JP3312966B2 - Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置Info
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- JP3312966B2 JP3312966B2 JP23330493A JP23330493A JP3312966B2 JP 3312966 B2 JP3312966 B2 JP 3312966B2 JP 23330493 A JP23330493 A JP 23330493A JP 23330493 A JP23330493 A JP 23330493A JP 3312966 B2 JP3312966 B2 JP 3312966B2
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- blow
- passage
- gas
- fresh air
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンのブロー
バイガス還流装置に関し、とくに横置式のＶ型エンジン
に適用される装置に関するものである。
バイガス還流装置に関し、とくに横置式のＶ型エンジン
に適用される装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、Ｖ型エンジンのブローバイガス還
流装置としては、例えば実開昭５９−１０７０１２号公
報に示されるようなものが知られている。この装置は、
Ｖ型エンジンの両バンクにおけるヘッドカバー内のロッ
カ室とエンジン下部のクランクケースと連通路を介して
連通させるとともに、上記ロッカ室と吸気通路とを連通
するブローバイガス通路を両バンクに対してそれぞれ設
け、そのうちの一方のバンクに対するブローバイガス通
路はロッカ室をＰＣＶバルブを介してスロットル弁下流
の吸気通路に接続するブローバイガス導出用の通路と
し、他方のバンクに対するブローバイガス通路はロッカ
室をスロットル弁の上流の吸気通路に接続する新気・ブ
ローバイガス流通用の通路としている。この装置による
と、低負荷時には、クランク室から上記一方のバンクの
ロッカ室に導かれたブローバイガスが上記ブローバイガ
ス導出用の通路を経てスロットル弁下流の吸気通路へ導
出されるとともに、新気が上記新気・ブローバイガス流
通用の通路から上記他方のバンクのロッカ室を通ってク
ランク室に導入されることにより換気が行われる。ま
た、クランク室内のブローバイガス量が増大する高負荷
時には、両バンクのロッカ室に導かれたブローバイガス
が上記ブローバイガス導出用の通路および上記新気・ブ
ローバイガス流通用の通路の双方から吸気通路に導出さ
れる。
流装置としては、例えば実開昭５９−１０７０１２号公
報に示されるようなものが知られている。この装置は、
Ｖ型エンジンの両バンクにおけるヘッドカバー内のロッ
カ室とエンジン下部のクランクケースと連通路を介して
連通させるとともに、上記ロッカ室と吸気通路とを連通
するブローバイガス通路を両バンクに対してそれぞれ設
け、そのうちの一方のバンクに対するブローバイガス通
路はロッカ室をＰＣＶバルブを介してスロットル弁下流
の吸気通路に接続するブローバイガス導出用の通路と
し、他方のバンクに対するブローバイガス通路はロッカ
室をスロットル弁の上流の吸気通路に接続する新気・ブ
ローバイガス流通用の通路としている。この装置による
と、低負荷時には、クランク室から上記一方のバンクの
ロッカ室に導かれたブローバイガスが上記ブローバイガ
ス導出用の通路を経てスロットル弁下流の吸気通路へ導
出されるとともに、新気が上記新気・ブローバイガス流
通用の通路から上記他方のバンクのロッカ室を通ってク
ランク室に導入されることにより換気が行われる。ま
た、クランク室内のブローバイガス量が増大する高負荷
時には、両バンクのロッカ室に導かれたブローバイガス
が上記ブローバイガス導出用の通路および上記新気・ブ
ローバイガス流通用の通路の双方から吸気通路に導出さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なブローバイガス還流装置を備えたＶ型エンジンを車両
に横置きに配置する場合に、次に述べるようなボンネッ
ト高さの増大等の問題が生じる。
なブローバイガス還流装置を備えたＶ型エンジンを車両
に横置きに配置する場合に、次に述べるようなボンネッ
ト高さの増大等の問題が生じる。
【０００４】すなわち、ボンネット下方のエンジンルー
ム内にＶ型エンジンを横置きに配置する場合に、ボンネ
ットが前下がりに形成されているので、ボンネット下方
のエンジン搭載部分のスペースは後方バンク側よりも前
方バンク側の方が制約される。とくに、車両においては
走行抵抗の軽減および外観等の面からエンジン等の搭載
に支障のない範囲でボンネット高さをできるだけ低くす
ることが望ましいが、このような低ボンネット化を図る
場合に、前方バンク側がスペース的制約を大きく受け
る。ところが、横置きのＶ型エンジンの両バンクに対し
てそれぞれブローバイガス通路を設ける場合に、通常、
ブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータ
が各バンクの上方部に設けられることにより、バンクの
高さが増大し、とくに前方バンクのオイルセパレータが
比較的大きなスペースをとると、低ボンネット化の妨げ
となる。
ム内にＶ型エンジンを横置きに配置する場合に、ボンネ
ットが前下がりに形成されているので、ボンネット下方
のエンジン搭載部分のスペースは後方バンク側よりも前
方バンク側の方が制約される。とくに、車両においては
