JPS588911Y2 - 直列型デイ−ゼル機関の給気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、過給機及び給気冷却器を具えた直列型ディー
ゼル機関における給気装置の改良に関する。

近年この種ディーゼル機関においてはその高出力化がと
みに要求されているが、かかる機関の高出力化は、機関
への給気圧力を上げること即ち高過給化することにより
実現されている。

第１図及び第２図は排気ターボ過給機付直列型ディーゼ
ル機関の１例を示し、同図において１はシリンダ本体、
２はシリンダヘッド、３は排気ターボ過給機、４は給気
冷却器、５は給気管、６は吸気弁であり、過給機３にて
加圧された給気は給気冷却器４に導かれて冷却された後
給気管５を経て各シリンダヘッド２内に形成された給気
路７に至り、吸気弁６が開弁されたとき燃焼室８内に流
入せしめられる。

このような過給機付ディーゼル機関においては、機関の
高過給化に伴い排気ターボ過給機３や給気冷却器４の容
量が増加するためこれらの機器の重量、及び容積も必然
的に増大する。

通常かかるディーゼル機関においては、第１図及び第２
図に示すように給気冷却器４及び、該給気冷却器４とシ
リンダヘッド２内の給気路７とを接続する給気管５はシ
リンダ本体１の外側に別体で設けられているため、過給
機３や給気冷却器４が大型化すると機関の重量は勿論、
外形寸法が著しく増大し、機関の比出力の増加を阻害す
ると共に、機関の設置スペースも大きくなるという問題
があった。

本考案は上記に鑑みなされたもので、給気冷却器、給気
管等の給気装置を構成する機器をコンパクト化すること
により機関の比出力を増加すると共に機関の設置スペー
スを低減することを目的とする。

このため本考案はシリンダ本体内のシリンダ側方位置に
給気室を形成し、該給気室内に給気冷却器を機関の側部
から着脱可能に収納して給気室内を上部給気室と下部給
気室とに区画し、上部給気室とシリンダヘッド内の給気
路とを直接接続すると共に下部給気室のシリンダ本体前
端または後端の開口部と過給機の空気送出口とを接続し
て、過給機からの給気を下部給気室、給気冷却器内、上
部給気室を経て直接シリンダヘッドの給気路内に流入せ
しめるようにしたことを特徴とする。

以下第３図及び第４図を参照して本考案の一実施例につ
き説明すると、１はシリンダ本体、２はシリンダヘッド
、３は排気ターボ過給機、６は吸気弁、８は燃焼室、９
はピストン、１０はシリンダ、１１は吸気カム（または
排気カム）、１２はカム室である。

前記シリンダ本体１の、シリンダ１０の側方のカム室１
２と反対側の位置には給気室２１が形成される。

２２は給気室２１のほぼ中央部に収納された給気冷却器
であり、該給気冷却器２２はボルト２３によりシリンダ
本体１の側壁に固着される。

前記給気室２１の内部は給気冷却器２２を境にして上部
給気室２４と下部給気室２５とに区画される。

上部給気室２４の上方には送出口２６がシリンダと同数
個開口され、該送出口２６は第３図に示すように各シリ
ンダヘッド２内に形成された給気路２７に直接接続され
る。

２８は下部給気室２５に開口された導入口で、該導入口
２８は本体１の後端の排気ターボ過給機３に至近する位
置に形成されて、給気管２９を介して排気ターボ過給機
３の給気送出口に接続される。

前記導入口２８はシリンダ本体１の前端に形成してもよ
く、要するに過給機３に近い位置に形成すればよい。

３０は給気室２１のカバーである。前記給気冷却器２２
は給気室２１内に収納されるため、従来のもののように
竪牢なケース内にエレメントを収納した構造とする必要
はなく、エレメント及びその保持部材で構成すれば充分
である。

また図示を省略したが、上記給気室２１はシリンダ本体
１の全長に亘って形成されており、第３図に示すように
、カバー３０を取り外してボルト２３を着脱することに
より機関の側部から組立、分解できるようになっている
。

更に給気冷却器２２はそのエレメントを給気室２１内に
おいて、シリンダ本体１の長手方向に延設される。

前記構成を具えた直列型ディーゼル機関において、排気
ターボ過給機３にて加圧された給気は給気管２９を経て
シリンダ本体１に開設された導入口２８から下部給気室
２５に導入されその内部を機関の長手方向に流れた後給
気冷却器２２内を流過して冷却され上部給気室２４に流
出する。

