JP3458472B2 - 機械式過給機付直列エンジンの吸気装置 - Google Patents
機械式過給機付直列エンジンの吸気装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置に関するものである。
エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、排気容量当たりの出力の向上、馬
力当たりの重量の軽減および馬力当たりの外形寸法の縮
小の要求から自動車用エンジンに過給機（例えば、クラ
ンク軸により回転駆動される機械式過給機）が採用され
るようになってきている。
力当たりの重量の軽減および馬力当たりの外形寸法の縮
小の要求から自動車用エンジンに過給機（例えば、クラ
ンク軸により回転駆動される機械式過給機）が採用され
るようになってきている。
【０００３】過給機付エンジンの場合、過給機で空気を
圧縮してインテークマニホールドを介してエンジンの気
筒に供給することとなっているが、過給機で空気を圧縮
すると断熱圧縮によりエンジン吸入空気温度が上昇す
る。このため、過給機とインテークマニホールドとの間
に吸入空気温度を低下させるインタークーラが介設され
る。
圧縮してインテークマニホールドを介してエンジンの気
筒に供給することとなっているが、過給機で空気を圧縮
すると断熱圧縮によりエンジン吸入空気温度が上昇す
る。このため、過給機とインテークマニホールドとの間
に吸入空気温度を低下させるインタークーラが介設され
る。
【０００４】従って、過給機付エンジンの場合、エンジ
ン全体のコンパクト化を図るために、エンジン本体に対
する過給機、インタークーラおよびインテークマニホー
ルドの配置を工夫する必要がある。
ン全体のコンパクト化を図るために、エンジン本体に対
する過給機、インタークーラおよびインテークマニホー
ルドの配置を工夫する必要がある。
【０００５】例えば、実開昭６１−７０５４１号公報に
開示されているように、直列エンジンの側方に機械式過
給機を配置し、インテークマニホールドと過給機とを連
結する吸気管の一部をインテークマニホールドよりも高
い位置となすようにしたものがある。
開示されているように、直列エンジンの側方に機械式過
給機を配置し、インテークマニホールドと過給機とを連
結する吸気管の一部をインテークマニホールドよりも高
い位置となすようにしたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
の場合、過給機とインテークマニホールドとの間に介設
される吸気管の構造については開示されているものの、
エンジン本体に対する過給機、インタークーラおよびイ
ンテークマニホールドの位置関係については何ら開示さ
れておらず、これらを含むエンジン全体のコンパクト化
について考慮されていない。
の場合、過給機とインテークマニホールドとの間に介設
される吸気管の構造については開示されているものの、
エンジン本体に対する過給機、インタークーラおよびイ
ンテークマニホールドの位置関係については何ら開示さ
れておらず、これらを含むエンジン全体のコンパクト化
について考慮されていない。
【０００７】しかも、過給機付エンジンにおいては、上
記したインタークーラの他に、過給機をバイパスする吸
気の流通を制御する吸気バイパスバルブも付設されると
ころから、過給機、インタークーラ、吸気バイパスバル
ブおよびインテークマニホールドの位置関係を最適に設
定するとともに、過給機とインタークーラとの間の吸気
通路、吸気バイパスバルブとインテークマニホールドと
の間の吸気通路等の配設状態をも考慮して、エンジン本
体側方へのオーバーハング量を可及的に抑えることが、
エンジン全体のコンパクト化を図る上で強く要求されて
いる。
記したインタークーラの他に、過給機をバイパスする吸
気の流通を制御する吸気バイパスバルブも付設されると
ころから、過給機、インタークーラ、吸気バイパスバル
ブおよびインテークマニホールドの位置関係を最適に設
定するとともに、過給機とインタークーラとの間の吸気
通路、吸気バイパスバルブとインテークマニホールドと
の間の吸気通路等の配設状態をも考慮して、エンジン本
体側方へのオーバーハング量を可及的に抑えることが、
エンジン全体のコンパクト化を図る上で強く要求されて
いる。
【０００８】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、過給機付直列エンジンにおける過給機、インター
クーラおよびインテークマニホールド等のコンパクトレ
