JP5673209B2 - エアクリーナの吸気ダクト接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナの吸気ダクト接続構造に関し、特に吸気ダクトと一体形成されたダクト下流部にエアクリーナ本体内部に突出するベルマウス部を備えたエアクリーナの吸気ダクト接続構造に関する。

従来、自動車等の車両に搭載されるエンジンでは、フレッシュエアダクト（以下、吸気ダクトと示す）からエアクリーナの内部へ吸入した空気をフィルタにより濾過し、エンジンの吸気ポートへ供給している。このエアクリーナは、ダーティ側空間を形成するエアクリーナ本体と、クリーン側空間を形成するカバー部材と、エアクリーナ本体とカバー部材との間に介在されたフィルタから形成され、エアクリーナ本体に接続された吸気ダクトの吸込み口から空気を導入し、フィルタにより塵埃等が除去された空気をカバー部材に接続された排出ダクトから導出するよう構成されている。

車両前部のエンジンルーム内には、エアクリーナ以外に、ラジエータやバッテリ等多数の車両装備品が配置されている。それ故、エンジンルームのレイアウトの制約上、エアクリーナと吸気ダクトとを接続してユニット化した後、このエアクリーナユニットを車体側へ組み付けることが難しいという問題があった。そこで、エアクリーナの車体への組み付けに際し、予めエアクリーナ単体を車体側部材に組み付けた後、吸気ダクトをエアクリーナの外側からエアクリーナ本体側に設けられた開口部へ差し込み係止させ、吸気ダクトとエアクリーナとを接続することにより、エアクリーナの車体への組み付け作業を行っている。

特許文献１に記載されたエアクリーナの吸気ダクト接続構造は、吸気ダクトの突起部を挿入可能な挿入孔とこの挿入孔と一体形成された突起受け部とをエアクリーナの前側壁部に形成し、吸気ダクトが、エアクリーナの開口部に嵌合する下流側筒部と、長さ方向中段部にエアクリーナ側へ突出する突起部と、突起部の先端部に設けられ突起受け部と係合可能な抜け止めフックを備えている。これにより、下流側筒部がエアクリーナの開口部に嵌合する際、突起部を挿入孔に挿入することにより下流側筒部と開口部との嵌合状態を目視することなく確認でき、突起受け部と抜け止めフックとの係合により下流側筒部と開口部との抜け止めを図っている。

特開２００６−１９３００６号公報

吸気ダクトから吸入された空気は、吸気ダクトを流れてエアクリーナ内部へ導入されるとき、開口部内縁付近でエアクリーナ本体から剥離し、剥離渦を生じることが知られている。この剥離渦は、エアクリーナ本体内部において空気流の乱れを誘起し、クリーン側空間へ流れる空気流の流路抵抗を増加し、この流路抵抗増加に伴いエンジン出力の低下を招く虞がある。

そこで、空気流の剥離現象を抑制する有効な手段の１つとして、エアクリーナ本体側開口部にベルマウス形状の空気導入部を設け、エアクリーナ本体内部へ導入される空気の流れを整流することが挙げられる。しかし、ベルマウス状空気導入部をエアクリーナ本体に一体成形する場合、ベルマウス部分がエアクリーナ本体内部へ突出する構造のため、その形状の成形が難しく、製造コストが高価になる。また、ベルマウス状空気導入部を単独に成形しエアクリーナ本体側開口部に別途装着する場合、部品点数の増加を招き、一体成形する場合と同様に製造コストが高価になる。

他方、吸気ダクトの下流端にベルマウス状空気導入部を一体形成する場合、吸気ダクトをエアクリーナの外側からエアクリーナ本体側開口部に挿通するため、開口部の内径を空気導入部のベルマウスの外径より大径に形成する必要が有る。それ故、吸気ダクトをエアクリーナ本体へ組み付けた後、吸気ダクトのダクト下流部の外周と開口部内縁との間に径の相違に応じた径方向の隙間を生じる。ダクト下流部の外周と開口部内縁との間の隙間は、エアクリーナへの塵埃、泥、雨水等の侵入や吸気騒音発生の原因になり、エアクリーナに対する吸気ダクト組み付け時における位置決め精度の確保が困難になる虞もある。

特許文献１の吸気ダクト接続構造では、エアクリーナに形成された挿入孔とこれに挿入可能な吸気ダクトに形成された突起部によりエアクリーナに対する吸気ダクト組み付け時の位置決めを精度良く行うことができる。しかし、挿入孔と突起部とをエアクリーナと吸気ダクトに夫々新設するため、製造コストが高価になる。しかも、依然として、吸気ダクト下流部の外周と開口部内縁との間の隙に起因する塵埃等の侵入や吸気騒音の発生が懸念される。

