JP2958718B2 - 過給機付内燃機関 - Google Patents
過給機付内燃機関Info
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- JP2958718B2 JP2958718B2 JP7192291A JP7192291A JP2958718B2 JP 2958718 B2 JP2958718 B2 JP 2958718B2 JP 7192291 A JP7192291 A JP 7192291A JP 7192291 A JP7192291 A JP 7192291A JP 2958718 B2 JP2958718 B2 JP 2958718B2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、機関本体のクランク軸
で駆動される過給機を備えた、内燃機関の改良に関する
ものである。
で駆動される過給機を備えた、内燃機関の改良に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】従来内燃機関の機関本体の吸気マニホー
ルドに接続される吸気路に、前記機関本体のクランク軸
で駆動される過給機、および該過給機で加圧された吸気
を冷却するためのインタクーラを介装した過給機付内燃
機関は公知(特開昭63−93623号公報参照)であ
る。
ルドに接続される吸気路に、前記機関本体のクランク軸
で駆動される過給機、および該過給機で加圧された吸気
を冷却するためのインタクーラを介装した過給機付内燃
機関は公知(特開昭63−93623号公報参照)であ
る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記過給機付
内燃機関では、その出力向上を図るには、過給機で加圧
された吸気を冷却するためのインタクーラを吸気系に介
装することが不可避であり、該インタクーラは、加圧吸
気を有効に冷却するのに必要な容量を確保することが要
求される。
内燃機関では、その出力向上を図るには、過給機で加圧
された吸気を冷却するためのインタクーラを吸気系に介
装することが不可避であり、該インタクーラは、加圧吸
気を有効に冷却するのに必要な容量を確保することが要
求される。
【0004】ところがこのようにすれば吸気系全体の容
量増を招き、これがスロットル開放、特にその急開時の
過給の立上り応答性を悪くする傾向となるという課題が
ある。 また吸気系には、過給機およびインタクーラが
介装されるため、内燃機関全体が大型化する傾向にあっ
て、特に車両搭載用とした場合にそのレイアウトが難し
くなるという課題もある。
量増を招き、これがスロットル開放、特にその急開時の
過給の立上り応答性を悪くする傾向となるという課題が
ある。 また吸気系には、過給機およびインタクーラが
介装されるため、内燃機関全体が大型化する傾向にあっ
て、特に車両搭載用とした場合にそのレイアウトが難し
くなるという課題もある。
【0005】本発明は上記実情にかんがみてなされたも
ので、吸気系にインタクーラを介装したにも拘わらず、
吸気系の過給機下流の容量を低減して機関の過給の立上
り応答性を大幅に向上させ、しかも内燃機関全体のコン
パクト化を可能にして車両搭載用として有効な過給機付
内燃機関を提供することを目的とするものである。
ので、吸気系にインタクーラを介装したにも拘わらず、
吸気系の過給機下流の容量を低減して機関の過給の立上
り応答性を大幅に向上させ、しかも内燃機関全体のコン
パクト化を可能にして車両搭載用として有効な過給機付
内燃機関を提供することを目的とするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明の特徴とするところは、機関本体のクランク軸で駆
動される過給機を備えた内燃機関において、前記機関本
体に結着される吸気マニホールドの下方に前記過給機を
配設するとともに前記吸気マニホールドと過給機の外側
に、それらに近づけてインタクーラを並設し、前記過給
機の吐出口を、前記インタクーラの入口に直接接続し、
該インタクーラの出口をスロットル弁を介して前記吸気
マニホールドに接続し、前記インタクーラと前記吸気マ
ニホールド間に弁ボディを介装し、この弁ボディに、前
記スロットル弁と、前記インタクーラ及び過給機間を短
絡する吸気バイパス通路に設けられるバイパス弁とを並
