JP2901917B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JP2901917B2 JP2901917B2 JP8076357A JP7635796A JP2901917B2 JP 2901917 B2 JP2901917 B2 JP 2901917B2 JP 8076357 A JP8076357 A JP 8076357A JP 7635796 A JP7635796 A JP 7635796A JP 2901917 B2 JP2901917 B2 JP 2901917B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- intake device
- case member
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの吸気装
置、特に小型滑走艇のように水上を走行する乗物に搭載
されたエンジンに適した吸気装置に関する。
置、特に小型滑走艇のように水上を走行する乗物に搭載
されたエンジンに適した吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は水ジェットで推進する通常の小型
滑走艇のエンジンルーム１を示しており、２サイクルエ
ンジン２を架台１０上に載せて設置固定している。この
２サイクルエンジン２の吸気装置３は、クランクケース
４にリードバルブを介して連なる吸気通路５に気化器６
が連結され、該気化器６の上に吸気装置７が連結されて
いる。
滑走艇のエンジンルーム１を示しており、２サイクルエ
ンジン２を架台１０上に載せて設置固定している。この
２サイクルエンジン２の吸気装置３は、クランクケース
４にリードバルブを介して連なる吸気通路５に気化器６
が連結され、該気化器６の上に吸気装置７が連結されて
いる。
【０００３】図４は、上記のような小型滑走艇のエンジ
ンに装備された従来の吸気装置の縦断面図であり、上側
ケース部材８と下側ケース部材９とから構成されてお
り、下側ケース部材８に下向きの空気取入口１１を開口
し、両ケース部材８，９間に金網あるいはパンチングメ
タル等でできたフレームアレスタ１２を挟持している。
下側ケース部材９には、上側ケース部材８から気化器６
の入口まで至るダクト１３が配置されている。
ンに装備された従来の吸気装置の縦断面図であり、上側
ケース部材８と下側ケース部材９とから構成されてお
り、下側ケース部材８に下向きの空気取入口１１を開口
し、両ケース部材８，９間に金網あるいはパンチングメ
タル等でできたフレームアレスタ１２を挟持している。
下側ケース部材９には、上側ケース部材８から気化器６
の入口まで至るダクト１３が配置されている。
【０００４】空気取入口１１から吸い込まれた空気は、
フレームアレスタ１２を通って一旦上側ケース部材８に
流入し、ダクト１３を通過して気化器６内に供給され
る。
フレームアレスタ１２を通って一旦上側ケース部材８に
流入し、ダクト１３を通過して気化器６内に供給され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図３のエンジンルーム
１内に設置された２サイクルエンジン２の吸気装置３
は、図４に示すように空気取入口１１からエンジンのク
ランクケース４まで一続きとなっており、小型滑走艇使
用後にエンジンを洗浄した際の水や、滑走中に横転した
際にエンジンルーム１内に溜まっていた水等が空気取入
口１１から一旦入ると、気化器６を経てクランクケース
４内に入ったりする場合がある。その結果、オイルが劣
化して潤滑性能が低下したり、ウオーターハンマー現象
が生じることがある。また、エンジン不調となったり、
エンジン内が錆びる原因となる場合がある。
１内に設置された２サイクルエンジン２の吸気装置３
は、図４に示すように空気取入口１１からエンジンのク
ランクケース４まで一続きとなっており、小型滑走艇使
用後にエンジンを洗浄した際の水や、滑走中に横転した
際にエンジンルーム１内に溜まっていた水等が空気取入
口１１から一旦入ると、気化器６を経てクランクケース
４内に入ったりする場合がある。その結果、オイルが劣
化して潤滑性能が低下したり、ウオーターハンマー現象
が生じることがある。また、エンジン不調となったり、
エンジン内が錆びる原因となる場合がある。
【０００６】
【発明の目的】本願発明の目的は、吸気装置の空気取入
口の段階で水及びゴミの侵入を防ぐことができるエンジ
ンの吸気装置を提供することである。なお、先行技術と
しては、実開昭３−６１１５２号がある。