本発明の目的は、吸気ダクト下流部にベルマウス部を備えつつ、エアクリーナへの塵埃等の侵入や吸気騒音の発生を抑制でき、エアクリーナに対する吸気ダクト組み付け時の位置決め精度を確保できるエアクリーナの吸気ダクト接続構造等を提供することである。

請求項１のエアクリーナの吸気ダクト接続構造は、内部にフィルタを収容したエアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体の開口部に接続された吸気ダクトとを備え、この吸気ダクトからエアクリーナ本体の内部に導入した空気をフィルタにより濾過して下流側へ導出可能なエアクリーナの吸気ダクト接続構造において、前記吸気ダクトと一体形成されたダクト下流部に、前記エアクリーナ本体の内部に突出し且つ下流側程拡径するよう形成されたベルマウス部と、このベルマウス部より上流側のダクト下流部の外周から径方向外側へ突出した位置決め凸部と、前記ベルマウス部より上流側のダクト下流部の外周から径方向外側へ突出した係止部とを設け、前記エアクリーナ本体の開口部が、前記ベルマウス部をエアクリーナ本体の外側から挿通可能な内径に形成され、前記位置決め凸部と摺接可能な位置決め凹部及び前記係止部と係合可能な係合凹部とを備え、前記ダクト下流部の外周に、前記位置決め凸部に連なり且つ径方向外側へ延びて前記開口部内縁とダクト下流部との隙を塞ぐための鍔部が形成されたことを特徴としている。

このエアクリーナの吸気ダクト接続構造では、吸気ダクトと一体形成されたダクト下流部に、エアクリーナ本体の内部に突出し且つ下流側程拡径するよう形成されたベルマウス部を設けているため、エアクリーナ本体内部における空気流の剥離現象を抑制することができ、空気流を整流することができる。また、ベルマウス部より上流側のダクト下流部の外周から径方向外側へ突出した位置決め凸部を形成し、エアクリーナ本体の開口部が位置決め凸部と摺接可能な位置決め凹部を備えているため、開口部の内径がベルマウス部をエアクリーナ本体の外側から挿通可能な内径に形成されたにも拘わらず、ダクト下流部の外周と開口部内縁との間の隙を塞ぐことができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ダクト下流部の外周に、前記位置決め凸部から下流側に延びる挿入ガイド部が形成されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ダクト下流部の外周に、径方向外側へ延び且つ前記開口部の外面部を覆うカバーフランジ部が形成されたことを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記開口部内縁からエアクリーナ本体の上流側へ延びる受止壁部を形成し、前記カバーフランジ部は前記受止壁部の上流側端部に当接するように形成されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、エアクリーナ内部の空気流を整流できるため、空気流の流路抵抗を低減でき、流路抵抗に起因するエンジン出力の低下を抑制することができる。ダクト下流部の外周と開口部内縁との間の隙を塞ぐことができるため、隙からエアクリーナ内部へ侵入する塵埃等や、隙からエアクリーナ外部へ漏洩する吸気騒音の発生を抑制することができる。また、ベルマウス部より上流側のダクト下流部の外周から径方向外側へ突出した係止部を形成し、エアクリーナ本体の開口部が係止部と係合可能な係合凹部を備えているため、開口部の内径をベルマウス部がエアクリーナ本体の外側から挿通可能な内径に形成したにも拘わらず、エアクリーナに対する吸気ダクト組み付け時の位置決め精度を確保することができる。しかも、位置決め凸部の径方向長さを調整することにより、単一のエアクリーナ本体の開口部に対してダクト径の異なる複数種類の吸気ダクトを組み付けることが可能になるため、仕様の異なるエンジンに対してエアクリーナを共通化することができ、製造コストの低廉化を図ることができる。

請求項２の発明によれば、エアクリーナの組み付け時において、吸気ダクトのエアクリーナ本体側開口部に対する組み付け性を改善することができる。
請求項３の発明によれば、吸気ダクトの組み付け時、吸気ダクトの挿入方向の位置決めを安定化でき、組み付け不良を防止できる。

請求項４の発明によれば、カバーフランジ部が受止壁部と協働してダクト下流部の外周と開口部内縁との間の隙を塞ぐため、隙のシール性と吸気ダクトの挿入方向の位置決め性とを両立することができる。