設したことを特徴とする。
発明の特徴とするところは、機関本体のクランク軸で駆
動される過給機を備えた内燃機関において、前記機関本
体に結着される吸気マニホールドの下方に前記過給機を
配設するとともに前記吸気マニホールドと過給機の外側
に、それらに近づけてインタクーラを並設し、前記過給
機の吐出口を、前記インタクーラの入口に直接接続し、
該インタクーラの出口をスロットル弁を介して前記吸気
マニホールドに接続し、前記インタクーラと前記吸気マ
ニホールド間に弁ボディを介装し、この弁ボディに、前
記スロットル弁と、前記インタクーラ及び過給機間を短
絡する吸気バイパス通路に設けられるバイパス弁とを並
設したことを特徴とする。
【0007】
【実施例】以下、図1〜3に基づいて本発明を直列四気
筒内燃機関に実施した場合の第1実施例について説明す
る。
筒内燃機関に実施した場合の第1実施例について説明す
る。
【0008】図1は本発明過給機付内燃機関の概略正面
図、図2はその平面図、図3は、図2の3−3線に沿う
一部破断要部断面図である。
図、図2はその平面図、図3は、図2の3−3線に沿う
一部破断要部断面図である。
【0009】DOHC型直列四気筒内燃機関の機関本体
Eのシリンダヘッド1の長手方向一側には、吸気マニホ
ールド2が結着され、この吸気マニホールド2は吸気通
路2 1 から吸気チャンバ22 を介して4本の分岐路23
…が分岐され、それらは機関本体の4つの気筒にそれぞ
れ連通される。そして各分岐路23 にそれぞれ燃料噴射
弁Vが設けられる。
Eのシリンダヘッド1の長手方向一側には、吸気マニホ
ールド2が結着され、この吸気マニホールド2は吸気通
路2 1 から吸気チャンバ22 を介して4本の分岐路23
…が分岐され、それらは機関本体の4つの気筒にそれぞ
れ連通される。そして各分岐路23 にそれぞれ燃料噴射
弁Vが設けられる。
【0010】前記吸気マニホールド2の下方には、非接
触式のスクリュー型過給機Scが配設される。この過給
機Scは、まゆ型のロータ室3内に相互に噛合される雄
ロータ4と雌ロータ5とが収容して構成され、その吸込
口6は図示しないエアクリーナを介して大気に開口さ
れ、またその吐出口7は、機関本体Eの外側方に向けて
開口される。
触式のスクリュー型過給機Scが配設される。この過給
機Scは、まゆ型のロータ室3内に相互に噛合される雄
ロータ4と雌ロータ5とが収容して構成され、その吸込
口6は図示しないエアクリーナを介して大気に開口さ
れ、またその吐出口7は、機関本体Eの外側方に向けて
開口される。
【0011】図1,2に示すように過給機Scの駆動軸
8に固着の被動輪9は、機関本体Eのクランク軸10に
固着の駆動輪11に無端伝動帯12を介して連動されて
おり、過給機Scは機関の運転中は常時回転駆動され
る。無端伝動帯12の緩み側には、テンション輪13が
圧接されて該帯12に所定の張力が与えられる。
8に固着の被動輪9は、機関本体Eのクランク軸10に
固着の駆動輪11に無端伝動帯12を介して連動されて
おり、過給機Scは機関の運転中は常時回転駆動され
る。無端伝動帯12の緩み側には、テンション輪13が
圧接されて該帯12に所定の張力が与えられる。
【0012】前記吸気マニホールド2および過給機Sc
の外側には、それらに近づけて機関本体Eの一側面にブ
ラケット28を介して固着されるインタクーラIcが並
設される。このインタクーラIcは扁平な直方体状の熱
交換部14の上部にアッパタンク15を、その下部にロ
アータンク16を一体に連設して構成され、ロアータン
ク16は、前記過給機Scの吐出口7に向って開口する
入口17を有し、またアッパタンク15は、前記吸気マ
ニホールド2の上方において機関本体Eに向けて開口す
る出口18を有する。過給機Scの吐出口7とインタク
ーラIcの入口17は、ゴム等よりなるフレキシブルマ
ウント19を介して接続されている。また前記熱交換部
14の上部および下部にはそれぞれ冷却水の流入口2
0、および流出口21が開口される。
の外側には、それらに近づけて機関本体Eの一側面にブ
ラケット28を介して固着されるインタクーラIcが並
設される。このインタクーラIcは扁平な直方体状の熱
交換部14の上部にアッパタンク15を、その下部にロ
アータンク16を一体に連設して構成され、ロアータン
ク16は、前記過給機Scの吐出口7に向って開口する
入口17を有し、またアッパタンク15は、前記吸気マ
