JPH11336740A - クランクシャフト軸受部材 - Google Patents
クランクシャフト軸受部材Info
- Publication number
- JPH11336740A JPH11336740A JP14562498A JP14562498A JPH11336740A JP H11336740 A JPH11336740 A JP H11336740A JP 14562498 A JP14562498 A JP 14562498A JP 14562498 A JP14562498 A JP 14562498A JP H11336740 A JPH11336740 A JP H11336740A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- cylinder block
- shaft hole
- journal
- bolt holes
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- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ジャーナルを強固に受承可能であるとともに、
より軽量化を実現可能なクランクシャフト軸受部材を提
供する。 【解決手段】ロアケース３は、シリンダブロックととも
にクランクシャフトのジャーナルを受承する軸孔２を形
成すべく、軸孔２を挟む一対のボルト穴３ａ、３ｂを介
して各々通しボルトを締結することによりシリンダブロ
ックに接合される。また、ロアケース３は、ジャーナル
を強固に受承可能な補強部材５が軽金属６内に鋳ぐるま
れ、補強部材５はボルト穴３ａ、３ｂ間に位置しつつ各
ボルト穴３ａ、３ｂの外側が開放されている。
より軽量化を実現可能なクランクシャフト軸受部材を提
供する。 【解決手段】ロアケース３は、シリンダブロックととも
にクランクシャフトのジャーナルを受承する軸孔２を形
成すべく、軸孔２を挟む一対のボルト穴３ａ、３ｂを介
して各々通しボルトを締結することによりシリンダブロ
ックに接合される。また、ロアケース３は、ジャーナル
を強固に受承可能な補強部材５が軽金属６内に鋳ぐるま
れ、補強部材５はボルト穴３ａ、３ｂ間に位置しつつ各
ボルト穴３ａ、３ｂの外側が開放されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
に接合され、シリンダブロック、オイルパン等とともに
エンジンを構成するクランクシャフト軸受部材に関す
る。
に接合され、シリンダブロック、オイルパン等とともに
エンジンを構成するクランクシャフト軸受部材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】通常のエンジンでは、図６に示すよう
に、シリンダブロック９０とともに軸孔９１を形成すべ
く、シリンダブロック９０にクランクシャフト軸受部材
としてのクランクキャップ９２が接合されている。軸孔
９１内にはクランクシャフトベアリングとなる一対のメ
タル９３が介在され、かかるメタル９３を介して軸孔９
１によりシリンダブロック９０とともにクランクシャフ
トのジャーナル８０を受承するようになっている。この
クランクキャップ９２としては、図７及び図８に示すよ
うに、ねずみ鋳鉄等自体で構成されたもの９４が採用さ
れ得る他、図９及び図１０に示すように、ねずみ鋳鉄等
からなる補強部材９５をアルミニウム合金等の軽金属９
６で鋳ぐるんだもの９７が採用され得る。後者と同様の
ものは例えば特公平６−８６８８２号公報に開示されて
いる。なお、図９及び図１０に示すように、後者のクラ
ンクキャップ９７としては、軸孔９１の半円筒状の座面
及びシリンダブロック９０側の端面に幅方向に広いフラ
ンジ９７ａを有するものも一般的に用いられている。こ
れらのクランクキャップ９２、９４、９７は、軸孔９１
を挟む少なくとも対のボルト穴８１、８２を介し、図６
に示すように、各々通しボルト８３、８４でシリンダブ
ロック９０に接合されている。
に、シリンダブロック９０とともに軸孔９１を形成すべ
く、シリンダブロック９０にクランクシャフト軸受部材
としてのクランクキャップ９２が接合されている。軸孔
９１内にはクランクシャフトベアリングとなる一対のメ
タル９３が介在され、かかるメタル９３を介して軸孔９
１によりシリンダブロック９０とともにクランクシャフ
トのジャーナル８０を受承するようになっている。この
クランクキャップ９２としては、図７及び図８に示すよ