本発明の実施例１に係るエアクリーナを搭載した車両前部の要部の平面図である。 エアクリーナと吸気ダクトの斜視図である。 エアクリーナと吸気ダクトの縦断面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 エアクリーナの斜視図である。 エアクリーナの正面図である。 導入開口部の正面図である。 本体部と後側固定部とラバーマウントの要部縦断面図である。 ラバーマウントの斜視図である。 ラバーマウントの縦断面図である。 図１０のXI−XI線断面図である。 吸気ダクトの斜視図である。 吸気ダクトの側面図である。 図１３のXIV−XIV線断面図である。 吸気ダクトの要部拡大図である。 図１３のXVI−XVI線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、車両前方を前側とし、車両左方を左側として説明する。
本発明のエアクリーナの吸気ダクト接続構造は、内部にフィルタを収容したエアクリーナの本体部と、この本体部の開口部に接続された吸気ダクトとを備え、この吸気ダクトから本体部の内部に導入した空気をフィルタにより濾過して下流側へ導出可能な構造である。 本実施例では、本発明を自動車用エアクリーナに適用した例について説明するが、本発明は、特に自動車に限られず、種々の分野のエアクリーナに適用可能である。

本発明の実施例１について図１〜図１６に基づいて説明する。
図１に示すように、エアクリーナ１０は、自動車１の前部に形成されたエンジンルーム２に配置されている。エンジンルーム２の左右両側にはフロントサイドフレーム３が配設され、エンジンルーム２の前側にはシュラウドフレーム４が配設されている。シュラウドフレーム４の左右両端部が左右のフロントサイドフレーム３の前端部に連結され、このシュラウドフレーム４にラジエータ（図示略）が取り付けられている。各フロントサイドフレーム３にはサイドブラケット５が連結されている。

エンジンルーム２には、その略中央部分にエンジン６が搭載され、このエンジン６の左側にバッテリ７が配置されている。エンジンルーム２の前側部分において、バッテリ７の直ぐ前側でシュラウドフレーム４に比較的近接した位置にエアクリーナ１０が配置され、そのエアクリーナ１０に接続された吸気ダクト２０がエアクリーナ１０の前側に接続されている。バッテリ７とエアクリーナ１０は、夫々、フロントサイドフレーム３上に例えばブラケット（図示略）を介して取り付けられている。

始めに、エアクリーナ１０について説明する。
図１〜図１１に示すように、エアクリーナ１０は、上下に分割可能な合成樹脂製の本体部１１（エアクリーナ本体）とこの本体部１１の上部を覆うカバー部１２を備え、平面視にて左右方向に長い矩形状に構成されている。本体部１１には、フィルタ１３と、フィルタ収容部１４と、導入開口部３０（開口部）と、前側固定部１５ａと、１対の後側固定部１５ｂ等が設けられている。エアクリーナ１０は、フィルタ１３の下側に所定容量のダーティ側空間と、フィルタ１３の上側に所定容量のクリーン側空間を夫々形成している。

フィルタ１３は、不織布の濾材から形成され、大気中に含まれるダストや粉塵等を空気から分離し、浄化された空気をエンジン６へ供給している。フィルタ１３は、濾材を蛇腹状に折畳み、樹脂枠や金属枠に嵌めて固定した乾式タイプ、或いは濾材にオイルを染み込ませて粉塵等の吸着力を高めたビスカスタイプ等が用いられ、本体部１１の上部に形成されたフィルタ収容部１４に収容されている。

図６，図７に示すように、導入開口部３０は、本体部１１の前側壁部においてフィルタ１３より下方且つ本体部１１の前側壁部の略中央位置に形成されている。導入開口部３０は、基本形状が半径Ｒ０の略円形に形成され、この円周部分に、夫々、左右１対の上側位置決め凹部３１と、下側位置決め凹部３２と、左右１対の係合凹部３３と、受止壁部３４を備えている。左右１対の上側位置決め凹部３１は、導入開口部３０の上方位置に正面視にて導入開口部３０の中心を通る鉛直直線に対して左右対称になるように形成され、基本円形状を径方向外側へ略三角形状に切欠くよう構成している。図７に示すように、左方の上側位置決め凹部３１の左端部と右方の上側位置決め凹部３１の右端部との左右方向の離隔距離は距離Ａに設定されている。

下側位置決め凹部３２は、導入開口部３０の下端部分に形成され、基本円形状を径方向外側へ略矩形状に切欠くよう構成している。図７に示すように、下側位置決め凹部３２の左端部と右端部との左右方向の離隔距離は距離Ｂに設定され、左右１対の上側位置決め凹部３１の上端と下側位置決め凹部３２の下端との上下方向の離隔距離は距離Ｃに設定されている。左右１対の係合凹部３３は、導入開口部３０の上下方向中段位置に正面視にて導入開口部３０の中心を通る鉛直直線に対して左右対称になるように形成され、基本円形状を径方向外側へ略矩形状に切欠くよう構成している。図３，図４に示すように、受止壁部３４は、左右１対の上側位置決め凹部３１と下側位置決め凹部３２と左右１対の係合凹部３３及びこれら以外の領域において基本円形の内縁から本体部１１の上流側（前方）へ延びるよう形成されている。

