JPH10148158A - 車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 - Google Patents
車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造Info
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- JPH10148158A JPH10148158A JP8308251A JP30825196A JPH10148158A JP H10148158 A JPH10148158 A JP H10148158A JP 8308251 A JP8308251 A JP 8308251A JP 30825196 A JP30825196 A JP 30825196A JP H10148158 A JPH10148158 A JP H10148158A
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- cylinder
- vehicle
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両進行方向に沿う前方側に配置される前方シ
リンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置され
る後方シリンダ部が略Ｖ字型をなすように配置される車
両用Ｖ型内燃機関において、シリンダブロックの大型化
を避けつつホーニング加工具のジャーナル壁との干渉を
防止して、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くな
るように傾斜配置することを可能とする。 【解決手段】前方シリンダ部５ａが、その上端位置を後
方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置さ
れ、両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰCからの
前方シリンダ孔１１の偏位側に配置されているジャーナ
ル壁２１の前方シリンダ孔１１に対応する部分に、前記
中心位置ＰC から離れる側に屈曲した屈曲部２１ａが形
成される。
リンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置され
る後方シリンダ部が略Ｖ字型をなすように配置される車
両用Ｖ型内燃機関において、シリンダブロックの大型化
を避けつつホーニング加工具のジャーナル壁との干渉を
防止して、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くな
るように傾斜配置することを可能とする。 【解決手段】前方シリンダ部５ａが、その上端位置を後
方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置さ
れ、両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰCからの
前方シリンダ孔１１の偏位側に配置されているジャーナ
ル壁２１の前方シリンダ孔１１に対応する部分に、前記
中心位置ＰC から離れる側に屈曲した屈曲部２１ａが形
成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
両に搭載されるＶ型内燃機関に関し、特にそのシリンダ
ブロック構造に関する。
両に搭載されるＶ型内燃機関に関し、特にそのシリンダ
ブロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両進行方向に沿う前方側に配置される
前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配
置される後方シリンダ部が略Ｖ字型をなすように配置さ
れる車両用Ｖ型内燃機関は、たとえば特公平３−１８０
５２号公報等で既によく知られており、このようなＶ型
内燃機関では、前方シリンダ部および後方シリンダ部に
それぞれ設けられる前方および後方シリンダ孔の中心線
が、クランク軸の軸線方向に沿って隣接する一対のジャ
ーナル壁間の中心位置から偏位して配置されている。
前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配
置される後方シリンダ部が略Ｖ字型をなすように配置さ
れる車両用Ｖ型内燃機関は、たとえば特公平３−１８０
５２号公報等で既によく知られており、このようなＶ型
内燃機関では、前方シリンダ部および後方シリンダ部に
それぞれ設けられる前方および後方シリンダ孔の中心線
が、クランク軸の軸線方向に沿って隣接する一対のジャ
