JPH0491321A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH0491321A JPH0491321A JP2208713A JP20871390A JPH0491321A JP H0491321 A JPH0491321 A JP H0491321A JP 2208713 A JP2208713 A JP 2208713A JP 20871390 A JP20871390 A JP 20871390A JP H0491321 A JPH0491321 A JP H0491321A
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- Japan
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- supercharger
- intercooler
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- engine
- intake
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特にＶ型エンジ
ンの吸気装置の構造に関する。
ンの吸気装置の構造に関する。
（従来技術）
過給機を備えたエンジンにおいて、さらに高出力を得る
ため、過給気を冷却して充填率を向上させるインターク
ーラを備えたエンジンは公知である。このようなエンジ
ンはたとえば、特開昭６３−１７０５２４号公報に開示
されている。
ため、過給気を冷却して充填率を向上させるインターク
ーラを備えたエンジンは公知である。このようなエンジ
ンはたとえば、特開昭６３−１７０５２４号公報に開示
されている。
（解決しようとする問題点）
このように過給機あるいはインタークーラなど付属の機
器を有するエンジンでは、エンジンルーム内におけるレ
イアウト上の制約が多くなる。このため、このようなエ
ンジンでは、吸気構造を極力コンパクトに構成すること
が必要となる。
器を有するエンジンでは、エンジンルーム内におけるレ
イアウト上の制約が多くなる。このため、このようなエ
ンジンでは、吸気構造を極力コンパクトに構成すること
が必要となる。
本発明は、このような観点から横隊されたもので、過給
機およびインタークーラを備えたエンジンにおいて、コ
ンパクトな吸気装置の構造を、提供することを目的とす
る。
機およびインタークーラを備えたエンジンにおいて、コ
ンパクトな吸気装置の構造を、提供することを目的とす
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明の装置は、上記目的を達成するため、以下の構成
を備える。すなわち、本発明に係るエンジンの吸気装置
は、吸気を過給する過給機と、該過給機によって過給さ
れた吸気を冷却するインタークーラと、前記過給機をバ
イパスして吸気を気筒に導入する過給機バイパス通路と
、前記インタークーラをバイパスして吸気を気筒に導入
するインタークーラバイパス通路と、過給機バイパス通
路への吸気導入を切り換え制御する過給機バイパス弁と
、インタークーラバイパス通路への吸気導入を切り換え
制御するインタークーラバイパス弁とを備え、前記過給
機バイパス通路とインタークーラバイパス通路は互いに
共通に使用される共通通路部分を有し、少な（とも前記
共通通路部分は■型エンジンの２つのバンクの間に配置
されていることを特徴とする。
を備える。すなわち、本発明に係るエンジンの吸気装置
は、吸気を過給する過給機と、該過給機によって過給さ
れた吸気を冷却するインタークーラと、前記過給機をバ
イパスして吸気を気筒に導入する過給機バイパス通路と
、前記インタークーラをバイパスして吸気を気筒に導入
するインタークーラバイパス通路と、過給機バイパス通
路への吸気導入を切り換え制御する過給機バイパス弁と
、インタークーラバイパス通路への吸気導入を切り換え
制御するインタークーラバイパス弁とを備え、前記過給
機バイパス通路とインタークーラバイパス通路は互いに
共通に使用される共通通路部分を有し、少な（とも前記
共通通路部分は■型エンジンの２つのバンクの間に配置
されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様によれば、上記共通通路部分は過
給機と上下に並んで配置されでおり、インタークーラバ
イパス通路および過給機バイパス通路が過給機の上方に
位置する。
給機と上下に並んで配置されでおり、インタークーラバ
イパス通路および過給機バイパス通路が過給機の上方に
位置する。
この場合、共通通路部分および過給機はＶ型エンジンの
２つのバンクの間に気筒が配列される方向に延びる。
２つのバンクの間に気筒が配列される方向に延びる。
また、共通通路部分の一端側には、過給機バイパス通路
への吸気の導入を制御する過給機バイパスバルブが、他
端側には、インタークーラバイパス通路への吸気の導入
を制御するインタークーラバイパスバルブがそれぞれ配
置される。
への吸気の導入を制御する過給機バイパスバルブが、他
端側には、インタークーラバイパス通路への吸気の導入
を制御するインタークーラバイパスバルブがそれぞれ配
置される。
さらに、好ましくは、共通通路部分は、それぞれのバン
クの気筒用に設けられ、この場合、共通通路部分は通路
の延びる隔壁で仕切ることによって２分割されて、それ
ぞれのバンクの気筒への共通通路部分が構成される。
クの気筒用に設けられ、この場合、共通通路部分は通路
の延びる隔壁で仕切ることによって２分割されて、それ
ぞれのバンクの気筒への共通通路部分が構成される。
（作 用）
本発明によれば、運転状態に応じて、吸気は過給機また
は、インタークーラをバイパスして気筒に導入される。
は、インタークーラをバイパスして気筒に導入される。
たとえば、冷間運転時などでは、過給機が運転されると
きでも過給気はインタークーラをバイパスしてエンジン
に導入される場合がある。また、過給機が運転されない
ときは過給機およびインタークーラをバイパスしてエン
ジンに導入される。このような吸気の導入経路は、運転
状態に応じて、過給機バイパスバルブおよびインターク
ーラバイパスバルブを適宜開閉動作することによって達
成することができる。本発明の吸気構造では、各バイパ
ス通路に共通通路部分を設けさらに、その共通通路部分
をＶ型エンジンの２つのバンクの間の空間に配置するよ
うにしたので、吸気装置の構造をコンパクトにすること
が可能となる。
きでも過給気はインタークーラをバイパスしてエンジン
に導入される場合がある。また、過給機が運転されない
ときは過給機およびインタークーラをバイパスしてエン
ジンに導入される。このような吸気の導入経路は、運転
状態に応じて、過給機バイパスバルブおよびインターク
ーラバイパスバルブを適宜開閉動作することによって達
成することができる。本発明の吸気構造では、各バイパ
ス通路に共通通路部分を設けさらに、その共通通路部分
をＶ型エンジンの２つのバンクの間の空間に配置するよ
うにしたので、吸気装置の構造をコンパクトにすること
が可能となる。
（実施例の説明）
以下、本の実施例につき、図面を参照しつつ説明する。
第１図を参照すると、本発明に係るエンジン１の吸気構
造の系統図が示されている。
造の系統図が示されている。
エンジンｌの吸気通路２には、スロットルバルブ３が設
けられ、その下流には、機械式の過給機４が設けられて
いる。さらに、吸気通路２の過給機４の下流には過給気
を冷却するためのインタークーラ５が設けられる。本例
の吸気装置においては、該過給機４をバイパスして吸気
をエンジンｌに導入する過給機バイパス通路６が吸気通
路２から分岐して設けられる。過給機バイパス通路６に
は、該通路への吸気の導入を制御する過給機バイパスバ
ルブ７が設けられる。さらに、過給機バイパスバルブ７
の下流には、インタークーラ５をバイパスして吸気をエ
ンジンｌに導入するインタークーラバイパス通路８が過
給機バイパス通路６から分岐して設けられる。インター
クーラバイパス通路８が分岐する部分と過給機４の下流
かつ、インタークーラ５の上流の吸気通路２とを連絡す
る通路部分９が設けられる。この通路部分９は、過給機
バイパス通路６とインタークーラバイパス通路８の一部
を兼ねる共通部分である。
けられ、その下流には、機械式の過給機４が設けられて
いる。さらに、吸気通路２の過給機４の下流には過給気
を冷却するためのインタークーラ５が設けられる。本例
の吸気装置においては、該過給機４をバイパスして吸気
をエンジンｌに導入する過給機バイパス通路６が吸気通
路２から分岐して設けられる。過給機バイパス通路６に
は、該通路への吸気の導入を制御する過給機バイパスバ
ルブ７が設けられる。さらに、過給機バイパスバルブ７
の下流には、インタークーラ５をバイパスして吸気をエ
ンジンｌに導入するインタークーラバイパス通路８が過
給機バイパス通路６から分岐して設けられる。インター
クーラバイパス通路８が分岐する部分と過給機４の下流
かつ、インタークーラ５の上流の吸気通路２とを連絡す
る通路部分９が設けられる。この通路部分９は、過給機
バイパス通路６とインタークーラバイパス通路８の一部
を兼ねる共通部分である。
この共通通路部分９の吸気通路２への接続部付近には、
インタークーラバイパス通路８を開閉して該通路８への
吸気の導入を制御するインタークーラバイパスバルブ１
０が設けられる。
インタークーラバイパス通路８を開閉して該通路８への
吸気の導入を制御するインタークーラバイパスバルブ１
０が設けられる。
過給機バイパスバルブ７は、弁体を付勢するバネ１１が
配置される圧力チャンバ７ａを備えており、この圧力チ
ャンバ７には、適当な圧力源１２からの適当な圧力（た
とえば過給圧）が導入されるようになっている。
配置される圧力チャンバ７ａを備えており、この圧力チ
ャンバ７には、適当な圧力源１２からの適当な圧力（た
とえば過給圧）が導入されるようになっている。
第２図乃至第４図を参照すると、本例のエンジン１はＶ
