JP2000073858A - メインベアリング構造 - Google Patents
メインベアリング構造Info
- Publication number
- JP2000073858A JP2000073858A JP10241548A JP24154898A JP2000073858A JP 2000073858 A JP2000073858 A JP 2000073858A JP 10241548 A JP10241548 A JP 10241548A JP 24154898 A JP24154898 A JP 24154898A JP 2000073858 A JP2000073858 A JP 2000073858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main bearing
- cylinder block
- fixed
- cap
- bearing cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単、軽量な構成で、しかも高強度のメイン
ベアリング支持が可能なメインベアリング構造を提供す
る。 【解決手段】 Ｖ型エンジンのクランクシャフト３の軸
方向に複数備えられるメインベアリング５と、メインベ
アリング５の下側外周を別個に支持して鉛直ボルト１１
により下側からシリンダブロック１に固定するようにし
ているメインベアリングキャップ９とを備えたメインベ
アリング構造であって、メインベアリングキャップ９を
鉛直ボルト１１により下側からシリンダブロック１に固
定すると共に、メインベアリングキャップ９を左右にお
いて上下複数の水平ボルト１５，１６により側方からシ
リンダブロック１に固定する。
ベアリング支持が可能なメインベアリング構造を提供す
る。 【解決手段】 Ｖ型エンジンのクランクシャフト３の軸
方向に複数備えられるメインベアリング５と、メインベ
アリング５の下側外周を別個に支持して鉛直ボルト１１
により下側からシリンダブロック１に固定するようにし
ているメインベアリングキャップ９とを備えたメインベ
アリング構造であって、メインベアリングキャップ９を
鉛直ボルト１１により下側からシリンダブロック１に固
定すると共に、メインベアリングキャップ９を左右にお
いて上下複数の水平ボルト１５，１６により側方からシ
リンダブロック１に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、メインベアリング
構造、特にＶ型エンジンのメインベアリング構造に関す
るものである。
構造、特にＶ型エンジンのメインベアリング構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来から採用されているＶ型エ
ンジンのシリンダブロックと、メインベアリング構造の
一例を示す斜視図、図３は図２の正面図である。
ンジンのシリンダブロックと、メインベアリング構造の
一例を示す斜視図、図３は図２の正面図である。
【０００３】図２、図３に示すように、Ｖ型エンジンの
シリンダブロック１は、上部にＶ字状を有するシリンダ
２，２を備えており、シリンダブロック１の下部内側に
はクランクシャフト３が配置されるクランク室４が形成
されている。シリンダブロック１の下側には、図示しな
いクランクケース及びオイルパン等が固定されている。
シリンダブロック１は、上部にＶ字状を有するシリンダ
２，２を備えており、シリンダブロック１の下部内側に
はクランクシャフト３が配置されるクランク室４が形成
されている。シリンダブロック１の下側には、図示しな
いクランクケース及びオイルパン等が固定されている。
【０００４】前記シリンダブロック１におけるクランク
室４の上辺部には、クランクシャフト３に複数個嵌合配
置されるメインベアリング５（プレーンベアリング）の
上側外周面を支持するための半円弧面６が形成されてお
り、該半円弧面６の下端には、左右外側方向に水平に延
びたキャップ固定面７が形成されており、更に該キャッ
プ固定面７の左右外側端部には、所要の長さで下方に延
びるキャップ係止部８が形成されている。
室４の上辺部には、クランクシャフト３に複数個嵌合配
置されるメインベアリング５（プレーンベアリング）の
上側外周面を支持するための半円弧面６が形成されてお
り、該半円弧面６の下端には、左右外側方向に水平に延
びたキャップ固定面７が形成されており、更に該キャッ
プ固定面７の左右外側端部には、所要の長さで下方に延
びるキャップ係止部８が形成されている。
【０００５】図中９は複数備えられるメインベアリング
５の夫々の下側外周面を半円弧面１０により支持して、
各メインベアリング５を別個にシリンダブロック１に固
定するようにした分割型のメインベアリングキャップを
示している。
５の夫々の下側外周面を半円弧面１０により支持して、
各メインベアリング５を別個にシリンダブロック１に固
定するようにした分割型のメインベアリングキャップを
示している。
【０００６】メインベアリングキャップ９は、前記クラ
ンク室４における左右のキャップ係止部８間に嵌合され
るように下側から挿入して、上面をキャップ固定面７に
当接させ、鉛直ボルト１１により各メインベアリングキ
