CN108412609A - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机(1)，其具有曲轴(8)、至少一个控制气门的凸轮轴(16,17)和至少一个高压燃料泵(21,22)，其中配设有控制传动装置(5)，曲轴(8)借助所述控制传动装置驱动所述至少一个控制气门的凸轮轴(16,17)。按照本发明配设有带有至少一个泵凸轮(25,26)的附加的泵轴(10)，所述泵凸轮直接驱动所述高压燃料泵(21,22)的推杆(27,28)。所述泵轴(10)远离所述控制气门的凸轮轴(16,17)地并且从所述控制气门的凸轮轴脱耦地、可转动地支承在气缸体曲轴箱(2)中，并且通过牵引器件(9)可以直接地被曲轴(8)驱动。以此使所述泵轴(10)近似完全地从凸轮轴(16,17)脱耦，使得由高压燃料泵(21,22)的运行产生的换向力矩和振动对气门传动和凸轮轴调节的影响被降低。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种内燃机，其具有曲轴、至少一个控制气门的凸轮轴和至少一个高压燃料泵，其中配设有控制传动装置，曲轴借助所述控制传动装置驱动所述至少一个控制气门的凸轮轴。
背景技术
在直喷式内燃机的情况下，燃料通过喷射器在相当高的压力下在预定的时间喷入燃烧室。通常使用高压燃料泵用于产生所述相当高的燃料压力，其中，在喷射器和高压燃料泵之间习惯上布置有燃料分配器条，也被称为高压油轨。在汽油机的情况下，喷射压力目前在100bar至400bar之间，其中，喷射压力向更高的、类似于柴油机约为2000bar的喷射压力的方向发展。
由专利文献DE 10 2015 206 278 A1已知开始所述类型的内燃机。在此，布置在气缸头上的高压燃料泵或者高压燃料泵的推杆直接地通过布置在凸轮轴上泵凸轮操纵。该凸轮轴借助控制传动装置由曲轴驱动。为了衰减通过高压燃料泵运行时力的变化不均匀产生的凸轮轴扭转式振动，规定借助凸轮轴也驱动冷却剂泵。
在高压燃料泵的这种布置方式和喷射压力大于350bar的情况下，通过高压燃料泵产生不再可控的换向力矩，该换向力矩对气门传动和凸轮轴调节有非常强烈的负面影响并且带来气门控制的失控。此外，气门传动的变化性、尤其气门冲程调节、可切换系统等等在凸轮轴的驱动高压燃料泵的一侧上收到强烈限制。
由专利文献DE 10 2015 203 302 A1已知一种用于高压燃料泵的驱动元件，该驱动元件具有能安装在轴上的毂和链轮，其中，该毂和链轮通过弹性元件相连。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种内燃机，其中，由高压燃料泵的运行产生的换向力矩和振动造成的对凸轮轴调节和气门传动的负面影响被降低。
上述技术问题通过按照权利要求1的特征的内燃机解决。从属权利要求涉及本发明适宜的改进设计方案。
按照本发明地规定一种内燃机，其中配设有带有至少一个泵凸轮的附加的泵轴，所述泵凸轮直接驱动所述高压燃料泵的推杆，其中，所述泵轴远离所述控制气门的凸轮轴地并且从所述控制气门的凸轮轴脱耦地、可转动地支承在气缸体曲轴箱中，并且通过牵引器件可以直接地被曲轴驱动。附加的泵轴远离凸轮轴地支承在气缸体曲轴箱中，通过借助附加的泵轴直接驱动优选构造为活塞泵的高压燃料泵，使高压燃料泵近似完全地从凸轮轴脱耦，使得尤其在大于350bar的高喷射压力情况下，由高压燃料泵的运行产生的换向力矩和振动对气门传动和凸轮轴调节的影响被降低。借助例如构造为链的牵引器件可以通过曲轴在驱动泵轴以外也驱动至少一个凸轮轴。也可以想到的是，分别配设单独的牵引器件用于泵轴的驱动和凸轮轴的驱动，使得曲轴用第一牵引器件直接驱动泵轴并且用第二牵引器件直接驱动凸轮轴。至少一个由泵轴驱动的高压燃料泵插入并且固定在气缸体曲轴箱的相应的开口或者孔中，使得由高压燃料泵的运行产生的力矩和振动导入该气缸体曲轴箱或者被该气缸体曲轴箱吸收。
