JP2000337348A - クランクシャフト用軸受 - Google Patents
クランクシャフト用軸受Info
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- support structure
- crankshaft
- bearing
- holding portion
- crankshaft bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/08—Attachment of brasses, bushes or linings to the bearing housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
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-
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2251/04—Thermal properties
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 異なる材料からなる複数の部材を具備するク
ランクシャフト用軸受においてこれら複数の部材間の連
結強度を向上する。 【解決手段】 内燃機関のクランクシャフト５を支持す
るための支持構造１ａと、支持構造を保持するための保
持部分２ａとを有するクランクシャフト用軸受におい
て、支持構造の材料が多孔質材料であり、保持部分の材
料が支持構造の孔内に流入している。
ランクシャフト用軸受においてこれら複数の部材間の連
結強度を向上する。 【解決手段】 内燃機関のクランクシャフト５を支持す
るための支持構造１ａと、支持構造を保持するための保
持部分２ａとを有するクランクシャフト用軸受におい
て、支持構造の材料が多孔質材料であり、保持部分の材
料が支持構造の孔内に流入している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランクシャフト用
軸受に関する。
軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトを支持する
ための支持構造を有するクランクシャフト用軸受が特公
平６−８６８８２号公報に開示されている。このクラン
クシャフト用軸受は軸受カバーと、該軸受カバーに鋳込
まれたコアとを具備し、これら軸受カバーとコアとによ
りクランクシャフトを支持するための支持面が形成され
る。軸受カバーは、クランクシャフト用軸受を軽量化す
るために軽金属合金で作製され、一方、コアはクランク
シャフト用軸受に高強度を提供するために鉄金属、例え
ばねずみ鋳鉄で作製される。
ための支持構造を有するクランクシャフト用軸受が特公
平６−８６８８２号公報に開示されている。このクラン
クシャフト用軸受は軸受カバーと、該軸受カバーに鋳込
まれたコアとを具備し、これら軸受カバーとコアとによ
りクランクシャフトを支持するための支持面が形成され
る。軸受カバーは、クランクシャフト用軸受を軽量化す
るために軽金属合金で作製され、一方、コアはクランク
シャフト用軸受に高強度を提供するために鉄金属、例え
ばねずみ鋳鉄で作製される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでクランクシャ
フト用軸受は内燃機関の運転中において高温にさらされ
る。ここで上記特公平６−８６８８２号公報に開示され
ているようにクランクシャフト軸受が異なる種類の材料
から作製された部材、すなわち軸受カバーとコアとを具
備する場合にはこれら部材の熱変形によりこれら部材間
に隙間が生じないようにこれら部材間の連結を十分に強
固にする必要がある。しかしながら上記特公平６−８６
８８２号公報に開示されたクランクシャフト軸受の連結
強度は不十分である。
フト用軸受は内燃機関の運転中において高温にさらされ
る。ここで上記特公平６−８６８８２号公報に開示され
ているようにクランクシャフト軸受が異なる種類の材料
から作製された部材、すなわち軸受カバーとコアとを具
備する場合にはこれら部材の熱変形によりこれら部材間
に隙間が生じないようにこれら部材間の連結を十分に強
固にする必要がある。しかしながら上記特公平６−８６
８８２号公報に開示されたクランクシャフト軸受の連結
強度は不十分である。
【０００４】上記問題に鑑み本発明の目的は異なる材料
からなる複数の部材を具備するクランクシャフト軸受に
おいてこれら複数の部材間の連結強度を向上することに