口の段階で水及びゴミの侵入を防ぐことができるエンジ
ンの吸気装置を提供することである。なお、先行技術と
しては、実開昭３−６１１５２号がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、小型滑走艇のエンジンルー
ム１内に配置されるエンジンの吸気装置において、クラ
ンクケース４の吸気口に、吸気通路５と、気化器６と、
吸気装置７を順次上側へと接続し、吸気装置７はケース
部材よりなり、該吸気装置用ケース部材の上壁２０ａに
は、エンジンルーム内に開口する空気取入口２３を開口
し、空気は通すが液体は通さない多孔性焼結金属材料の
カバー２５を、上記空気取入口２３部分にこれを覆うよ
うに配置し、ケース部材上壁２０ａに取り付けたことを
特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、小型滑走艇のエンジンルー
ム１内に配置されるエンジンの吸気装置において、クラ
ンクケース４の吸気口に、吸気通路５と、気化器６と、
吸気装置７を順次上側へと接続し、吸気装置７はケース
部材よりなり、該吸気装置用ケース部材の上壁２０ａに
は、エンジンルーム内に開口する空気取入口２３を開口
し、空気は通すが液体は通さない多孔性焼結金属材料の
カバー２５を、上記空気取入口２３部分にこれを覆うよ
うに配置し、ケース部材上壁２０ａに取り付けたことを
特徴としている。
【０００８】
【０００９】
【発明の実施の形態】本願発明を適用した図１に示す吸
気装置７は、前述の図３で説明したように、小型滑走艇
のエンジンルーム１内で架台１０上に設置固定された２
サイクルエンジンに装置されており、クランクケース４
にリードバルブを介して連なる吸気通路５に連結された
気化器６の上に、吸気装置７が連結されている。
気装置７は、前述の図３で説明したように、小型滑走艇
のエンジンルーム１内で架台１０上に設置固定された２
サイクルエンジンに装置されており、クランクケース４
にリードバルブを介して連なる吸気通路５に連結された
気化器６の上に、吸気装置７が連結されている。
【００１０】吸気装置７は、気化器６の上端部に接続し
た下側ケース部材２１と、該下側ケース部材２１に結合
された上側ケース部材２０とから構成されており、両ケ
ース部材２０，２１間は合面全体が直通している。すな
わち、フレームアレスタ等は配置されていない。
た下側ケース部材２１と、該下側ケース部材２１に結合
された上側ケース部材２０とから構成されており、両ケ
ース部材２０，２１間は合面全体が直通している。すな
わち、フレームアレスタ等は配置されていない。
【００１１】空気取入口２３は、上側ケース部材２０の
上壁２０ａに形成されており、その面積は広く確保され
ており、該空気取入口２３に、空気は通すが液体は通さ
ない多孔性材料よりなるカバー２５を取り付けてある。
該カバー２５は、空気取入口２３の全面を覆うと共に、
ボルト２６等により上壁２１ａに固定されている。
上壁２０ａに形成されており、その面積は広く確保され
ており、該空気取入口２３に、空気は通すが液体は通さ
ない多孔性材料よりなるカバー２５を取り付けてある。
該カバー２５は、空気取入口２３の全面を覆うと共に、
ボルト２６等により上壁２１ａに固定されている。
【００１２】カバー２５に使用する多孔性材料として、
該実施の形態では鉄系あるいはアルミ系の焼結金属が使
用されている。
該実施の形態では鉄系あるいはアルミ系の焼結金属が使
用されている。
【００１３】エンジン作動中、外気は空気取入口２３の
多孔性材料のカバー２５を通過して吸気装置７内に入る
が、上記カバー２５により、ゴミ及び水分が吸気装置７
内に侵入するのを阻止する。すなわち、空気取入口２３
の段階で浄化された空気が吸気装置７内に取り入れられ
る。
多孔性材料のカバー２５を通過して吸気装置７内に入る
が、上記カバー２５により、ゴミ及び水分が吸気装置７
内に侵入するのを阻止する。すなわち、空気取入口２３
の段階で浄化された空気が吸気装置７内に取り入れられ
る。
【００１４】吸気装置７に入った空気は、上側ケース部
材２０及び下側ケース部材２１を通って気化器６に入
り、混合気の状態となり、リードバルブを介してクラン
クケース４内に吸い込まれる。
材２０及び下側ケース部材２１を通って気化器６に入
り、混合気の状態となり、リードバルブを介してクラン
クケース４内に吸い込まれる。
【００１５】エンジン内で発生する吸気音は、焼結金属
性材料を使用したカバー２５により減少され、また、バ
ックファイヤも焼結金属性材料を使用したカバー２５に
より阻止される。
性材料を使用したカバー２５により減少され、また、バ
