JPH0598990A - エンジンの補機取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの補機をオイルパンの部分にコンパ
クトに配置し、また、特にエンジンをスラント構造とし
た場合の重量偏心を補機の重量によって是正する。 【構成】 並列配置のエンジン１およびミッション３の
下部に一体のオイルパン４を設け、エンジン１のブロッ
ク長さよりオイルパン４の長さを短くして、それにより
生じた前端側の凹部にウォータポンプ１３，オイルフィ
ルタ２４といった補機を配置する。そして、ウォータポ
ンプ１３はオイルパン４を貫通する補機駆動軸１０によ
って駆動するようにし、このオイルパン４の内側にはウ
ォータポンプ１３に隣接する位置にエンジン潤滑用のオ
イルポンプ１４を連結する。また、補機駆動軸１０の他
端には自動変速機用のオイルポンプ１１とかパワステポ
ンプ１２を連結する。各補機はエンジン１のスラント方
向とは反対側に位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの補機取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用等のエンジンの補機は、例えば
潤滑用のオイルポンプとかウォータポンプとかいった比
較的コンパクトで負荷の小さい補機については、エンジ
ン前端等に配置しクランク軸に直結あるいはギヤ結合で
駆動する場合もあるが、一般には、パワステポンプとか
オルタネータとかいった負荷の大きい補機を初めとし
て、エンジンの前端あるいは後端に近い側方位置に補機
を配置し、クランク軸の端部からベルトあるいはチェー
ンを掛け渡して駆動するのが普通である。たとえば、西
独国特許第３８３８０７３号明細書に記載されたもので
は、エンジンとミッションが並列とされて車体に対し横
置きに後方スラント（傾斜）で搭載され、後方スラント
により前方に生じた空間に補機が配置されて、クランク
軸から掛け渡したベルトによりこれら補機が駆動される
よう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般にエンジンのオイ
ルパンの前端側あるいは後端側は割合とデットスペース
となっていることから、この部分を活用して補機のコン
パクトな配置を実現したいという要求がある。しかしな
がら、このオイルパンの部分に補機を配置するとなる
と、ベルト張力に対し軸受剛性を確保できるよう補機の
支持部を強化する必要があったり、また、クランク軸に
伝動連結される補機駆動軸を前後に通すためのスペース
が必要となったりして、いずれにしてもオイルパンの容
積を削らなければならず、オイル容量が確保できなかっ
た。そのため、上記西独国特許明細書に記載のものもそ
うであるように、従来の技術ではオイルパンの部分のデ
ッドスペースを補機の配置に十分活用することはできな
かった。

【０００４】また、車両用等のエンジンにおいては、エ
ンジンルーム内でのレイアウト等の都合から、スラント
構造といって、エンジン本体を垂線に対し一方に傾斜さ
せる場合があるが、その場合には、エンジン本体の重心
が一方に偏ったり上方に移動したりし、補機の配置によ
っては重量偏心がさらに助長されて、車体のローリング
等が発生しやすくなるという問題があった。

【０００５】この出願の発明は上記問題点に鑑みてなさ
れたものであって、オイルパンの部分にコンパクトに補
機を配置できるようにすることを目的とする。

【０００６】また、この出願の発明は、スラント構造の
エンジンにおいて補機の配置によって重量偏心を是正す
ることを目的とする。

【０００７】更に、本出願の発明は、上記のようにオイ
ルパンに補機を配置する場合に、車両走行時に飛び石等
がオイルパンに衝突する等の路面干渉によってオイルパ
ンが変形し、その結果、補機の駆動軸の軸心位置にズレ
が生じて補機の駆動を良好に行い得ない憾みが生じるこ
とから、路面干渉によってオイルパンが多少変形しても
補機を良好に連続駆動できる構成を採用することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この出願の発明は、エン
ジンとミッションとを並列に配置するとともに、エンジ
ンおよびミッションの下部に一体のオイルパンを設け、
かつ、オイルパンをシリンダブロック長さより短くする
ことによってオイルパンの端部に凹部を形成し、この凹
部に補機を設置するようにし、それにより、オイルパン
の部分へのコンパクトな補機配置を実現した。