うに、ねずみ鋳鉄等自体で構成されたもの９４が採用さ
れ得る他、図９及び図１０に示すように、ねずみ鋳鉄等
からなる補強部材９５をアルミニウム合金等の軽金属９
６で鋳ぐるんだもの９７が採用され得る。後者と同様の
ものは例えば特公平６−８６８８２号公報に開示されて
いる。なお、図９及び図１０に示すように、後者のクラ
ンクキャップ９７としては、軸孔９１の半円筒状の座面
及びシリンダブロック９０側の端面に幅方向に広いフラ
ンジ９７ａを有するものも一般的に用いられている。こ
れらのクランクキャップ９２、９４、９７は、軸孔９１
を挟む少なくとも対のボルト穴８１、８２を介し、図６
に示すように、各々通しボルト８３、８４でシリンダブ
ロック９０に接合されている。
【０００３】なお、シリンダブロック９０には第１オイ
ルパン９８が接合され、第１オイルパン９８には第２オ
イルパン９９が接合され、これらによりエンジンが主に
構成されている。上記クランクキャップ９２、９４、９
７では、それ自体がねずみ鋳鉄等からなったり、ねずみ
鋳鉄等からなる補強部材９５が鋳ぐるまれたりしている
ことから、ジャーナル８０を強固に受承することが可能
である。また、軽金属９６で補強部材９５を鋳ぐるんだ
クランクキャップ９７では、補強部材９５によりジャー
ナル８０を強固に受承しつつ、軽金属９６で補強部材９
５の容積を減少させていることから軽量化の要求も実現
することができる。
ルパン９８が接合され、第１オイルパン９８には第２オ
イルパン９９が接合され、これらによりエンジンが主に
構成されている。上記クランクキャップ９２、９４、９
７では、それ自体がねずみ鋳鉄等からなったり、ねずみ
鋳鉄等からなる補強部材９５が鋳ぐるまれたりしている
ことから、ジャーナル８０を強固に受承することが可能
である。また、軽金属９６で補強部材９５を鋳ぐるんだ
クランクキャップ９７では、補強部材９５によりジャー
ナル８０を強固に受承しつつ、軽金属９６で補強部材９
５の容積を減少させていることから軽量化の要求も実現
することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、エンジ
ンの軽量化等の要求は益々大きくなっている。この点、
上記後者のクランクキャップ９７であっても、未だ充分
にその要求を満足することができないため、ジャーナル
を強固に受承可能であるとともに、さらなる軽量化を実
現可能なクランクシャフト軸受部材が求められている。
ンの軽量化等の要求は益々大きくなっている。この点、
上記後者のクランクキャップ９７であっても、未だ充分
にその要求を満足することができないため、ジャーナル
を強固に受承可能であるとともに、さらなる軽量化を実
現可能なクランクシャフト軸受部材が求められている。
【０００５】本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされ
たものであって、ジャーナルを強固に受承可能であると
ともに、より軽量化を実現可能なクランクシャフト軸受
部材を提供することを解決すべき課題としている。
たものであって、ジャーナルを強固に受承可能であると
ともに、より軽量化を実現可能なクランクシャフト軸受
部材を提供することを解決すべき課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のクランクシャフ
ト軸受部材は、シリンダブロックとともにクランクシャ
フトのジャーナルを受承する軸孔を形成すべく、該軸孔
を挟む少なくとも対のボルト穴を介して各々通しボルト
を締結することにより該シリンダブロックに接合され、
少なくとも該ジャーナルを強固に受承可能な補強部材が
軽金属内に鋳ぐるまれたクランクシャフト軸受部材にお
いて、前記補強部材は前記対のボルト穴間に位置しつつ
該各ボルト穴の外側が開放されていることを特徴とす
る。
ト軸受部材は、シリンダブロックとともにクランクシャ
フトのジャーナルを受承する軸孔を形成すべく、該軸孔
を挟む少なくとも対のボルト穴を介して各々通しボルト
を締結することにより該シリンダブロックに接合され、
少なくとも該ジャーナルを強固に受承可能な補強部材が
軽金属内に鋳ぐるまれたクランクシャフト軸受部材にお
いて、前記補強部材は前記対のボルト穴間に位置しつつ
該各ボルト穴の外側が開放されていることを特徴とす
る。
【０００７】シリンダブロックに対のボルト穴を介して
各々通しボルトを締結することにより接合したクランク
シャフト軸受部材では、軸孔の座面によりジャーナルを
強固に受承することとなる。この点、本発明のクランク
シャフト軸受部材では、ねずみ鋳鉄等からなる補強部材
が対のボルト穴間に位置しているため、その軸孔の座面
の変形を抑制することができる。
各々通しボルトを締結することにより接合したクランク
シャフト軸受部材では、軸孔の座面によりジャーナルを
強固に受承することとなる。この点、本発明のクランク
シャフト軸受部材では、ねずみ鋳鉄等からなる補強部材
が対のボルト穴間に位置しているため、その軸孔の座面
の変形を抑制することができる。
【０００８】また、このクランクシャフト軸受部材で
は、補強部材が各ボルト穴の外側を開放しており、その
部分の軽金属が補強部材の容積を減少させていることか
ら、さらなる軽量化の要求も実現している。したがっ
て、このクランクシャフト軸受部材によれば、ジャーナ
ルを強固に受承可能であるとともに、より軽量化を実現
することができる。
は、補強部材が各ボルト穴の外側を開放しており、その
部分の軽金属が補強部材の容積を減少させていることか
ら、さらなる軽量化の要求も実現している。したがっ
て、このクランクシャフト軸受部材によれば、ジャーナ
ルを強固に受承可能であるとともに、より軽量化を実現
することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のクランクシャフト
軸受部材をロアケースに具体化した実施形態を図面を参
照しつつ説明する。実施形態では、図１に示すように、
シリンダブロック１とともに軸孔２を形成すべく、シリ
ンダブロック１にクランクシャフト軸受部材としてのロ
アケース３を接合している。軸孔２内にはクランクシャ
フトベアリングとなる一対のメタル４が介在され、かか
るメタル４を介して軸孔２によりシリンダブロック１と
ともにクランクシャフトのジャーナル２０を受承するよ
うにしている。このロアケース３は、図４及び図５に示
すように、図２に示す補強部材５を軽金属６で鋳ぐるん
だものである。
軸受部材をロアケースに具体化した実施形態を図面を参
照しつつ説明する。実施形態では、図１に示すように、
シリンダブロック１とともに軸孔２を形成すべく、シリ
ンダブロック１にクランクシャフト軸受部材としてのロ
アケース３を接合している。軸孔２内にはクランクシャ
フトベアリングとなる一対のメタル４が介在され、かか
るメタル４を介して軸孔２によりシリンダブロック１と
ともにクランクシャフトのジャーナル２０を受承するよ
うにしている。このロアケース３は、図４及び図５に示
すように、図２に示す補強部材５を軽金属６で鋳ぐるん
だものである。
【００１０】補強部材５はねずみ鋳鉄等からなる。この
補強部材５は、図２に示すように、中央に軸孔２の半円
筒状をなす座面５ａを有し、両端には外側が約半分開放
されたボルト穴５ｂ、５ｃを有している。また、この補
強部材５では、座面５ａ及びシリンダブロック１（図１
参照）側の端面に幅方向に広いフランジ５ｄが形成され
ている。
補強部材５は、図２に示すように、中央に軸孔２の半円
筒状をなす座面５ａを有し、両端には外側が約半分開放
されたボルト穴５ｂ、５ｃを有している。また、この補
強部材５では、座面５ａ及びシリンダブロック１（図１
参照）側の端面に幅方向に広いフランジ５ｄが形成され
ている。
【００１１】この補強部材５を軽金属６で鋳ぐるんでロ
アケース３となすためには、図３に示すように、まずダ
イキャスト装置の固定型７及び可動型８により形成され
るキャビティ９内に補強部材５を保持する。このとき、
固定型７からは押さえピン７ａ、７ｂがキャビティ９内
に短く突出可能に設けられ、可動型８にはキャビティ９
内に短く突出したガイドピン８ａ、８ｂが固定されてい
るため、これら押さえピン７ａ、７ｂ及びガイドピン８
ａ、８ｂを補強部材５のボルト穴５ｂ、５ｃに嵌め込む
ことにより補強部材５をキャビティ９内に保持する。な
お、エンジンが４気筒である場合には同様の操作を５ヶ
所で同時に行い、エンジンが６気筒である場合には同様
の操作を７ヶ所で同時に行う。この後、軽金属６として
のアルミニウム合金等の溶湯をキャビティ９内に注湯す
る。こうして補強部材５を軽金属６で鋳ぐるんだダイキ
ャスト品では補強部材５のボルト穴５ｂ、５ｃの一部に
も軽金属６が存在している。このため、図４及び図５に
示すように、ボルト穴５ｂ、５ｃであった部分を含んで
新たにボルト穴３ａ、３ｂの穴明け加工を施すととも
に、他の箇所を精密に切削加工し、ロアケース３を得
る。
アケース３となすためには、図３に示すように、まずダ
イキャスト装置の固定型７及び可動型８により形成され
るキャビティ９内に補強部材５を保持する。このとき、
