JPH051566A - 過給機付ｖ型エンジン - Google Patents
過給機付ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPH051566A JPH051566A JP6053491A JP6053491A JPH051566A JP H051566 A JPH051566 A JP H051566A JP 6053491 A JP6053491 A JP 6053491A JP 6053491 A JP6053491 A JP 6053491A JP H051566 A JPH051566 A JP H051566A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- banks
- noise
- intercooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】Ｖバンク間に機械式過給機を配置したＶ型エン
ジンにおいて、エンジンの軽量コンパクト化を損うこと
なく、機械式過給機から外部へ放射される騒音を効果的
に遮断し、エンジン騒音の低減を図る。 【構成】左右に対向する一対のバンクＢｆ，Ｂｒを有す
るＶ型エンジン１の両バンクＢｆ，Ｂｒ間にクランク軸
８によって駆動されるスーパーチャージャ６を配置す
る。そして、上記両バンクＢｆ，Ｂｒ間にインタークー
ラ１３を架設し、該インタークーラ１３とエンジン１本
体とによって両バンクＢｆ，Ｂｒ間に閉空間２７を形成
し、該閉空間２７内に上記スーパーチャージャ６を包囲
するエンクロージャ１８を設ける。
ジンにおいて、エンジンの軽量コンパクト化を損うこと
なく、機械式過給機から外部へ放射される騒音を効果的
に遮断し、エンジン騒音の低減を図る。 【構成】左右に対向する一対のバンクＢｆ，Ｂｒを有す
るＶ型エンジン１の両バンクＢｆ，Ｂｒ間にクランク軸
８によって駆動されるスーパーチャージャ６を配置す
る。そして、上記両バンクＢｆ，Ｂｒ間にインタークー
ラ１３を架設し、該インタークーラ１３とエンジン１本
体とによって両バンクＢｆ，Ｂｒ間に閉空間２７を形成
し、該閉空間２７内に上記スーパーチャージャ６を包囲
するエンクロージャ１８を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右にＶ字状に対向す
る一対のバンク間（これをＶバンク間ともいう）に機械
式過給機が配置された過給機付Ｖ型エンジンの騒音改善
に関する。
る一対のバンク間（これをＶバンク間ともいう）に機械
式過給機が配置された過給機付Ｖ型エンジンの騒音改善
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン出力軸によって駆動され
る機械式過給機を備えたＶ型エンジンでは、Ｖバンク間
の空間を有効に利用するため、例えば特開平２−２２７
５１７号公報に開示されるように、機械式過給機をＶバ
ンク間に配置し、該機械式過給機の下流側の吸気通路に
接続されるインタークーラをエンジンの前方に配置させ
て吸気系のコンパクト化を図るようにしたものが知られ
ている。
る機械式過給機を備えたＶ型エンジンでは、Ｖバンク間
の空間を有効に利用するため、例えば特開平２−２２７
５１７号公報に開示されるように、機械式過給機をＶバ
ンク間に配置し、該機械式過給機の下流側の吸気通路に
接続されるインタークーラをエンジンの前方に配置させ
て吸気系のコンパクト化を図るようにしたものが知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
エンジンにおいては、機械式過給機が回転駆動されると
きの機械音及び機械式過給機で加圧された吸気が吐出さ
れるときの吸気吐出音が放射される。これらはエンジン
騒音のうちでも大きな比重を占めるものとなっており、
エンジン騒音低減にとって上記機械式過給機からの騒音
を低減することが重要な課題となっている。そこで、こ
の騒音対策として、騒音源である機械式過給機をカバー
部材等で包囲して、機械式過給機から放射される騒音が
外部へ放射されるのを遮断することが考えられるが、上
記公報記載のもののように、Ｖ型エンジンのＶバンク間
に機械式過給機を配置したものでは、機械式過給機から
放射される騒音のうち、下方及び左右側方へ放射される
騒音は、エンジン本体のＶバンクを形成する壁面によっ
て遮音されるので、エンジン上方へ放射される騒音を遮
断する必要があり、Ｖバンク間上方を覆うカバー部材等
を別途設けなければならない。その場合、上記カバー部
材としては、機械式過給機から放射される騒音を有効に
遮断できるものが必要で、比較的重くて大きなものにな
り、エンジンの軽量化及びコンパクト化を図るのが困難
となる。
エンジンにおいては、機械式過給機が回転駆動されると
きの機械音及び機械式過給機で加圧された吸気が吐出さ
れるときの吸気吐出音が放射される。これらはエンジン
騒音のうちでも大きな比重を占めるものとなっており、
エンジン騒音低減にとって上記機械式過給機からの騒音
を低減することが重要な課題となっている。そこで、こ
の騒音対策として、騒音源である機械式過給機をカバー
部材等で包囲して、機械式過給機から放射される騒音が
外部へ放射されるのを遮断することが考えられるが、上
記公報記載のもののように、Ｖ型エンジンのＶバンク間
に機械式過給機を配置したものでは、機械式過給機から
放射される騒音のうち、下方及び左右側方へ放射される
