CN108223211B - V型柴油机的进气接管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种V型柴油机的进气接管，其包括：第一气道、第二气道、增压器以及支座。第二气道与第一气道并排设置，且第一气道与第二气道之间具有间距；增压器通过第一安装法兰与第一气道的一端及第二气道的一端固定连通；以及支座包括：底板、第一支板、第二支板、第三支板及安装平台。底板与第一气道及第二气道的底部固接；第一支板一端竖直固定于底板上，且第一支板的一侧与第一气道固接；第二支板一端竖直固定于底板上，且第二支板位于第一气道与第二气道之间；及安装平台盖设于第一支板与第二支板上，且安装平台用以供V型柴油机的零部件支架安装使用。借此，本发明的V型柴油机的进气接管，使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。

Description

V型柴油机的进气接管
技术领域
本发明涉及V型柴油机领域，特别涉及一种V型柴油机的进气接管。
背景技术
现有V型柴油机两级增压系统进气接管与增压器支架为独立零部件，且进气接管的安装螺栓孔布置在管壁周围。增压器支架与两级增压系统进气接管在V型空间内，安装空间不足，且装配工艺复杂。
现有进气接管只有连通进气的功能，且两级增压器需专用支架进行支撑。在V型发动机顶部V型有限空间内，需紧凑布置两级增压器、进气接管及增压器支架等零部件。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种V型柴油机的进气接管，使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。
为实现上述目的，本发明提供了一种V型柴油机的进气接管，其包括：第一气道、第二气道、增压器以及支座。第二气道与第一气道并排设置，且第一气道与第二气道之间具有间距；增压器通过第一安装法兰与第一气道的一端及第二气道的一端固定连通；以及支座包括：底板、第一支板、第二支板、第三支板及安装平台。底板与第一气道及第二气道的底部固接；第一支板一端竖直固定于底板上，且第一支板的一侧与第一气道固接；第二支板一端竖直固定于底板上，且第二支板位于第一气道与第二气道之间；第三支板一端竖直固定于底板上，且第三支板的一侧与第二气道固接；及安装平台盖设于第一支板与第二支板上，且安装平台用以供V型柴油机的零部件支架安装使用。
优选地，上述技术方案中，第一气道的另一端及第二气道的另一端通过第二安装法兰分别与V型柴油机的缸体两侧的进气管连通。
优选地，上述技术方案中，支座的第一支板上开设有第一紧固螺栓孔，第二支板上开设有第二紧固螺栓孔及第三紧固螺栓孔，且第三支板上开设有第四紧固螺栓孔。
优选地，上述技术方案中，第一紧固螺栓孔、第二紧固螺栓孔、第三紧固螺栓孔及第四紧固螺栓孔分别用以与紧固螺栓配合，将第一气道及第二气道锁紧于支座上。
优选地，上述技术方案中，增压器为两级增压器。
优选地，上述技术方案中，安装平台呈L型，且安装平台在对应第一紧固螺栓孔、第二紧固螺栓孔及第三紧固螺栓孔的位置分别具有开孔。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的V型柴油机的进气接管，支座与进气接管集成，在有限的空间内实现了支撑增压器与通气连接的功能，并提供了柴油机零部件支架安装的平台，从而使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。
附图说明
图1是根据本发明的V型柴油机的进气接管的一立体结构示意图。
图2是根据本发明的V型柴油机的进气接管的另一立体结构示意图。
主要附图标记说明：
1-第一气道，2-第二气道，3-第一安装法兰，4-第二安装法兰，5-支座，51-第一支板，511-第一紧固螺栓孔，52-第二支板，521-第二紧固螺栓孔，522-第三紧固螺栓孔，53-第三支板，531-第四紧固螺栓孔，54-安装平台，55-底板。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，图1是根据本发明的V型柴油机的进气接管的一立体结构示意图，图2是根据本发明的V型柴油机的进气接管的另一立体结构示意图。