然而本发明的有利设计方案通过下述方式实现，所述控制传动装置具有主传动装置，所述曲轴借助所述主传动装置通过第一牵引器件在所述泵轴之外也驱动中间轴，其中，所述中间轴是次传动装置的驱动元件，借助所述次传动装置通过第二牵引器件驱动所述至少一个控制气门的凸轮轴。
已被证明适宜的是，所述气缸体曲轴箱两部分式地构造并且包括曲轴箱上部件和曲轴箱下部件，其中，所述泵轴能转动地支承在所述曲轴箱下部件中，或者所述气缸体曲轴箱一体式地构造并且所述泵轴能转动地支承在气缸体曲轴箱中。在气缸体曲轴箱两部分式地构造的情况中，泵轴通过滚动轴承或者滑动轴承可转动地支承在曲轴箱下部件中，所述曲轴箱下部件也称为底座板或者bed-plate。由此把泵轴远离支承在内燃机的气缸头中的凸轮轴地并且从支承在内燃机的气缸头中的凸轮轴脱耦地布置，并且由于气缸体曲轴箱的二分性还易于安装和拆卸。在气缸体曲轴箱以挡板式构造方式(也称为“deep skirtblock”)的一体式构造的情况中，在气缸体曲轴箱中配设相应的轴孔用于支承泵轴。
相反的是，本发明的另一种特别有利的改进设计方案规定，在所述泵轴的第一端部部段中固定有与所述牵引器件耦连的牵引器件轮，并且在所述泵轴的第二端部部段中用于驱动辅助机组的驱动轮抗扭地固定在泵轴上。所述辅助机组优选构造为油泵、真空泵或者制冷剂泵，并且可以通过齿轮传动耦连。所述泵大多构造为流动式泵，所述流动式泵具有相对连续的力变化，并且对于由高压燃料泵引起的变向力矩和振动、尤其转动振动或者扭转振动具有缓冲的作用。
备选地可以规定，在所述泵轴的第一端部部段中有与所述牵引器件耦连的牵引器件轮固定在所述泵轴上，其中，在所述牵引器件轮和所述泵轴之间配设有扭转缓冲器。在此情况中，由高压燃料泵产生的变向力矩和振动的缓冲通过相应地构造的和已知的扭转缓冲器进行。
由高压燃料泵产生的变向力矩和振动的进一步降低也以此实现，即泵轴的至少一个泵凸轮具有至少两个用于操纵高压泵的推杆的凸轮凸起部。以此优化高压燃料泵的开始所述的不均匀的力变化曲线。在正好两个凸轮凸起部的情况下，两个凸轮凸起部完全对置地以180°的相位偏移布置。所述凸轮凸起部在泵凸轮的圆周上均匀分布地布置，使得在三个凸轮凸起部的情况下其分别通过120°的相位偏移布置，在四个凸轮凸起部的情况下其分别通过90°的相位偏移布置。然而凸轮凸起部的数量越多，在凸轮的转速过高的情况下在至少一个高压燃料泵中形成空穴的危险就越大。
取而代之的是已被证明特别有利的是，配设至少两个并联的高压燃料泵，其被布置在相对于所述泵轴的相同的角位置中，其中，所述泵轴为两个高压燃料泵分别具有泵凸轮，所述泵凸轮这样地布置在所述泵轴上，即第一高压燃料泵的至少两个凸轮凸起部和第二高压燃料泵的至少两个凸轮凸起部具有相位偏移。在每个泵凸轮有两个凸轮凸起部的情况下，所述相位偏差为90°，在三个凸轮凸起部的情况下为60°，在四个凸轮凸起部的情况下为45°。以此防止在高压燃料泵中的空穴，并且实现变向力矩和振动的进一步降低。通过使用两个泵和泵凸轮的相位偏差，导入牵引器件的力和力矩被降低并且有效防止牵引器件损毁。此外，通过使用两个并联的高压燃料泵提升燃料输送量。优选地使用带有分别直至600bar功率的高压燃料泵。