ャップ９ごとにシリンダブロック１に締付固定すること
により、メインベアリング５を支持するようにしてい
る。
ンク室４における左右のキャップ係止部８間に嵌合され
るように下側から挿入して、上面をキャップ固定面７に
当接させ、鉛直ボルト１１により各メインベアリングキ
ャップ９ごとにシリンダブロック１に締付固定すること
により、メインベアリング５を支持するようにしてい
る。
【０００７】しかし、Ｖ型エンジンにおいては、Ｖ字形
に備えられるピストンの作動により、図３に示すように
斜め上方向からの負荷Ｆを受けることになる。従って、
大出力エンジンにおいては負荷Ｆによる横方向の荷重が
非常に大きなものとなる。
に備えられるピストンの作動により、図３に示すように
斜め上方向からの負荷Ｆを受けることになる。従って、
大出力エンジンにおいては負荷Ｆによる横方向の荷重が
非常に大きなものとなる。
【０００８】このために、前記したように、鉛直ボルト
１１によってメインベアリングキャップ９をシリンダブ
ロック１に固定する構造では、大出力エンジンにおいて
は横荷重に対する強度が不足することが考えられる。
１１によってメインベアリングキャップ９をシリンダブ
ロック１に固定する構造では、大出力エンジンにおいて
は横荷重に対する強度が不足することが考えられる。
【０００９】また、この問題に対処するための構造とし
て、図４に示すものが提案されている。即ち、前記した
ようにクランクシャフト３に複数備えられるメインベア
リング５を同時に支持できるように一体構造としたベッ
ドプレート１２方式によるメインベアリングキャップを
備え、該ベッドプレート１２を図２、図３と同様に鉛直
ボルト１１によりシリンダブロック１に固定するように
している。
て、図４に示すものが提案されている。即ち、前記した
ようにクランクシャフト３に複数備えられるメインベア
リング５を同時に支持できるように一体構造としたベッ
ドプレート１２方式によるメインベアリングキャップを
備え、該ベッドプレート１２を図２、図３と同様に鉛直
ボルト１１によりシリンダブロック１に固定するように
している。
【００１０】上記したようなベッドプレート１２方式に
よれば、メインベアリング５の支持強度を大幅に高める
ことができる。
よれば、メインベアリング５の支持強度を大幅に高める
ことができる。
【００１１】しかし、図４に示したベッドプレート１２
は、重量が非常に大きくなってしまい、近年の車両の軽
量化の要求に逆行するものであり、また精度維持等の面
からも製作が難しく、コストが増加してしまう問題があ
る。更に、ベッドプレート１２方式においては、構造上
クランクシャフト３の下側を包囲するようになるために
キャップ固定面７（図２、図３）との間のシールを確保
するためのシール溝１３を加工する必要があり、更にコ
スト高になるという問題もある。
は、重量が非常に大きくなってしまい、近年の車両の軽
量化の要求に逆行するものであり、また精度維持等の面
からも製作が難しく、コストが増加してしまう問題があ
る。更に、ベッドプレート１２方式においては、構造上
クランクシャフト３の下側を包囲するようになるために
キャップ固定面７（図２、図３）との間のシールを確保
するためのシール溝１３を加工する必要があり、更にコ
スト高になるという問題もある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、図
２、図３に示した分割型のメインベアリングキャップ９
においては強度面において問題があり、また、図４のベ
ッドプレート１２方式においては重量、コストの面で問
題があり、よってこれらの問題が解決できるＶ形エンジ
ンのメインベアリング構造の出現が望まれていた。
２、図３に示した分割型のメインベアリングキャップ９
においては強度面において問題があり、また、図４のベ
ッドプレート１２方式においては重量、コストの面で問
題があり、よってこれらの問題が解決できるＶ形エンジ
ンのメインベアリング構造の出現が望まれていた。
【００１３】本発明は、簡単軽量な構成で、しかも高強
度のメインベアリング支持が可能なメインベアリング構
造を提供することを目的としている。
度のメインベアリング支持が可能なメインベアリング構
造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、Ｖ型エンジン
のクランクシャフトの軸方向に複数備えられるメインベ
アリングと、該メインベアリングの下側外周を別個に支
持して鉛直ボルトにより下側からシリンダブロックに固
定するようにしているメインベアリングキャップとを備
えたメインベアリング構造であって、メインベアリング
キャップを鉛直ボルトにより下側からシリンダブロック
に固定すると共に、メインベアリングキャップを左右に
おいて上下複数の水平ボルトにより側方からシリンダブ
ロックに固定したことを特徴とするメインベアリング構
造、に係るものである。
のクランクシャフトの軸方向に複数備えられるメインベ
アリングと、該メインベアリングの下側外周を別個に支
持して鉛直ボルトにより下側からシリンダブロックに固
定するようにしているメインベアリングキャップとを備
えたメインベアリング構造であって、メインベアリング