【０００９】エンジンの本体ブロック部とミッションの
ハウジング部とは一体構造とすることができ、その場合
に、エンジンの本体ブロック部とミッションのハウジン
グ部に股がってオイルパンを設け、該オイルパンの端部
に凹部を形成して補機を設置するようにできる。

【００１０】また、この出願の発明は、上記構成のもの
において、オイルパンをシリンダブロック長さより短く
することによってオイルパンの端部に形成される凹部に
補機を配置し、かつ、垂線に対してエンジンの傾斜方向
とは反対側のオイルパン部分に対応する凹部位置に補機
を位置せしめ、それにより、補機の重量を利用してスラ
ント構造による重量偏心を是正するようにした。

【００１１】更に、本出願の発明は、オイルパン周りに
補機を配置する場合に、該補機の駆動軸の支持部をオイ
ルパンに形成し、該支持部周囲のオイルパン上端部を連
結部材によりエンジンのロアブロックに連結する構成と
し、これにより、補機の駆動軸の支持部をエンジンのロ
アブロックに対して強い結合剛性として、オイルパンが
路面干渉により変形を生じても補機の連続駆動を確保す
るようにしている。

【００１２】

【作用】並列配置のエンジンおよびミッションの下部に
一体のオイルパンを設けることによって、オイルパンの
取り付け面積が十分に確保できる。したがって、オイル
パンは容積を確保しながらシリンダブロック長さより短
くすることが可能であり、それによって生じたオイルパ
ン端部側の凹部に補機を設置することが可能で、コンパ
クトな補機配置が実現できる。

【００１３】また、特にスラント構造のエンジンにおい
ては、エンジンの傾斜方向とは反対側の凹部位置に補機
を配置することで、上記エンジンのスラント構造による
重量偏心の是正が可能となる。

【００１４】更に、オイルパン周りに配置する補機の駆
動軸は、エンジンのロアブロックに対して結合剛性の高
い支持部によって支持されているので、オイルパンが路
面干渉によって多少変形しても、補機の駆動軸の軸心の
ズレを生じず、補機は良好に連続駆動することになる。

【００１５】

【実施例】以下、この出願の発明の実施例を図面に基づ
いて説明する。

【００１６】図１はこの出願の発明の一実施例に係る自
動車用横置きエンジンを前端側（車体の左側方）から見
た一部断面図、図２は同エンジンを正面側（車体前方）
から見た一部断面図、図３は同エンジンにおけるオイル
パンおよび補機駆動装置からなるアセンブリの平面図で
ある。

【００１７】この実施例のエンジン１は、直列４気筒
で、クランク軸２を車幅方向に向けて横置き後方スラン
トで車体（図示せず）前部に搭載されるものである。そ
して、エンジン１の側方であって車体前方から見て後方
に位置する側にはミッション３が並列に配置され、エン
ジン１およびミッション３の下部には一体構造のオイル
パン４が配置されている。また、エンジン１の反ミッシ
ョン３側の側方には本体スカート部を構成するロアブロ
ック５に近接した位置にサージタンク６が設けられ、こ
のサージタンク６を各気筒の燃焼室に連通する吸気管７
は、上方に湾曲して延びてシリンダヘッド８に接続され
ている。

【００１８】オイルパン４は、エンジン１が後方スラン
トとされたことによってエンジン１およびミッション３
の下方にできる側面視略三角形状の空間を埋める形に形
成されたものであって、エンジン１の長手方向には、ク
ラッチハウジング９に近接する位置からロアブロック５
の前端位置より所定距離引っ込んだ位置までの範囲に設
けられ、また、ミッション３側ではほぼミッション３の
全長にわたる範囲に設けられている。これにより、ロア
ブロック５の下方にはオイルパン４の前端側に位置した
凹部が形成される。