図５，図８に示すように、前側固定部１５ａは、本体部１１の前側且つ中段位置に設けられている。１対の後側固定部１５ｂは、本体部１１の後側且つ上側位置に左右方向に隣り合うように設けられている。前側固定部１５ａと１対の後側固定部１５ｂは、夫々、ラバーマウント４０を介してフロントサイドフレーム３に固定されたブラケット（図示略）に支持されている。

図８〜図１１に示すように、ラバーマウント４０は、合成ゴムにより形成され、エアクリーナ側連結部４１と、小径部４２と、受け部４３と、複数の鉛直ダンパー部４４と、着座部４５等により一体形成されている。エアクリーナ側連結部４１は、部分円錐形に形成され、下部が上部に比べて大径に構成されている。エアクリーナ側連結部４１の中央部には、上下方向に貫通する内筒部４１ａが形成されている。小径部４２は、エアクリーナ側連結部４１の下端に連なり、エアクリーナ側連結部４１の下端より小径に形成されている。小径部４２の内筒部４２ａは、内筒部４１ａと連続状に構成されている。

受け部４３は、小径部４２の下端に連なり、小径部４２の下端より大径に形成されている。受け部４３の内筒部４３ａには、内筒部４３ａの内径側上方に延びる延長部４３ｂが形成されている。延長部４３ｂの外周には、延長部４３ｂと内筒部４２ａ，４３ａを連結する複数の水平ダンパー部４３ｃが設けられている。ラバーマウント４０は、エアクリーナ側連結部４１の下端と受け部４３の上端が前側固定部１５ａ及び１対の後側固定部１５ｂを挟み込むことにより、エアクリーナ１０に対して固定されている。

複数の鉛直ダンパー部４４は、受け部４３の下端と環状に形成された着座部４５の上端との間に設けられている。各鉛直ダンパー部４４は、着座部４５上に均等角度毎、例えば６０°毎になるよう６個配置されている。着座部４５の中央部には、延長部４３ｂに連なる円錐状の内筒部４５ａが形成されている。着座部４５の下端がブラケットに着座し、延長部４３ｂと内筒部４５ａが車体側ブラケットに形成された支持部材と面接触可能に構成されている。これにより、エアクリーナ１０側から受け部４３に作用する上下方向の荷重を鉛直ダンパー部４４により減衰でき、エアクリーナ１０の揺れに起因した着座部４５の磨耗を抑制することができる。それ故、磨耗に伴うラバーマウント４０のばね定数の変化を防止し、エアクリーナ１０を安定的に支持することができる。尚、ラバーマウント４０のばね定数は、鉛直ダンパー部４４の個数や厚みの調整により任意に設定することができる。

図１，図３，図６に示すように、カバー部１２は、略直方体形状に形成され、導出開口部１６を備えている。導出開口部１６は、カバー部１２の右側壁部の略中央位置に形成され、右側へ延びる排出ダクト１７が接続されている。（図１参照）これにより、フィルタ１３にて浄化された空気流が排出ダクト１７を介してエンジン６に供給される。

次に、吸気ダクト２０について説明する。
図１〜図４，図１２〜図１６に示すように、吸気ダクト２０は、合成樹脂により前後２分割形成され、ダクト上流部２１と、ダクト中間部２２と、ダクト下流部２３等により構成されている。ダクト上流部２１は、その上流端部にアーチ状に形成された頭部２４を備えている。頭部２４は、上面の曲率半径が略一定に形成され、左右端部分が左右１対の締結部材８によりシュラウドフレーム４の左側部分に締結固定されている。図１６に示すように、頭部２４には、断面矩形状の吸込み口２４ａが形成されている。これにより、吸込み口２４ａから吸い込まれた空気が、ダクト上流部２１に沿って車両後方へ流れる。
尚、排気量が大きなエンジンに適用する場合、図１６に仮想線で示すように、吸込み口２４ａの開口断面積が大きく形成された頭部２４を用いることにより、エアクリーナ１０を共通化することができる。