騒音は、エンジン本体のＶバンクを形成する壁面によっ
て遮音されるので、エンジン上方へ放射される騒音を遮
断する必要があり、Ｖバンク間上方を覆うカバー部材等
を別途設けなければならない。その場合、上記カバー部
材としては、機械式過給機から放射される騒音を有効に
遮断できるものが必要で、比較的重くて大きなものにな
り、エンジンの軽量化及びコンパクト化を図るのが困難
となる。
【０００４】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、Ｖバンク間に機械
式過給機を配置したＶ型エンジンにおいて、エンジンの
軽量コンパクト化を損うことなく、機械式過給機から外
部へ放射される騒音を効果的に遮断し、エンジン騒音の
低減を図ることにある。
のであり、その目的とするところは、Ｖバンク間に機械
式過給機を配置したＶ型エンジンにおいて、エンジンの
軽量コンパクト化を損うことなく、機械式過給機から外
部へ放射される騒音を効果的に遮断し、エンジン騒音の
低減を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明が講じた解決手段は、左右に対向す
る一対のバンクを有し、該両バンク間にエンジン出力軸
によって駆動される機械式過給機が配置された過給機付
Ｖ型エンジンを前提とする。そして、上記両バンク間に
インタークーラを架設し、該インタークーラとエンジン
本体とによって両バンク間に閉空間を形成し、該閉空間
内に上記機械式過給機を包囲するカバーを設ける構成と
している。
め、請求項１の発明が講じた解決手段は、左右に対向す
る一対のバンクを有し、該両バンク間にエンジン出力軸
によって駆動される機械式過給機が配置された過給機付
Ｖ型エンジンを前提とする。そして、上記両バンク間に
インタークーラを架設し、該インタークーラとエンジン
本体とによって両バンク間に閉空間を形成し、該閉空間
内に上記機械式過給機を包囲するカバーを設ける構成と
している。
【０００６】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、機械式過給機の駆動軸にカップリングを連結し、
該カップリングを機械式過給機と共にカバーで包囲する
構成としている。
いて、機械式過給機の駆動軸にカップリングを連結し、
該カップリングを機械式過給機と共にカバーで包囲する
構成としている。
【０００７】請求項３の発明では、請求項１の発明にお
いて、左右の各バンク上方に気筒列方向に延びたサージ
タンクをそれぞれ配置する構成としている。
いて、左右の各バンク上方に気筒列方向に延びたサージ
タンクをそれぞれ配置する構成としている。
【０００８】
【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、機械
式過給機は二重に包囲されることになる。つまり、機械
式過給機は、まず、上記カバーによってその周囲を包囲
され、更に、そのカバーはインタークーラとエンジン本
体とで形成された閉空間に設けられることから、上記イ
ンタークーラとエンジン本体とで包囲される。そのた
め、上記機械式過給機から外部へ放射される騒音は、ま
ず、上記カバーによって遮断され外部へ放射される騒音
が低減される。更に、上記カバーから洩れ出た騒音のう
ち、下方及び左右側方へ放射される音は、エンジン本体
のＶバンクを形成する壁面によって遮断され、また、エ
ンジン上方へ放射される音は、比較的重量物となるイン
タークーラによって遮断される。したがって、上記機械
式過給機から放射される騒音は、上記二重の包囲部材に
よってエンジン外方への放射が大部分遮断され、エンジ
ン騒音が効果的に低減される。
式過給機は二重に包囲されることになる。つまり、機械
式過給機は、まず、上記カバーによってその周囲を包囲
され、更に、そのカバーはインタークーラとエンジン本
体とで形成された閉空間に設けられることから、上記イ
ンタークーラとエンジン本体とで包囲される。そのた
め、上記機械式過給機から外部へ放射される騒音は、ま
ず、上記カバーによって遮断され外部へ放射される騒音
が低減される。更に、上記カバーから洩れ出た騒音のう
ち、下方及び左右側方へ放射される音は、エンジン本体
のＶバンクを形成する壁面によって遮断され、また、エ
ンジン上方へ放射される音は、比較的重量物となるイン
タークーラによって遮断される。したがって、上記機械
式過給機から放射される騒音は、上記二重の包囲部材に
よってエンジン外方への放射が大部分遮断され、エンジ
ン騒音が効果的に低減される。
【０００９】更に、インタークーラは機械式過給機の直
上方で且つ両バンクに近接した配置となるため、機械式
過給機からインタークーラを経由して両バンクの各気筒
へ接続される吸気通路を短くすることができ、吸気系通
路をコンパクトにまとめられ、エンジンのレスポンスの
向上も図られる。
上方で且つ両バンクに近接した配置となるため、機械式
過給機からインタークーラを経由して両バンクの各気筒
へ接続される吸気通路を短くすることができ、吸気系通
路をコンパクトにまとめられ、エンジンのレスポンスの
向上も図られる。
【００１０】また、請求項２の発明では、機械式過給機
の駆動軸に連結されたカップリングを機械式過給機と共
にカバーで包囲しているので、機械式過給機の駆動時に
増速ギヤ等で発生するギヤ音は、上記駆動軸を介して、
まず上記カッププリングに伝えられ、カップリングの連
結部で上記ギヤ音がある程度放射され上記カバーによっ
て外部への放射が遮断される。そのため、上記ギヤ音が