ニホールド2の上方において機関本体Eに向けて開口す
る出口18を有する。過給機Scの吐出口7とインタク
ーラIcの入口17は、ゴム等よりなるフレキシブルマ
ウント19を介して接続されている。また前記熱交換部
14の上部および下部にはそれぞれ冷却水の流入口2
0、および流出口21が開口される。
【0013】前記吸気マニホールド2とインタクーラI
c間の間隙部には、前記吸気マニホールド2と一体の吸
気バイパス通路22が並設され、この吸気バイパス通路
22は、連通管27を介して前記過給機Scの吸込側に
連通される。
c間の間隙部には、前記吸気マニホールド2と一体の吸
気バイパス通路22が並設され、この吸気バイパス通路
22は、連通管27を介して前記過給機Scの吸込側に
連通される。
【0014】前記吸気マニホールド2の上面と前記吸気
バイパス通路22の上端面は略面一に形成されて、そこ
に弁ボディ23が一体に接続され、該弁ボディ23に
は、スロットル弁24およびバイパス弁25が並設され
る。
バイパス通路22の上端面は略面一に形成されて、そこ
に弁ボディ23が一体に接続され、該弁ボディ23に
は、スロットル弁24およびバイパス弁25が並設され
る。
【0015】弁ボディ23の上面には、ゴム等よりなる
フレキシブルジョイント26を介してエルボ状に彎曲し
た接続管29の一端が接続され、該接続管29の他端
は、前記インタクーラIcのアッパタンク15の出口1
8に接続される。
フレキシブルジョイント26を介してエルボ状に彎曲し
た接続管29の一端が接続され、該接続管29の他端
は、前記インタクーラIcのアッパタンク15の出口1
8に接続される。
【0016】而して図1,2に示すように、過給機Sc
およびインタクーラIcを含む吸気系は平面および側面
形状が略四角形に形成されて部分的に突出する部分がな
く、全体がコンパクトであって、機関本体Eの一側面に
近接して並設され、しかも、該吸気系の上面は、機関本
体Eの上面と略同じレベルに形成されている。
およびインタクーラIcを含む吸気系は平面および側面
形状が略四角形に形成されて部分的に突出する部分がな
く、全体がコンパクトであって、機関本体Eの一側面に
近接して並設され、しかも、該吸気系の上面は、機関本
体Eの上面と略同じレベルに形成されている。
【0017】次にこの実施例の作用について説明する
と、いま機関が運転されると、クランク軸10の回転に
連動して過給機Scが駆動され、これにより図示しない
エアクリーナを通った清浄外気が図2矢印Aに示すよう
に過給機Scに吸入されて加圧され、その加圧吸気はイ
ンタクーラIcに流入し、こゝで冷却水により冷却され
たのち、接続管29、スロットル弁24を通って吸気マ
ニホールド2に流入し、こゝから機関本体Eの4つの気
筒に分配吸入される。
と、いま機関が運転されると、クランク軸10の回転に
連動して過給機Scが駆動され、これにより図示しない
エアクリーナを通った清浄外気が図2矢印Aに示すよう
に過給機Scに吸入されて加圧され、その加圧吸気はイ
ンタクーラIcに流入し、こゝで冷却水により冷却され
たのち、接続管29、スロットル弁24を通って吸気マ
ニホールド2に流入し、こゝから機関本体Eの4つの気
筒に分配吸入される。
【0018】機関本体Eへの吸気量の流量制御は弁ボデ
ィ23内のスロットル弁24およびバイパス弁25の開
閉制御によって行われる。而してバイパス弁25の開放
によればインタクーラIcからの加圧冷却吸気の一部は
吸気バイパス通路22、連通管27を通って過給機Sc
の上流に直接戻される。
ィ23内のスロットル弁24およびバイパス弁25の開
閉制御によって行われる。而してバイパス弁25の開放
によればインタクーラIcからの加圧冷却吸気の一部は
吸気バイパス通路22、連通管27を通って過給機Sc
の上流に直接戻される。
【0019】次に図4,5を参照して本発明の第2実施
例について説明する。この第2実施例において前記第1
実施例と同一部材には同一符号が付される。
例について説明する。この第2実施例において前記第1
実施例と同一部材には同一符号が付される。
【0020】図4は本発明を備えた四気筒内燃機関の平
面図、図5は、図4の5−5線に沿う断面図であり、こ
の第2実施例では、吸気マニホールド102の吸気通路
1021 および吸気バイパス通路122の、機関本体E
に対する相対位置を逆にした点で前記第1実施例のもの