ダクト中間部２２は、ダクト上流部２１の下流端に連なり、正面視にて略Ｌ字状に形成されている。ダクト中間部２２は、ダクト上流部２１の下流端から略水平状に左方へ延びる水平部２２ａと、水平部２２ａの下流端（左側端部）から直交状に下方へ延びる鉛直部２２ｂを備えている。鉛直部２２ｂの上側左端部分には、吸気音を消音するためのレゾネータ２５が設けられている。鉛直部２２ｂの下端部には、レゾネータ２５と異なる周波数帯の騒音を消音可能なレゾネータ２６が設けられている。これにより、ダクト上流部２１から導入された空気は、水平部２２ａに沿って水平方向左方へ流れた後、鉛直部２２ｂに沿って鉛直方向下方に流れる。

ダクト下流部２３は、ダクト中間部２２（鉛直部２２ｂ）の下流部に連なり、車体後方へ略直線状に延び導入開口部３０と接続可能に形成されている。ダクト下流部２３は、上流側部分（前側部分）を形成する筒状部２３ａと、下流側部分（後側部分）を形成するベルマウス部２３ｂ等を備えている。図４に示すように、筒状部２３ａは、導入開口部３０の半径Ｒ０よりも小さい半径Ｒ１を有する管状に形成され、下流端がベルマウス部２３ｂの上流端と連続するように一体形成されている。図１５に示すように、ベルマウス部２３ｂは、下流側程拡径するよう緩やかな湾曲形状に形成され、その下流端の半径Ｒ２は筒状部２３ａの半径Ｒ１よりも大きく且つ導入開口部３０の半径Ｒ０よりも小さな半径に設定されている。

図３，図４，図１２〜図１５に示すように、筒状部２３ａの外周には、左右１対の上側位置決め凸部５１と、下側位置決め凸部５２と、左右１対の係止部５３と、鍔部５４と、カバーフランジ部５５等が設けられている。左右１対の上側位置決め凸部５１は、筒状部２３ａの上方位置に平面視にて正方形状であって正面視にて筒状部２３ａの中心軸線Ｌに直交する鉛直直線に対して左右対称になるように形成され、筒状部２３ａの外周から径方向外側へ上側位置決め凹部３１に応じた突出量になるよう略三角形状に突出形成されている。図１４に示すように、左方の上側位置決め凸部５１の左端部と右方の上側位置決め凸部５１の右端部との左右方向の離隔距離は距離Ａに設定されている。それ故、本体部１１の導入開口部３０に対して吸気ダクト２０を組み付ける時、左右１対の上側位置決め凸部５１と左右１対の上側位置決め凹部３１は摺接可能に構成されている。

図１２〜図１５に示すように、左右１対の上側位置決め凸部５１の下流側部分（後側部分）には、夫々、左右１対の上側挿入ガイド部５６が形成されている。左右１対の上側挿入ガイド部５６は、夫々、左右１対の上側位置決め凸部５１の上端に連なり上側位置決め凸部５１から下流側へ延びるよう形成され、下流側程下方に移行し且つ筒状部２３ａの外周からの突出量が小さくなるよう構成されている。図１４に示すように、左方の上側挿入ガイド部５６の左端部と右方の上側挿入ガイド部５６の右端部との左右方向の離隔距離は、上流端部において左右１対の上側位置決め凸部５１と同様に距離Ａに設定され、下流側程離隔距離が小さくなるよう設定されている。

下側位置決め凸部５２は、筒状部２３ａの下端部分に平面視にて格子状に形成され、筒状部２３ａの外周から径方向外側へ下側位置決め凹部３２に応じた突出量になるよう突出形成されている。図１５に示すように、下側位置決め凸部５２の左端部と右端部との左右方向の離隔距離は距離Ｂに設定され、左右１対の上側位置決め凸部５１の上端と下側位置決め凸部５２の下端との上下方向の離隔距離は距離Ｃに設定されている。それ故、本体部１１の導入開口部３０に対して吸気ダクト２０を組み付ける時、下側位置決め凸部５２と下側位置決め凹部３２は摺接するよう構成されている。

図１２，図１３，図１５に示すように、下側位置決め凸部５２の下流側部分（後側部分）には、左右方向に並設された３つの下側挿入ガイド部５７が形成されている。各下側挿入ガイド部５７は、夫々、筒状部２３ａの外周から径方向外側へ突出して下側位置決め凸部５２の下端に連なり、下側位置決め凸部５２から下流側へ延びるよう形成されている。各下側挿入ガイド部５７は、下流側程上方に移行し且つ筒状部２３ａの外周からの突出量が小さくなるよう構成されている。図１５に示すように、左方の下側挿入ガイド部５７の左端部と右方の下側挿入ガイド部５７の右端部との左右方向の離隔距離は、上流端部において下側位置決め凸部５２と同様に距離Ｂに設定され、下流側程離隔距離が小さくなるよう設定されている。