駆動軸を介して、上記カバー外部に設けられるエンジン
出力軸から機械式過給機へ駆動力を伝達する伝達部材と
してのプーリ等に直接伝わるのが防止され、騒音低減が
図られる。
の駆動軸に連結されたカップリングを機械式過給機と共
にカバーで包囲しているので、機械式過給機の駆動時に
増速ギヤ等で発生するギヤ音は、上記駆動軸を介して、
まず上記カッププリングに伝えられ、カップリングの連
結部で上記ギヤ音がある程度放射され上記カバーによっ
て外部への放射が遮断される。そのため、上記ギヤ音が
駆動軸を介して、上記カバー外部に設けられるエンジン
出力軸から機械式過給機へ駆動力を伝達する伝達部材と
してのプーリ等に直接伝わるのが防止され、騒音低減が
図られる。
【００１１】更に、請求項３の発明では、左右の各バン
ク上方に気筒列方向に延びたサージタンクをそれぞれ配
置しているので、インタークーラと各バンクのシリンダ
ヘッド上方との間にできる空間から上記騒音がエンジン
外方へ放射されるのを遮断し、より一層の騒音低減が図
られる。
ク上方に気筒列方向に延びたサージタンクをそれぞれ配
置しているので、インタークーラと各バンクのシリンダ
ヘッド上方との間にできる空間から上記騒音がエンジン
外方へ放射されるのを遮断し、より一層の騒音低減が図
られる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１及び図２は本発明の実施例に係る過給
機付Ｖ型エンジンを示す。これらの図において、１は左
右に対向する一対のバンクＢｆ，Ｂｒを有するＶ型６気
筒エンジンで、このエンジン１は断面略Ｖ字状のシリン
ダブロック２と、該シリンダブロック２の上面に組み付
けられた左右１対のシリンダヘッド３ｆ，３ｒと、各シ
リンダヘッド３ｆ，３ｒの上面に組み付けられたシリン
ダヘッドカバー４ｆ，４ｒと、シリンダブロック２の下
面に組み付けられたオイルパン（図示省略）とからな
る。６は上記エンジン１のＶバンクを形成する左右のバ
ンクＢｆ，Ｂｒ間に気筒列方向に配設された機械式過給
機としてのリショルム式スーパーチャージャである。こ
のスーパーチャージャ６は、エンジン１の前側（図２に
おける下方）に配置された駆動軸６ａにカップリング７
が連結されており、該カップリング７の軸部に装着され
たプーリ７ａへクランク軸８に装着されたクランクプー
リ８ａからベルト９を介して駆動力が伝達され回転駆動
されるようになっている。
機付Ｖ型エンジンを示す。これらの図において、１は左
右に対向する一対のバンクＢｆ，Ｂｒを有するＶ型６気
筒エンジンで、このエンジン１は断面略Ｖ字状のシリン
ダブロック２と、該シリンダブロック２の上面に組み付
けられた左右１対のシリンダヘッド３ｆ，３ｒと、各シ
リンダヘッド３ｆ，３ｒの上面に組み付けられたシリン
ダヘッドカバー４ｆ，４ｒと、シリンダブロック２の下
面に組み付けられたオイルパン（図示省略）とからな
る。６は上記エンジン１のＶバンクを形成する左右のバ
ンクＢｆ，Ｂｒ間に気筒列方向に配設された機械式過給
機としてのリショルム式スーパーチャージャである。こ
のスーパーチャージャ６は、エンジン１の前側（図２に
おける下方）に配置された駆動軸６ａにカップリング７
が連結されており、該カップリング７の軸部に装着され
たプーリ７ａへクランク軸８に装着されたクランクプー
リ８ａからベルト９を介して駆動力が伝達され回転駆動
されるようになっている。
【００１４】上記スーパーチャージャ６の後端部には吸
気を導入する吸気導入口６ｂが設けられており、この吸
気導入口６ｂに上流側の吸気通路１０がスロットルボデ
ィ１１を介して接続されている。該スロットルボディ１
１内の通路には吸気流量を調節するスロットルバルブ１
２が配設されている。また、上記スーパーチャージャ６
の中央部で右側側方に吸気吐出部６ｃが設けられてお
り、スーパーチャージャ６で加圧された吸気はこの吸気
吐出部６ｃに吐出される。上記吸気吐出部６ｃは、内壁
に沿って吸音材が配設されており、また、前側に向けて
開口する吸気吐出口６ｄが設けられ、この吸気吐出口６
ｄはエンジン１の上方に配置されたインタークーラ１３
の導入口１３ａと吸気通路１０によって接続されてい
る。
気を導入する吸気導入口６ｂが設けられており、この吸
気導入口６ｂに上流側の吸気通路１０がスロットルボデ
ィ１１を介して接続されている。該スロットルボディ１
１内の通路には吸気流量を調節するスロットルバルブ１
２が配設されている。また、上記スーパーチャージャ６
の中央部で右側側方に吸気吐出部６ｃが設けられてお
り、スーパーチャージャ６で加圧された吸気はこの吸気
吐出部６ｃに吐出される。上記吸気吐出部６ｃは、内壁
に沿って吸音材が配設されており、また、前側に向けて
開口する吸気吐出口６ｄが設けられ、この吸気吐出口６
ｄはエンジン１の上方に配置されたインタークーラ１３
の導入口１３ａと吸気通路１０によって接続されてい
る。
【００１５】上記インタークーラ１３は、水冷式のもの
であり、台座２６上に設置されている。該台座２６は、
両バンクＢｆ，Ｂｒの各シリンダヘッド３ｆ，３ｒのバ
ンク側上端部における各前後端部の４箇所のボス２６ａ
〜２６ｄに固定され、バンクＢｆ，Ｂｒ間上方に架設さ
れている。つまり、上記インタークーラ１３は、上記バ
ンクＢｆ，Ｂｒの上方でバンクＢｆ，Ｂｒ間に架設して
配置されており、エンジン１本体側であるシリンダブロ
ック２及びシリンダヘッド３ｆ，３ｒとで、上記バンク
Ｂｆ，Ｂｒ間に閉空間２７を形成している。そして、上