ーナル壁間の中心位置から偏位して配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
Ｖ型内燃機関を自動二輪車等の車両に搭載する場合にラ
ジエータ等の補器との干渉を避けるためには、前方シリ
ンダ部が、その上端位置が極力低くなるように傾斜配置
されていることが望ましいが、前方シリンダ部の前方側
への傾斜角度が大となると、前方シリンダ部に設けられ
ている前方シリンダ孔の下端がシリンダブロックの下部
に設けられているジャーナル壁に近接することになり、
前方シリンダ孔の内面がホーニング加工される場合に
は、前記ジャーナル壁がホーニング加工具に干渉してし
まう。そのため、上記従来のものでは、前方シリンダ部
の前方側への傾斜角度を大きく設定することができず、
前方シリンダ部および後方シリンダ部の上端位置がほぼ
同一高さに設定されている。ジャーナル壁のホーニング
加工具との干渉を避けるために、クランク軸の軸線方向
に沿って相互に隣接するジャーナル壁間の距離を大きく
設定することも可能であるが、そのようにするとシリン
ダブロックすなわち内燃機関の大型化を招くことにな
る。
Ｖ型内燃機関を自動二輪車等の車両に搭載する場合にラ
ジエータ等の補器との干渉を避けるためには、前方シリ
ンダ部が、その上端位置が極力低くなるように傾斜配置
されていることが望ましいが、前方シリンダ部の前方側
への傾斜角度が大となると、前方シリンダ部に設けられ
ている前方シリンダ孔の下端がシリンダブロックの下部
に設けられているジャーナル壁に近接することになり、
前方シリンダ孔の内面がホーニング加工される場合に
は、前記ジャーナル壁がホーニング加工具に干渉してし
まう。そのため、上記従来のものでは、前方シリンダ部
の前方側への傾斜角度を大きく設定することができず、
前方シリンダ部および後方シリンダ部の上端位置がほぼ
同一高さに設定されている。ジャーナル壁のホーニング
加工具との干渉を避けるために、クランク軸の軸線方向
に沿って相互に隣接するジャーナル壁間の距離を大きく
設定することも可能であるが、そのようにするとシリン
ダブロックすなわち内燃機関の大型化を招くことにな
る。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダブロックの大型化を避けつつホーニ
ング加工具のジャーナル壁との干渉を防止して、前方シ
リンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置
することを可能とした車両用Ｖ型内燃機関におけるシリ
ンダブロック構造を提供することを目的とする。
のであり、シリンダブロックの大型化を避けつつホーニ
ング加工具のジャーナル壁との干渉を防止して、前方シ
リンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置
することを可能とした車両用Ｖ型内燃機関におけるシリ
ンダブロック構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両進行方向に沿う前方側に配置される
前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配
置されて前記前方シリンダ部と略Ｖ字型をなす後方シリ
ンダ部とがシリンダブロックに設けられ、該シリンダブ
ロックの下部に、クランク軸の上半部を支承する半円状
の軸受半部を有する複数のジャーナル壁がクランク軸の
軸線方向に間隔をあけて一体に設けられ、前方シリンダ
部に設けられる前方シリンダ孔の中心線が、クランク軸
の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁間の中
心位置から偏位して配置される車両用Ｖ型内燃機関にお
いて、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ
部の上端位置よりも低くして傾斜配置され、前記中心位
置からの前方シリンダ孔の偏位側に配置されているジャ
ーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分に、前記中心
位置から離れる側に屈曲した屈曲部が形成されることを
特徴とする。
に、本発明は、車両進行方向に沿う前方側に配置される
前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配
置されて前記前方シリンダ部と略Ｖ字型をなす後方シリ
ンダ部とがシリンダブロックに設けられ、該シリンダブ
ロックの下部に、クランク軸の上半部を支承する半円状
の軸受半部を有する複数のジャーナル壁がクランク軸の
軸線方向に間隔をあけて一体に設けられ、前方シリンダ