キャップを鉛直ボルトにより下側からシリンダブロック
に固定すると共に、メインベアリングキャップを左右に
おいて上下複数の水平ボルトにより側方からシリンダブ
ロックに固定したことを特徴とするメインベアリング構
造、に係るものである。
【００１５】本発明によれば、メインベアリングキャッ
プを鉛直ボルトによって下側からシリンダブロックに固
定すると共に、キャップ係止部と下方の下部係止部の夫
々の位置にて、水平ボルトによりメインベアリングキャ
ップを左右側方からシリンダブロックに固定するように
しているので、簡単軽量で安価な構成にて、メインベア
リングキャップをシリンダブロックに対して高強度に固
定することができる。
プを鉛直ボルトによって下側からシリンダブロックに固
定すると共に、キャップ係止部と下方の下部係止部の夫
々の位置にて、水平ボルトによりメインベアリングキャ
ップを左右側方からシリンダブロックに固定するように
しているので、簡単軽量で安価な構成にて、メインベア
リングキャップをシリンダブロックに対して高強度に固
定することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１７】図１は、図２、図３に示した分割型のメイ
ンベアリングキャップに適用した本発明の形態例を示す
正面図であり、図中図３と同一の構成部分には同一の符
号を付すことにより説明を省略し、本発明の特徴部分に
ついてのみ以下に詳述する。
ンベアリングキャップに適用した本発明の形態例を示す
正面図であり、図中図３と同一の構成部分には同一の符
号を付すことにより説明を省略し、本発明の特徴部分に
ついてのみ以下に詳述する。
【００１８】図１に示すように、シリンダブロック１に
おけるクランク室４に形成されているキャップ係止部８
の下側位置に、メインベアリングキャップ９の左右側面
を支持するようにした下部係止部１４を形成する。
おけるクランク室４に形成されているキャップ係止部８
の下側位置に、メインベアリングキャップ９の左右側面
を支持するようにした下部係止部１４を形成する。
【００１９】前記メインベアリングキャップ９は、前記
キャップ係止部８と下部係止部１４に沿うように下側か
ら挿入し、図３と同様に鉛直ボルト１１によって下側か
らシリンダブロック１に固定する。
キャップ係止部８と下部係止部１４に沿うように下側か
ら挿入し、図３と同様に鉛直ボルト１１によって下側か
らシリンダブロック１に固定する。
【００２０】一方、前記キャップ係止部８と、下部係止
部１４の夫々の位置において、水平ボルト１５，１６に
よりメインベアリングキャップ９を左右側方からシリン
ダブロック１に固定する。図中１７はシリンダブロック
１における前記水平ボルト１５，１６を取付ける部分の
補強部を示す。
部１４の夫々の位置において、水平ボルト１５，１６に
よりメインベアリングキャップ９を左右側方からシリン
ダブロック１に固定する。図中１７はシリンダブロック
１における前記水平ボルト１５，１６を取付ける部分の
補強部を示す。
【００２１】以下に、上記形態例の作用を説明する。
【００２２】図１に示したように、メインベアリングキ
ャップ９を鉛直ボルト１１によって下側からシリンダブ
ロック１に固定すると共に、キャップ係止部８と下方に
形成した下部係止部１４の夫々の位置において、水平ボ
ルト１５，１６によりメインベアリングキャップ９を左
右側方からシリンダブロック１に固定するようにしてい
るので、メインベアリングキャップ９のシリンダブロッ
ク１に対する固定強度を著しく高めることができる。従
って、Ｖ型エンジンによる斜め上方向からの負荷Ｆによ
る横方向の荷重が大きくなっても、安定してメインベア
リング５を支持することができるようになる。
ャップ９を鉛直ボルト１１によって下側からシリンダブ
ロック１に固定すると共に、キャップ係止部８と下方に
形成した下部係止部１４の夫々の位置において、水平ボ
ルト１５，１６によりメインベアリングキャップ９を左
右側方からシリンダブロック１に固定するようにしてい
るので、メインベアリングキャップ９のシリンダブロッ
ク１に対する固定強度を著しく高めることができる。従
って、Ｖ型エンジンによる斜め上方向からの負荷Ｆによ
る横方向の荷重が大きくなっても、安定してメインベア
リング５を支持することができるようになる。
【００２３】尚、本発明は上記形態例にのみ限定される
ものではなく、左右側から固定する水平ボルトの数は片
側３本以上とすることもできること、その他本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
と、等は勿論である。
ものではなく、左右側から固定する水平ボルトの数は片
側３本以上とすることもできること、その他本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
と、等は勿論である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、メインベアリングキャ
ップを鉛直ボルトによって下側からシリンダブロックに
固定すると共に、キャップ係止部と下方の下部係止部の
夫々の位置にて、水平ボルトによりメインベアリングキ