按照本发明进一步规定，所述两个高压燃料泵分别通过高压管路与具有缓冲容积的缓冲装置相连，所述缓冲装置又通过另外的高压管路与燃料分配器条相连。缓冲容积构成液压的缓冲器并且用于平衡两个高压燃料泵的压力波动的相位偏差。
以下述方式实现有效地减少波动，两个与高压燃料泵相连的高压管路完全相反对置地接入缓冲装置的缓冲容积。两个燃料流以此在缓冲容积中这样地相撞，即压力波动的峰值被抹平。
在此已证明实用的是，所述缓冲装置的限定缓冲容积的壁面至少部段式球形地构造。在此特别有效的是缓冲容积球状的设计方案。
附图说明
本发明可以由大量实施方式。为了进一步说明其基本原理，在附图中示出其中一个实施方式并在下文说明。附图中：
图1以立体图示出不带有气缸体曲轴箱的内燃机的示意图；
图2以立体图示出两件式的气缸体曲轴箱；
图3以立体图示出一体式的气缸体曲轴箱；
图4以立体图示出带有气缸体曲轴箱的内燃机局部图；
图5以立体图示出可由两个借助泵轴驱动的高压燃料泵的放大示意图；
图6示出泵轴和高压燃料泵的至少部分剖切的视图；
图7示出通过泵轴驱动的高压燃料泵的示意图，其通过高压管路在中间连接缓冲装置的情况下与燃料分布器条相连；
图8示出具有缓冲容积的缓冲装置的剖切示意图。
具体实施方式
下面根据图1至图3简要说明用于机动车的按照本发明的内燃机1，其可以构造为汽油机或者柴油机。在此，图1示出不带有气缸体曲轴箱2的内燃机1，图2和图3分别示出气缸体曲轴箱2的不同实施方式。在图2中示出两件式气缸体曲轴箱2，其带有曲轴箱上部件3和构造为底座板的曲轴箱下部件4。图3示出带有挡板式构造方式(也称为“deep skirtblock”)的一体式气缸体曲轴箱2的备选实施方式。
所示内燃机1是六缸发动机、在此为VR6发动机。内燃机1具有多级的控制传动装置5，其带有主传动装置6和次传动装置7。曲轴8借助主传动装置6通过构造为主链的牵引器件9不仅驱动泵轴10，而且驱动中间轴11。为此，曲轴8、泵轴10和中间轴11分别抗扭地与构造为链轮的牵引器件轮12、13、14相连。中间轴11用作次传动装置7的驱动元件，借助次传动装置7通过构造为次链的第二牵引器件15驱动两个控制气门的凸轮轴16、17。为此，中间轴11和两个凸轮轴16、17也分别抗扭地与构造为链轮的牵引器件轮18、19、20相连。中间轴11因此为主传动装置6和次传动装置7分别具有牵引器件轮14、18。
如图4至图8中可见，内燃机1具有分别带直至600bar功率的两个高压燃料泵21、22，两个高压燃料泵分别直接地被附加的泵轴10驱动，并且布置和固定在气缸体曲轴箱2中的或者构造为底座板的曲轴箱下部件4中的孔23、24中。
泵轴10从两个凸轮轴16、17远离地和脱耦地、可转动地支承在两件式的气缸体曲轴箱2的构造为底座板的曲轴箱下部件4中并且通过构造为主链的牵引器件9直接地由曲轴8驱动。如图6所示，在泵轴10上为每个高压燃料泵21、22分别布置有泵凸轮25、26，泵凸轮立即和直接驱动各高压燃料泵21、22的推杆27、28。推杆27、28为了润滑分别通过集成在曲轴箱下部件4中的和与主油道相连的油道29、30供应机油。
布置在泵轴10上的泵凸轮25、26分别具有两个完全相反对置的凸轮凸出部31、32(见图6)，其中，第一高压燃料泵21的两个完全相反布置的凸轮凸出部31、32和第二高压燃料泵22的两个完全相反布置的凸轮凸出部31、32具有90°的相位偏差。以此降低控制传动装置5中由高压燃料泵21、22的运行产生的变向力矩和振动。
