JPH02227517A

JPH02227517A - 過給機付ｖ型エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH02227517A
Application number: JP4939389A
Authority: JP
Inventors: Toshimasu Tanaka; 田中　稔益; Kazuhiko Hashimoto; 一彦橋本; Noriyuki Iwata; 典之岩田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-09-10
Anticipated expiration: 2013-03-25
Also published as: JP2732282B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、左右バンク間に機械式過給機を搭載した過給
機付Ｖ型エンジンの吸気装置に関する。

（従来技術）Ｖ型エンジンに機械式過給機を搭載する場合に、■パン
ク間の空間を有効に活用するため過給機をこのバンク間
空間に配設するという考え方は、例えば実開昭６１−５
３３０号公報、実開昭６１！６２４号公報記載に記載さ
れているように従来から知られている。

ところが、このようにＶ型エンジンに機械式過給機を搭
載する場合に、過給機の容量が大きくなると、これを左
右バンクの間に自由に配設することは難しくなる。例え
ば、いわゆるリショルム式の過給機の容量を大きくした
場合、雌雄ロータを横に並べた形ではＶバンク間に配役
できなくなるので、ロータを縦に並べた格好で配置せざ
るを得なくなる。しかし、このようなりショルム式の過
給機では、吐出空気は二つのロータの間に位置するケー
シング側壁から抜かなくてはならないので、上記のよう
に過給機を縦置きとした場合には吐出通路のレイアウト
が難しく、また、インタークーラを経てサージタンクに
至る吸気系が全体として長くなり、また吸気抵抗も大き
くなるという問題が生ずる。また、側方に出した吐出通
路を限られたスペースで上方に立ち上げなくてはならな
いのは、特に、過給機を高回転で駆動する場合など、吸
気抵抗の増大が顕著となる。

（発明の目的）本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、■
型エンジンの左右バンク間に機械式過給機を配置したも
のにおいて、機械式過給機の吐出口からインタークーラ
を経て左右バンクの吸気通路に至る吸気系をコンパクト
で吸気抵抗の小さいものとすることを目的とする。

（発明の構成）本発明は、Ｖ型に形成された左右バンクの間に機械式過
給機を搭載し車両に縦置きに配置される過給機付Ｖ型エ
ンジンの吸気装置であって、機械式過給機の下流側の吸
気通路に接続されるインタークーラを、エンジンの前方
で、その吐出口がエンジンセンター付近に位置するよう
一方に片寄らせて配置するとともに、両バンクの吸気集
合部上流の吸気通路を両バンクの直前方で合流させてイ
ンタークーラの吐出口に接続したものである。

機械式過給機としてはりショルム式の過給機を用いるこ
とができ、その場合、好ましくは雌雄ロータが左右バン
ク間で上下に並ぶようこの機械式過給機を配置するとと
もに、その吐出通路をエンジン長手方向に対し略直角に
出してインタークーラの吸入口まで延設する。

また、機械式過給機の吐出通路は、吸気集合部とエンジ
ン本体との間を通して側方に出すようにするとよい。

（作用）インタークーラが、エンジン前方においてエンジンセン
ター付近に吐出口が位置するよう一方に片寄って配置さ
れていることにより、エンジンの左右バンク間に搭載さ
れた機械式過給機からの吐出通路は、側方に出して滑ら
かにインタークーラの吸入口につなぐコンパクトなレイ
アウトが可能となる。また、両バンクの吸気集合部上流
の吸気通路が両バンクの直前方で合流して、エンジンセ
ンター付近に位置するインタークーラ吐出口に接続され
ていることにより、インタークーラから左右吸気集合部
に至る吸気通路は短くなり、コンパクトで吸気抵抗の小
さなものとなる。また、インタークーラから左右バンク
に至る吸気系が均等化され分配性が向上する。