イアウトを可能ならしめることを目的とするものであ
る。
ので、過給機付直列エンジンにおける過給機、インター
クーラおよびインテークマニホールド等のコンパクトレ
イアウトを可能ならしめることを目的とするものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願発明の第１の基本構
成では、上記課題を解決するための手段として、機械式
過給機がエンジン本体の側方においてその軸線方向がエ
ンジン出力軸と略平行となるように配設され、前記機械
式過給機を介してエンジン本体内に吸気を供給し得るよ
うに構成された機械式過給機付直列エンジンの吸気装置
において、前記機械式過給機の吐出口を、該機械式過給
機に対して前記エンジン本体の反対側に位置せしめると
ともに、エンジン出力軸方向から見て前記吐出口の下流
に接続される主吸気通路とラップする位置に、前記機械
式過給機をバイパスする吸気の流通を制御する吸気バイ
パスバルブを配置している。
成では、上記課題を解決するための手段として、機械式
過給機がエンジン本体の側方においてその軸線方向がエ
ンジン出力軸と略平行となるように配設され、前記機械
式過給機を介してエンジン本体内に吸気を供給し得るよ
うに構成された機械式過給機付直列エンジンの吸気装置
において、前記機械式過給機の吐出口を、該機械式過給
機に対して前記エンジン本体の反対側に位置せしめると
ともに、エンジン出力軸方向から見て前記吐出口の下流
に接続される主吸気通路とラップする位置に、前記機械
式過給機をバイパスする吸気の流通を制御する吸気バイ
パスバルブを配置している。
【００１０】本願発明の第２の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、機械式過給機がエンジン
本体の側方においてその軸線方向がエンジン出力軸と略
平行となるように配設され、前記機械式過給機を介して
エンジン本体内に吸気を供給し得るように構成された機
械式過給機付直列エンジンの吸気装置において、前記機
械式過給機の吐出口を、該機械式過給機に対して前記エ
ンジン本体の反対側に位置せしめるとともに、エンジン
出力軸方向から見て前記吐出口の下流に接続される主吸
気通路とラップする位置に、前記機械式過給機をバイパ
スする吸気の流通を制御する吸気バイパスバルブを配置
する一方、前記機械式過給機の上方に、インテークマニ
ホールドを配置し、しかも該インテークマニホールドの
反エンジン本体側に、前記主吸気通路を介して接続され
るインタークーラを配置している。
を解決するための手段として、機械式過給機がエンジン
本体の側方においてその軸線方向がエンジン出力軸と略
平行となるように配設され、前記機械式過給機を介して
エンジン本体内に吸気を供給し得るように構成された機
械式過給機付直列エンジンの吸気装置において、前記機
械式過給機の吐出口を、該機械式過給機に対して前記エ
ンジン本体の反対側に位置せしめるとともに、エンジン
出力軸方向から見て前記吐出口の下流に接続される主吸
気通路とラップする位置に、前記機械式過給機をバイパ
スする吸気の流通を制御する吸気バイパスバルブを配置
する一方、前記機械式過給機の上方に、インテークマニ
ホールドを配置し、しかも該インテークマニホールドの
反エンジン本体側に、前記主吸気通路を介して接続され
るインタークーラを配置している。
【００１１】本願発明の第１及び第２の基本構成におい
て、それぞれ、前記主吸気通路の上方にインタークーラ
を配置するのがインタークーラの高さを低減できるとと
もに吸気配管の短縮を図り得る点で好ましい。
て、それぞれ、前記主吸気通路の上方にインタークーラ
を配置するのがインタークーラの高さを低減できるとと
もに吸気配管の短縮を図り得る点で好ましい。
【００１２】本願発明の第１及び第２の基本構成におい
て、それぞれ、前記機械式過給機の上方に、インテーク
マニホールドの入口側に接続されるサージタンクおよび
該サージタンクの入口側の独立ポートを配置するのが過
給機上方の空所を有効に利用したコンパクトレイアウト
を達成できる点で好ましい。
て、それぞれ、前記機械式過給機の上方に、インテーク
マニホールドの入口側に接続されるサージタンクおよび
該サージタンクの入口側の独立ポートを配置するのが過
給機上方の空所を有効に利用したコンパクトレイアウト
を達成できる点で好ましい。
【００１３】本願発明の第１及び第２の基本構成におい
て、それぞれ、前記機械式過給機における軸線方向にお
いて、一方側に前記主吸気通路を、他方側に前記吸気バ
イパスバルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路を
それぞれ配設するとともに、両吸気通路間にインターク
ーラを配置するのがインタークーラの高さを低減できる
とともに吸気配管の短縮を図り得る点で好ましい。
て、それぞれ、前記機械式過給機における軸線方向にお
いて、一方側に前記主吸気通路を、他方側に前記吸気バ
イパスバルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路を
それぞれ配設するとともに、両吸気通路間にインターク
ーラを配置するのがインタークーラの高さを低減できる
とともに吸気配管の短縮を図り得る点で好ましい。
【００１４】
【作用】本願発明の第１の基本構成では、上記手段によ
り次のような作用が得られる。
り次のような作用が得られる。
【００１５】即ち、機械式過給機の吐出口に接続される
主吸気通路と吸気バイパスバルブとがエンジン出力軸方
向から見てラップするようにしたことにより、主吸気通
路および吸気バイパスバルブの側方への突出量（換言す
れば、エンジン本体からのオーバーハング量）が小さく
抑えられることとなる。
主吸気通路と吸気バイパスバルブとがエンジン出力軸方
向から見てラップするようにしたことにより、主吸気通
路および吸気バイパスバルブの側方への突出量（換言す
れば、エンジン本体からのオーバーハング量）が小さく
抑えられることとなる。
【００１６】本願発明の第２の基本構成では、上記手段
により次のような作用が得られる。
により次のような作用が得られる。
【００１７】即ち、機械式過給機の吐出口に接続される
主吸気通路と吸気バイパスバルブとがエンジン出力軸方
向から見てラップするようにしたことにより、主吸気通
路および吸気バイパスバルブの側方への突出量（換言す
れば、エンジン本体からのオーバーハング量）が小さく
抑えられることとなるとともに、機械式過給機の上方に
形成される空所を有効に利用したインテークマニホール
ドのレイアウトが可能となり、しかも機械式過給機とイ
ンテークマニホールドとの間に介設されるインタークー
ラのエンジン本体からのオーバーハング量が可及的に縮
小されることとなる。
主吸気通路と吸気バイパスバルブとがエンジン出力軸方
向から見てラップするようにしたことにより、主吸気通
路および吸気バイパスバルブの側方への突出量（換言す
れば、エンジン本体からのオーバーハング量）が小さく
抑えられることとなるとともに、機械式過給機の上方に
形成される空所を有効に利用したインテークマニホール
ドのレイアウトが可能となり、しかも機械式過給機とイ
ンテークマニホールドとの間に介設されるインタークー
ラのエンジン本体からのオーバーハング量が可及的に縮
小されることとなる。
【００１８】本願発明の第１及び第２の基本構成におい
て、それぞれ、前記主吸気通路の上方にインタークーラ
を配置した場合、インタークーラを機械式過給機とズレ
た位置に配置することが可能となりインタークーラを極
力下方へ下げることができ、低ボンネット化に寄与する
とともにインタークーラと機械式過給機との吸気配管の
長さ短縮を図り得る。
て、それぞれ、前記主吸気通路の上方にインタークーラ
を配置した場合、インタークーラを機械式過給機とズレ
た位置に配置することが可能となりインタークーラを極
力下方へ下げることができ、低ボンネット化に寄与する
とともにインタークーラと機械式過給機との吸気配管の
長さ短縮を図り得る。
【００１９】また、本願発明の第１及び第２の基本構成
において、それぞれ、前記機械式過給機の上方に、イン
テークマニホールドの入口側に接続されるサージタンク
および該サージタンクの入口側の独立ポートを配置した
場合、過給機上方の空所を有効に利用したコンパクトレ
イアウトが達成できるとともにインテークマニホールド
への吸気配管も短くできる。
において、それぞれ、前記機械式過給機の上方に、イン
テークマニホールドの入口側に接続されるサージタンク
および該サージタンクの入口側の独立ポートを配置した
場合、過給機上方の空所を有効に利用したコンパクトレ
イアウトが達成できるとともにインテークマニホールド
への吸気配管も短くできる。
【００２０】本願発明の第１及び第２の基本構成におい
て、それぞれ、前記機械式過給機における軸線方向にお
いて、一方側に前記主吸気通路を、他方側に前記吸気バ
イパスバルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路を
それぞれ配設するとともに、両吸気通路間にインターク