ある。
からなる複数の部材を具備するクランクシャフト軸受に
おいてこれら複数の部材間の連結強度を向上することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に一番目の発明によれば内燃機関のクランクシャフトを
支持するための支持構造と、該支持構造を保持するため
の保持部分とを有するクランクシャフト用軸受におい
て、前記支持構造の材料が多孔質材料であり、前記保持
部分の材料が該支持構造の孔内に流入している。
に一番目の発明によれば内燃機関のクランクシャフトを
支持するための支持構造と、該支持構造を保持するため
の保持部分とを有するクランクシャフト用軸受におい
て、前記支持構造の材料が多孔質材料であり、前記保持
部分の材料が該支持構造の孔内に流入している。
【０００６】二番目の発明によれば一番目の発明におい
て前記支持構造の材料の熱膨張率が内燃機関のクランク
シャフトの材料の熱膨張率に略等しい。三番目の発明に
よれば一番目の発明において前記支持構造の材料の主成
分が高シリコンアルミニウムである。四番目の発明によ
れば一番目の発明において前記保持部分がシリンダブロ
ックと、該シリンダブロックの底部に接続されるベアリ
ングキャップとを具備し、前記支持構造がこれらシリン
ダブロックとベアリングキャップとの間で保持される。
て前記支持構造の材料の熱膨張率が内燃機関のクランク
シャフトの材料の熱膨張率に略等しい。三番目の発明に
よれば一番目の発明において前記支持構造の材料の主成
分が高シリコンアルミニウムである。四番目の発明によ
れば一番目の発明において前記保持部分がシリンダブロ
ックと、該シリンダブロックの底部に接続されるベアリ
ングキャップとを具備し、前記支持構造がこれらシリン
ダブロックとベアリングキャップとの間で保持される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明を説明す
る。図１は本発明のクランクシャフト用軸受をベアリン
グキャップの一部として適用した場合を示している。図
１において１ａはクランクシャフト（図２参照）５を支
持するための支持構造であり、２ａはこれら支持構造１
ａを保持するための保持部分、本実施例でのベアリング
キャップである。支持構造１ａは保持部分２ａに互いに
並列に並んで保持される。
る。図１は本発明のクランクシャフト用軸受をベアリン
グキャップの一部として適用した場合を示している。図
１において１ａはクランクシャフト（図２参照）５を支
持するための支持構造であり、２ａはこれら支持構造１
ａを保持するための保持部分、本実施例でのベアリング
キャップである。支持構造１ａは保持部分２ａに互いに
並列に並んで保持される。
【０００８】次に図２を参照すると支持構造１ａはクラ
ンクシャフト５を支持するための半円筒形の支持面３ａ
を形成する。また支持構造１ａの半円筒形の支持面３ａ
の両側には取付け用のボルト（図示せず）を通すための
ボルト穴４ａが設けられる。支持構造１ａの材料は高シ
リコンアルミニウムを主成分とする多孔質材料であり、
例えば重量％における組成がＡｌ−２５Ｓｉ−１２Ｃｒ
−７Ｆｅ−２．４Ｃｕ−１．２Ｃ−０．９Ｍｇ、Ａｌ−
２８Ｓｉ−６Ｃｒ−３．５Ｆｅ−２．８Ｃｕ−１．１Ｍ
ｇ−０．６Ｃ、またはＡｌ−３２Ｓｉ−３．２Ｃｕ−
１．２Ｍｇである材料である。
ンクシャフト５を支持するための半円筒形の支持面３ａ
を形成する。また支持構造１ａの半円筒形の支持面３ａ
の両側には取付け用のボルト（図示せず）を通すための
ボルト穴４ａが設けられる。支持構造１ａの材料は高シ
リコンアルミニウムを主成分とする多孔質材料であり、
例えば重量％における組成がＡｌ−２５Ｓｉ−１２Ｃｒ
−７Ｆｅ−２．４Ｃｕ−１．２Ｃ−０．９Ｍｇ、Ａｌ−
２８Ｓｉ−６Ｃｒ−３．５Ｆｅ−２．８Ｃｕ−１．１Ｍ
ｇ−０．６Ｃ、またはＡｌ−３２Ｓｉ−３．２Ｃｕ−
１．２Ｍｇである材料である。
【０００９】また保持部分２ａの材料はベアリングキャ
ップとして適した材料であり、例えば鋳鉄、アルミニウ
ム、またはマグネシウムである。本発明では保持部分２
ａと支持構造１ａとの間の境界において保持部分２ａの
材料は支持構造１ａの多孔質の材料の孔内に含浸、すな
わち流入している。したがって保持部分２ａの材料は支
持構造１ａの孔内に流入可能な材料である。このように
本発明によれば保持部分２ａと支持構造１ａとの間の連
結強度は非常に高い。また上述で例示したような高シリ
コンアルミニウムを主成分とする多孔質材料は保持部分
２ａを構成する材料に対して比重が小さく、すなわち軽
いためクランクシャフト用軸受の軽量化が促進される。
ップとして適した材料であり、例えば鋳鉄、アルミニウ
ム、またはマグネシウムである。本発明では保持部分２
ａと支持構造１ａとの間の境界において保持部分２ａの
材料は支持構造１ａの多孔質の材料の孔内に含浸、すな
わち流入している。したがって保持部分２ａの材料は支
持構造１ａの孔内に流入可能な材料である。このように
本発明によれば保持部分２ａと支持構造１ａとの間の連
結強度は非常に高い。また上述で例示したような高シリ
コンアルミニウムを主成分とする多孔質材料は保持部分
２ａを構成する材料に対して比重が小さく、すなわち軽
いためクランクシャフト用軸受の軽量化が促進される。
【００１０】また支持構造１ａの多孔質材料はクランク
シャフト５の材料に対して熱伝導率が大きいため潤滑油
および軸受材の熱劣化が防止される。さらに支持構造１
ａの多孔質材料の熱伝導率がクランクシャフト５のそれ
より大きいので支持構造１ａの支持面３ａおよびクラン
クシャフト５の表面の温度が効果的に低下せしめられ
る。このため支持構造１ａとクランクシャフト５との間
の油膜ぎれが防止される。したがって支持構造１ａとク
ランクシャフト５との間の面圧を高く設定してもこれら
の間の摩擦は小さく、内燃機関全体の燃費も向上する。
シャフト５の材料に対して熱伝導率が大きいため潤滑油
および軸受材の熱劣化が防止される。さらに支持構造１
ａの多孔質材料の熱伝導率がクランクシャフト５のそれ
より大きいので支持構造１ａの支持面３ａおよびクラン
クシャフト５の表面の温度が効果的に低下せしめられ
る。このため支持構造１ａとクランクシャフト５との間
の油膜ぎれが防止される。したがって支持構造１ａとク
ランクシャフト５との間の面圧を高く設定してもこれら
の間の摩擦は小さく、内燃機関全体の燃費も向上する。
【００１１】また支持構造１ａの多孔質材料には保持部
分２ａの材料が流入してこれら支持構造１ａと保持部分
２ａとが一体化しているのでこれらの間の境界面が離別
してしまうことはない。このためクランクシャフトを支
持するための構造としての剛性が高まり、クランクシャ
フト用軸受の振動が低減される。また支持構造１ａの多
孔質材料の熱膨張率はクランクシャフトのそれと略等し
く、これらの温度変化により支持構造１ａとクランクシ
ャフト５との間の隙間が大きく変化することはない。し
たがってこの隙間を必要以上に大きく設定することが不
要であり、このことからもクランクシャフト用軸受の振
動が低減される。さらに支持構造１ａのヤング率はクラ
ンクシャフト５のそれに近い。そして支持構造１ａのヤ
ング率は保持部分２ａのそれより大きいが保持部分２ａ
の材料を支持構造１ａに流入させて一体化させている。
このことからもクランクシャフト軸受の振動が低減され
る。
分２ａの材料が流入してこれら支持構造１ａと保持部分
２ａとが一体化しているのでこれらの間の境界面が離別
してしまうことはない。このためクランクシャフトを支
持するための構造としての剛性が高まり、クランクシャ
フト用軸受の振動が低減される。また支持構造１ａの多
孔質材料の熱膨張率はクランクシャフトのそれと略等し
く、これらの温度変化により支持構造１ａとクランクシ
ャフト５との間の隙間が大きく変化することはない。し
たがってこの隙間を必要以上に大きく設定することが不
要であり、このことからもクランクシャフト用軸受の振
動が低減される。さらに支持構造１ａのヤング率はクラ
ンクシャフト５のそれに近い。そして支持構造１ａのヤ
ング率は保持部分２ａのそれより大きいが保持部分２ａ
の材料を支持構造１ａに流入させて一体化させている。
このことからもクランクシャフト軸受の振動が低減され
る。
【００１２】このように本発明によればクランクシャフ
ト用軸受の使用条件をその許容限度近くに設定しても全
体としてクランクシャフト用軸受の使用上の安全性が十
分に確保されることとなる。次に本実施例のクランクシ
ャフト用軸受の製造方法を説明する。本実施例では初め
に支持構造１ａを作製する。すなわち噴霧技術により粉
末とされたＡｉ−Ｓｉと、粉砕技術により粉末とされた
ＦｅＣｒＣ粉末とを混合し、金型圧縮法により所望の形
状に成形する。その後、こうして成形された成形体を予
め定められた温度下において予熱成形し、図３に示した
ような支持構造１ａが作製される。次に支持構造１ａを
一体化するように保持部分２ａを作製する。すなわち成
形された支持構造１ａを型にセットし、保持部分２ａを
構成するための材料を型内に注入し、保持部分２ａをダ
イカスト成形または高圧鋳造する。この時、保持部分２
ａを構成する材料は支持構造１ａの孔内に流入し、保持