走行抵抗の軽減および外観等の面からエンジン等の搭載
に支障のない範囲でボンネット高さをできるだけ低くす
ることが望ましいが、このような低ボンネット化を図る
場合に、前方バンク側がスペース的制約を大きく受け
る。ところが、横置きのＶ型エンジンの両バンクに対し
てそれぞれブローバイガス通路を設ける場合に、通常、
ブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータ
が各バンクの上方部に設けられることにより、バンクの
高さが増大し、とくに前方バンクのオイルセパレータが
比較的大きなスペースをとると、低ボンネット化の妨げ
となる。
【０００５】さらに、吸気を過給するための過給機とそ
の過給気を冷却するインタークーラとを具備したもので
は、過給によりブローバイガス量が多くなることから大
きなオイルセパレータが必要となり、また、インターク
ーラによる冷却に走行風を有効利用するためには前方バ
ンク上方にインタークーラが配置することが要求される
ので、前方バンク側の高さの増大を招き易かった。
の過給気を冷却するインタークーラとを具備したもので
は、過給によりブローバイガス量が多くなることから大
きなオイルセパレータが必要となり、また、インターク
ーラによる冷却に走行風を有効利用するためには前方バ
ンク上方にインタークーラが配置することが要求される
ので、前方バンク側の高さの増大を招き易かった。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、Ｖ型エンジ
ンにおいてブローバイガスの還流を行う場合の換気、ブ
ローバイガス導出等の性能を確保しつつ、低ボンネット
化に有利なように、横置きのＶ型エンジンの前方バンク
側に装備される部材をコンパクトに配置することができ
るブローバイガス還流装置を提供することを目的とす
る。
ンにおいてブローバイガスの還流を行う場合の換気、ブ
ローバイガス導出等の性能を確保しつつ、低ボンネット
化に有利なように、横置きのＶ型エンジンの前方バンク
側に装備される部材をコンパクトに配置することができ
るブローバイガス還流装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両の前方のエンジンルーム内にＶ型エ
ンジンを車両に横置きに配置し、このＶ型エンジンの両
バンクに対してそれぞれ、クランク室に通じるヘッドカ
バー内と吸気通路とを連通するブローバイガス通路を設
け、一方のブローバイガス通路は、ＰＣＶバルブを介設
し、かつスロットル弁下流の吸気通路に接続したブロー
バイガス導出用の通路とし、他方のブローバイガス通路
は、スロットル弁の上流の吸気通路に接続した新気・ブ
ローバイガス流通用の通路としたものであって、前方バ
ンク側のブローバイガス通路を上記ブローバイガス導出
用の通路、後方バンク側のブローバイガス通路を上記新
気・ブローバイガス流通用の通路とするとともに、後方
バンク側のブローバイガス通路の通路断面積を前方バン
ク側のブローバイガス通路のＰＣＶバルブ最大開放時の
通路断面積よりも大きくし、後方バンクのヘッドカバー
に、後方バンク側のブローバイガス通路に通じる主オイ
ルセパレータを設けたものである。
に、本発明は、車両の前方のエンジンルーム内にＶ型エ
ンジンを車両に横置きに配置し、このＶ型エンジンの両
バンクに対してそれぞれ、クランク室に通じるヘッドカ
バー内と吸気通路とを連通するブローバイガス通路を設
け、一方のブローバイガス通路は、ＰＣＶバルブを介設
し、かつスロットル弁下流の吸気通路に接続したブロー
バイガス導出用の通路とし、他方のブローバイガス通路
は、スロットル弁の上流の吸気通路に接続した新気・ブ
ローバイガス流通用の通路としたものであって、前方バ
ンク側のブローバイガス通路を上記ブローバイガス導出
用の通路、後方バンク側のブローバイガス通路を上記新
気・ブローバイガス流通用の通路とするとともに、後方
バンク側のブローバイガス通路の通路断面積を前方バン
ク側のブローバイガス通路のＰＣＶバルブ最大開放時の
通路断面積よりも大きくし、後方バンクのヘッドカバー
に、後方バンク側のブローバイガス通路に通じる主オイ
ルセパレータを設けたものである。
【０００８】この発明において上記の構成に加え、前方
バンクのヘッドカバー内に新気を導入する新気導入専用
通路を設けるとともに、低負荷時における上記後方バン
ク側のブローバイガス通路からの新気導入量を上記新気
導入専用通路からの新気導入量よりも多くするように設
定することが好ましい。
バンクのヘッドカバー内に新気を導入する新気導入専用
通路を設けるとともに、低負荷時における上記後方バン
ク側のブローバイガス通路からの新気導入量を上記新気
導入専用通路からの新気導入量よりも多くするように設
定することが好ましい。
【０００９】また、この発明は、過給機を具備したエン
ジンに適用することが効果的である。
ジンに適用することが効果的である。
【００１０】この場合に、過給機下流の吸気通路にイン
タークーラを具備し、このインタークーラを前方バンク
と車両のボンネットとの間の風路に介在するように配置
することが好ましい。とくに、前方バンクのヘッドカバ
ー上においてインタークーラをクランク軸方向一端側に
オフセットして配置し、このインタークーラのオフセッ
ト配置により生じるクランク軸方向他端側のスペース
に、前方バンク側のブローバイガス通路に通じる副オイ
ルセパレータとＰＣＶバルブとを配置することが好まし
い。
タークーラを具備し、このインタークーラを前方バンク
と車両のボンネットとの間の風路に介在するように配置
することが好ましい。とくに、前方バンクのヘッドカバ
ー上においてインタークーラをクランク軸方向一端側に
オフセットして配置し、このインタークーラのオフセッ
ト配置により生じるクランク軸方向他端側のスペース
に、前方バンク側のブローバイガス通路に通じる副オイ
ルセパレータとＰＣＶバルブとを配置することが好まし
い。
【００１１】
【作用】本発明によると、低負荷時には、後方バンク側
のブローバイガス通路から新気が導入されて良好に換気
が行われつつ、前方バンク側のブローバイガス通路から
ブローバイガスが導出される。また、高負荷時には、上
記両ブローバイガス通路からブローバイガスが導出され
る。この場合、後方バンク側のブローバイガス通路の方
が通路断面積が大きいためブローバイガス導出量が多
く、これに対応して後方バンク側の主オイルセパレータ
でブローバイガス中のオイルの分離が充分に行われる。
従って、前方バンク側に大きなオイルセパレータを設け
ることを要しない。
のブローバイガス通路から新気が導入されて良好に換気
が行われつつ、前方バンク側のブローバイガス通路から
ブローバイガスが導出される。また、高負荷時には、上
記両ブローバイガス通路からブローバイガスが導出され
る。この場合、後方バンク側のブローバイガス通路の方
が通路断面積が大きいためブローバイガス導出量が多
く、これに対応して後方バンク側の主オイルセパレータ
でブローバイガス中のオイルの分離が充分に行われる。
従って、前方バンク側に大きなオイルセパレータを設け
ることを要しない。
【００１２】また、前方バンク側に上記新気導入専用通
路が設けられていると、低負荷時に前方バンクのヘッド
カバー内の換気も行われ、かつ、低負荷時における上記
後方バンク側のブローバイガス通路からの新気導入量が
上記新気導入専用通路からの新気導入量よりも多くされ
ることにより、後方バンク側の換気作用も確保される。
路が設けられていると、低負荷時に前方バンクのヘッド
カバー内の換気も行われ、かつ、低負荷時における上記
後方バンク側のブローバイガス通路からの新気導入量が
上記新気導入専用通路からの新気導入量よりも多くされ
ることにより、後方バンク側の換気作用も確保される。
【００１３】また、とくに過給機を具備している場合
は、高負荷時のブローバイガス量が増大するが、後方バ
ンク側の通路断面積の大きいブローバイガス通路と主オ
イルセパレータとにより多量のブローバイガスの導出お
よびオイル分離が良好に行われる。
は、高負荷時のブローバイガス量が増大するが、後方バ
ンク側の通路断面積の大きいブローバイガス通路と主オ
イルセパレータとにより多量のブローバイガスの導出お
よびオイル分離が良好に行われる。
【００１４】インタークーラが前方バンクと車両のボン
ネットとの間の風路に介在するように配置されている
と、走行風によりインタークーラの冷却性能が高められ
る。そしてこのようにする場合に、インタークーラがク
ランク軸方向一端側にオフセット配置され、これによっ
て生じるクランク軸方向他端側のスペースに、副オイル
セパレータとＰＣＶバルブが配置されることにより、こ
れらのコンパクトなレイアウトが得られる。
ネットとの間の風路に介在するように配置されている
と、走行風によりインタークーラの冷却性能が高められ
る。そしてこのようにする場合に、インタークーラがク
ランク軸方向一端側にオフセット配置され、これによっ
て生じるクランク軸方向他端側のスペースに、副オイル
セパレータとＰＣＶバルブが配置されることにより、こ
れらのコンパクトなレイアウトが得られる。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】図１および図２は本発明の一実施例による
ブローバイガス還流装置を備えたＶ型エンジンの主要部
の構造を示している。なお、図１では下側が車両前方
側、上側が車両後方側であり、図２では右側が車両前方
側、左側が車両後方側であって、図中、Ｆは車両前方
側、Ｒは車両後方側を表している。
ブローバイガス還流装置を備えたＶ型エンジンの主要部
の構造を示している。なお、図１では下側が車両前方
側、上側が車両後方側であり、図２では右側が車両前方
側、左側が車両後方側であって、図中、Ｆは車両前方
側、Ｒは車両後方側を表している。
【００１７】これらの図において、Ｖ型エンジンは、シ
リンダブロック１の上方にＶ型に突出した一対のバンク
２Ａ，２Ｂを有し、各バンク２Ａ，２Ｂにそれぞれ、シ
リンダブロック１の上端部に設置されたシリンダヘッド
３Ａ，３Ｂと、その上端に結合されたヘッドカバー４
Ａ，４Ｂとを備えている。上記シリンダブロック１には
複数のシリンダ５がＶ型に配設され、またシリンダブロ
ック１の下方部にはクランク室６が設けられている（図
５参照）。
リンダブロック１の上方にＶ型に突出した一対のバンク
２Ａ，２Ｂを有し、各バンク２Ａ，２Ｂにそれぞれ、シ
リンダブロック１の上端部に設置されたシリンダヘッド
３Ａ，３Ｂと、その上端に結合されたヘッドカバー４
Ａ，４Ｂとを備えている。上記シリンダブロック１には
複数のシリンダ５がＶ型に配設され、またシリンダブロ
ック１の下方部にはクランク室６が設けられている（図
５参照）。
【００１８】このＶ型エンジンが、車両前方部のボンネ
ット８の下方のエンジンルーム９内に、車両に対して横
置きに配置され、つまりクランク軸が車幅方向に延びる
ように配置されている。そして、一方のバンク（前方バ
ンク）２Ａと他方のバンク（後方バンク）２Ｂとが前後
に対向している。
ット８の下方のエンジンルーム９内に、車両に対して横
置きに配置され、つまりクランク軸が車幅方向に延びる
ように配置されている。そして、一方のバンク（前方バ
ンク）２Ａと他方のバンク（後方バンク）２Ｂとが前後
に対向している。
【００１９】上記各バンク２Ａ，２Ｂの内方側（バンク
間側）の上部にはバンク別に形成された吸気マニホール
ド１１が配設されており、各吸気マニホールド１１は、
サージタンク１２および分岐管１３からなり、分岐管１
３の下流端部が各シリンダの吸気ポートに連通するよう
にシリンダヘッド３の側壁に連結されている。また、両
バンク２Ａ，２Ｂ間の谷部には、機械式の過給機１５が
設置されている。さらに、前方バンク２Ａのヘッドカバ
ー４Ａ上には、前方バンク２Ａとボンネット８との間の
風路に介在するインタークーラ１６が設置されている。
間側）の上部にはバンク別に形成された吸気マニホール
ド１１が配設されており、各吸気マニホールド１１は、
サージタンク１２および分岐管１３からなり、分岐管１
３の下流端部が各シリンダの吸気ポートに連通するよう
にシリンダヘッド３の側壁に連結されている。また、両
バンク２Ａ，２Ｂ間の谷部には、機械式の過給機１５が
設置されている。さらに、前方バンク２Ａのヘッドカバ
ー４Ａ上には、前方バンク２Ａとボンネット８との間の
風路に介在するインタークーラ１６が設置されている。
【００２０】また、ブローバイガス還流装置を構成する
部分として、後記ブローバイガス通路２１，２２を形成
する導管を接続するための接続部２３，２４、ブローバ
イガス中のオイルを除去するための主および副の各オイ
ルセパレータ２５，２６、エンジン負荷に応じてブロー
バイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ２７等が、次の
ように配設されている。
部分として、後記ブローバイガス通路２１，２２を形成
する導管を接続するための接続部２３，２４、ブローバ
イガス中のオイルを除去するための主および副の各オイ
ルセパレータ２５，２６、エンジン負荷に応じてブロー
バイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ２７等が、次の
ように配設されている。
【００２１】すなわち、後方バンク２Ｂのヘッドカバー
４Ｂの上方部には、ヘッドカバー４Ｂの長さ方向（車幅
方向）の大部分にわたる大形の主オイルセパレータ２５
が設けられている。断面でみると図４のように、一対の
カムシャフトのベアリングキャップ２０を覆うように形
成された上記ヘッドカバー４Ｂの後方側部分に、主オイ
ルセパレータ２５のセパレータ室２５ａが、上方に突出
した形状で一体的に形成されている。そして、このセパ
レータ室２５ａの上端部に、ブローバイガス通路２２を
形成する導管に対する接続部２４が固設されている。
４Ｂの上方部には、ヘッドカバー４Ｂの長さ方向（車幅
方向）の大部分にわたる大形の主オイルセパレータ２５
が設けられている。断面でみると図４のように、一対の
カムシャフトのベアリングキャップ２０を覆うように形
成された上記ヘッドカバー４Ｂの後方側部分に、主オイ
ルセパレータ２５のセパレータ室２５ａが、上方に突出
した形状で一体的に形成されている。そして、このセパ
レータ室２５ａの上端部に、ブローバイガス通路２２を
形成する導管に対する接続部２４が固設されている。
【００２２】また、前方バンク２Ａのヘッドカバー４Ａ
の上方部には、主オイルセパレータ２５と比べて小形の
副オイルセパレータ２６と、これに連結されたＰＣＶバ
ルブ２７とが設けられている。とくに、これらとインタ
ークーラ１６との合理的なレイアウトとして、上記ヘッ
ドカバー４Ａの上方部においてインタークーラ１６がク
ランク軸方向一端側にオフセットして配置されるととも
に、このインタークーラ１６のオフセット配置により生
じるクランク軸方向他端側のスペースに、上記副オイル
セパレータ２６とＰＣＶバルブ２７とが配置されてい
る。断面でみると図３のように、上記ヘッドカバー４Ａ
の前方側部分に、副オイルセパレータ２６のセパレータ
室２６ａが、上方に突出した形状で一体的に形成されて
いる。そして、このセパレータ室２６ａの上端部に、ブ
ローバイガス通路２１を形成する導管に対する接続部２
３が固設されるとともに、この部分にＰＣＶバルブ２７
が組み込まれている。
の上方部には、主オイルセパレータ２５と比べて小形の
副オイルセパレータ２６と、これに連結されたＰＣＶバ
ルブ２７とが設けられている。とくに、これらとインタ
ークーラ１６との合理的なレイアウトとして、上記ヘッ
ドカバー４Ａの上方部においてインタークーラ１６がク
ランク軸方向一端側にオフセットして配置されるととも
に、このインタークーラ１６のオフセット配置により生
じるクランク軸方向他端側のスペースに、上記副オイル
セパレータ２６とＰＣＶバルブ２７とが配置されてい
る。断面でみると図３のように、上記ヘッドカバー４Ａ
の前方側部分に、副オイルセパレータ２６のセパレータ
室２６ａが、上方に突出した形状で一体的に形成されて
いる。そして、このセパレータ室２６ａの上端部に、ブ
ローバイガス通路２１を形成する導管に対する接続部２
３が固設されるとともに、この部分にＰＣＶバルブ２７
が組み込まれている。
【００２３】さらに、前方バンク２Ａのヘッドカバー４
Ａには、後記新気導入専用通路２８を形成する導管を接
続する接続部２９が設けられている。
Ａには、後記新気導入専用通路２８を形成する導管を接
続する接続部２９が設けられている。
【００２４】吸気系およびブローバイガス還流装置の通
路構成は図５のようになっている。なお、この図は通路
構成を模式的に示したものであって、実際のレイアウト
を示すものではない。
路構成は図５のようになっている。なお、この図は通路
構成を模式的に示したものであって、実際のレイアウト
を示すものではない。
【００２５】この図において、一対の吸気マニホールド
１１に連通する上流の吸気通路３１には、上流側から順
に吸気レゾネータ３２、スロットル弁３３、過給機１５
およびインタークーラ１６が設けられるとともに、過給
機１５をバイパスするバイパス通路３４が設けられ、こ
のバイパス通路３４に、低負荷時に開くバイパス弁３５
が設けられている。
１１に連通する上流の吸気通路３１には、上流側から順
に吸気レゾネータ３２、スロットル弁３３、過給機１５
およびインタークーラ１６が設けられるとともに、過給
機１５をバイパスするバイパス通路３４が設けられ、こ
のバイパス通路３４に、低負荷時に開くバイパス弁３５
が設けられている。
【００２６】また、両バンク２Ａ，２Ｂのヘッドカバー
４Ａ，４Ｂ内とクランク室６とが連通路２１０，２２０
を介して連通されるとともに、各ヘッドカバー４Ａ，４
Ｂ内と吸気通路３１とを連通するように導管が配設され
ることにより、各バンク２Ａ，２Ｂに対するブローバイ
ガス通路２１，２２が構成されている。
４Ａ，４Ｂ内とクランク室６とが連通路２１０，２２０
を介して連通されるとともに、各ヘッドカバー４Ａ，４
Ｂ内と吸気通路３１とを連通するように導管が配設され
ることにより、各バンク２Ａ，２Ｂに対するブローバイ
ガス通路２１，２２が構成されている。
【００２７】上記両ブローバイガス通路２１，２２のう
ち、前方バンク側のブローバイガス通路２１は、その一
端側が副オイルセパレータ２６に接続され、かつこの部
分にＰＣＶバルブ２７が介設されるとともに、他端側が
スロットル弁３３よりも下流の吸気通路３１に接続さ
れ、例えば上記バイパス弁３５のハウジングに接続され
ている。また、後方バンク側のブローバイガス通路２２
は、その一端側が主オイルセパレータ２５に接続される
とともに、他端側がスロットル弁３３よりも上流の吸気
通路３１に接続され、例えば上記吸気レゾネータ３２に
接続されている。こうして、前方バンク側のブローバイ
ガス通路２１が、常にＰＣＶバルブ２７を介してブロー
バイガスの導出を行うブローバイガス導出用の通路とさ
れる一方、後方バンク側のブローバイガス通路２２が、
低負荷時の新気導入と高負荷時のブローバイガス導出を
行う新気・ブローバイガス流通用の通路とされている。
ち、前方バンク側のブローバイガス通路２１は、その一
端側が副オイルセパレータ２６に接続され、かつこの部
分にＰＣＶバルブ２７が介設されるとともに、他端側が
スロットル弁３３よりも下流の吸気通路３１に接続さ
れ、例えば上記バイパス弁３５のハウジングに接続され
ている。また、後方バンク側のブローバイガス通路２２
は、その一端側が主オイルセパレータ２５に接続される
とともに、他端側がスロットル弁３３よりも上流の吸気
通路３１に接続され、例えば上記吸気レゾネータ３２に
接続されている。こうして、前方バンク側のブローバイ
ガス通路２１が、常にＰＣＶバルブ２７を介してブロー
バイガスの導出を行うブローバイガス導出用の通路とさ
れる一方、後方バンク側のブローバイガス通路２２が、
低負荷時の新気導入と高負荷時のブローバイガス導出を
行う新気・ブローバイガス流通用の通路とされている。
【００２８】上記後方バンク側のブローバイガス通路２
２の通路断面積は、前方バンク側のブローバイガス通路
２１のＰＣＶバルブ最大開放時の通路断面積よりも大き
くなるように設定されている。
２の通路断面積は、前方バンク側のブローバイガス通路
２１のＰＣＶバルブ最大開放時の通路断面積よりも大き
くなるように設定されている。
【００２９】さらに、前方バンク２Ａのヘッドカバー４
Ａには新気導入専用通路２８の一端側が接続され、この
通路２８の他端側は上記吸気レゾネータ３２に接続され
ている。この新気導入専用通路２８は、専ら新気の導入
のみを行うものであって、その通路途中には、吸気通路
３１側からヘッドカバー４Ａへの気体の流通のみを許容
する一方向弁３６が設けられている。この新気導入専用
通路２８の通路断面積は後方バンク側のブローバイガス
通路２２の通路断面積よりも充分に小さくされている。
従って、低負荷時に、後方バンク側のブローバイガス通
路２２からヘッドカバー４Ｂ内に導入される新気が上記
新気導入専用通路２８からヘッドカバー４Ａ内に導入さ
れる新気よりも充分に多くなるように、設定されてい
る。
Ａには新気導入専用通路２８の一端側が接続され、この
通路２８の他端側は上記吸気レゾネータ３２に接続され
ている。この新気導入専用通路２８は、専ら新気の導入
のみを行うものであって、その通路途中には、吸気通路
３１側からヘッドカバー４Ａへの気体の流通のみを許容
する一方向弁３６が設けられている。この新気導入専用
通路２８の通路断面積は後方バンク側のブローバイガス
通路２２の通路断面積よりも充分に小さくされている。
従って、低負荷時に、後方バンク側のブローバイガス通
路２２からヘッドカバー４Ｂ内に導入される新気が上記
新気導入専用通路２８からヘッドカバー４Ａ内に導入さ
れる新気よりも充分に多くなるように、設定されてい
る。
【００３０】以上のような当実施例のブローバイガス還
流装置によると、低負荷時には、図６に実線矢印で示す
ブローバイガスの流れと破線で示す新気の流れとが生じ
る。すなわち、ブローバイガスが、クランク室６から前
方バンク２Ａの連通路２１０を通ってヘッドカバー４Ａ
内に導かれ、さらにＰＣＶバルブ２７を有する前方バン
ク側のブローバイガス通路２１を通ってスロットル弁３
３の下流の吸気通路３１に導出される一方、新気が、ス
ロットル弁３３の上流の吸気通路３１から、後方バンク
側のブローバイガス通路２２、ヘッドカバー２Ｂ内およ
び連通路２２０を通ってクランク室６に導入される。
流装置によると、低負荷時には、図６に実線矢印で示す
ブローバイガスの流れと破線で示す新気の流れとが生じ
る。すなわち、ブローバイガスが、クランク室６から前
方バンク２Ａの連通路２１０を通ってヘッドカバー４Ａ
内に導かれ、さらにＰＣＶバルブ２７を有する前方バン
ク側のブローバイガス通路２１を通ってスロットル弁３
３の下流の吸気通路３１に導出される一方、新気が、ス
ロットル弁３３の上流の吸気通路３１から、後方バンク
側のブローバイガス通路２２、ヘッドカバー２Ｂ内およ
び連通路２２０を通ってクランク室６に導入される。
【００３１】こうして、後方バンク２Ｂ側から前方バン
ク２Ａ側へ向かう気流により換気が良好に行われつつブ
ローバイガスの導出が行われる。さらに、新気導入専用
通路２８から新気が前方バンク２Ａのヘッドカバー４Ａ
内へ導入されて、ヘッドカバー４Ａ内の換気も行われ
る。このようにしているのは、ヘッドカバー４Ａ内にブ
ローバイガスが滞留して動弁機構潤滑用のオイルが劣化
することを抑制するためである。もっとも、新気導入専
用通路２８からの新気導入量は後方バンク側のブローバ
イガス通路２２からの新気導入量と比べて充分に少ない
ため、上記の後方バンク側から前方バンク側への気流が
損なわれることはない。
ク２Ａ側へ向かう気流により換気が良好に行われつつブ
ローバイガスの導出が行われる。さらに、新気導入専用
通路２８から新気が前方バンク２Ａのヘッドカバー４Ａ
内へ導入されて、ヘッドカバー４Ａ内の換気も行われ
る。このようにしているのは、ヘッドカバー４Ａ内にブ
ローバイガスが滞留して動弁機構潤滑用のオイルが劣化
することを抑制するためである。もっとも、新気導入専
用通路２８からの新気導入量は後方バンク側のブローバ
イガス通路２２からの新気導入量と比べて充分に少ない
ため、上記の後方バンク側から前方バンク側への気流が
損なわれることはない。
【００３２】上記前方バンク側からのブローバイガス導
出量は、ＰＣＶバルブ２７により、負荷が高くなるにつ
れて増加するように調整される。
出量は、ＰＣＶバルブ２７により、負荷が高くなるにつ
れて増加するように調整される。
【００３３】また、高負荷時には、図７に実線矢印で示
すブローバイガスの流れが生じる。すなわち、クランク
室６内のブローバイガスは、両バンク２Ａ，２Ｂの連通
路２１０，２２０を通り、ヘッドカバー４Ａ，４Ｂを経
て、両ブローバイガス通路２１，２２から吸気通路３１
へ導出される。
すブローバイガスの流れが生じる。すなわち、クランク
室６内のブローバイガスは、両バンク２Ａ，２Ｂの連通
路２１０，２２０を通り、ヘッドカバー４Ａ，４Ｂを経
て、両ブローバイガス通路２１，２２から吸気通路３１
へ導出される。
【００３４】この場合、後方バンク側のブローバイガス
通路２２の通路面積が前方バンク側のブローバイガス通
路２１のＰＣＶバルブ全開時の通路面積よりも大きいこ
とにより、相対的に後方バンク側のブローバイガス通路
２２からブローバイガスが多く導出される。これに対応
して、後方バンク側では大形の主オイルセパレータ２５
によりブローバイガス中のオイルの分離が充分に行わ
れ、前方バンク側では小形の副オイルセパレータ２６に
よりオイルの分離が果たされる。なお、このときに上記
新気導入専用通路２８は、その通路中に一方向弁３６が
設けられていることにより、ブローバイガスの導出は行
わない。従って、この通路２８に対してオイルセパレー
タを設ける必要はない。
通路２２の通路面積が前方バンク側のブローバイガス通
路２１のＰＣＶバルブ全開時の通路面積よりも大きいこ
とにより、相対的に後方バンク側のブローバイガス通路
２２からブローバイガスが多く導出される。これに対応
して、後方バンク側では大形の主オイルセパレータ２５
によりブローバイガス中のオイルの分離が充分に行わ
れ、前方バンク側では小形の副オイルセパレータ２６に
よりオイルの分離が果たされる。なお、このときに上記
新気導入専用通路２８は、その通路中に一方向弁３６が
設けられていることにより、ブローバイガスの導出は行
わない。従って、この通路２８に対してオイルセパレー
タを設ける必要はない。
【００３５】こうすることにより、低ボンネット化を図
る場合でも、ボンネット下方の限られたスペースに対し
てオイルセパレータ等が合理的に配置される。すなわ
ち、ボンネット８が前下がり形状であることから、特に
前方バンク側でエンジン上方のスペースが制限される
が、この前方バンク側のヘッドカバー４Ａの上方部には
小形の副オイルセパレータ２６とＰＣＶバルブ２７がコ
ンパクトに配置され、前方バンク側と比べてスペース的
に余裕のある後方バンクのヘッドカバー４Ａの上方部に
大形の主オイルセパレータ２５が配置されることによ
り、合理的なレイアウトが得られる。
る場合でも、ボンネット下方の限られたスペースに対し
てオイルセパレータ等が合理的に配置される。すなわ
ち、ボンネット８が前下がり形状であることから、特に
前方バンク側でエンジン上方のスペースが制限される
が、この前方バンク側のヘッドカバー４Ａの上方部には
小形の副オイルセパレータ２６とＰＣＶバルブ２７がコ
ンパクトに配置され、前方バンク側と比べてスペース的
に余裕のある後方バンクのヘッドカバー４Ａの上方部に
大形の主オイルセパレータ２５が配置されることによ
り、合理的なレイアウトが得られる。
【００３６】とくに過給機１５を備える場合に、過給に
伴って高負荷時のブローバイガス量が増大するが、それ
に応じて後方バンク側には充分に大きな主オイルセパレ
ータ２５が設けられることによりオイル分離機能が満足
されつつ、前方バンク側はコンパクトな構造とされる。
伴って高負荷時のブローバイガス量が増大するが、それ
に応じて後方バンク側には充分に大きな主オイルセパレ
ータ２５が設けられることによりオイル分離機能が満足
されつつ、前方バンク側はコンパクトな構造とされる。
【００３７】さらに前方バンク２Ａ側では、ヘッドカバ
ー４Ａの上方に上記インタークーラ１６が一端側にオフ