ャップを左右側方からシリンダブロックに固定するよう
にしているので、簡単軽量で安価な構成にて、メインベ
アリングキャップをシリンダブロックに対して高強度に
固定することができるという優れた効果を奏し得る。
ップを鉛直ボルトによって下側からシリンダブロックに
固定すると共に、キャップ係止部と下方の下部係止部の
夫々の位置にて、水平ボルトによりメインベアリングキ
ャップを左右側方からシリンダブロックに固定するよう
にしているので、簡単軽量で安価な構成にて、メインベ
アリングキャップをシリンダブロックに対して高強度に
固定することができるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明のメインベアリング構造の一例を示す正
面図である。
面図である。
【図２】従来のメインベアリング構造の一例を示す斜視
図である。
図である。
【図３】図２のメインベアリング構造の正面図である。
【図４】従来のメインベアリング構造の他の例を示す斜
視図である。
視図である。
１ シリンダブロック ３ クランクシャフト ５ メインベアリング ８ キャップ係止部 ９ メインベアリングキャップ １１ 鉛直ボルト １４ 下部係止部 １５，１６ 水平ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンのクランクシャフトの軸方
向に複数備えられるメインベアリングと、該メインベア
リングの下側外周を別個に支持して鉛直ボルトにより下
側からシリンダブロックに固定するようにしているメイ
ンベアリングキャップとを備えたメインベアリング構造
であって、メインベアリングキャップを鉛直ボルトによ
り下側からシリンダブロックに固定すると共に、メイン
ベアリングキャップを左右において上下複数の水平ボル
トにより側方からシリンダブロックに固定したことを特
徴とするメインベアリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241548A JP2000073858A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | メインベアリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241548A JP2000073858A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | メインベアリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073858A true JP2000073858A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17076006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10241548A Pending JP2000073858A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | メインベアリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073858A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040044652A (ko) * | 2002-11-21 | 2004-05-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 베어링캡 설치구조 및 베어링캡 구조 |
| US20110088649A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Flexible Mounting System for Powertrain Mounted Components |
-
1998
- 1998-08-27 JP JP10241548A patent/JP2000073858A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040044652A (ko) * | 2002-11-21 | 2004-05-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 베어링캡 설치구조 및 베어링캡 구조 |
| US20110088649A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Flexible Mounting System for Powertrain Mounted Components |
| US8826877B2 (en) * | 2009-10-15 | 2014-09-09 | GM Global Technology Operations LLC | Flexible mounting system for powertrain mounted components |
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