と構造上相違している。すなわち吸気マニホールド10
2の上流側に接続される弁ボディ123は、機関本体E
に近づけてバイパス弁125、その外側にスロットル弁
124が並列して配設され、バイパス弁125は吸気バ
イパス通路122を介して過給機Scの吸込側に、また
スロットル弁124は吸気マニホールド102の吸気通
路1021 にそれぞれ連通される。吸気マニホールド1
02の吸気チャンバ1022 は吸気バイパス通路122
の外側にあり、そこに連なる4本の分岐路1023 は吸
気バイパス通路122を横切って機関本体Eに接続され
る。
面図、図5は、図4の5−5線に沿う断面図であり、こ
の第2実施例では、吸気マニホールド102の吸気通路
1021 および吸気バイパス通路122の、機関本体E
に対する相対位置を逆にした点で前記第1実施例のもの
と構造上相違している。すなわち吸気マニホールド10
2の上流側に接続される弁ボディ123は、機関本体E
に近づけてバイパス弁125、その外側にスロットル弁
124が並列して配設され、バイパス弁125は吸気バ
イパス通路122を介して過給機Scの吸込側に、また
スロットル弁124は吸気マニホールド102の吸気通
路1021 にそれぞれ連通される。吸気マニホールド1
02の吸気チャンバ1022 は吸気バイパス通路122
の外側にあり、そこに連なる4本の分岐路1023 は吸
気バイパス通路122を横切って機関本体Eに接続され
る。
【0021】而してこの第2実施例のものも前記第1実
施例のものと同等の作用効果を奏する。
施例のものと同等の作用効果を奏する。
【0022】而して前記第1,第2実施例において前記
吸気系は、吸気マニホールド2の下方に過給機Scを配
設するとともに、それらの外側方にインタクーラIcを
近接して並設し、過給機Scの吐出口7に直接インタク
ーラIcの入口17を接続したことにより、過給機Sc
下流側の吸気路の容積が低減され、過給応答性が向上す
る。
吸気系は、吸気マニホールド2の下方に過給機Scを配
設するとともに、それらの外側方にインタクーラIcを
近接して並設し、過給機Scの吐出口7に直接インタク
ーラIcの入口17を接続したことにより、過給機Sc
下流側の吸気路の容積が低減され、過給応答性が向上す
る。
【0023】また前記過給機Scは吸気マニホールド2
下の死空間に配設されるとともに吸気マニホールド2お
よび過給機Scの外側にそれらに近づけてインタクーラ
Icが並設されることにより、過給機Scおよびインタ
クーラIcを含む吸気系全体のコンパクト化が可能とな
る。
下の死空間に配設されるとともに吸気マニホールド2お
よび過給機Scの外側にそれらに近づけてインタクーラ
Icが並設されることにより、過給機Scおよびインタ
クーラIcを含む吸気系全体のコンパクト化が可能とな
る。
【0024】なお、前記実施例では、直列四気筒機関に
本発明を実施した場合を説明したがこれを他の型式の機
関にも実施できることは勿論であり、また過給機として
ルーツ型その他の型のものゝ使用が可能である。
本発明を実施した場合を説明したがこれを他の型式の機
関にも実施できることは勿論であり、また過給機として
ルーツ型その他の型のものゝ使用が可能である。
【0025】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、過給機の
下流側から吸気マニホールドに至る吸気系の容量を大幅
に低減することができ、過給の立上り応答性を向上させ
ることができる。
下流側から吸気マニホールドに至る吸気系の容量を大幅
に低減することができ、過給の立上り応答性を向上させ
ることができる。
【0026】また過給機、インタクーラを含む吸気系の
容量減とその機関本体への近接配置により過給機付内燃
機関全体のコンパクト化を可能にし、車両搭載用として
きわめて有効である。更にインタクーラと吸気マニホー
ルド間に介装した共通の弁ボディに、スロットル弁とバ
イパス弁とを並設したので、それらの弁を纏めて1個の
組立体として取り扱うことが可能となって組付作業性が
向上し、しかも吸気系の部品点数が減り且つその一層の
コンパクト化が図られる。
容量減とその機関本体への近接配置により過給機付内燃
機関全体のコンパクト化を可能にし、車両搭載用として
きわめて有効である。更にインタクーラと吸気マニホー
ルド間に介装した共通の弁ボディに、スロットル弁とバ