【００１９】オイルパン４のエンジン１側の部分には、
該オイルパン４をクランク軸２と平行な方向に貫通する
よう補機駆動軸１０が設けられている。そして、エンジ
ン１の後端側でクラッチハウジング９の下方には、オイ
ルパン４に近接してＡＴ（自動変速機）用のオイルポン
プ（以下、ＡＴオイルポンプという。）１１が配置さ
れ、その外側にはパワステポンプ１２が配置されて、こ
れらＡＴオイルポンプ１１およびパワステポンプ１２が
上記補機駆動軸１０の端部に直列に連結されている。ま
た、オイルパン４の前端側には、上記凹部にウォータポ
ンプ１３が配置され、これが補機駆動軸１０の端部に連
結されている。また、補機駆動軸１０には、ウォータポ
ンプ１３が連結された側の側壁の内側に配置されたエン
ジン潤滑用のオイルポンプ（以下、単にオイルポンプと
いう。）１４が連結されている。

【００２０】補機駆動軸１０は、上記のようにオイルパ
ン４のエンジン１側の部分に設けられ、したがって、垂
線に対しエンジンのスラント方向とは反対側で、しか
も、重心を下げる位置にある。したがって、この補機駆
動軸１０上に配置された各補機１１，１２，１３，１４
の重量によってエンジン１のスラント構造による重量偏
心が是正され、重心が下げられる。

【００２１】また、オイルパン４には、上記オイルパン
１４から離れた方の側壁に近接する位置に隔壁１５が箱
状に形成されている。そして、補機駆動軸１０がこの隔
壁１５を貫通し、その箱状の隔壁に囲われる位置には被
動側のスプロケット１６が設けられている。また、オイ
ルパン４には、上記隔壁１５のミッション３側でエンジ
ン後端側に寄った位置に隔壁１５の延設部１５ａが設け
られ、その上端面にはアイドルギヤ１７の軸部１８を回
転自在に支持する支持部材１９が固定されている。アイ
ドルギヤ１７は、クランク軸後端側の８番ウエブ２０に
対向する位置に配置され、その軸部１８の先端には上記
被動側スプロケット１６に対向する位置に駆動側のスプ
ロケット２１が固定されている。

【００２２】上記被動側と駆動側の二つのスプロケット
１６，２１はチェーン２２によって連結されている。ま
た、エンジン１のクランク軸２には、上記８番ウエブ２
０の部分に動力取り出しギヤ２３が設けられ、このギヤ
２３と上記アイドルギヤ１７が噛合結合されるよう構成
されている。

【００２３】このように構成されたことにより、動力取
り出しギヤ２３から取り出された動力はアイドルギヤ１
７に伝達され、さらに、駆動側スプロケット２１，チェ
ーン２２および被動側スプロケット１６を介して補機駆
動軸１０に伝達される。そして、補機駆動軸１０に連結
されたＡＴオイルポンプ１１，パワステポンプ１２，ウ
ォータポンプ１３およびオイルポンプ１４が駆動され
る。

【００２４】また、オイルパン４の前端側壁には外側か
らオイルフィルタ２４が取り付けられている。

【００２５】図４ないし図６は他の実施例を示す。図４
において、エンジン１´のクランク軸２´には、クラッ
チハウジング９´近傍に動力取り出しギヤ２３´が同軸
上に一体回転可能に配置されると共に、該動力取り出し
ギヤ２３´の下方には該ギヤ２３´と噛合するアイドル
ギヤ１７´が配置される。該アイドルギヤ１７´は、該
ギヤ１７´の軸受部１７ａ´に一体形成され、該軸受部
１７ａ´はクランク軸２´の軸方向にオイルパン４´内
に配置した支持軸３０に回転自在に配置されている。

【００２６】上記アイドルギヤ１７´の軸受部１７ａ´
には、該アイドルギヤ１７´の図４左側方の位置にて駆
動側スプロケット２１´が一体形成されると共に、前記
支持軸３０の下方には該支持軸３０と平行に補機駆動軸
１０´がオイルパン４´内に配置され、該補機駆動軸１
０´に従動側スプロケット１６´が一体形成されてい
て、該両スプロケット１６´，２１´間にチェーン２２
´が巻き掛けられて、クランク軸２´の回転により補機
駆動軸１０´を回転駆動する構成である。