部に設けられる前方シリンダ孔の中心線が、クランク軸
の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁間の中
心位置から偏位して配置される車両用Ｖ型内燃機関にお
いて、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ
部の上端位置よりも低くして傾斜配置され、前記中心位
置からの前方シリンダ孔の偏位側に配置されているジャ
ーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分に、前記中心
位置から離れる側に屈曲した屈曲部が形成されることを
特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、前方シリンダ部
が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低
くして傾斜配置されていることにより前方シリンダ孔の
下端がジャーナル壁に近接していても、前方シリンダ孔
の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応す
る部分が両ジャーナル壁間の中心位置から離反する側に
屈曲していることにより、前方シリンダ孔の内面をホー
ニング加工するためのホーニング加工具にジャーナル壁
が干渉することを回避することができ、したがって、両
ジャーナル壁間の距離を広げることなく、前方シリンダ
部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置するこ
とが可能となる。
が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低
くして傾斜配置されていることにより前方シリンダ孔の
下端がジャーナル壁に近接していても、前方シリンダ孔
の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応す
る部分が両ジャーナル壁間の中心位置から離反する側に
屈曲していることにより、前方シリンダ孔の内面をホー
ニング加工するためのホーニング加工具にジャーナル壁
が干渉することを回避することができ、したがって、両
ジャーナル壁間の距離を広げることなく、前方シリンダ
部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置するこ
とが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はＶ型２気筒内燃機関の側面図、図２
はシリンダブロックの側面図、図３は図２の３矢視底面
図である。
ものであり、図１はＶ型２気筒内燃機関の側面図、図２
はシリンダブロックの側面図、図３は図２の３矢視底面
図である。
【０００９】先ず図１において、このＶ型２気筒内燃機
関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、シ
リンダブロック５は、車両進行方向に沿う前方側（図１
およひ図２の右方側）に配置される前方シリンダ部５ａ
と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前
方シリンダ部５ａと略Ｖ字型をなす後方シリンダ部５ｂ
と、それらのシリンダ部５ａ，５ｂの下部が共通に結合
されて成る上部クランクケース部５ｃとから成るもので
あり、両シリンダ部５ａ，５ｂの上端にはシリンダヘッ
ド６，６が結合され、各シリンダヘッド６，６の上端に
はヘッドカバー７，７が結合される。
関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、シ
リンダブロック５は、車両進行方向に沿う前方側（図１
およひ図２の右方側）に配置される前方シリンダ部５ａ
と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前
方シリンダ部５ａと略Ｖ字型をなす後方シリンダ部５ｂ
と、それらのシリンダ部５ａ，５ｂの下部が共通に結合
されて成る上部クランクケース部５ｃとから成るもので
あり、両シリンダ部５ａ，５ｂの上端にはシリンダヘッ
ド６，６が結合され、各シリンダヘッド６，６の上端に
はヘッドカバー７，７が結合される。
【００１０】シリンダブロック５の下部すなわち上部ク
ランクケース部５ｃには、下部クランクケース８が結合
され、上部クランクケース部５ｃおよび下部クランクケ
ース８でクランクケース９が構成される。クランクケー
ス９の下端すなわち下部クランクケース８の下端にオイ
ルパン９が結合される。
ランクケース部５ｃには、下部クランクケース８が結合
され、上部クランクケース部５ｃおよび下部クランクケ