根据本发明具体实施方式的一种V型柴油机的进气接管，其包括：第一气道1、第二气道2、增压器以及支座5。第二气道2与第一气道1并排设置，且第一气道1与第二气道2之间具有间距；增压器通过第一安装法兰3与第一气道1的一端及第二气道2的一端固定连通；以及支座5包括：底板55、第一支板51、第二支板52、第三支板53及安装平台54。底板55与第一气道1及第二气道2的底部固接；第一支板51一端竖直固定于底板55上，且第一支板51的一侧与第一气道1固接；第二支板52一端竖直固定于底板55上，且第二支板52位于第一气道1与第二气道2之间；第三支板53一端竖直固定于底板55上，且第三支板53的一侧与第二气道2固接；及安装平台54盖设于第一支板51与第二支板52上，且安装平台54用以供V型柴油机的零部件支架安装使用。
优选地，第一气道1的另一端及第二气道2的另一端通过第二安装法兰4分别与V型柴油机的缸体两侧的进气管连通；支座5的第一支板51上开设有第一紧固螺栓孔511，第二支板52上开设有第二紧固螺栓孔521及第三紧固螺栓孔522，且第三支板53上开设有第四紧固螺栓孔531。
优选地，第一紧固螺栓孔511、第二紧固螺栓孔521、第三紧固螺栓孔522及第四紧固螺栓孔531分别用以与紧固螺栓配合，将第一气道1及第二气道2锁紧于支座5上；增压器为两级增压器；安装平台54呈L型，且安装平台54在对应第一紧固螺栓孔511、第二紧固螺栓孔521及第三紧固螺栓孔522的位置分别具有开孔。
在实际应用中，将第二紧固螺栓孔521及第三紧固螺栓孔522布置在第一气道1与第二气道2中间，减少了紧固螺栓孔布置范围，同时提供了零部件支架安装的安装平台54，方便其他零部件支架的安装，提高了进气接管的集成度，使得进气接管更加紧凑；此进气接管通过第一安装法兰3与增压器相连，通过多个紧固螺栓分别上紧与支座5上的第一紧固螺栓孔511、第二紧固螺栓孔521、第三紧固螺栓孔522及第四紧固螺栓孔531，使进气接管起到支撑两级增压器的功能，将两级增压器装配后，可模块化安装，简单快捷。
总之，本发明的V型柴油机的进气接管，支座5与进气接管集成，在有限的空间内实现了支撑增压器与通气连接的功能，并提供了柴油机零部件支架安装的平台，从而使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种V型柴油机的进气接管，其特征在于，包括：
第一气道；
第二气道，其与所述第一气道并排设置，且所述第一气道与所述第二气道之间具有间距；以及
支座，其包括：
底板，其与所述第一气道及所述第二气道的底部固接；
第一支板，其一端竖直固定于所述底板上，且所述第一支板的一侧与所述第一气道固接；
第二支板，其一端竖直固定于所述底板上，且所述第二支板位于所述第一气道与所述第二气道之间；
第三支板，其一端竖直固定于所述底板上，且所述第三支板的一侧与所述第二气道固接；及
安装平台，其盖设于所述第一支板与所述第二支板上，且所述安装平台用以供所述V型柴油机的零部件支架安装使用；
其中，所述第一气道的一端及所述第二气道的一端通过第一安装法兰与增压器固定连通；
其中，所述第一气道的另一端及所述第二气道的另一端通过第二安装法兰分别与所述V型柴油机的缸体两侧的进气管连通；
其中，所述支座的所述第一支板上开设有第一紧固螺栓孔，所述第二支板上开设有第二紧固螺栓孔及第三紧固螺栓孔，且所述第三支板上开设有第四紧固螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的V型柴油机的进气接管，其特征在于，所述第一紧固螺栓孔、所述第二紧固螺栓孔、所述第三紧固螺栓孔及所述第四紧固螺栓孔分别用以与紧固螺栓配合，将所述第一气道及所述第二气道锁紧于所述支座上。
3.根据权利要求1所述的V型柴油机的进气接管，其特征在于，所述增压器为两级增压器。
4.根据权利要求2所述的V型柴油机的进气接管，其特征在于，所述安装平台呈L型，且所述安装平台在对应所述第一紧固螺栓孔、所述第二紧固螺栓孔及所述第三紧固螺栓孔的位置分别具有开孔。
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