部分２ａと支持構造１ａとが一体化する。
ト用軸受の使用条件をその許容限度近くに設定しても全
体としてクランクシャフト用軸受の使用上の安全性が十
分に確保されることとなる。次に本実施例のクランクシ
ャフト用軸受の製造方法を説明する。本実施例では初め
に支持構造１ａを作製する。すなわち噴霧技術により粉
末とされたＡｉ−Ｓｉと、粉砕技術により粉末とされた
ＦｅＣｒＣ粉末とを混合し、金型圧縮法により所望の形
状に成形する。その後、こうして成形された成形体を予
め定められた温度下において予熱成形し、図３に示した
ような支持構造１ａが作製される。次に支持構造１ａを
一体化するように保持部分２ａを作製する。すなわち成
形された支持構造１ａを型にセットし、保持部分２ａを
構成するための材料を型内に注入し、保持部分２ａをダ
イカスト成形または高圧鋳造する。この時、保持部分２
ａを構成する材料は支持構造１ａの孔内に流入し、保持
部分２ａと支持構造１ａとが一体化する。
【００１３】次に第二実施例のクランクシャフト用軸受
を説明する。第二実施例のクランクシャフト用軸受は図
４に示されており、ここでの支持構造１ｂは半円筒形で
あり、保持部材２ｂの質量に対する支持構造１ｂの質量
の割合は第一実施例のそれよりも小さい。尚、図４にお
いて３ｂは支持面であり、４ｂはボルト穴である。次に
第三実施例のクランクシャフト用軸受を説明する。第三
実施例のクランクシャフト用軸受は図５に示されてい
る。本実施例では支持構造１ｃと保持部材２ｃとにより
ベアリングキャップとは別体として軸受部分６ｃが形成
される。第三実施例の支持構造１ｃは半円筒形の部分７
ｃと該半円筒形の部分７ｃの両側のフランジ部８ｃとを
具備する。尚、図５において３ｃは支持面であり、４ｃ
はボルト穴である。
を説明する。第二実施例のクランクシャフト用軸受は図
４に示されており、ここでの支持構造１ｂは半円筒形で
あり、保持部材２ｂの質量に対する支持構造１ｂの質量
の割合は第一実施例のそれよりも小さい。尚、図４にお
いて３ｂは支持面であり、４ｂはボルト穴である。次に
第三実施例のクランクシャフト用軸受を説明する。第三
実施例のクランクシャフト用軸受は図５に示されてい
る。本実施例では支持構造１ｃと保持部材２ｃとにより
ベアリングキャップとは別体として軸受部分６ｃが形成
される。第三実施例の支持構造１ｃは半円筒形の部分７
ｃと該半円筒形の部分７ｃの両側のフランジ部８ｃとを
具備する。尚、図５において３ｃは支持面であり、４ｃ
はボルト穴である。
【００１４】次に第四実施例のクランクシャフト用軸受
を説明する。第四実施例のクランクシャフト用軸受は図
６に示されている。第四実施例の支持構造１ｄは第一実
施例の支持構造１ａと同様の形状であるが、本実施例の
保持部分２ｄはシリンダヘッドである。したがって第四
実施例の支持構造１ｄはシリンダヘッドと一体化されて
いる。尚、図６において３ｄは支持面であり、４ｄはボ
ルト穴であり、９ｄは支持構造１ｄの支持面３ｄとクラ
ンクシャフト５との間に潤滑油を導入するための潤滑油
導入通路である。
を説明する。第四実施例のクランクシャフト用軸受は図
６に示されている。第四実施例の支持構造１ｄは第一実
施例の支持構造１ａと同様の形状であるが、本実施例の
保持部分２ｄはシリンダヘッドである。したがって第四
実施例の支持構造１ｄはシリンダヘッドと一体化されて
いる。尚、図６において３ｄは支持面であり、４ｄはボ
ルト穴であり、９ｄは支持構造１ｄの支持面３ｄとクラ
ンクシャフト５との間に潤滑油を導入するための潤滑油
導入通路である。
【００１５】次に第五実施例のクランクシャフト用軸受
を説明する。第五実施例のクランクシャフト用軸受は図
７に示されている。第五実施例の支持構造１ｅは第二実
施例の支持構造１ｂと同様に半円筒の形状であり、本実
施例の保持部分２ｅは第四実施例と同様にシリンダヘッ
ドである。尚、図７において３ｅは支持面であり、４ｅ
はボルト穴であり、９ｅは潤滑油導入通路である。
を説明する。第五実施例のクランクシャフト用軸受は図
７に示されている。第五実施例の支持構造１ｅは第二実
施例の支持構造１ｂと同様に半円筒の形状であり、本実
施例の保持部分２ｅは第四実施例と同様にシリンダヘッ
ドである。尚、図７において３ｅは支持面であり、４ｅ
はボルト穴であり、９ｅは潤滑油導入通路である。
【００１６】尚、上述ではベアリングキャップまたはシ
リンダヘッドのいずれか一方に支持構造を一体化した実
施例を示したが、ベアリングキャップまたはシリンダヘ
ッドの両方に支持構造を一体化してもよい。
リンダヘッドのいずれか一方に支持構造を一体化した実