ーラを配置した場合、インタークーラを直立状態でレイ
アウトでき、しかもその高さを低減できるとともにイン
タークーラへの吸気配管を短くできる。
て、それぞれ、前記機械式過給機における軸線方向にお
いて、一方側に前記主吸気通路を、他方側に前記吸気バ
イパスバルブの下流側に接続されるバイパス吸気通路を
それぞれ配設するとともに、両吸気通路間にインターク
ーラを配置した場合、インタークーラを直立状態でレイ
アウトでき、しかもその高さを低減できるとともにイン
タークーラへの吸気配管を短くできる。
【００２１】
【発明の効果】本願発明の第１の基本構成によれば、機
械式過給機の吐出口に接続される主吸気通路と吸気バイ
パスバルブとがエンジン出力軸方向から見てラップする
ようにしているため、主吸気通路および吸気バイパスバ
ルブの側方への突出量（換言すれば、エンジン本体から
のオーバーハング量）が小さく抑えられることとなり、
機械式過給機および吸気バイパスバルブのコンパクトレ
イアウトを図ることができ、エンジンルーム内のコンパ
クト化に大いに寄与するという優れた効果がある。
械式過給機の吐出口に接続される主吸気通路と吸気バイ
パスバルブとがエンジン出力軸方向から見てラップする
ようにしているため、主吸気通路および吸気バイパスバ
ルブの側方への突出量（換言すれば、エンジン本体から
のオーバーハング量）が小さく抑えられることとなり、
機械式過給機および吸気バイパスバルブのコンパクトレ
イアウトを図ることができ、エンジンルーム内のコンパ
クト化に大いに寄与するという優れた効果がある。
【００２２】本願発明の第２の基本構成によれば、機械
式過給機の吐出口に接続される主吸気通路と吸気バイパ
スバルブとをエンジン出力軸方向から見てラップさせ
て、主吸気通路および吸気バイパスバルブの側方への突
出量（換言すれば、エンジン本体からのオーバーハング
量）が小さく抑えられるようにするとともに、機械式過
給機の上方に形成される空所を有効に利用したインテー
クマニホールドのレイアウトを可能となし、しかも機械
式過給機とインテークマニホールドとの間に介設される
インタークーラのエンジン本体からのオーバーハング量
を可及的に縮小せしめ得るようにしたため、機械式過給
機、インタークーラ、インテークマニホールドおよび吸
気バイパスバルブのコンパクトレイアウトを図ることが
でき、エンジンルーム内のコンパクト化に大いに寄与す
るという優れた効果がある。
式過給機の吐出口に接続される主吸気通路と吸気バイパ
スバルブとをエンジン出力軸方向から見てラップさせ
て、主吸気通路および吸気バイパスバルブの側方への突
出量（換言すれば、エンジン本体からのオーバーハング
量）が小さく抑えられるようにするとともに、機械式過
給機の上方に形成される空所を有効に利用したインテー
クマニホールドのレイアウトを可能となし、しかも機械
式過給機とインテークマニホールドとの間に介設される
インタークーラのエンジン本体からのオーバーハング量
を可及的に縮小せしめ得るようにしたため、機械式過給
機、インタークーラ、インテークマニホールドおよび吸
気バイパスバルブのコンパクトレイアウトを図ることが
でき、エンジンルーム内のコンパクト化に大いに寄与す
るという優れた効果がある。
【００２３】
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。
な実施例を説明する。
【００２４】本実施例の直列エンジンの吸気装置は、エ
ンジン本体１の側方においてその軸線方向Ｃがエンジン
出力軸Ｏと平行となるように配設された機械式過給機２
と、該機械式過給機２に接続される水冷式のインターク
ーラ３と、該インタークーラ３の出口側に接続されたサ
ージタンク４を含むインテークマニホールド５と、前記
機械式過給機２をバイパスする吸気の流通を制御する吸
気バイパスバルブ６とを備えて構成されている。符号
７，８はＥＧＲバルブである。
ンジン本体１の側方においてその軸線方向Ｃがエンジン
出力軸Ｏと平行となるように配設された機械式過給機２
と、該機械式過給機２に接続される水冷式のインターク
ーラ３と、該インタークーラ３の出口側に接続されたサ
ージタンク４を含むインテークマニホールド５と、前記
機械式過給機２をバイパスする吸気の流通を制御する吸
気バイパスバルブ６とを備えて構成されている。符号
７，８はＥＧＲバルブである。
【００２５】前記機械式過給機２の回転軸９の端部に枢
支されたプーリ１０とクランク軸プーリ１１とはベルト
（図示省略）により巻掛けされており、クランク軸プー
リ１１の回転に伴って機械式過給機２が回転駆動される