ックファイヤも焼結金属性材料を使用したカバー２５に
より阻止される。
【００１６】（１）多孔性材料としては、多孔質グラフ
ァイト、多孔性カーボン等各種材料があり、可燃性材料
の場合は、図１に仮想線で示すように、上側ケース部材
２０と下側ケース部材２１の間にフレームアレスタ１２
を配置することが必要となるが、不燃性あるいは難燃性
の多孔性燒結金属材料を使用することにより、フレーム
アレスタ１２を特に配置する必要はなくなる。
ァイト、多孔性カーボン等各種材料があり、可燃性材料
の場合は、図１に仮想線で示すように、上側ケース部材
２０と下側ケース部材２１の間にフレームアレスタ１２
を配置することが必要となるが、不燃性あるいは難燃性
の多孔性燒結金属材料を使用することにより、フレーム
アレスタ１２を特に配置する必要はなくなる。
【００１７】（２）図２は、本願発明の特徴のうち、ク
ランクケースの吸気口に、吸気通路５と、気化器６と、
ケース状の吸気装置７を順次上側へと接続した構成と、
空気取入口２３に多孔性燒結金属材料のカバー２５を取
り付けた構成を利用したエンジンの吸気装置であり、空
気取入口２３を下側ケース部材２１に下向きに形成し、
下開きの空気取入口２３に多孔性燒結金属材料からなる
カバー２５を取り付けている。
ランクケースの吸気口に、吸気通路５と、気化器６と、
ケース状の吸気装置７を順次上側へと接続した構成と、
空気取入口２３に多孔性燒結金属材料のカバー２５を取
り付けた構成を利用したエンジンの吸気装置であり、空
気取入口２３を下側ケース部材２１に下向きに形成し、
下開きの空気取入口２３に多孔性燒結金属材料からなる
カバー２５を取り付けている。
【００１８】（３）図１の上側ケース部材２０全体を焼
結金属等の多孔性材料で製造することにより、上側ケー
ス部材２０全体を空気取入口２３として利用し、空気取
入面積を大幅に増加させることも可能である。
結金属等の多孔性材料で製造することにより、上側ケー
ス部材２０全体を空気取入口２３として利用し、空気取
入面積を大幅に増加させることも可能である。
【００１９】（４）２サイクルエンジンだけでなく、４
サイクルエンジンにも適用でき、また、小型滑走艇だけ
でなく、小型船舶、自動二輪車あるいは四輪車等に搭載
されるエンジンにも適用できる。
サイクルエンジンにも適用でき、また、小型滑走艇だけ
でなく、小型船舶、自動二輪車あるいは四輪車等に搭載
されるエンジンにも適用できる。
【００２０】
（１）外気が吸気装置７に入る入口の段階で、多孔性材
料のカバー２５により、水及びゴミを排除するようにし
ているので、吸気装置７から気化器６及びエンジン内に
水及びゴミが侵入するのを阻止することができ、エンジ
ンのオイル劣化によるンエンジン不調やエンジン内の発
錆の原因の一つが解消される。
料のカバー２５により、水及びゴミを排除するようにし
ているので、吸気装置７から気化器６及びエンジン内に
水及びゴミが侵入するのを阻止することができ、エンジ
ンのオイル劣化によるンエンジン不調やエンジン内の発
錆の原因の一つが解消される。
【００２１】（２）吸気装置上壁に空気取入口２３を開
口し、該空気取入口２３の全面を、空気は通すが液体は
通さない多孔性材料のカバー２５により覆っているの
で、エンジンルーム内の吸気装置でも、空気取入口の面
積を大きく確保することが簡単にでき、空気取入口２３
の形成個所及び面積の設定の自由度が増加する。すなわ
ち、吸気装置の設計の自由度が増加する。
口し、該空気取入口２３の全面を、空気は通すが液体は
通さない多孔性材料のカバー２５により覆っているの
で、エンジンルーム内の吸気装置でも、空気取入口の面
積を大きく確保することが簡単にでき、空気取入口２３
の形成個所及び面積の設定の自由度が増加する。すなわ
ち、吸気装置の設計の自由度が増加する。
【００２２】（３）多孔性材料のカバー２５がフィルタ
ーの役目を果たして、空気取入口２３の段階で水及びゴ
ミを排除するので、吸気装置７内にフィルターエレメン
トを取り付ける必要性がなくなり、吸気装置の組み立て
コスト及び部品コストの低減等が達成できる。
ーの役目を果たして、空気取入口２３の段階で水及びゴ
ミを排除するので、吸気装置７内にフィルターエレメン
トを取り付ける必要性がなくなり、吸気装置の組み立て
コスト及び部品コストの低減等が達成できる。
【００２３】（４）燒結金属を多孔性材料として利用す
ることにより、エンジンの吸気脈動等から発生する吸気
騒音を低減することができる。また、難燃性である燒結
金属をカバー２５の多孔性材料として利用することによ
り、カバー２５でバックファイヤを防ぐことができ、フ
レームアレスタの設置を省略し、コスト低減を達成する