セット配置されて、これにより生じる他端側のスペース
に副オイルセパレータ２６およびＰＣＶバルブ２７が配
置されていることにより、走行風が有効利用されてイン
タークーラ１６の冷却性能が高められ、しかも上記副オ
イルセパレータ２６およびＰＣＶバルブ２７がインター
クーラ１６の上方等に余分な場所をとることなくコンパ
クトに配置されることとなる。
ー４Ａの上方に上記インタークーラ１６が一端側にオフ
セット配置されて、これにより生じる他端側のスペース
に副オイルセパレータ２６およびＰＣＶバルブ２７が配
置されていることにより、走行風が有効利用されてイン
タークーラ１６の冷却性能が高められ、しかも上記副オ
イルセパレータ２６およびＰＣＶバルブ２７がインター
クーラ１６の上方等に余分な場所をとることなくコンパ
クトに配置されることとなる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明は、横置きのＶ型エ
ンジンの両バンクに対してそれぞれブローバイガス通路
を設け、このうち前方バンク側のブローバイガス通路は
ＰＣＶバルブを備えたブローバイガス導出用の通路と
し、後方バンク側のブローバイガス通路は低負荷時の新
気導入および高負荷時のブローバイガス導出を行う通路
とするとともに、後方バンク側のブローバイガス通路の
方を通路断面積大とし、後方バンクのヘッドカバーに主
オイルセパレータ室を設けている。このため、低負荷時
の換気、高負荷時の多量のブローバイガス導出、オイル
分離等の機能を良好に発揮させることができ、しかも、
前方バンク側をコンパクトな構造とし、低ボンネット化
の要求を満足するように、ブローバイガス還流装置を構
成する部材を合理的にレイアウトすることができる。
ンジンの両バンクに対してそれぞれブローバイガス通路
を設け、このうち前方バンク側のブローバイガス通路は
ＰＣＶバルブを備えたブローバイガス導出用の通路と
し、後方バンク側のブローバイガス通路は低負荷時の新
気導入および高負荷時のブローバイガス導出を行う通路
とするとともに、後方バンク側のブローバイガス通路の
方を通路断面積大とし、後方バンクのヘッドカバーに主
オイルセパレータ室を設けている。このため、低負荷時
の換気、高負荷時の多量のブローバイガス導出、オイル
分離等の機能を良好に発揮させることができ、しかも、
前方バンク側をコンパクトな構造とし、低ボンネット化
の要求を満足するように、ブローバイガス還流装置を構
成する部材を合理的にレイアウトすることができる。
【００３９】この発明において、前方バンクのヘッドカ
バー内に新気を導入する新気導入専用通路を設けるとと
もに、低負荷時における上記後方バンク側のブローバイ
ガス通路からの新気導入量を上記新気導入専用通路から
の新気導入量よりも多くするように設定すると、低負荷
時の換気機能等をより一層向上することができる。しか
も、この新気導入専用通路は、低負荷時の新気の導入の
みを行うものであって、この通路に対してオイルセパレ
ータを設ける必要がないため、前方バンク側のコンパク
ト化を損ねることはない。
バー内に新気を導入する新気導入専用通路を設けるとと
もに、低負荷時における上記後方バンク側のブローバイ
ガス通路からの新気導入量を上記新気導入専用通路から
の新気導入量よりも多くするように設定すると、低負荷
時の換気機能等をより一層向上することができる。しか
も、この新気導入専用通路は、低負荷時の新気の導入の
みを行うものであって、この通路に対してオイルセパレ
ータを設ける必要がないため、前方バンク側のコンパク
ト化を損ねることはない。
【００４０】また、とくに過給機を具備している場合に
は、高負荷時のブローバイガス発生量が増大するが、こ
の場合も、後方バンク側の通路面積が大きいブローバイ
ガス通路と主オイルセパレータとでブローバイガス導出
およびオイル分離の機構を充分に満足しつつ、前方バン
ク側をコンパクトな構造とすることができる。
は、高負荷時のブローバイガス発生量が増大するが、こ
の場合も、後方バンク側の通路面積が大きいブローバイ
ガス通路と主オイルセパレータとでブローバイガス導出
およびオイル分離の機構を充分に満足しつつ、前方バン
ク側をコンパクトな構造とすることができる。
【００４１】また、過給気を冷却するインタークーラを
前方バンクと車両のボンネットとの間の風路に介在する
ように配置すると、インタークーラによる冷却性能を高
めることができる。このようにする場合に、前方バンク
のヘッドカバー上においてインタークーラをクランク軸
方向一端側にオフセットして配置し、これにより生じる
クランク軸方向他端側のスペースに、前方バンク側のブ
ローバイガス通路に通じる副オイルセパレータとＰＣＶ
バルブとを配置すると、ブローバイガス還流装置の前方
バンク側の部材を、インタークーラを避けつつコンパク
トに配置することができる。
前方バンクと車両のボンネットとの間の風路に介在する
ように配置すると、インタークーラによる冷却性能を高
めることができる。このようにする場合に、前方バンク
のヘッドカバー上においてインタークーラをクランク軸
方向一端側にオフセットして配置し、これにより生じる
クランク軸方向他端側のスペースに、前方バンク側のブ
ローバイガス通路に通じる副オイルセパレータとＰＣＶ
バルブとを配置すると、ブローバイガス還流装置の前方
バンク側の部材を、インタークーラを避けつつコンパク
トに配置することができる。
【図１】本発明の一実施例によるブローバイガス還流装
置を備えたＶ型エンジンの平面図である。
置を備えたＶ型エンジンの平面図である。
【図２】同Ｖ型エンジンの側面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った拡大断面図である。