こととなっている。なお、この機械式過給機２は、エン
ジン本体１に対して適宜の取付ブラケット（図示省略）
を介して取り付けられるが、エンジン本体１の側方上部
にできるだけ近づけた状態で取り付けられる。
支されたプーリ１０とクランク軸プーリ１１とはベルト
（図示省略）により巻掛けされており、クランク軸プー
リ１１の回転に伴って機械式過給機２が回転駆動される
こととなっている。なお、この機械式過給機２は、エン
ジン本体１に対して適宜の取付ブラケット（図示省略）
を介して取り付けられるが、エンジン本体１の側方上部
にできるだけ近づけた状態で取り付けられる。
【００２６】そして、この機械式過給機２においては、
入口管１２から供給された吸気が圧縮されることとなっ
ており、その吐出口１３は、該機械式過給機２に対して
前記エンジン本体１の反対側であって前記入口管１２の
反対側に設けられている。該吐出口１３には、インター
クーラ３への吸気の通路となる主吸気通路１４が接続さ
れている。
入口管１２から供給された吸気が圧縮されることとなっ
ており、その吐出口１３は、該機械式過給機２に対して
前記エンジン本体１の反対側であって前記入口管１２の
反対側に設けられている。該吐出口１３には、インター
クーラ３への吸気の通路となる主吸気通路１４が接続さ
れている。
【００２７】前記入口管１２には、前記吸気バイパスバ
ルブ６がエンジン出力軸Ｏの方向から見て前記主吸気通
路１４とラップする位置に設けられており（図１参
照）、該吸気バイパスバルブ６の下流側には、バイパス
吸気をインテークマニホールド５へ供給するためのバイ
パス吸気通路１５が接続されている。このように主吸気
通路１４と吸気バイパスバルブ６とをエンジン出力軸Ｏ
の方向から見てラップさせた場合、機械式過給機２の側
方への突出量が可及的に小さく抑えられることとなり、
エンジン本体１からのオーバーハング量が縮小されるこ
ととなる。従って、エンジン全体のコンパクト化が図れ
ることとなるのである。
ルブ６がエンジン出力軸Ｏの方向から見て前記主吸気通
路１４とラップする位置に設けられており（図１参
照）、該吸気バイパスバルブ６の下流側には、バイパス
吸気をインテークマニホールド５へ供給するためのバイ
パス吸気通路１５が接続されている。このように主吸気
通路１４と吸気バイパスバルブ６とをエンジン出力軸Ｏ
の方向から見てラップさせた場合、機械式過給機２の側
方への突出量が可及的に小さく抑えられることとなり、
エンジン本体１からのオーバーハング量が縮小されるこ
ととなる。従って、エンジン全体のコンパクト化が図れ
ることとなるのである。
【００２８】そして、前記主吸気通路１４およびバイパ
ス吸気通路１５は、上方に向かうにしたがって互いに離
れる方向に湾曲せしめられており、両吸気通路１４，１
５の上端部には、前記インタークーラ３の入口側接続管
１６および出口側接続管１７が接続されている（図３参
照）。つまり、インタークーラ３は、主吸気通路１４の
上方にあって主吸気通路１４とバイパス吸気通路１５と
の間に、そのコア部３ａがエンジン本体１の端面と略平
行となるように配置されることとなっているのである。
つまり、インタークーラ３は、機械式過給機２とは側方
にズレた位置において主吸気通路１４とバイパス吸気通
路１５との間に位置せしめられることとなるため、イン
タークーラ３の設置位置の高さを可及的に低くできるこ
ととなる。従って、インタークーラ３の上端をエンジン
本体１の上端に可及的に近づけることが可能となり、低
ボンネット化に大いに寄与するとともに、インタークー
ラ３への吸気配管（換言すれば、主吸気通路１４）を短
くできる。
ス吸気通路１５は、上方に向かうにしたがって互いに離
れる方向に湾曲せしめられており、両吸気通路１４，１
５の上端部には、前記インタークーラ３の入口側接続管
１６および出口側接続管１７が接続されている（図３参
照）。つまり、インタークーラ３は、主吸気通路１４の
上方にあって主吸気通路１４とバイパス吸気通路１５と
の間に、そのコア部３ａがエンジン本体１の端面と略平
行となるように配置されることとなっているのである。
つまり、インタークーラ３は、機械式過給機２とは側方
にズレた位置において主吸気通路１４とバイパス吸気通
路１５との間に位置せしめられることとなるため、イン
タークーラ３の設置位置の高さを可及的に低くできるこ
ととなる。従って、インタークーラ３の上端をエンジン
本体１の上端に可及的に近づけることが可能となり、低
ボンネット化に大いに寄与するとともに、インタークー
ラ３への吸気配管（換言すれば、主吸気通路１４）を短