記インタークーラ１３は、前側に上記導入口１３ａが、
中央部で上記スーパーチャージャ６本体の上方部分には
吸気を冷却するコア部１３ｃが、後側に冷却された吸気
を吐出する吐出口１３ｂがそれぞれ設けられている。該
吐出口１３ｂには下流側の吸気通路１０が接続され、こ
の下流側吸気通路１０は左右に分岐して、左右の各バン
クＢｆ，Ｂｒのサージタンク１４ｆ，１４ｒの上流端に
それぞれ接続されている。上記各サージタンク１４ｆ，
１４ｒは、気筒列方向に延び、左右の各バンクＢｆ，Ｂ
ｒのシリンダヘッドカバー３ｆ，３ｒの上方で上記イン
タークーラ１３の左右両端部下方にそれぞれ配設されて
いる。そして、上記各サージタンク１４ｆ，１４ｒから
は、それぞれ吸気管１５，１５，１５が各バンクＢｆ，
Ｂｒに形成された各気筒５の吸気ポート１６に連通され
るように接続されている。また、上記各サージタンク１
４ｆ，１４ｒの下流端同士は、連通路１７によって連通
されており、サージタンク１４ｆ，１４ｒの上流側吸気
通路１０を共鳴空間とする共鳴効果による吸気の過給が
行われるときの共鳴同調回転数が高回転側へ移行するよ
うに設定されている。
であり、台座２６上に設置されている。該台座２６は、
両バンクＢｆ，Ｂｒの各シリンダヘッド３ｆ，３ｒのバ
ンク側上端部における各前後端部の４箇所のボス２６ａ
〜２６ｄに固定され、バンクＢｆ，Ｂｒ間上方に架設さ
れている。つまり、上記インタークーラ１３は、上記バ
ンクＢｆ，Ｂｒの上方でバンクＢｆ，Ｂｒ間に架設して
配置されており、エンジン１本体側であるシリンダブロ
ック２及びシリンダヘッド３ｆ，３ｒとで、上記バンク
Ｂｆ，Ｂｒ間に閉空間２７を形成している。そして、上
記インタークーラ１３は、前側に上記導入口１３ａが、
中央部で上記スーパーチャージャ６本体の上方部分には
吸気を冷却するコア部１３ｃが、後側に冷却された吸気
を吐出する吐出口１３ｂがそれぞれ設けられている。該
吐出口１３ｂには下流側の吸気通路１０が接続され、こ
の下流側吸気通路１０は左右に分岐して、左右の各バン
クＢｆ，Ｂｒのサージタンク１４ｆ，１４ｒの上流端に
それぞれ接続されている。上記各サージタンク１４ｆ，
１４ｒは、気筒列方向に延び、左右の各バンクＢｆ，Ｂ
ｒのシリンダヘッドカバー３ｆ，３ｒの上方で上記イン
タークーラ１３の左右両端部下方にそれぞれ配設されて
いる。そして、上記各サージタンク１４ｆ，１４ｒから
は、それぞれ吸気管１５，１５，１５が各バンクＢｆ，
Ｂｒに形成された各気筒５の吸気ポート１６に連通され
るように接続されている。また、上記各サージタンク１
４ｆ，１４ｒの下流端同士は、連通路１７によって連通
されており、サージタンク１４ｆ，１４ｒの上流側吸気
通路１０を共鳴空間とする共鳴効果による吸気の過給が
行われるときの共鳴同調回転数が高回転側へ移行するよ
うに設定されている。
【００１６】上記スーパーチャージャ６は上記閉空間２
７内において、その周囲をエンクロージャ１８によって
包囲され密閉されている。詳細には、このエンクロージ
ャ１８は、上下に二分割されて形成されており、図３に
示すように、下側のエンクロージャ１８ａは、シリンダ
ブロック２のＶバンク間側の壁面に設けられた６つのボ
ス１９ａ〜１９ｆにボルトで固定されている。そして、
スーパーチャージャ６の後端部の吸気導入口６ｂと中央
部右側側方の吸気吐出口６ｄとが、外部の吸気通路１０
とそれぞれ接続可能な状態にして、スーパーチャージャ
６は下側のエンクロージャ１８ａ内に収納され且つ支持
され、上側のエンクロージャ１８ｂによって上部を覆わ
れ、エンクロージャ１８内に密閉されている。また、上
記エンクロージャ１８内の前側空間部分には、スーパー
チャージャ６の駆動軸６ａに連結されるカップリング７
も収納されており、上記カップリング７はベアリング２
０を介してエンクロージャ１８に回転自在に支持されて
いる。上記カップリング７のスーパーチャージャ６の駆
動軸６ａとの連結部には、ラバー部材７ｂが介設されて
おり、上記駆動軸６ａからカップリング７へ振動騒音が
伝達されるのを抑制するようにしている。更に、上記カ
ップリング７の軸部に装着されたプーリ７ａは、上記カ
ップリング７の軸部との間にプーリ７ａからカップリン
グ７の軸部への駆動力の伝達を断続させる電磁クラッチ
２５が構成されており、また、エンジン側のクランクプ
ーリ８ａにもクランク軸８との間に同様の電磁クラッチ
２５が構成されており、上記電磁クラッチ２５は、クラ
ンク軸８からスーパーチャージャ６への回転駆動力の伝
達を運転状態に応じて断続させるように作動制御されて
いる。
７内において、その周囲をエンクロージャ１８によって
包囲され密閉されている。詳細には、このエンクロージ
ャ１８は、上下に二分割されて形成されており、図３に
示すように、下側のエンクロージャ１８ａは、シリンダ
ブロック２のＶバンク間側の壁面に設けられた６つのボ
ス１９ａ〜１９ｆにボルトで固定されている。そして、
スーパーチャージャ６の後端部の吸気導入口６ｂと中央
部右側側方の吸気吐出口６ｄとが、外部の吸気通路１０
とそれぞれ接続可能な状態にして、スーパーチャージャ
６は下側のエンクロージャ１８ａ内に収納され且つ支持
され、上側のエンクロージャ１８ｂによって上部を覆わ
れ、エンクロージャ１８内に密閉されている。また、上
記エンクロージャ１８内の前側空間部分には、スーパー
チャージャ６の駆動軸６ａに連結されるカップリング７
も収納されており、上記カップリング７はベアリング２