リシジルム式の過給機の場合、その雌雄ロータが上下に
並ぶよう過給機をバンク間で縦に配置することで、大容
量の過給機が搭載可能となり、しかも、その吐出通路を
エンジン長手方向に対し略直角に、例えば横方向に出し
て、インタークーラの吸入口まで延ばすことで、コンパ
クトな吸気系が得られる。

また、径方向に取り出す機械式過給機の吐出通路を吸気
集合部とエンジン本体との間を通してエンジン側方に出
すことで、片寄って配置されたインタークーラに至る過
給機の吐出通路のレイアウトが容易となる。

（実施例）以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの実施例のに係るＶ型エンジンの正面図、第
２図は同平面図である。このエンジンｌはＶ型６気筒で
あって、左右バンクの各三つの気筒はエンジン長手方向
に互いに所定量オフセットして配列されている。そして
、左右バンク２．３間の空間４には、４葉の雄ロータと
６個の溝を持つ雌ロータとを組み合わせてなるいわゆる
リショルム式のスクリュー型過給機５が、その雌雄ロー
タが上下に並ぶ形でエンジン長手方向に配置されている
。

左右バンク２，３の吸気ボート６．７は、各バンク２．
３の内側にあって上方に立ち上がり、接続管８．９を介
し吸気集合管１０ａ、１０ｂの分岐管部１１ａ、１１ｂ
に接続されている。吸気集合管１０ａ、１０ｂはバンク
間の左右上方をエンジン長手方向に延び、その各分岐管
部１１ａ、１１ｂは上記接続管８．９とともに左バンク
２．３の各気筒に対応する独立吸気通路１２ａ、１２ｂ
を構成している。そして、これら独立吸気通路１２ａ、
１２ｂには、接続管８．９のエンジン側取付端近傍に、
吸気ボート６．７に向けて燃料噴射用のインジェクタ１
４が配設されている。

過給機５は、吸気集合管１０ａ、１０ｂの下方で、左右
の接続管８，９およびインジェクタ１４゜１４の間に位
置し、その上部から左右バンク２゜３の独立吸気通路１
２ａ、１２ｂ間に延びる取付アーム１５．１６によって
エンジン１側に支持固定されている。また、過給機５の
底部中央は潤滑用オイルの通路を兼ねるチューブラビン
１７によってエンジン！側に連結されている。過給機５
のフロント側端部には電磁クラッチ１８を介して駆動プ
ーリ１９が連結され、この駆動プーリ１９とエンジンｌ
のフロント側左側方に設けられた従動プーリ２０の大径
部との間、従動プーリ２０の小径部とクランクプーリ２
！との間に、それぞれベル）２２．２３が張設されてい
る。なお、クランクプーリ２１にはまた、エアコン用の
駆動プーリ２４、パワステ用の駆動プーリ２５およびオ
ルタネータ用の駆動プーリ２６との間に、第１図に示す
ようにアイドラ２７を介しベルト２８が張設されている
。

過給機５はリヤ側端に入口部２９を有し、この入口部２
９には、エアクリーナ３０に接続された吸気管３１が連
結されている。そして、この吸気管３１の途中にスロッ
トルボディー３２が介設されている。また、過給機５は
、左バンク２側の側壁部に吐出口部３３を有している。

この吐出口部３３は、左側バンク２の独立吸気通路１２
ａ、１２ａ間に位置し、吐出通路３４を構成する管３５
が、左側吸気集合管１０ａの吸気集合部１３ａとエンジ
ン１本体の間を通ってエンジン長手方向に対し直角に左
バンク２上方へ抜けている。エンジン１前方にはインタ
ークーラ３６が配設されている。インタークーラ３６は
、エンジンセンターに対して左側に片寄らせた配置とさ
れ、その吸入口３７は左側方に位置し、吐出口３８はエ
ンジンセンター付近に位置する。過給機５の吐出管３５
は左バンク２の上方でフロント側に曲折し、エンジンｌ
の左前方においてインタークーラ３６の上記吸入口３７
を構成する管部３６ａに連結されている。

左右の吸気集合管１０ａ、ｌＯｂは、吸気集合部１３ａ
、１３ｂの上流が両バンク２．３直前方のエンジンセン
ター付近で合流し、その合流通路１０ｃは過給機５の電
磁クラッチ１８および駆動プーリ１９の上方を前方に延
びてインタークーラ３６の吐出口３Ｂに接続されている
。

左右吸気集合管１０ａ、ｌＯｂに至る吸気通路がこのよ
うに合流してエンジンセンター付近でインタークーラ３
６の吐出口３８に接続されていることで、インタークー
ラ３６から左右バンク２゜３の各気筒に至る吸気通路が
短くしかも均一な長さのものとなり、したがって、吸気
抵抗が小さくなり、また、左右分配性も向上する。また
、それに加えて、過給機５の吐出通路を構成する管３５
が上記のように左バンク２の独立吸気通路１２＋Ｌ１２
ａ間でエンジン１本体と吸気集合部１３ａとの間からエ
ンジン長手方向に直角に側方へ出されて、片寄らせて配
置したインタークーラに接続されたことで、吸気系が全
体としてコンパクトで吸気抵抗の小さいものとなってい
る。

左右吸気集合管１０ａ、ｌＯｂの下流側は連通路１０ｄ
によって接続されている。それにより、吸気系の共鳴の
同調点はエンジン高回転側に移行し、高回転域における
充填効率が向上する。また、この連通路１０ｄと過給機
５上流とをつなぐバイパス通路３９が設けられ、このバ
イパス通路３９には、電磁クラッチ１８が切られ過給機
５が不作動とされるエンジン低負荷域において該通路を
開くよう圧力応動式の開閉弁４０が介設されている。

過給機５不作動時においては、この開閉弁４０が開き、
過給機５を介さずに吸気が行われる。

なお、上記実施例においては機械式過給機としてリショ
ルム式の過給機を用いたものについて説明したが、本発
明はルーツ式その他の機械式過給機を搭載したＶ型エン
ジンに対しても適用することができる。

（発明の効果）本発明は以上のように構成されているので、Ｖ型エンジ
ンの左右バンク間に配置する機械式過給機の吐出口から
インタークーラを経て左右バンクの吸気通路に至る吸気
系をコンパクトで吸気抵抗の小さなものとすることがで
き、また、左右バンクへ吸気の均等な分配を実現するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は同平面図
である。ｌ：エンジン、２．３：バンク、５：過給機、１０ａ、
１０ｂ：吸気集合管、１２ａ、１２ｂ：独立吸気通路、
１３ａ、１３ｂ：吸気集合部、３４：吐出通路（過給機
）、３６：インタークーラ、３７：吸入口（インターク
ーラ）、３８：吐出口（インタークーラ）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）Ｖ型に形成された左右バンクの間に機械式過給機
を搭載し車両に縦置きに配置される過給機付Ｖ型エンジ
ンにおいて、前記機械式過給機の下流側の吸気通路に接
続されるインタークーラを、当該エンジンの前方で、そ
の吐出口がエンジンセンター付近に位置するよう一方に
片寄らせて配置するとともに、両バンクの吸気集合部上
流の吸気通路を両バンクの直前方で合流させて前記イン
タークーラの吐出口に接続したことを特徴とする過給機
付Ｖ型エンジンの吸気装置。
（２）機械式過給機としてリショルム式の過給機を用い
、その雌雄ロータが左右バンク間で上下に並ぶよう該機
械式過給機を配置するとともに、該機械式過給機の吐出
通路をエンジン長手方向に対し略直角に出してインター
クーラの吸入口まで延設したことを特徴とする請求項１
記載の過給機付Ｖ型エンジンの吸気装置。
（３）機械式過給機の吐出通路を、吸気集合部とエンジ
ン本体との間を通して側方に出したことを特徴とする請
求項２記載の過給機付Ｖ型エンジンの吸気装置。