固定型７からは押さえピン７ａ、７ｂがキャビティ９内
に短く突出可能に設けられ、可動型８にはキャビティ９
内に短く突出したガイドピン８ａ、８ｂが固定されてい
るため、これら押さえピン７ａ、７ｂ及びガイドピン８
ａ、８ｂを補強部材５のボルト穴５ｂ、５ｃに嵌め込む
ことにより補強部材５をキャビティ９内に保持する。な
お、エンジンが４気筒である場合には同様の操作を５ヶ
所で同時に行い、エンジンが６気筒である場合には同様
の操作を７ヶ所で同時に行う。この後、軽金属６として
のアルミニウム合金等の溶湯をキャビティ９内に注湯す
る。こうして補強部材５を軽金属６で鋳ぐるんだダイキ
ャスト品では補強部材５のボルト穴５ｂ、５ｃの一部に
も軽金属６が存在している。このため、図４及び図５に
示すように、ボルト穴５ｂ、５ｃであった部分を含んで
新たにボルト穴３ａ、３ｂの穴明け加工を施すととも
に、他の箇所を精密に切削加工し、ロアケース３を得
る。
【００１２】このロアケース３は、軸孔２を挟む一対の
ボルト穴３ａ、３ｂを介し、図１に示すように、各々通
しボルト９、１０等でシリンダブロック１に接合され
る。この際、図４に示すように、通しボルト９、１０等
のボルト頭の座面は軽金属６からなるため、通しボルト
９、１０等の塑性域締結が可能である。また、図１に示
すように、ロアケース３にはオイルパン１１が接合さ
れ、これらによりエンジンが主に構成される。
ボルト穴３ａ、３ｂを介し、図１に示すように、各々通
しボルト９、１０等でシリンダブロック１に接合され
る。この際、図４に示すように、通しボルト９、１０等
のボルト頭の座面は軽金属６からなるため、通しボルト
９、１０等の塑性域締結が可能である。また、図１に示
すように、ロアケース３にはオイルパン１１が接合さ
れ、これらによりエンジンが主に構成される。
【００１３】かかるエンジンのロアケース３では、軸孔
２の座面５ａによりジャーナル２０を強固に受承するこ
ととなる。このとき、このロアケース３では、ねずみ鋳
鉄等からなる補強部材５がボルト穴３ａ、３ｂ間に位置
しているため、その軸孔２の座面５ａの変形を抑制する
ことができる。また、ロアケース３では、補強部材５が
各ボルト穴３ａ、３ｂの外側を開放しており、その部分
の軽金属６が補強部材５の容積を減少させていることか
ら、さらなる軽量化の要求も実現している。
２の座面５ａによりジャーナル２０を強固に受承するこ
ととなる。このとき、このロアケース３では、ねずみ鋳
鉄等からなる補強部材５がボルト穴３ａ、３ｂ間に位置
しているため、その軸孔２の座面５ａの変形を抑制する
ことができる。また、ロアケース３では、補強部材５が
各ボルト穴３ａ、３ｂの外側を開放しており、その部分
の軽金属６が補強部材５の容積を減少させていることか
ら、さらなる軽量化の要求も実現している。
【００１４】したがって、このロアケース３によれば、
ジャーナル２０を強固に受承可能であるとともに、より
軽量化を実現することができる。また、このロアケース
３は、図６に示す従来のシリンダブロック９０のスカー
ト部、クランクキャップ９２及び第１オイルパン９８を
一体としているため、部品点数の削減から低コスト化を
実現しているとともに、高い剛性のためにエンジンの静
粛性を高めることもできる。
ジャーナル２０を強固に受承可能であるとともに、より
軽量化を実現することができる。また、このロアケース
３は、図６に示す従来のシリンダブロック９０のスカー
ト部、クランクキャップ９２及び第１オイルパン９８を
一体としているため、部品点数の削減から低コスト化を
実現しているとともに、高い剛性のためにエンジンの静
粛性を高めることもできる。
【００１５】なお、実施形態のロアケース３では、ジャ
ーナル２０の受承に差し支えなければ、軸孔２の座面５
ａを補強部材５により構成せず、軽金属６により構成す
ることも可能である。
ーナル２０の受承に差し支えなければ、軸孔２の座面５
ａを補強部材５により構成せず、軽金属６により構成す
ることも可能である。
【図１】実施形態のロアケースを含むエンジンの模式側
面図である。
面図である。
【図２】実施形態のロアケースに鋳ぐるんだ補強部材の
模式斜視図である。
模式斜視図である。
【図３】実施形態のロアケースの鋳造方法を示す模式断
面図である。
面図である。
【図４】実施形態のロアケースの模式断面図である。
【図５】実施形態のロアケースに係り、図４のＶ−Ｖ矢
視断面図である。
視断面図である。
【図６】通常のエンジンの模式側面図である。
【図７】従来のクランクキャップの模式断面図である。