施例を示したが、ベアリングキャップまたはシリンダヘ
ッドの両方に支持構造を一体化してもよい。
【００１７】
【発明の効果】一番目から四番目の発明によればクラン
クシャフトを支持するための支持構造が多孔質の材料か
ら形成され、支持構造を保持するための保持部分を構成
する材料が支持構造の孔内に流入している。このため支
持構造と保持部分との間の連結強度が高い。
クシャフトを支持するための支持構造が多孔質の材料か
ら形成され、支持構造を保持するための保持部分を構成
する材料が支持構造の孔内に流入している。このため支
持構造と保持部分との間の連結強度が高い。
【図１】第一実施例のクランクシャフト用軸受の平面図
である。
である。
【図２】図１の線II−IIに沿った第一実施例のクランク
シャフト用軸受の断面図である。
シャフト用軸受の断面図である。
【図３】第一実施例の支持構造の斜視図である。
【図４】第二実施例のクランクシャフト用軸受の断面図
である。
である。
【図５】第三実施例のクランクシャフト用軸受の斜視図
である。
である。
【図６】第四実施例のクランクシャフト用軸受の断面図
である。
である。
【図７】第五実施例のクランクシャフト用軸受の断面図
である。
である。
１ａ…支持構造 ２ａ…保持部分 ３ａ…支持面 ５…クランクシャフト
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトを支持する
ための支持構造と、該支持構造を保持するための保持部
分とを有するクランクシャフト用軸受において、前記支
持構造の材料が多孔質材料であり、前記保持部分の材料
が該支持構造の孔内に流入しているクランクシャフト用
軸受。 - 【請求項２】 前記支持構造の材料の熱膨張率が内燃機
関のクランクシャフトの材料の熱膨張率に略等しい請求
項１に記載のクランクシャフト用軸受。 - 【請求項３】 前記支持構造の材料の主成分が高シリコ
ンアルミニウムである請求項１に記載のクランクシャフ
ト用軸受。 - 【請求項４】 前記保持部分がシリンダブロックと、該
シリンダブロックの底部に接続されるベアリングキャッ
プとを具備し、前記支持構造がこれらシリンダブロック
とベアリングキャップとの間で保持される請求項１に記
載のクランクシャフト用軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152215A JP2000337348A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | クランクシャフト用軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152215A JP2000337348A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | クランクシャフト用軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337348A true JP2000337348A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15535602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11152215A Pending JP2000337348A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | クランクシャフト用軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337348A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1482157A1 (en) * | 2003-05-28 | 2004-12-01 | Petroliam Nasional Berhad | Lower casing of engine crankcase |
| US6942391B2 (en) | 2002-06-27 | 2005-09-13 | Suzuki Motor Corporation | Crankshaft supporter |
| US7131419B2 (en) | 2002-06-27 | 2006-11-07 | Suzuki Motor Corporation | Crankshaft supporter |
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