０を介してエンクロージャ１８に回転自在に支持されて
いる。上記カップリング７のスーパーチャージャ６の駆
動軸６ａとの連結部には、ラバー部材７ｂが介設されて
おり、上記駆動軸６ａからカップリング７へ振動騒音が
伝達されるのを抑制するようにしている。更に、上記カ
ップリング７の軸部に装着されたプーリ７ａは、上記カ
ップリング７の軸部との間にプーリ７ａからカップリン
グ７の軸部への駆動力の伝達を断続させる電磁クラッチ
２５が構成されており、また、エンジン側のクランクプ
ーリ８ａにもクランク軸８との間に同様の電磁クラッチ
２５が構成されており、上記電磁クラッチ２５は、クラ
ンク軸８からスーパーチャージャ６への回転駆動力の伝
達を運転状態に応じて断続させるように作動制御されて
いる。
【００１７】また、上記吸気通路１０には、一端が上記
サージタンク１４ｆ，１４ｒの下流端同士を連通する連
通路１７に連通し、他端が上記エンクロージャ１８の前
側空間内へ連通する下流側連通路２１が設けられ、更
に、一端が上記エンクロージャ１８後部の吸気吐出部６
ｃ近傍の空間に連通し、他端がスロットルボディ１１の
上流側の吸気通路１０に連通する上流側連通路２２が設
けられている。該上流側連通路２２の途中にはＩＳＣ弁
２４が配設されており、上流側連通路２２内を流通する
吸気流量を運転状態に応じて調整するようにしている。
上記下流側連通路２１と上流側連通路２２とは、上記エ
ンクロージャ１８内の密閉された空間を通じて互いに連
通されている。つまり、上記下流側連通路２１と上流側
連通路２２とは、インタークーラ１３の下流側の吸気通
路１０を構成するサージタンクの連通路１７から分岐
し、途中にエンクロージャ１８内の空間を介在させてス
ロットルバルブ１２の上流側吸気通路に合流するバイパ
ス通路２３を構成している。
サージタンク１４ｆ，１４ｒの下流端同士を連通する連
通路１７に連通し、他端が上記エンクロージャ１８の前
側空間内へ連通する下流側連通路２１が設けられ、更
に、一端が上記エンクロージャ１８後部の吸気吐出部６
ｃ近傍の空間に連通し、他端がスロットルボディ１１の
上流側の吸気通路１０に連通する上流側連通路２２が設
けられている。該上流側連通路２２の途中にはＩＳＣ弁
２４が配設されており、上流側連通路２２内を流通する
吸気流量を運転状態に応じて調整するようにしている。
上記下流側連通路２１と上流側連通路２２とは、上記エ
ンクロージャ１８内の密閉された空間を通じて互いに連
通されている。つまり、上記下流側連通路２１と上流側
連通路２２とは、インタークーラ１３の下流側の吸気通
路１０を構成するサージタンクの連通路１７から分岐
し、途中にエンクロージャ１８内の空間を介在させてス
ロットルバルブ１２の上流側吸気通路に合流するバイパ
ス通路２３を構成している。
【００１８】以上の構成により、上記実施例では、スー
パーチャージャ６は、エンクロージャ１８によってその
周囲を包囲されて密閉され、更に、このエンクロージャ
１８はエンジン１のＶバンク間に設けられていることか
ら、上記スーパーチャージャ６は、上方をインタークー
ラ１３で、下方及び左右側方をエンジン１本体で包囲さ
れて二重に周囲を包囲されている。そのため、スーパー
チャージャ６が回転駆動されるときの機械音及び吸気吐
出部６ｃに加圧された吸気が吐出されるときの吸気の吐
出音等のスーパーチャージャ６から発生する騒音は、ま
ず、上記エンクロージャ１８によって外部へ放射される
のが遮断され、更に、上記エンクロージャ１８から洩れ
出た上記騒音のうち、下方及び左右側方へ放射される音
は、エンジン１本体のＶバンクを形成する壁面によって
遮断され、また、エンジン１上方へ放射される音は、直
上方に配置されたインタークーラ１３のコア部１３ｃに
よって遮断される。上記コア部１３ｃには冷却用の水が
流通されており、この水が音のダンピング材として作用
し、より一層効果的にエンジン１上方へ放射される音を
遮断する。また、左右の各バンクＢｆ，Ｂｒのサージタ
ンク１４ｆ，１４ｒは、気筒列方向に延び、上記各バン
クＢｆ，Ｂｒのシリンダヘッドカバー３ｆ，３ｒの上方
で上記インタークーラ１３の左右両端部下方にそれぞれ
配設されているので、上記インタークーラ１３と各バン
クＢｆ，Ｂｒの上方との間にできる空間から上記騒音が
エンジン外方へ放射されるのを遮断する。したがって、
上記スーパーチャージャ６からエンジン外方へ放射され
る騒音の大部分を、上記二重の包囲部材によって遮断す
ることができ、エンジン騒音を効果的に低減することが
できる。
パーチャージャ６は、エンクロージャ１８によってその
周囲を包囲されて密閉され、更に、このエンクロージャ
１８はエンジン１のＶバンク間に設けられていることか
ら、上記スーパーチャージャ６は、上方をインタークー
ラ１３で、下方及び左右側方をエンジン１本体で包囲さ
れて二重に周囲を包囲されている。そのため、スーパー
チャージャ６が回転駆動されるときの機械音及び吸気吐
出部６ｃに加圧された吸気が吐出されるときの吸気の吐
出音等のスーパーチャージャ６から発生する騒音は、ま
ず、上記エンクロージャ１８によって外部へ放射される
のが遮断され、更に、上記エンクロージャ１８から洩れ
出た上記騒音のうち、下方及び左右側方へ放射される音
は、エンジン１本体のＶバンクを形成する壁面によって
遮断され、また、エンジン１上方へ放射される音は、直
上方に配置されたインタークーラ１３のコア部１３ｃに
よって遮断される。上記コア部１３ｃには冷却用の水が
流通されており、この水が音のダンピング材として作用