図４，図１２，図１３，図１５に示すように、左右１対の係止部５３は、筒状部２３ａの上下方向中段位置に正面視にて筒状部２３ａの中心軸線Ｌに直交する鉛直直線に対して左右対称になるよう形成されている。左右１対の係止部５３は、夫々、楔状に形成され、左右１対の支持部５８に対して中心軸線Ｌ側へ弾性変形可能に一体形成されている。図４に示すように、係止部５３は、下流側程中心軸線Ｌに近接する後側斜面５３ａと、後側斜面５３ａの上流端に連なり下流側程中心軸線Ｌから離隔する前側斜面５３ｂと、筒状部２３ａ側に面する裏面５３ｃ等を備えている。係止部５３は、後側斜面５３ａの下流端部分で支持部５８と連結され、後側斜面５３ａと前側斜面５３ｂとの稜部（境界部分）は支持部５８より筒状部２３ａの径方向外側へ突出している。

左右１対の支持部５８は、筒状部２３ａの上下方向中段位置に正面視にて筒状部２３ａの中心軸線Ｌに直交する鉛直直線に対して左右対称になるように形成され、筒状部２３ａの外周から径方向外側へ係合凹部３３に応じた突出量になるよう突出形成されている。支持部５８には、係止部５３による中心軸線Ｌ方向への弾性変形を許容するために裏面５３ｃに対応した部分に凹部が形成されている。それ故、本体部１１の導入開口部３０に対して吸気ダクト２０を組み付ける時、始めに左右１対の支持部５８と左右１対の係合凹部３３の内縁が摺接し、次に係合凹部３３の内縁が後側斜面５３ａと摺接した後、最後に係合凹部３３の内縁は前側斜面５３ｂと摺接している。

鍔部５４は、左右１対の上側位置決め凸部５１の間、左右夫々の上側位置決め凸部５１と左右１対の支持部５８との間、及び左右夫々の支持部５８と下側位置決め凸部５２との間を筒状部２３ａの外周上において夫々連結するよう略環状に形成されている。鍔部５４は、各上側位置決め凸部５１、下側位置決め凸部５２及び各支持部５８に連なり且つ筒状部２３ａの径方向外側へ受止壁部３４の内側面に対して当接可能な突出量になるよう突出形成されている。それ故、本体部１１の導入開口部３０に対して吸気ダクト２０を組み付けた時、鍔部５４の外縁が受止壁部３４の内側面に当接し、導入開口部３０と筒状部２３ａの外周との径方向の隙を塞ぐことができる。

カバーフランジ部５５は、鍔部５４よりも上流側の筒状部２３ａの外周上に形成されている。カバーフランジ部５５は、鍔部５４及び導入開口部３０の外面部である受止壁部３４よりも筒状部２３ａの径方向外側へ延び、導入開口部３０に形成された受止壁部３４を覆うよう形成されている。カバーフランジ部５５は受止壁部３４の上流側端部に当接したとき、係合凹部３３の内縁と前側斜面５３ｂとが当接して係合可能な位置に設けられている。それ故、本体部１１の導入開口部３０に対して吸気ダクト２０を組み付けた時、カバーフランジ部５５の後面が受止壁部３４の上流側端部に当接して導入開口部３０（受止壁部３４の内側面）と筒状部２３ａとの隙を塞ぐと同時に、係合凹部３３の内縁と前側斜面５３ｂとを当接させて吸気ダクト２０の抜け止め機能を得ることができる。

図２，図１２，図１４，図１５に示すように、カバーフランジ部５５には、筒状部２３ａの径方向外側へ延びる左右１対の突起部５９が形成されている。突起部５９はエンジン６の種類毎に設置する位置、幅、厚み等が設定されており、この突起部５９が嵌合可能な左右１対の嵌合部１８が本体部１１の前側壁部に形成されている。これにより、エンジン６の種類に対応したエアクリーナ１０と、これに対応した吸気ダクト２０の組み合わせを対応付けて規定することができ、吸気ダクト２０の誤組み付け防止を図ることができる。

次に、エアクリーナ１０及び吸気ダクト２０の組み付け工程について説明する。
まず、エアクリーナ１０をエンジンルーム２の前側部分において、導入開口部３０が前方を向く状態でシュラウドフレーム４へ後側から近接させ、エアクリーナ１０をラバーマウント４０を介してフロントサイドフレーム３のブラケットに固定する。
エアクリーナ１０の組み付け後、吸気ダクト２０をエアクリーナ１０の前方上側からシュラウドフレーム４及び本体部１１の導入開口部３０に対して位置決めし、ダクト下流部２３のベルマウス部２３ｂを導入開口部３０内へ挿入する。