【００２７】そして、図４においてエンジン１´のオイ
ルパン４´は、従動側スプロケット１６´とは反対側が
浅く形成されて、その下方に凹所４０が作成される。該
凹所４０には、上記補機駆動軸１０´の図中右端部に連
結されたギヤ式のオイルポンプ１４´が配置される。該
ポンプ１４´は、補機駆動軸１０´に支持されて一体駆
動される駆動ギヤ１４ａ´と、該駆動ギヤ１４ａ´と噛
合する従動ギヤ１４ｂ´とを有し、該従動ギヤ１４ｂ´
は支持軸１４ｃ´に回転自在に支持される。

【００２８】また、上記オイルポンプ１４´の図４右方
には、ウォータポンプ３５が配置され、該ウォータポン
プ３５は補機駆動軸１０´によって上記オイルポンプ１
４´と同期回転し、オイルパン４´上端部に形成した冷
却水吐出口３５ａから冷却水を吐出する。

【００２９】上記オイルパン４´は、図５に示すよう
に、エンジン１´の下方を覆うエンジン側部４ａ´及び
ミッション下方を覆うミッション側部４ｂ´とが一体形
成されて成る。また、該オイルパン４´において、補機
駆動軸１０´の図４左側の支持部１０ａ´は、図５に示
すように従動スプロケット１６´の両側方を覆う縦壁部
４２と一体形成されて補強されると共に、補機駆動軸１
０´の図４右側の支持部１０ｂ´は、図５に示すように
該支持部１０ｂ´から従動スプロケット１６´側に、幅
が比較的狭くて深いオイル溜部４ｃ´を形成する縦壁部
としても機能すると共に、該オイル溜部４ｃ´のオイル
をオイルポンプ１４´に吸入するオイル吸入口４４をも
形成するように幅厚に形成されていて、補強されてい
る。更に、オイル溜部４ｃ´の図５左側方には２つの縦
壁４５，４６によってブローバイガス通路４７が形成さ
れ（図６参照）、該２つの縦壁４５，４６によって補機
駆動軸１０´の両支持部１０ａ´，１０ｂ´が相互に連
結されて補強されている。

【００３０】そして、図５に示すように、オイルパン４
´をエンジン１´のロアブロック（図示せず）に連結す
るための該オイルパン４´上面外周の連結部材としての
ボルトの取付け孔は、オイルパン４´の外周及びエンジ
ン及びミッション間に所定間隔隔てて複数配置されると
共に、補機駆動軸１０´の図４左側の支持部１０ａ´及
び従動スプロケット１６´側方の縦壁部４２近傍の２箇
所５０，５１にも形成されていて、この構成により、該
補機駆動軸１０´の図４左側の支持部１０ａ´のエンジ
ン１´のロアブロックに対する結合剛性を高める構成と
している。同様に、補機駆動軸１０´の図４右側の支持
部１０ｂ´近傍の２箇所５２，５３にもボルト取付け孔
が形成されて、補機駆動軸１０´の図４右側の支持部１
０ｂ´のエンジン１´のロアブロックに対する結合剛性
を高める構成としている。

【００３１】尚、図４において、６０はウォータポンプ
３５の近傍に配置されたサーモスタットである。また、
図５及び図６において、６１はオイルポンプ１４´から
吐出されたオイルをエンジン１´の内部を通ってエンジ
ン１´上部に供給するためのオイル通路である。

【００３２】また、図５のオイルパン４´において、オ
イルポンプ１４´等の補機が配置された凹所４０上方の
オイルパン部は、上記補機駆動軸１０´の支持部１０ａ
´，１０ｂ´の支持剛性及び結合剛性の向上の点から、
外端部がブローバイガス通路４７の位置から内方に折れ
曲って狭い開口面積に形成されていて、オイルパン４´
の軽量化が図られている。

【００３３】更に、図６において、６２はエンジン１´
からサーモスタット６０に流れる冷却水が流通する冷却
水パイプ、６３は車載ヒータからサーモスタット６０に
流れる冷却水が流通する冷却水パイプであって、該両冷
却水パイプ６２，６３は、ブローバイガス通路４７下方
の位置にて各々ボルト６５，６６によりオイルパン４´
に連結されていて、該両冷却水パイプ６２，６３の振れ
が有効に防止されていると共に、オイルパン４´の剛性
が高まって該オイルパン４´とエンジン１´のロアブロ
ックとの合せ面のシール性を高めるようにしている。