ことができる。本願発明の利点をまとめると、ケース状
の吸気装置７を小型滑走艇のエンジンルーム内に配置
し、ケース状吸気装置７の上壁２０ａに空気取入口２３
を開口し、該空気取入口２３を上方から覆うように多孔
性焼結金属製のカバー２５を配置し、該カバー２５は上
壁２０ａの上面に取り付けていることにより、空気取入
口として広い開口面積を確保でき、また、カバー２５を
ケース状吸気装置７の外部に露出させることによりその
着脱を容易化しながらも、エンジンルーム内配置である
ことにより、外部から水などの異物が入り込みにくくし
ているのである。
ることにより、エンジンの吸気脈動等から発生する吸気
騒音を低減することができる。また、難燃性である燒結
金属をカバー２５の多孔性材料として利用することによ
り、カバー２５でバックファイヤを防ぐことができ、フ
レームアレスタの設置を省略し、コスト低減を達成する
ことができる。本願発明の利点をまとめると、ケース状
の吸気装置７を小型滑走艇のエンジンルーム内に配置
し、ケース状吸気装置７の上壁２０ａに空気取入口２３
を開口し、該空気取入口２３を上方から覆うように多孔
性焼結金属製のカバー２５を配置し、該カバー２５は上
壁２０ａの上面に取り付けていることにより、空気取入
口として広い開口面積を確保でき、また、カバー２５を
ケース状吸気装置７の外部に露出させることによりその
着脱を容易化しながらも、エンジンルーム内配置である
ことにより、外部から水などの異物が入り込みにくくし
ているのである。
【図１】 本願発明を適用した吸気装置の縦断面図であ
る。
る。
【図２】 本願発明の特徴を利用した吸気装置の縦断面
図である。
図である。
【図３】 水上滑走艇のエンジンルームの縦断面図であ
る。
る。
【図４】 従来の吸気装置の縦断面図である。
１ エンジンルーム ５ 吸気通路 ６ 気化器 ７ 吸気装置 ２０ 上側ケース部材 ２１ 下側ケース部材 ２３ 空気取入口 ２５ 多孔性燒結金属材料のカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 35/10 B63H 20/00
Claims (1)
- 【請求項１】 小型滑走艇のエンジンルーム１内に配置
されるエンジンの吸気装置において、クランクケース４
の吸気口に、吸気通路５と、気化器６と、吸気装置７を
順次上側へと接続し、吸気装置７はケース部材よりな
り、該吸気装置用ケース部材の上壁２０ａには、エンジ
ンルーム内に開口する空気取入口２３を開口し、空気は
通すが液体は通さない多孔性焼結金属材料のカバー２５
を、上記空気取入口２３部分にこれを覆うように配置
し、ケース部材上壁２０ａに取り付けたことを特徴とす
るエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076357A JP2901917B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076357A JP2901917B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264210A JPH09264210A (ja) | 1997-10-07 |
| JP2901917B2 true JP2901917B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13603115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8076357A Expired - Lifetime JP2901917B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901917B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002227732A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Yamato Giken Kk | 水上艇の吸気装置 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP8076357A patent/JP2901917B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09264210A (ja) | 1997-10-07 |
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