し、より一層効果的にエンジン１上方へ放射される音を
遮断する。また、左右の各バンクＢｆ，Ｂｒのサージタ
ンク１４ｆ，１４ｒは、気筒列方向に延び、上記各バン
クＢｆ，Ｂｒのシリンダヘッドカバー３ｆ，３ｒの上方
で上記インタークーラ１３の左右両端部下方にそれぞれ
配設されているので、上記インタークーラ１３と各バン
クＢｆ，Ｂｒの上方との間にできる空間から上記騒音が
エンジン外方へ放射されるのを遮断する。したがって、
上記スーパーチャージャ６からエンジン外方へ放射され
る騒音の大部分を、上記二重の包囲部材によって遮断す
ることができ、エンジン騒音を効果的に低減することが
できる。
【００１９】また、バイパス通路２３がサージタンクの
連通路１７から分岐し途中にエンクロージャ１８内空間
を介在させてスロットルバルブ１２の上流側吸気通路１
０に合流されており、且つバイパス通路２３の上流側連
通路２２にＩＳＣ弁２４が配設されているので、低負荷
運転時でスロットルバルブ１２が略閉弁状態のときは、
吸気は上記ＩＳＣ弁２４により流量を調整されつつ、ス
ロットルバルブ１２上流からバイパス通路２３内へ流入
して上記エンクロージャ１８内空間を流通し、下流側の
吸気通路１０を構成する上記連通路１７へ流入し、エン
ジン１の各気筒へ供給され、また、高負荷運転時におい
ては、インタークーラ１３で冷却された吸気はサージタ
ンク１４ｆ，１４ｒを経て各気筒へ供給されるが、一部
は過給圧調整のためＩＳＣ弁２４の開度に応じて上記連
通路１７からバイパス通路２３へ流入して、上記エンク
ロージャ１８内空間を流通しスロットルバルブ１２の上
流側吸気通路１０へ還流される。つまり、吸気は上記バ
イパス通路２３内を常に流通することになる。そのた
め、上記エンクロージャ１８内空間は常に掃気され、ス
ーパーチャージャ６の作動によって発生する熱がエンク
ロージャ１８内に籠って高温となることはなく、スーパ
ーチャージャ６の信頼性を維持することができる。
連通路１７から分岐し途中にエンクロージャ１８内空間
を介在させてスロットルバルブ１２の上流側吸気通路１
０に合流されており、且つバイパス通路２３の上流側連
通路２２にＩＳＣ弁２４が配設されているので、低負荷
運転時でスロットルバルブ１２が略閉弁状態のときは、
吸気は上記ＩＳＣ弁２４により流量を調整されつつ、ス
ロットルバルブ１２上流からバイパス通路２３内へ流入
して上記エンクロージャ１８内空間を流通し、下流側の
吸気通路１０を構成する上記連通路１７へ流入し、エン
ジン１の各気筒へ供給され、また、高負荷運転時におい
ては、インタークーラ１３で冷却された吸気はサージタ
ンク１４ｆ，１４ｒを経て各気筒へ供給されるが、一部
は過給圧調整のためＩＳＣ弁２４の開度に応じて上記連
通路１７からバイパス通路２３へ流入して、上記エンク
ロージャ１８内空間を流通しスロットルバルブ１２の上
流側吸気通路１０へ還流される。つまり、吸気は上記バ
イパス通路２３内を常に流通することになる。そのた
め、上記エンクロージャ１８内空間は常に掃気され、ス
ーパーチャージャ６の作動によって発生する熱がエンク
ロージャ１８内に籠って高温となることはなく、スーパ
ーチャージャ６の信頼性を維持することができる。
【００２０】また、スーパーチャージャ６の駆動軸６ａ
に連結されたカップリング７は上記エンクロージャ１８
内に収納され、スーパーチャージャ６の駆動軸６ａとの
連結部には、ラバー部材７ｂが介設されているので、ス
ーパーチャージャ６の増速ギヤ等で発生したギヤ音が、
上記駆動軸６ａからカップリング７の軸部に装着された
プーリ７ａへ伝達されるのを抑制し、エンジン外方へ伝
達されるギヤ音を低減させることができ、エンジン騒音
の低減を図ることができる。更に、上記カップリング７
はベアリング２０を介してエンクロージャ１８に回転自
在に支持されているので、スーパーチャージャ６へ回転
駆動力を伝達するベルト９の張力を上記ベアリング２０
を介してエンクロージャ１８で受けることができ、精密
部品であるスーパーチャージャ６のロータ軸へ上記張力
を及ぼすことがなく、上記スーパーチャージャ６のロー
タ軸のベルト張力による焼付けを防止することができ
る。
に連結されたカップリング７は上記エンクロージャ１８
内に収納され、スーパーチャージャ６の駆動軸６ａとの
連結部には、ラバー部材７ｂが介設されているので、ス
ーパーチャージャ６の増速ギヤ等で発生したギヤ音が、
上記駆動軸６ａからカップリング７の軸部に装着された
プーリ７ａへ伝達されるのを抑制し、エンジン外方へ伝
達されるギヤ音を低減させることができ、エンジン騒音
の低減を図ることができる。更に、上記カップリング７
はベアリング２０を介してエンクロージャ１８に回転自
在に支持されているので、スーパーチャージャ６へ回転
駆動力を伝達するベルト９の張力を上記ベアリング２０
を介してエンクロージャ１８で受けることができ、精密
部品であるスーパーチャージャ６のロータ軸へ上記張力
を及ぼすことがなく、上記スーパーチャージャ６のロー
タ軸のベルト張力による焼付けを防止することができ
る。
【００２１】また、インタークーラ１３は、スーパーチ
ャージャ６の直上方で且つ両バンクＢｆ，Ｂｒに近接し
た配置となるため、スーパーチャージャ６からインター
クーラ１３を経由して両バンクＢｆ，Ｂｒの各サージタ
ンク１４ｆ，１４ｒへ接続される吸気通路１０を短くす
ることができ、吸気系通路をコンパクトにまとめること
ができ、エンジンのレスポンスの向上も図ることができ
る。