【００３４】したがって、本実施例においては、補機駆
動軸１０´の図４左側の支持部１０ａ´の支持剛性が従
動スプロケット１６´側方の縦壁部４２との一体化によ
り向上すると共に、図４右側の支持部１０ｂ´が幅厚に
形成されて支持剛性が高められており、更に、該両支持
部１０ａ´，１０ｂ´近傍にボルト取付孔５１〜５３が
形成されて、該取付孔５１〜５３をも用いたオイルパン
４´とエンジンのロアブロックとの結合により、該両支
持部１０ａ´，１０ｂ´のエンジン１´のロアブロック
に対する結合剛性が高められるので、オイルパン４´が
車両走行中に飛び石等の路面干渉によって多少変形して
も、補機駆動軸１０´の両支持部１０ａ´，１０ｂ´は
変形が有効に抑制され、補機駆動軸１０´の軸心のズレ
が抑えられて、オイルパン１４´及びウォータポンプ３
５の連続駆動が良好に確保されることになる。

【００３５】

【発明の効果】この出願の発明は以上のように構成され
ているので、オイルパンの端部側に凹部を形成し、この
凹部スペースを利用してコンパクトに補機を配置するこ
とができる。

【００３６】また、特にスラント構造のエンジンにおい
ては、上記のような補機の配置により重量偏心を是正す
ることができる。

【００３７】更に、請求項４記載の発明では、オイルパ
ン周囲に配置する補機の駆動軸の支持部のエンジンロア
ブロックに対する結合剛性を高めたので、車両の走行時
にオイルパンが路面干渉によって変形を生じても、補機
の駆動軸の軸心のズレを抑制して、補機の連続駆動を確
保できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の一実施例に係る自動車用横置
きエンジンを前端側（車体の左側方）から見た一部断面
図である。

【図２】同エンジンを正面側（車体前方）から見た一部
断面図である。

【図３】同エンジンにおけるオイルパンおよび補機駆動
装置からなるアセンブリの平面図である。

【図４】他の実施例を示すエンジンの具体的構成を示す
要部断面図である。

【図５】同オイルパンの平面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ ミッション ４，４´ オイルパン ５ ロアブロック １０，１０´ 補機駆動軸 １０ａ´，１０ｂ´ 支持部 １１ ＡＴオイルポンプ １２ パワステポンプ １３ ウォータポンプ １４，１４´ オイルポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀田 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンとミッションとを並列に配置す
   るとともに、エンジンおよびミッションの下部の一体に
   オイルパンを設け、かつ、前記オイルパンを当該エンジ
   ンの本体ブロック部の長さより短くすることによって該
   オイルパンの端部に凹部を形成し、該凹部に補機を設置
   したことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
2. 【請求項２】 エンジンとミッションとを並列に配置
   し、かつ、前記エンジンの本体ブロック部と前記ミッシ
   ョンのハウジング部とを一体構造とするとともに、前記
   エンジンおよびミッションの下部に前記エンジンの本体
   ブロック部と前記ミッションのハウジング部に股がって
   オイルパンを設け、かつ、前記オイルパンを前記エンジ
   ンの本体ブロック部の長さより短くすることによって該
   オイルパンの端部に凹部を形成し、該凹部に補機を設置
   したことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
3. 【請求項３】 エンジンが垂線に対し一方に傾斜し、前
   記垂線に対して当該エンジンの傾斜方向とは反対側のオ
   イルパン部分に対応する凹部位置に補機が配置された請
   求項１または２記載のエンジンの補機取付構造。
4. 【請求項４】 エンジンのオイルパン周りに補機が配置
   されるエンジンの補機取付構造であって、上記オイルパ
   ンには、上記補機の駆動軸を支持する支持部が形成さ
   れ、該支持部周囲のオイルパン上端部が連結部材により
   エンジンのロアブロックに連結されていることを特徴と
   するエンジンの補機取付構造。