ダクト下流部２３の挿入工程初期、左右１対の上側挿入ガイド部５６の外縁が夫々左右１対の上側位置決め凹部３１に形成された受止壁部３４の内側面に摺接し、３つの下側挿入ガイド部５７の外縁が下側位置決め凹部３２に形成された受止壁部３４の内側面に摺接しているため、ダクト下流部２３の挿入移動に同期して導入開口部３０に対するダクト下流部２３の位置が調整される。このとき、左右１対の支持部５８は、上側挿入ガイド部５６と下側挿入ガイド部５７の誘導機能により、夫々左右１対の係合凹部３３に対応する位置に調整され、左右１対の係止部５３の後側斜面５３ａが左右１対の係合凹部３３に形成された受止壁部３４の内側面に摺接している。

ダクト下流部２３の挿入工程中期、左右１対の上側位置決め凸部５１と下側位置決め凸部５２と左右１対の支持部５８は、受止壁部３４の内側面に摺接しながら本体部１１の内側（下流側）へ移行する。このとき、鍔部５４の外縁は受止壁部３４の内側面に摺接している。左右１対の係止部５３は、夫々の後側斜面５３ａと前側斜面５３ｂの稜部が左右１対の係合凹部３３に形成された受止壁部３４の内側面に摺接しているため、中心軸線Ｌ側へ弾性変形している。

ダクト下流部２３の挿入工程後期、左右１対の係止部５３の後側斜面５３ａと前側斜面５３ｂの稜部が左右１対の係合凹部３３の内縁を通過した後、係合凹部３３の内縁と前側斜面５３ｂとが摺接している。カバーフランジ部５５が受止壁部３４の上流側端部に当接した時点で、挿入作業を終える。このとき、係止部５３の後側斜面５３ａが係合凹部３３の内縁と当接しているため、カバーフランジ部５５と係止部５３により吸気ダクト２０は挿入方向において位置決めされている。最後に、吸気ダクト２０の頭部２４を左右１対の締結部材８によりシュラウドフレーム４に締結固定してエアクリーナ１０及び吸気ダクト２０の組み付けを完了する。

この実施例に係るエアクリーナの吸気ダクト接続構造の作用・効果について説明する。
このエアクリーナの吸気ダクト接続構造では、吸気ダクト２０と一体形成されたダクト下流部２３に、本体部１１の内部に突出し且つ下流側程拡径するよう形成されたベルマウス部２３ｂを設けているため、本体部１１内部における空気流の剥離現象を抑制することができ、空気流を整流することができる。それ故、空気流の流路抵抗を低減でき、流路抵抗に起因するエンジン出力の低下を抑制することができる。
筒状部２３ａの外周から径方向外側へ突出した上側位置決め凸部５１と下側位置決め凸部５２を形成し、本体部１１の導入開口部３０が位置決め凸部５１，５２と摺接可能な位置決め凹部３１，３２を備えているため、ダクト下流部２３の外周と導入開口部３０内縁との間の隙を塞ぐことができ、筒状部２３ａの外周に、各位置決め凸部５１，５２に連なり且つ径方向外側へ延びて導入開口部３０内縁と筒状部２３ａとの隙を塞ぐための鍔部５４が形成されているため、筒状部２３ａの外周と導入開口部３０内縁との間の径方向の隙を塞ぐことができる。それ故、導入開口部３０の内径をベルマウス部２３ｂが本体部１１の外側から挿通可能な内径半径Ｒ０に形成したにも拘わらず、径方向の隙からエアクリーナ１０内部へ侵入する塵埃等や隙からエアクリーナ１０外部へ漏洩する吸気騒音の発生を抑制することができる。

また、筒状部２３ａの外周から径方向外側へ突出した係止部５３を形成し、導入開口部３０が係止部５３と係合可能な係合凹部３３を備えているため、導入開口部３０の内径をベルマウス部２３ｂが本体部１１の外側から挿通可能な内径に形成したにも拘わらず、エアクリーナ１０に対する吸気ダクト２０の組み付け時の位置決め精度を確保することができる。しかも、位置決め凸部５１，５２の径方向長さを調整することにより、単一の導入開口部３０に対してダクト径の異なる複数種類の吸気ダクト２０を組み付けることが可能になるため、仕様の異なるエンジン６に対してエアクリーナ１０を共通化することができ、製造コストの低廉化を図ることができる。