【図８】従来のクランクキャップに係り、図７のＶＩＩ
Ｉ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。
Ｉ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。
【図９】従来のクランクキャップの模式断面図である。
【図１０】従来のクランクキャップに係り、図９のＸ−
Ｘ矢視断面図である。
Ｘ矢視断面図である。
１…シリンダブロック ２０…クランクシャフトのジャーナル ２…軸孔 ３ａ、３ｂ…ボルト穴 ９、１０…通しボルト ５…補強部材 ６…軽金属 ３…ロアケース（クランクシャフト軸受部材）
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックとともにクランクシャフ
トのジャーナルを受承する軸孔を形成すべく、該軸孔を
挟む少なくとも対のボルト穴を介して各々通しボルトを
締結することにより該シリンダブロックに接合され、少
なくとも該ジャーナルを強固に受承可能な補強部材が軽
金属内に鋳ぐるまれたクランクシャフト軸受部材におい
て、 前記補強部材は前記対のボルト穴間に位置しつつ該各ボ
ルト穴の外側が開放されていることを特徴とするクラン
クシャフト軸受部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14562498A JPH11336740A (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | クランクシャフト軸受部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14562498A JPH11336740A (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | クランクシャフト軸受部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336740A true JPH11336740A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15389326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14562498A Pending JPH11336740A (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | クランクシャフト軸受部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336740A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019206012A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | ベッドプレートの製造方法 |
| JP2020511610A (ja) * | 2017-03-09 | 2020-04-16 | ジーケーエヌ シンター メタルズ、エル・エル・シー | 水平貫通孔を有する粉末金属インサートを形成する方法 |
-
1998
- 1998-05-27 JP JP14562498A patent/JPH11336740A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020511610A (ja) * | 2017-03-09 | 2020-04-16 | ジーケーエヌ シンター メタルズ、エル・エル・シー | 水平貫通孔を有する粉末金属インサートを形成する方法 |
| US11434955B2 (en) | 2017-03-09 | 2022-09-06 | Gkn Sinter Metals, Llc | Method of forming a powder metal insert having a horizontal through hole and method of casting same into an engine component |
| JP2019206012A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | ベッドプレートの製造方法 |
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