くできる。
【００２９】上記のように構成すると、機械式過給機２
の上方に、インタークーラ３とエンジン本体１とに挟ま
れた空所１８が形成されることとなる。そこで、本実施
例においては、該空所１８に、サージタンク４を含むイ
ンテークマニホールド５を配置している。つまり、機械
式過給機２の上方にインテークマニホールド５を配置
し、該インテークマニホールド５の反エンジン本体側に
インタークーラ３を配置することとしている。このよう
に構成すると、機械式過給機２の上方に形成される空所
１８を有効に利用したインテークマニホールド５のレイ
アウトが可能となるとともに、機械式過給機２とインテ
ークマニホールド５との間に介設されるインタークーラ
３のエンジン本体１からのオーバーハング量が可及的に
縮小されるため、機械式過給機２、インタークーラ３お
よびインテークマニホールド５のコンパクトレイアウト
を図ることができ、エンジンルーム内のコンパクト化に
大いに寄与することとなる。
の上方に、インタークーラ３とエンジン本体１とに挟ま
れた空所１８が形成されることとなる。そこで、本実施
例においては、該空所１８に、サージタンク４を含むイ
ンテークマニホールド５を配置している。つまり、機械
式過給機２の上方にインテークマニホールド５を配置
し、該インテークマニホールド５の反エンジン本体側に
インタークーラ３を配置することとしている。このよう
に構成すると、機械式過給機２の上方に形成される空所
１８を有効に利用したインテークマニホールド５のレイ
アウトが可能となるとともに、機械式過給機２とインテ
ークマニホールド５との間に介設されるインタークーラ
３のエンジン本体１からのオーバーハング量が可及的に
縮小されるため、機械式過給機２、インタークーラ３お
よびインテークマニホールド５のコンパクトレイアウト
を図ることができ、エンジンルーム内のコンパクト化に
大いに寄与することとなる。
【００３０】しかも、本実施例の場合、前記サージタン
ク４の入口側の独立ポート１９（バイパス吸気通路１５
に接続されている）も機械式過給機２の上方における空
所１８に配置されており、このとにより、機械式過給機
２上方の空所１８を有効に利用したコンパクトレイアウ
トが達成できるとともに、インテークマニホールド５へ
の吸気配管（換言すれば、バイパス吸気通路１５）も短
くできる。
ク４の入口側の独立ポート１９（バイパス吸気通路１５
に接続されている）も機械式過給機２の上方における空
所１８に配置されており、このとにより、機械式過給機
２上方の空所１８を有効に利用したコンパクトレイアウ
トが達成できるとともに、インテークマニホールド５へ
の吸気配管（換言すれば、バイパス吸気通路１５）も短
くできる。
【００３１】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例にかかる機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置を示す正面図である。
エンジンの吸気装置を示す正面図である。
【図２】本願発明の実施例にかかる機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置を示す平面図である。
エンジンの吸気装置を示す平面図である。
【図３】本願発明の実施例にかかる機械式過給機付直列
エンジンの吸気装置を示す側面図である。
エンジンの吸気装置を示す側面図である。
１はエンジン本体、２は機械式過給機、３はインターク
ーラ、３ａはコア部、４はサージタンク、５はインテー
クマニホールド、６は吸気バイパスバルブ、１３は吐出
口、１４は主吸気通路、１５はバイパス吸気通路、４８
は空所、１９は独立ポート、Ｃは軸線方向、Ｏはエンジ
ン出力軸。
ーラ、３ａはコア部、４はサージタンク、５はインテー
クマニホールド、６は吸気バイパスバルブ、１３は吐出
口、１４は主吸気通路、１５はバイパス吸気通路、４８
は空所、１９は独立ポート、Ｃは軸線方向、Ｏはエンジ
ン出力軸。
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(72)発明者 大島 智巳
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(56)参考文献 特開 平４−308320（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 67/00
F02B 29/04
F02B 33/44
F02M 35/104
Claims (2)