上部給気室２４内の給気は各送出口２６から各シリンダ
ヘッド２の給気路２７内に流出せしめられ、適当な時期
に吸気弁６が開放されると燃焼室８内に導入されて燃焼
に供される。

上記給気装置は、第３図及び第４図に示すように、シリ
ンダ本体１内に形成された給気室２１内に給気冷却器２
２を収納し、給気室２１とシリンダヘッド１の給気路２
７とを直接接続しているので、排気ターボ過給機３から
給気室２１内に導入された給気は給気室２１から直接給
気路２７内に流入することとなり、従来のもののように
給気冷却器とシリンダヘッドとを接続する給気管（第２
図の給気管５）は不要となる。

また前記のように給気冷却器２２を収容するためのケー
スも不要となるので、給気装置の重量が軽減されると共
にコンパクトな構造となる。

更に、側部のカバー３０を取り外せば、給気冷却器２２
を機関の側部から着脱できるので、給気冷却器２２の交
換あるいは修理作業が容易化される。

以上のように本考案はシリンダ本体内のシリンダ側方位
置に給気室を形成し、該給気室内に給気冷却器を機関の
側部から着脱可能に収納して給気室内を上部給気室と下
部給気室とに区画し、上部給気室とシリンダヘッド内の
給気路とを直接接続すると共に、下部給気室のシリンダ
本体前端または後端開口部と過給機の空気送出口とを接
続したので、次の利点がある。

（１） 給気室とシリンダヘッドの給気路とを直接接
続したことにより、従来のような給気冷却器とシリンダ
ヘッドとを接続する長い給気管が不要となり、またシリ
ンダ本体内に給気冷却器を収容することにより給気冷却
器のエレメントを収容する為の竪牢なケースが不要とな
る。

従って給気装置の重量が低減されると共に給気装置中外
部に露出する部分が少なくなり、更にはシリンダ側方の
カム室とほぼ対称位置に該カム室とほぼ同程度のスペー
スで以って給気冷却器を収納可能となるので構造がコン
パクトになり、機関の外形寸法が小さくなると共に比出
力を増加することができる。

（２）給気冷却器のエレメントが機関の長手方向に延延
柱する構造となり、また給気冷却器をシリンダ本体に強
固に固着できるので、直列型機関特有の横振動に対する
耐震性が良好である。

（３）給気冷却器を機関の側部から着脱できるので、給
気冷却器の交換、整備が容易化され機関の整備性が向上
する。

（４）給気が下部給気室から給気冷却器内に一様に流入
し該冷却器内で曲流することなく直流状態にて冷却器内
を流れるので、冷却器の冷却効果が向上する。

（５）機関の前端または後端に過給機からの給気取入口
を開口したので、過給機から下部給気室への給気管が機
関の側部に突出することがなくなり、機関の全幅が縮小
される。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の直列型ディーゼル機関の一例
を示し、第１図はシリンダ中心線に沿う断面図、第２図
は第１図のＡ先方向に視たる図である。 第３図及び第４図は本考案の１実施例を示し第３図は第
１図に応当する図、第４図は第３図のＢ先方向に視たる
図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・シリンダ
ヘッド、３・・−・・排気ターボ過給機、９・・・・・
・ピストン、１０・・・・・・シリンダ、２１・・・・
・・給気室、２２・・・・・・給気冷却器、２４・・・
・・・上部給気室、２５・−・・・・下部給気室、２７
・・・・・・シリンダヘッドの給気路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関への給気を加圧すをための過給機と該過給機から送
   出された給気を冷却するための給気冷却器とを備えた直
   列型ディーゼル機関において、シリンダ本体内のシリン
   ダ側方位置に給気室を形成し、該給気室内に前記給気冷
   却器を機関の側部から着脱可能に収納して給気室内を上
   部給気室と該給気冷却器の下方に位置する下部給気室と
   に区画し、前記下部給気室のシリンダ本体前端または後
   端開口部を前記過給機の給気送出口に接続すると共に上
   記上部給気室をシリンダヘッド内に形成された給気路に
   直接接続し、前記過給機からの給気を前記下部給気室、
   給気冷却器内、上部給気室を経てシリンダヘッドの給気
   路内に直接送出するようにしたことを特徴とする直列型
   ディーゼル機関の給気装置。