ャージャ６の直上方で且つ両バンクＢｆ，Ｂｒに近接し
た配置となるため、スーパーチャージャ６からインター
クーラ１３を経由して両バンクＢｆ，Ｂｒの各サージタ
ンク１４ｆ，１４ｒへ接続される吸気通路１０を短くす
ることができ、吸気系通路をコンパクトにまとめること
ができ、エンジンのレスポンスの向上も図ることができ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
過給機付Ｖ型エンジンによれば、両バンク間にインター
クーラを架設し、該インタークーラとエンジン本体とに
よってＶバンク間を形成された閉空間内に機械式過給機
を包囲するカバーを設けているので、上記機械式過給機
を二重に包囲して、機械式過給機から外部へ放射される
騒音を、まず、上記カバーによって遮断し、更に、上記
カバーから洩れ出た騒音を、エンジン本体のＶバンクを
形成する壁面と比較的重量物となるインタークーラによ
って遮断することができる。したがって、上記機械式過
給機からエンジン外方へ放射される騒音の大部分を上記
二重の包囲部材によって遮断することができ、エンジン
騒音を効果的に低減することができる。
過給機付Ｖ型エンジンによれば、両バンク間にインター
クーラを架設し、該インタークーラとエンジン本体とに
よってＶバンク間を形成された閉空間内に機械式過給機
を包囲するカバーを設けているので、上記機械式過給機
を二重に包囲して、機械式過給機から外部へ放射される
騒音を、まず、上記カバーによって遮断し、更に、上記
カバーから洩れ出た騒音を、エンジン本体のＶバンクを
形成する壁面と比較的重量物となるインタークーラによ
って遮断することができる。したがって、上記機械式過
給機からエンジン外方へ放射される騒音の大部分を上記
二重の包囲部材によって遮断することができ、エンジン
騒音を効果的に低減することができる。
【００２３】更に、インタークーラは機械式過給機の直
上方で且つ両バンクに近接した配置となるため、機械式
過給機からインタークーラを経由して両バンクの各気筒
へ接続される吸気通路を短くすることができ、吸気系通
路をコンパクトにまとめることができ、エンジンのレス
ポンスの向上も図ることができる。
上方で且つ両バンクに近接した配置となるため、機械式
過給機からインタークーラを経由して両バンクの各気筒
へ接続される吸気通路を短くすることができ、吸気系通
路をコンパクトにまとめることができ、エンジンのレス
ポンスの向上も図ることができる。
【００２４】また、請求項２の発明では、機械式過給機
の駆動軸に連結されたカップリングを機械式過給機と共
にカバーで包囲しているので、機械式過給機の駆動時に
増速ギヤ等で発生するギヤ音が、上記駆動軸を介して、
直接上記カバー外部に設けられるエンジン出力軸から機
械式過給機へ駆動力を伝達する伝達部材としてのプーリ
等に伝わるのを防止することができ、エンジン騒音の低
減を図ることができる。
の駆動軸に連結されたカップリングを機械式過給機と共
にカバーで包囲しているので、機械式過給機の駆動時に
増速ギヤ等で発生するギヤ音が、上記駆動軸を介して、
直接上記カバー外部に設けられるエンジン出力軸から機
械式過給機へ駆動力を伝達する伝達部材としてのプーリ
等に伝わるのを防止することができ、エンジン騒音の低
減を図ることができる。
【００２５】更に、請求項３の発明では、左右の各バン
ク上方に気筒列方向に延びたサージタンクをそれぞれ配
置しているので、インタークーラと各バンクのシリンダ
ヘッド上方との間にできる空間から上記騒音がエンジン
外方へ放射されるのを遮断し、より一層の騒音低減を図
ることができる。
ク上方に気筒列方向に延びたサージタンクをそれぞれ配
置しているので、インタークーラと各バンクのシリンダ
ヘッド上方との間にできる空間から上記騒音がエンジン
外方へ放射されるのを遮断し、より一層の騒音低減を図
ることができる。
【図１】本発明の実施例に係る過給機付Ｖ型エンジンの
正面図である。
正面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】エンクロージャの取付けを示す図である。
１ エンジン
Ｂｆ，Ｂｒ バンク
６ スーパーチャージャ（機械式過給機）
７ カップリング
８ クランク軸（エンジン出力軸）
１３ インタークーラ
１４ｆ，１４ｒ サージタンク
１８ エンクロージャ（カバー）
２７ 閉空間
フロントページの続き
(51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ 9247−3Ｇ
Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｃ 9247−3Ｇ
(72)発明者 野村 一正
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 左右に対向する一対のバンクを有し、該
両バンク間にエンジン出力軸によって駆動される機械式
過給機が配置された過給機付Ｖ型エンジンにおいて、上
記両バンク間にはインタークーラが架設され、該インタ
ークーラとエンジン本体とによって両バンク間に閉空間
が形成され、該閉空間内には上記機械式過給機を包囲す
るカバーが設けられていることを特徴とする過給機付Ｖ
型エンジン。 - 【請求項２】 機械式過給機の駆動軸にカップリングが
連結され、該カップリングは機械式過給機と共にカバー
で包囲されている請求項１記載の過給機付Ｖ型エンジ
ン。 - 【請求項３】 左右の各バンク上方に気筒列方向に延び