イパス弁とを並設したので、それらの弁を纏めて1個の
組立体として取り扱うことが可能となって組付作業性が
向上し、しかも吸気系の部品点数が減り且つその一層の
コンパクト化が図られる。
【図1】本発明過給機付内燃機関の第1実施例の概略正
面図
面図
【図2】その平面図
【図3】図2の3−3線沿う一部破断要部断面図
【図4】本発明過給機付内燃機関の第2実施例の平面図
【図5】図4の5−5線に沿う断面図
2,102 吸気マニホールド 7 過給機の吐出口 10 クランク軸 17 入口 18 出口 22,122 吸気バイパス通路 23 弁ボディ 24,124 スロットル弁 25,125 バイパス弁 E 機関本体 Ic インタクーラ Sc 過給機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02B 33/44
Claims (1)
- 【請求項1】 機関本体(E)のクランク軸(10)で
駆動される過給機(Sc)を備えた内燃機関において、
前記機関本体(E)に結着される吸気マニホールド
(2,102)の下方に前記過給機(Sc)を配設する
とともに前記吸気マニホールド(2,102)と過給機
(Sc)の外側に、それらに近づけてインタクーラ(I
c)を並設し、前記過給機(Sc)の吐出口(7)を、
前記インタクーラ(Ic)の入口(17)に直接接続
し、該インタクーラ(Ic)の出口(18)をスロット
ル弁(24,124)を介して前記吸気マニホールド
(2,102)に接続し、前記インタクーラ(Ic)と
前記吸気マニホールド(2,102)間に弁ボディ(2
3)を介装し、この弁ボディ(23)に、前記スロット
ル弁(24,124)と、前記インタクーラ(Ic)及
び過給機(Sc)間を短絡する吸気バイパス通路(2
2,122)に設けられるバイパス弁(25,125)
とを並設したことを特徴とする、過給機付内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7192291A JP2958718B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7192291A JP2958718B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04308318A JPH04308318A (ja) | 1992-10-30 |
JP2958718B2 true JP2958718B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=13474512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7192291A Expired - Fee Related JP2958718B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2958718B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8186333B2 (en) | 2008-03-17 | 2012-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle having internal combustion engine with supercharger |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP7192291A patent/JP2958718B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8186333B2 (en) | 2008-03-17 | 2012-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle having internal combustion engine with supercharger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04308318A (ja) | 1992-10-30 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |