５が形成され、透孔２３が吸入ダクト１５の端縁側に開口したほぼ鍵穴形状となるように形成されている。そして、各透孔２３に突起１９が挿入された状態で、その突起１９の先端部が熱カシメされたとき、図６に示すように、カシメ部１９ａが透孔２３の拡張部２５内に進入した状態で形成される。それとともに、カシメ部１９ａの熱により拡張部２５の周縁が溶融されて、吸入ダクト１５の端部１５ａが突起１９に対して強固に固定されるようになっている。

従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６） この実施形態のダクトの取付け構造においては、凹部よりなる透孔２３の奥部に拡張部２５が形成されている。このため、透孔２３に挿入された突起１９の熱カシメ時に、カシメ部１９ａが拡張部２５内に進入した状態で、その拡張部２５の周縁と一体状に形成させることができて、吸入ダクト１５を第１ケース１２に対して一層強固に取付け固定することができる。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記各実施形態では、突起１９が嵌められる透孔２３を凹状に形成したが、この透孔２３を円形等の孔状にすること。この場合は、ダクト１５のエア案内部２２を図１の上側へ撓ませることによって、透孔２３に嵌合させることができる。

・ 前記実施形態では、透孔２３をＵ字状あるいは奥部奥部に拡張部２５が形成された形状にしたが、他の形状、例えば、かぎ形状にすること。

１１…ケース、１２…第１ケース、１３…第２ケース、１４…取付け用開口、１５…吸入ダクト、１５ａ…取付け側の端部、１７…エアフィルタ、１８…取付け座部、１９…突起、１９ａ…カシメ部、２２…エア案内部、２３…透孔、２５…拡張部。

Claims (4)

1. エアクリーナの合成樹脂製のケースの取付け用開口にダクトを取付けるためのダクトの取付け構造において、
   前記取付け用開口に対応してケースの内側面に突起を一体形成するとともに、前記ダクトの取付け側の端部に透孔を形成し、ダクトを取付け用開口内に嵌合した状態で、前記突起の先端部を前記透孔に挿入するとともに、その突起の先端部をダクトの端部に対して熱カシメによって固定したことを特徴とするエアクリーナにおけるダクトの取付け構造。
2. 前記ダクトは湾曲した吸入ダクトであって、その湾曲外側における下流側の端部にケース内方に向かって突出するエア案内部を形成し、そのエア案内部に前記透孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナにおけるダクトの取付け構造。
3. 前記透孔をダクトの端縁側に開口する凹部によって構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアクリーナにおけるダクトの取付け構造。
4. 前記凹部の奥部に拡張部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナにおけるダクトの取付け構造。

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