たサージタンクがそれぞれ配置されている請求項１記載
の過給機付Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6053491A JPH051566A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 過給機付ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6053491A JPH051566A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 過給機付ｖ型エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051566A true JPH051566A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=13145068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6053491A Pending JPH051566A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 過給機付ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051566A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5889671A (en) * | 1996-06-17 | 1999-03-30 | Claas Kgaa | Mobile on-board computer system with operation units for machines |
| WO1999067517A1 (en) * | 1998-06-24 | 1999-12-29 | Siemens Canada Limited | Housing system |
| WO2016103406A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
| WO2016103405A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
| JP2018109402A (ja) * | 2016-12-15 | 2018-07-12 | ドイツ アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関 |
| US11486300B2 (en) | 2020-04-28 | 2022-11-01 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | V-type OHV engine |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP6053491A patent/JPH051566A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5889671A (en) * | 1996-06-17 | 1999-03-30 | Claas Kgaa | Mobile on-board computer system with operation units for machines |
| WO1999067517A1 (en) * | 1998-06-24 | 1999-12-29 | Siemens Canada Limited | Housing system |
| US6178939B1 (en) | 1998-06-24 | 2001-01-30 | Siemens Canada Limited | Housing system |
| WO2016103406A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
| WO2016103405A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
| JPWO2016103405A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2017-07-20 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
| JPWO2016103406A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2017-08-10 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 |
| JP2018109402A (ja) * | 2016-12-15 | 2018-07-12 | ドイツ アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関 |
| US11486300B2 (en) | 2020-04-28 | 2022-11-01 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | V-type OHV engine |
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