ース８でクランクケース９が構成される。クランクケー
ス９の下端すなわち下部クランクケース８の下端にオイ
ルパン９が結合される。
【００１１】前方および後方シリンダ部５ａ，５ｂには
前方および後方シリンダ孔１１，１２が設けられてお
り、それらのシリンダ孔１１，１２には、ピストン１
３，１４がそれぞれ摺動自在に嵌合される。
前方および後方シリンダ孔１１，１２が設けられてお
り、それらのシリンダ孔１１，１２には、ピストン１
３，１４がそれぞれ摺動自在に嵌合される。
【００１２】前方シリンダ部５ａおよひ後方シリンダ部
５ｂ間には、両シリンダ部５ａ，５ｂに共通なエアクリ
ーナ１５、ならびに両シリンダ部５ａ，５ｂに個別に対
応した気化器１６，１６を含む吸気装置１７が配設され
る。
５ｂ間には、両シリンダ部５ａ，５ｂに共通なエアクリ
ーナ１５、ならびに両シリンダ部５ａ，５ｂに個別に対
応した気化器１６，１６を含む吸気装置１７が配設され
る。
【００１３】図２および図３を併せて参照して、前記両
ピストン１３，１４にそれぞれコンロッド１８，１９を
介して連結されるクランク軸２０は、クランクケース９
で回転自在に支承されるものであり、シリンダブロック
５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、クラ
ンク軸２０の上半部を支承する半円状の軸受半部２３，
２４をそれぞれ有する一対のジャーナル壁２１，２２が
クランク軸２０の軸線方向に間隔をあけて一体に設けら
れる。また下部クランクケース８には、上記ジャーナル
壁２１，２２にそれぞれ対応した一対のジャーナル壁
（図示せず）がクランク軸２０の下半部を支承すべく設
けられている。而して一方のジャーナル壁２１におい
て、軸受半部２３よりも前方シリンダ部５ａ側には一対
のボルト孔２５，２５が、軸受半部２３よりも後方シリ
ンダ側５ｂには一対のボルト孔２６，２６がそれぞれ設
けられ、他方のジャーナル壁２２において、軸受半部２
４よりも前方シリンダ部５ａ側には一対のボルト孔２
７，２７が、軸受半部２４よりも後方シリンダ部５ｂ側
には一対のボルト孔２８，２８がそれぞれ設けられ、そ
れらのボルト孔２５…，２６…，２７…，２８…にそれ
ぞれねじ込まれるボルト（図示せず）により、下部クラ
ンクケース８側のジャーナル壁が各ジャーナル壁２１，
２２に締結される。
ピストン１３，１４にそれぞれコンロッド１８，１９を
介して連結されるクランク軸２０は、クランクケース９
で回転自在に支承されるものであり、シリンダブロック
５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、クラ
ンク軸２０の上半部を支承する半円状の軸受半部２３，
２４をそれぞれ有する一対のジャーナル壁２１，２２が
クランク軸２０の軸線方向に間隔をあけて一体に設けら
れる。また下部クランクケース８には、上記ジャーナル
壁２１，２２にそれぞれ対応した一対のジャーナル壁
（図示せず）がクランク軸２０の下半部を支承すべく設
けられている。而して一方のジャーナル壁２１におい
て、軸受半部２３よりも前方シリンダ部５ａ側には一対
のボルト孔２５，２５が、軸受半部２３よりも後方シリ
ンダ側５ｂには一対のボルト孔２６，２６がそれぞれ設
けられ、他方のジャーナル壁２２において、軸受半部２
４よりも前方シリンダ部５ａ側には一対のボルト孔２
７，２７が、軸受半部２４よりも後方シリンダ部５ｂ側
には一対のボルト孔２８，２８がそれぞれ設けられ、そ
れらのボルト孔２５…，２６…，２７…，２８…にそれ
ぞれねじ込まれるボルト（図示せず）により、下部クラ
ンクケース８側のジャーナル壁が各ジャーナル壁２１，
２２に締結される。
【００１４】ところで、前方シリンダ部５ａに設けられ
る前方シリンダ孔１１は、その中心線ＬCFが、両ジャー
ナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０
の軸線に沿う一側に偏位量δF だけ偏位するように配置
されており、後方シリンダ部５ｂに設けられる後方シリ
ンダ孔１２は、その中心線ＬCRが、前記両ジャーナル壁
２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０の軸線
に沿う他側に偏位量δ R だけ偏位するように配置されて
おり、前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シリ
ンダ部５ｂの上端位置よりも低くなるように傾斜して配
置される。
る前方シリンダ孔１１は、その中心線ＬCFが、両ジャー
ナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０
の軸線に沿う一側に偏位量δF だけ偏位するように配置