在所述泵轴10的第一端部部段中固定有与所述牵引器件9耦连的牵引器件轮13，而用于驱动辅助机组34的驱动轮33抗扭地固定在所述泵轴10的第二端部部段中。构造为机油泵的辅助机组34因此通过驱动轮33或者经由齿轮传动装置35借助泵轴10驱动。以此进行对由两个高压燃料泵21、22引起的变向力矩和振动的减振。在泵轴10上还布置有构造为滚动轴承或者滑动轴承的轴承36，用于泵轴10在曲轴箱下部件4或者底座板中可转动的支承。泵轴10在气缸体曲轴箱2或者曲轴箱下部件4中的固定通过轴向轴承套37进行。
两个高压燃料泵21、22是并联的并且布置在相对于泵轴10的相同的角位置中，因此相对彼此不具有角错移。每个高压燃料泵21、22都通过在图5中示出的低压管路38、39与未示出的油箱相连。在该低压管路中燃料处于1至6bar之间的压力之下。
此外，两个高压燃料泵21、22分别通过高压管路40、41与具有缓冲容积42的缓冲装置43相连，其中，缓冲装置又借助另外的高压管路44与也被称为高压轨的燃料分布器条45相连(尤其见图7)。根据高压燃料泵21、22的功率，在高压管路40、41中燃料的压力可以为直至600bar。处于高压之下的燃料借助燃料分布器条45经喷射器46(见图1)喷入内燃机1的燃烧室。
构造为液压的缓冲器的缓冲容积42用于平衡两个高压燃料泵21、22的压力波动的相位偏差。此外，该相位偏差可以通过在两个高压燃料泵21、22和缓冲装置43之间两个高压管路40、41的有效长度的合适选择平衡。
因此在缓冲装置43中进行两个由高压燃料泵21、22产生的和处于直至600bar压力下的燃料流中的波动减小。如图8所示，两个与高压燃料泵21、22相连的高压管路40、41完全相反对置地接入缓冲装置43的缓冲容积42，使得两个在图8中通过方向箭头47表示的燃料流在缓冲容积41中直接相撞。为此有利的是，缓冲容积42或者缓冲装置43的限定缓冲容积的壁面48至少部段式球面地、尤其球形地构造。导至燃料分布器条45的高压管路44相对于其他两个高压管路40、41直角地接入缓冲容积42，其中，处于压力下的燃料相应于图8中的方向箭头49通过高压管路44从缓冲装置43排出。
附图标记列表：
1 内燃机
2 气缸体曲轴箱
3 曲轴箱上部件
4 曲轴箱下部件
5 控制传动装置
6 主传动装置
7 次传动装置
8 曲轴
9 牵引器件
10 泵轴
11 中间轴
12 牵引器件轮
13 牵引器件轮
14 牵引器件轮
15 牵引器件
16 凸轮轴
17 凸轮轴
18 牵引器件轮
19 牵引器件轮
20 牵引器件轮
21 高压燃料泵
22 高压燃料泵
23 贯穿部
24 贯穿部
25 泵凸轮
26 泵凸轮
27 推杆
28 推杆
29 油道
30 油道
31 凸轮凸起部
32 凸轮凸起部
33 驱动轮
34 辅助机组
35 齿轮传动装置
36 轴承
37 轴向轴承套
38 低压管路
39 低压管路
40 高压管路
41 高压管路
42 缓冲容积
43 缓冲装置
44 高压管路
45 燃料分布器条
46 喷射器
47 方向箭头
48 壁面
49 方向箭头

Claims (10)

1.一种内燃机(1)，其带有曲轴(8)、至少一个控制气门的凸轮轴(16,17)和至少一个高压燃料泵(21,22)，其中配设有控制传动装置(5)，曲轴(8)借助所述控制传动装置驱动所述至少一个控制气门的凸轮轴(16,17)，其特征在于，配设有带有至少一个泵凸轮(25,26)的附加的泵轴(10)，所述泵凸轮直接驱动所述高压燃料泵(21,22)的推杆(27,28)，其中，所述泵轴(10)远离所述控制气门的凸轮轴(16,17)地并且相对于所述控制气门的凸轮轴(16,17)脱耦地、可转动地支承在气缸体曲轴箱(2)中，并且通过牵引器件(9)可以直接地被曲轴(8)驱动。