- 【請求項１】 機械式過給機がエンジン本体の側方にお
いてその軸線方向がエンジン出力軸と略平行となるよう
に配設され、前記機械式過給機を介してエンジン本体内
に吸気を供給し得るように構成された機械式過給機付直
列エンジンの吸気装置であって、前記機械式過給機の吐
出口が、該機械式過給機に対して前記エンジン本体の反
対側に位置されており、エンジン出力軸方向から見て前
記吐出口の下流に接続される主吸気通路とラップする位
置には、前記機械式過給機をバイパスする吸気の流通を
制御する吸気バイパスバルブが配置されていることを特
徴とする機械式過給機付直列エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 機械式過給機がエンジン本体の側方にお
いてその軸線方向がエンジン出力軸と略平行となるよう
に配設され、前記機械式過給機を介してエンジン本体内
に吸気を供給し得るように構成された機械式過給機付直
列エンジンの吸気装置であって、前記機械式過給機の吐
出口が、該機械式過給機に対して前記エンジン本体の反
対側に位置され、エンジン出力軸方向から見て前記吐出
口の下流に接続される主吸気通路とラップする位置に
は、前記機械式過給機をバイパスする吸気の流通を制御
する吸気バイパスバルブが配置されており、前記機械式
過給機の上方には、インテークマニホールドが配置さ
れ、しかも該インテークマニホールドの反エンジン本体
側には、前記主吸気通路を介して接続されるインターク
ーラが配置されていることを特徴とする機械式過給機付
直列エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20225894A JP3458472B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 機械式過給機付直列エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20225894A JP3458472B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 機械式過給機付直列エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868334A JPH0868334A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3458472B2 true JP3458472B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=16454571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20225894A Expired - Fee Related JP3458472B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 機械式過給機付直列エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458472B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2908833B1 (fr) * | 2006-11-20 | 2011-06-17 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Dispositif d'admission de gaz |
| JP6190294B2 (ja) * | 2014-03-11 | 2017-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 過給機を備えた鞍乗り型車両用内燃機関 |
| JP6806260B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2021-01-06 | マツダ株式会社 | 過給機付きエンジン |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP20225894A patent/JP3458472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0868334A (ja) | 1996-03-12 |
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