されており、後方シリンダ部５ｂに設けられる後方シリ
ンダ孔１２は、その中心線ＬCRが、前記両ジャーナル壁
２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０の軸線
に沿う他側に偏位量δ R だけ偏位するように配置されて
おり、前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シリ
ンダ部５ｂの上端位置よりも低くなるように傾斜して配
置される。
【００１５】しかも両ジャーナル壁２１，２２間の中心
位置ＰC からの前方シリンダ孔１１の偏位側に配置され
ているジャーナル壁２１において、前方シリンダ孔１１
に対応する部分には、前記中心位置ＰC から離れる側に
屈曲した屈曲部２１ａが形成されており、軸受半部２３
の一側のボルト孔２５，２５は、屈曲部２１ａに設けら
れている。
位置ＰC からの前方シリンダ孔１１の偏位側に配置され
ているジャーナル壁２１において、前方シリンダ孔１１
に対応する部分には、前記中心位置ＰC から離れる側に
屈曲した屈曲部２１ａが形成されており、軸受半部２３
の一側のボルト孔２５，２５は、屈曲部２１ａに設けら
れている。
【００１６】次にこの実施例の作用について説明する
と、後方シリンダ部５ｂと略Ｖ字型をなすように配置さ
れている前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シ
リンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置される
ものであり、前方シリンダ部５ａが、Ｖ型内燃機関の前
方に配置されるラジエータ等の補器と干渉することを避
けるようにして、Ｖ型内燃機関および各補器のレイアウ
トの自由度を高めることができる。
と、後方シリンダ部５ｂと略Ｖ字型をなすように配置さ
れている前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シ
リンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置される
ものであり、前方シリンダ部５ａが、Ｖ型内燃機関の前
方に配置されるラジエータ等の補器と干渉することを避
けるようにして、Ｖ型内燃機関および各補器のレイアウ
トの自由度を高めることができる。
【００１７】しかも前方シリンダ部５ａが、その上端位
置を後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜
配置されていると、前方シリンダ孔１１の中心線ＬCFが
両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC から偏位量
δF だけクランク軸２０の軸方向に偏位していることに
より、前方シリンダ孔１１の下端が、両ジャーナル壁２
１，２２の一方２１に近接することになる。しかるに、
ジャーナル壁２１の前方シリンダ孔１１に対応する部分
には、前記中心位置ＰC から離反する側に屈曲した屈曲
部２１ａが形成されているので、前方シリンダ孔１１の
内面をホーニング加工する際にホーニング加工具にジャ
ーナル壁１１が干渉することを回避することができる。
一方、後方シリンダ部５ｂは、その上端位置が比較的高
い位置となるように傾斜して配置されているので、後方
シリンダ孔１２の下端が両ジャーナル壁２１，２２の他
方２２に近接することはなく、したがっ前記ホーニング
加工具のジャーナル壁２２との干渉が生じることはな
い。この結果、両ジャーナル壁２１，２２間の距離を広
げることなく、ホーニング加工具とジャーナル壁２１，
２２との干渉を回避して、前方シリンダ部５ａをその上
端位置が極力低くなるように傾斜配置することができ、
レイアウト上の自由度を増大することができる。
置を後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜
配置されていると、前方シリンダ孔１１の中心線ＬCFが
両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC から偏位量
δF だけクランク軸２０の軸方向に偏位していることに
より、前方シリンダ孔１１の下端が、両ジャーナル壁２
１，２２の一方２１に近接することになる。しかるに、
ジャーナル壁２１の前方シリンダ孔１１に対応する部分
には、前記中心位置ＰC から離反する側に屈曲した屈曲
部２１ａが形成されているので、前方シリンダ孔１１の
内面をホーニング加工する際にホーニング加工具にジャ
ーナル壁１１が干渉することを回避することができる。
一方、後方シリンダ部５ｂは、その上端位置が比較的高
い位置となるように傾斜して配置されているので、後方