筒状部２３ａの外周に、各位置決め凸部５１，５２から下流側に延びる各挿入ガイド部５６，５７が形成されているため、エアクリーナ１０の組み付け時において、吸気ダクト２０の導入開口部３０に対する組み付け性を改善することができる。
筒状部２３ａの外周に、径方向外側へ延び且つ導入開口部３０の外面部を覆うカバーフランジ部５５が形成されているため、吸気ダクト２０の組み付け時、吸気ダクト２０の挿入方向の位置決めを安定化でき、組み付け不良を防止できる。

導入開口部３０内縁から本体部１１の上流側へ延びる受止壁部３４を形成し、カバーフランジ部５５は受止壁部３４の上流側端部に当接するように形成されているため、カバーフランジ部５５が受止壁部３４と協働して筒状部２３ａの外周と導入開口部３０内縁との間の隙を塞ぐことができ、隙のシール性と吸気ダクト２０の挿入方向の位置決め性とを両立することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、左右１対の上側位置決め凸部と下側位置決め凸部を形成し、これら位置決め凸部に応じた左右１対の上側位置決め凹部と下側位置決め凹部を設けた例を説明したが、少なくとも１つの位置決め凸部とこの位置決め凸部に応じた１つの位置決め凹部を形成することも可能であり、また、位置決め凸部とこれに対応する位置決め凹部とを３箇所以上複数箇所に設けても良い。

２〕前記実施例においては、正面視にて略Ｌ字状の吸気ダクトの例を説明したが、特に吸気ダクトの形状は略Ｌ字状に限られず、略Ｉ字状等何れの形状であっても良い。また、エアクリーナが上部にクリーン側空間及び下部にダーティ側空間を備えた例を説明したが下部にクリーン側空間及び上部にダーティ側空間を備えたエアクリーナにも適用可能である。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、吸気ダクトと一体形成されたダクト下流部にエアクリーナ本体内部に突出するベルマウス部を備え、エアクリーナ本体にダクト下流部の位置決め凸部と摺接可能な位置決め凹部とダクト下流部の係止部と係合可能な係合凹部とを形成することにより、エアクリーナへの塵埃等の侵入や吸気騒音の発生を抑制でき、エアクリーナに対する吸気ダクト組み付け時の位置決め精度を確保することができる。

１０ エアクリーナ
１１ 本体部
１３ フィルタ
２０ 吸気ダクト
２３ ダクト下流部
２３ａ 筒状部
２３ｂ ベルマウス部
３０ 導入開口部
３１ 上側位置決め凹部
３２ 下側位置決め凹部
３３ 係合凹部
３４ 受止壁部
５１ 上側位置決め凸部
５２ 下側位置決め凸部
５３ 係止部
５４ 鍔部
５６ 上側挿入ガイド部
５７ 下側挿入ガイド部

Claims (4)

1. 内部にフィルタを収容したエアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体の開口部に接続された吸気ダクトとを備え、この吸気ダクトからエアクリーナ本体の内部に導入した空気をフィルタにより濾過して下流側へ導出可能なエアクリーナの吸気ダクト接続構造において、
   前記吸気ダクトと一体形成されたダクト下流部に、前記エアクリーナ本体の内部に突出し且つ下流側程拡径するよう形成されたベルマウス部と、このベルマウス部より上流側のダクト下流部の外周から径方向外側へ突出した位置決め凸部と、前記ベルマウス部より上流側のダクト下流部の外周から径方向外側へ突出した係止部とを設け、
   前記エアクリーナ本体の開口部が、前記ベルマウス部をエアクリーナ本体の外側から挿通可能な内径に形成され、前記位置決め凸部と摺接可能な位置決め凹部及び前記係止部と係合可能な係合凹部とを備え、
   前記ダクト下流部の外周に、前記位置決め凸部に連なり且つ径方向外側へ延びて前記開口部内縁とダクト下流部との隙を塞ぐための鍔部が形成されたことを特徴とするエアクリーナの吸気ダクト接続構造。
2. 前記ダクト下流部の外周に、前記位置決め凸部から下流側に延びる挿入ガイド部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナの吸気ダクト接続構造。
3. 前記ダクト下流部の外周に、径方向外側へ延び且つ前記開口部の外面部を覆うカバーフランジ部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアクリーナの吸気ダクト接続構造。
4. 前記開口部内縁からエアクリーナ本体の上流側へ延びる受止壁部を形成し、
   前記カバーフランジ部は前記受止壁部の上流側端部に当接するように形成されたことを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナの吸気ダクト接続構造。