【図５】吸気系およびブローバイガス還流装置の通路構
成を示す説明図である。
成を示す説明図である。
【図６】低負荷時の新気およびブローバイガスの流れを
示す説明図である。
示す説明図である。
【図７】高負荷時のブローバイガスの流れを示す説明図
である。
である。
１ シリンダブロック ２Ａ，２Ｂ バンク ３Ａ，３Ｂ シリンダヘッド ４Ａ，４Ｂ ヘッドカバー ６ クランク室 ８ ボンネット １５ 過給機 １６ インタークーラ ２１，２２ ブローバイガス通路 ２５ 主オイルセパレータ ２６ 副オイルセパレータ ２７ ＰＣＶバルブ ２８ 新気導入専用通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−81910（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−164110（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−87002（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00 F01M 13/04 F02B 75/22
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の前方のエンジンルーム内にＶ型エ
ンジンを車両に横置きに配置し、このＶ型エンジンの両
バンクに対してそれぞれ、クランク室に通じるヘッドカ
バー内と吸気通路とを連通するブローバイガス通路を設
け、一方のブローバイガス通路は、ＰＣＶバルブを介設
し、かつスロットル弁下流の吸気通路に接続したブロー
バイガス導出用の通路とし、他方のブローバイガス通路
は、スロットル弁の上流の吸気通路に接続した新気・ブ
ローバイガス流通用の通路としたものであって、 前方バンク側のブローバイガス通路を上記ブローバイガ
ス導出用の通路、後方バンク側のブローバイガス通路を
上記新気・ブローバイガス流通用の通路とし、 後方バンク側のブローバイガス通路の通路断面積を前方
バンク側のブローバイガス通路のＰＣＶバルブ最大開放
時の通路断面積よりも大きくし、後方バンクのヘッドカ
バーに、後方バンク側のブローバイガス通路に通じる主
オイルセパレータを設けるとともに、 前方バンクのヘッドカバー内に新気を導入する新気導入
専用通路を設け、低負荷時における上記後方バンク側の
ブローバイガス通路からの新気導入量を上記新気導入専
用通路からの新気導入量よりも多くするように設定した
ことを特徴とするＶ型エンジンのブローバイガス還流装
置。 - 【請求項２】 エンジンの吸気通路に過給機を具備した
請求項１記載のＶ型エンジンのブローバイガス還流装
置。 - 【請求項３】 過給機下流の吸気通路にインタークーラ
を具備し、このインタークーラを前方バンクと車両のボ
ンネットとの間の風路に介在するように配置した請求項
２記載のＶ型エンジンのブローバイガス還流装置。 - 【請求項４】 前方バンクのヘッドカバー上においてイ
ンタークーラをクランク軸方向一端側にオフセットして
配置し、このインタークーラのオフセット配置により生
じるクランク軸方向他端側のスペースに、前方バンク側
のブローバイガス通路に通じる副オイルセパレータとＰ
ＣＶバルブとを配置した請求項３記載のＶ型エンジンの
ブローバイガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23330493A JP3312966B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23330493A JP3312966B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783018A JPH0783018A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3312966B2 true JP3312966B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16953025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23330493A Expired - Fee Related JP3312966B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312966B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2905438B1 (en) * | 2012-10-02 | 2017-07-12 | Nissan Motor Co., Ltd | Device for processing blow-by from v-type internal combustion engines |
| JP6332177B2 (ja) | 2015-07-14 | 2018-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
| JP2019157688A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP23330493A patent/JP3312966B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0783018A (ja) | 1995-03-28 |
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