シリンダ孔１２の下端が両ジャーナル壁２１，２２の他
方２２に近接することはなく、したがっ前記ホーニング
加工具のジャーナル壁２２との干渉が生じることはな
い。この結果、両ジャーナル壁２１，２２間の距離を広
げることなく、ホーニング加工具とジャーナル壁２１，
２２との干渉を回避して、前方シリンダ部５ａをその上
端位置が極力低くなるように傾斜配置することができ、
レイアウト上の自由度を増大することができる。
【００１８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００１９】たとえば本発明は、２気筒以外の複数気筒
のＶ型内燃機関に適用することが可能であり、その場
合、各気筒毎に対をなすジャーナル壁の一方に屈曲部が
設けられればよい。シリンダブロック５の下部のジャー
ナル壁２１，２２に軸受キャップが締結されるＶ型内燃
機関にも本発明を適用可能である。
のＶ型内燃機関に適用することが可能であり、その場
合、各気筒毎に対をなすジャーナル壁の一方に屈曲部が
設けられればよい。シリンダブロック５の下部のジャー
ナル壁２１，２２に軸受キャップが締結されるＶ型内燃
機関にも本発明を適用可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、前方シリ
ンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よ
りも低くして傾斜配置されていることに起因して前方シ
リンダ孔の下端がジャーナル壁に近接しても、前方シリ
ンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に
対応する部分に両ジャーナル壁間の中心位置から離反す
る側に屈曲した屈曲部が形成されていることにより、前
方シリンダ孔の内面をホーニング加工するためのホーニ
ング加工具にジャーナル壁が干渉することを回避するこ
とができ、したがって、両ジャーナル壁間の距離を広げ
ることなく、前方シリンダ部をその上端位置が極力低く
なるように傾斜配置して、レイアウト上の自由度を高め
ることができる。
ンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よ
りも低くして傾斜配置されていることに起因して前方シ
リンダ孔の下端がジャーナル壁に近接しても、前方シリ
ンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に
対応する部分に両ジャーナル壁間の中心位置から離反す
る側に屈曲した屈曲部が形成されていることにより、前
方シリンダ孔の内面をホーニング加工するためのホーニ
ング加工具にジャーナル壁が干渉することを回避するこ
とができ、したがって、両ジャーナル壁間の距離を広げ
ることなく、前方シリンダ部をその上端位置が極力低く
なるように傾斜配置して、レイアウト上の自由度を高め
ることができる。
【図１】Ｖ型２気筒内燃機関の側面図である。
【図２】シリンダブロックの側面図である。
【図３】図２の３矢視底面図である。
５・・・シリンダブロック ５ａ・・・前方シリンダ部 ５ｂ・・・後方シリンダ部 １１・・・前方シリンダ孔 １２・・・後方シリンダ孔 ２０・・・クランク軸 ２１，２２・・・ジャーナル壁 ２１ａ・・・屈曲部 ２３，２４・・・軸受半部 ＬCF・・・前方シリンダ孔の中心線 ＰC ・・・両ジャーナル壁間の中心位置
Claims (1)
- 【請求項１】 車両進行方向に沿う前方側に配置される
前方シリンダ部（５ａ）と、前記車両進行方向に沿う後
方側に配置されて前記前方シリンダ部（５ａ）と略Ｖ字
型をなす後方シリンダ部（５ｂ）とがシリンダブロック
（５）に設けられ、該シリンダブロック（５）の下部
に、クランク軸（２０）の上半部を支承する半円状の軸
受半部（２３，２４）を有する複数のジャーナル壁（２
１，２２）がクランク軸（２０）の軸線方向に間隔をあ
けて一体に設けられ、前方シリンダ部（５ａ）に設けら
れる前方シリンダ孔（１１）の中心線（ＬCF）が、クラ
ンク軸（２０）の軸線方向に沿って隣接する一対のジャ
ーナル壁（２１，２２）間の中心位置（ＰC ）から偏位
して配置される車両用Ｖ型内燃機関において、前方シリ
ンダ部（５ａ）が、その上端位置を後方シリンダ部（５
ｂ）の上端位置よりも低くして傾斜配置され、前記中心
位置（ＰC ）からの前方シリンダ孔（１１）の偏位側に
配置されているジャーナル壁（２１）の前方シリンダ孔
（１１）に対応する部分に、前記中心位置（ＰC ）から
離れる側に屈曲した屈曲部（２１ａ）が形成されること
を特徴とする車両用Ｖ型内燃機関におけるシリンダブロ
ック構造。
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