型６気筒エンジンであって、３気筒ずつの２つのバンク
１３および１４に分かれている。
型６気筒エンジンであって、３気筒ずつの２つのバンク
１３および１４に分かれている。
第１図に関連して説明した吸気構造は、それぞれのバン
ク１３および１４に対して設けられる。
ク１３および１４に対して設けられる。
したがって、吸気通路２は、インタークーラ５の下流で
二つに分岐して、通路２ａおよび２ｂとなってそれぞれ
のバンク１３および１４にある気筒用のマニホールド１
５および１６に連結されている。
二つに分岐して、通路２ａおよび２ｂとなってそれぞれ
のバンク１３および１４にある気筒用のマニホールド１
５および１６に連結されている。
さらに、各マニホールド１５および１６からは各気筒に
吸気を導入する吸気通路１７ａ、１７ｂおよび１７ｃ、
１８ａ、１８ｂおよび１８ｃがエンジン燃焼室に連通ず
る。
吸気を導入する吸気通路１７ａ、１７ｂおよび１７ｃ、
１８ａ、１８ｂおよび１８ｃがエンジン燃焼室に連通ず
る。
第２図に示すように、共通通路部分９は気筒の配列方向
すなわち、バンクの延びる縦方向にそって延びており、
内部に設けられた隔壁１９によって各バンク１３および
１４用に仕切られて通路部分９ａおよび９ｂに分割され
ている。インタークーラバイパス通路′８は、それぞれ
のバンク１３および１４ように二つ設けられ、各バンク
への共通通路部分９ａ、９ｂからほぼ横方向に対称的に
分岐して吸気通路２ａ、２ｂに接続される。
すなわち、バンクの延びる縦方向にそって延びており、
内部に設けられた隔壁１９によって各バンク１３および
１４用に仕切られて通路部分９ａおよび９ｂに分割され
ている。インタークーラバイパス通路′８は、それぞれ
のバンク１３および１４ように二つ設けられ、各バンク
への共通通路部分９ａ、９ｂからほぼ横方向に対称的に
分岐して吸気通路２ａ、２ｂに接続される。
第３図および第４図を参照すると、過給機４は２つのバ
ンク１３および１４の間に形成される空間に縦方向に延
びるように、ブラケット２０を介してエンジン１のバン
クの間の上面に取りつけられている。そして、共通通路
部分９は過給機４の上方に設けられ、同様に縦方向に延
びる。
ンク１３および１４の間に形成される空間に縦方向に延
びるように、ブラケット２０を介してエンジン１のバン
クの間の上面に取りつけられている。そして、共通通路
部分９は過給機４の上方に設けられ、同様に縦方向に延
びる。
以上の構造において、吸気は、過給機バイパスバルブ７
が閉じており、且つインタークーラバイパスバルブ１０
が閉じている場合には、第４図において左方向から過給
機４に導入され上方に吐出されて下流のインタークーラ
５に導入され、第２図の矢印Ｘのように各バンク１３お
よび１４の吸気マニホールド１５および１６に導入され
る。
が閉じており、且つインタークーラバイパスバルブ１０
が閉じている場合には、第４図において左方向から過給
機４に導入され上方に吐出されて下流のインタークーラ
５に導入され、第２図の矢印Ｘのように各バンク１３お
よび１４の吸気マニホールド１５および１６に導入され
る。
この場合には、過給機４によって、過給されかつインタ
ークーラ５によって冷却された吸気がエンジン１に導入
されることになる。
ークーラ５によって冷却された吸気がエンジン１に導入
されることになる。
また、過給機バイパスバルブ７が閉じ、インタークーラ
バイパスバルブ１０が開いている場合には、吸気は第４
図において左方から過給機４に導入され、過給機４を出
たのち共通通路部分９を経てインタークーラバイパス通
路８を通り、第２図に矢印Ｙで示すようにエンジンｌに
導入される。
バイパスバルブ１０が開いている場合には、吸気は第４
図において左方から過給機４に導入され、過給機４を出
たのち共通通路部分９を経てインタークーラバイパス通
路８を通り、第２図に矢印Ｙで示すようにエンジンｌに
導入される。
この場合には、冷却されない過給気がエンジン１に導入
されることになり、冷間時などにおける暖機効果を得る
ことができる。
されることになり、冷間時などにおける暖機効果を得る
ことができる。
また、過給機バイパスバルブ７が開きかつインタークー
ラバイパスバルブＩＯが閉じている場合には、吸気は過
給機４およびインタークーラ５をバイパスし、第４図に
おいて、左方向から上方に過給機バイパス通路６、共通
通路部分９を通って第２図の矢印Ｚで示すようにエンジ
ンｌに導入される。
ラバイパスバルブＩＯが閉じている場合には、吸気は過
給機４およびインタークーラ５をバイパスし、第４図に
おいて、左方向から上方に過給機バイパス通路６、共通
通路部分９を通って第２図の矢印Ｚで示すようにエンジ
ンｌに導入される。
（発明の効果）
本例の構造では、過給機、過給機バイパス通路、過給機
バイパスバルブ７、インタークーラバイパスバルブ、イ
ンタークーラバイパス通路、共通通路部分がＶ型エンジ
ンのバンクの間に配置されるので、該空間部を有効に活
用することができしたがって、コンパクトな吸気構造を
提供することができる。
バイパスバルブ７、インタークーラバイパスバルブ、イ
ンタークーラバイパス通路、共通通路部分がＶ型エンジ
ンのバンクの間に配置されるので、該空間部を有効に活
用することができしたがって、コンパクトな吸気構造を
提供することができる。
第１図は、本発明を適用することができるエンジンの吸
気装置の系統図、第２図は、本発明を適用したエンジン
の平面図、第３図は、第２図におけるＡ−Ａ断面図、第
４図は、第２図のエンジンの縦部分断面図である。 ■・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、３
・・・・・・スロットルバルブ、４・・・・・・過給機
、５・・・・・・インタークーラ、６・・・・・・過給
機バイパス通路、７・・・・・・過給機バイパスバルブ
、８・・・・・・インタークーラバイパス通路、９・・
・・・・共通通路部分、１０・・・・・・インタークー
ラバイパスバルブ、１１・・・・・・バネ、１２・・・
・・・圧力源、１３．１４・・・・・・バンク、１５．
１６・・・・・・吸気マニホールド、１７．１８・・・
・・・吸気通路、１９・・・・・・仕切り壁、２０・・
・・・・ブラケット。 ■
気装置の系統図、第２図は、本発明を適用したエンジン
の平面図、第３図は、第２図におけるＡ−Ａ断面図、第
４図は、第２図のエンジンの縦部分断面図である。 ■・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、３
・・・・・・スロットルバルブ、４・・・・・・過給機
、５・・・・・・インタークーラ、６・・・・・・過給
機バイパス通路、７・・・・・・過給機バイパスバルブ
、８・・・・・・インタークーラバイパス通路、９・・
・・・・共通通路部分、１０・・・・・・インタークー
ラバイパスバルブ、１１・・・・・・バネ、１２・・・
・・・圧力源、１３．１４・・・・・・バンク、１５．
１６・・・・・・吸気マニホールド、１７．１８・・・
・・・吸気通路、１９・・・・・・仕切り壁、２０・・
・・・・ブラケット。 ■
Claims (1)
- 吸気を過給する過給機と、該過給機によって過給され
た吸気を冷却するインタークーラと、前記過給機をバイ
パスして吸気を気筒に導入する過給機バイパス通路と、
前記インタークーラをバイパスして吸気を気筒に導入す
るインタークーラバイパス通路と、過給機バイパス通路
への吸気導入を切り換え制御する過給機バイパス弁と、
インタークーラバイパス通路への吸気導入を切り換え制
御するインタークーラバイパス弁とを備え、前記過給機
バイパス通路とインタークーラバイパス通路は互いに共
通に使用される共通通路部分を有し、少なくとも前記共
通通路部分はＶ型エンジンの２つのバンクの間に配置さ
れていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2208713A JPH0491321A (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2208713A JPH0491321A (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491321A true JPH0491321A (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=16560853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2208713A Pending JPH0491321A (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0491321A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6622710B2 (en) * | 2000-12-08 | 2003-09-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2012067727A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の始動補助装置 |
-
1990
- 1990-08-07 JP JP2208713A patent/JPH0491321A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6622710B2 (en) * | 2000-12-08 | 2003-09-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2012067727A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の始動補助装置 |
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