2.按照权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，所述控制传动装置(5)具有主传动装置(6)，所述曲轴(8)借助所述主传动装置(6)通过第一牵引器件(9)除了所述泵轴(10)之外也驱动中间轴(11)，其中，所述中间轴(11)是次传动装置(7)的驱动元件，借助所述次传动装置(7)通过第二牵引器件(15)驱动所述至少一个控制气门的凸轮轴(16,17)。
3.按照权利要求1或2所述的内燃机(1)，其特征在于，所述气缸体曲轴箱(2)两部分式地构造并且包括曲轴箱上部件(3)和曲轴箱下部件(4)，其中，所述泵轴(10)能转动地支承在所述曲轴箱下部件(4)中，或者所述气缸体曲轴箱(2)一体式地构造并且所述泵轴(10)能转动地支承在气缸体曲轴箱(2)中。
4.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，在所述泵轴(10)的第一端部部段中固定有与所述牵引器件(9)耦连的牵引器件轮(13)，在所述泵轴(10)的第二端部部段中用于驱动辅助机组(34)的驱动轮(33)抗扭地固定在泵轴(10)上。
5.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，在所述泵轴(10)的第一端部部段中有与所述牵引器件(9)耦连的牵引器件轮(13)固定在所述泵轴(10)上，其中，在所述牵引器件轮(13)和所述泵轴(10)之间配设有扭转缓冲器。
6.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，所述泵轴(10)的至少一个泵凸轮(25,26)具有至少两个用于操纵所述高压燃料泵(21,22)的推杆(27,28)的凸轮凸起部(31,32)。
7.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，配设有至少两个并联的高压燃料泵(21,22)，其被布置在相对于所述泵轴(10)的相同的角位置中，其中，所述泵轴为两个高压燃料泵(21,22)分别具有泵凸轮(25,26)，所述泵凸轮这样地布置在所述泵轴(10)上，即第一高压燃料泵(21)的至少两个凸轮凸起部(31,32)和第二高压燃料泵(22)的至少两个凸轮凸起部(31,32)具有相位偏移。
8.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，所述两个高压燃料泵(21,22)分别通过高压管路(40,41)与具有缓冲容积(42)的缓冲装置(43)相连，所述缓冲装置(43)又通过另外的高压管路(44)与燃料分配器条(45)相连。
9.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，两个与高压燃料泵(21,22)相连的高压管路(40,41)完全相反对置地接入缓冲装置(43)的缓冲容积(42)。
10.按照至少一个上述权利要求所述的内燃机(1)，其特征在于，所述缓冲装置(43)的限定缓冲容积(42)的壁面(48)至少部段式球面地构造。
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