BRPI0800124B1

BRPI0800124B1 - Motor de combustão interna e veículo

Info

Publication number: BRPI0800124B1
Application number: BRPI0800124-3A
Authority: BR
Inventors: Toshinori Inomori
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2008-02-07
Publication date: 2019-05-14
Also published as: EP1956204B1; TWI342359B; ATE481554T1; EP2112346A1; CN101239636B; EP1956204A1; TW200846546A; ES2350305T3; DE602008002448D1; JP2008196355A; BRPI0800124A; CN101239636A

Abstract

veículo de viajar montado. problema - fornecer um veículo de viajar montado que não exija que a dimensão de um motor seja feita maior quando um dispositivo de respiro, que é integralmente formado com uma bomba de água de refrigeração, é fornecido. meios para resolução: um veículo de viajar montado inclui: uma unidade de motor do tipo de giro 40 que tem um cárter 90, um cilindro 80, e um cabeçote de cilindro 70 no qual um eixo de came 73 está disposto; uma bomba de água de refrigeração 74 que é fornecida no cabeçote de cilindro 70 e que inclui um impulsor 74a que é conectado de forma giratória ao eixo de came 73 e fornece líquido refrigerante a canais de água de refrigeração; e um dispositivo de respiro 75 que é disposto adjacente à bomba de refrigeração 74 e através do qual o eixo do impulsor 74b passa. o dispositivo de respiro 75 incluí um alojamento de respiro s1 que tem um comprimento ao longo da linha central do cilindro c1 que é maior do que aquele da bomba de água refrigeração 74. o alojamento de respiro s1 está posicionado na direção do cárter 90 com relação ao eixo de came 73.

Description

“MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E VEÍCULO

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um veículo de viajar montado que inclui um dispositivo de respiro que é integralmente formado com uma bomba de refrigeração.

Fundamentos da Invenção

Em veículos de viajar montado, tal como uma motocicleta, de modo a impedir que a pressão dentro de um cárter ou seu similar aumente junto com o aumento na temperatura do óleo do motor, um método é amplamente usado, no qual um dispositivo de respiro é fornecido. O dispositivo de respiro descarrega gás (gás de escape para o cárter (blow-by)) que se acumulou no cárter ou seu similar.

Ademais, no caso em que um dispositivo de respiro é fornecido em um veículo de viajar montado que inclui um mecanismo do tipo de giro unitário, uma estrutura foi desenvolvida na qual o dispositivo de respiro e uma bomba de refrigeração para bombear para fora fluido refrigerante (água de refrigeração) que circula dentro do motor (motor de combustão interna) são integralmente formados (Ver Documento de Patente 1, por exemplo). Tal dispositivo de refrigeração é integralmente formado com uma bomba de refrigeração que tem um membro impulsor conectado a um eixo de came (eixo de came suspenso) que é fornecido em um cabeçote dos cilindros.

Mais especificamente, o dispositivo de respiro é integralmente formado com um alojamento da bomba de refrigeração, e está disposto em uma parede lateral do cabeçote de cilindro. O dispositivo de respiro tem um alojamento de res

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 11/43 piro de forma geralmente cilíndrica (labirinto) no qual ar e óleo do motor são separados do gás de escape para o cárter. O alojamento de respiro é formado para rodear um eixo impulsor que leva o membro impulsor a rotacionar. Como um resultado de adotar essa estrutura, o alojamento de respiro e o membro impulsor (e o eixo de came) são substancialmente coaxialmente alinhados. Em adição, o alojamento de respiro pode também ser resfriado pelo fluido refrigerante.

[Documento de Patente 1] Patente Japonesa No. 3042635 (pág. 3, FIG. 1).

Sumário da Invenção

Problemas para a Invenção Resolver

Entretanto, o dispositivo de respiro acima descrito que é integralmente formado com a bomba de respiração tem o seguinte problema. Ou seja, de modo a assegurar a função de separar ar e óleo de motor, geralmente, o tamanho do alojamento de respiro tem que ser feito maior do que o tamanho do líquido refrigerante.

A bomba de refrigeração que tem o eixo impulsor que é coaxialmente conectado ao eixo de came necessita ser fornecida na localização onde o eixo de came está disposto, ou seja, no cabeçote cilindro. Quando o dispositivo de respiro que é integralmente formado com a bomba de refrigeração é fornecido no cabeçote de cilindro, porque o alojamento de respiro e o membro impulsor (e o eixo de came) são substancialmente coaxiais, uma seção do dispositivo de respiro se projeta adicionalmente do que uma seção da bomba de refrigeração. Ou seja, a dimensão do motor se torna maior.

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 12/43

A invenção foi planejada considerando as circunstancias descritas acima, e seu objetivo é fornecer um veículo de viajar montado que não exige que a dimensão de um motor seja feita maior quando um dispositivo de respiro que é integralmente formado com uma bomba de refrigeração é fornecido.

Meios para Resolver os Problemas

Um primeiro aspecto da invenção fornece um veículo de viajar montado que inclui: um motor de combustão interna (uma unidade de motor do tipo de giro 40) que tem um cárter (um cárter 90), um cilindro (um cilindro 80) conectado ao cárter, e um cabeçote de cilindro (um cabeçote de cilindro 70) que está conectado ao cilindro e fornecido com um membro de eixo de came (um eixo de came 73, um eixo impulsor 74b); uma bomba de refrigeração (uma bomba de água de refrigeração 74) que é fornecida no cabeçote de cilindro e que tem um membro impulsor (um impulsor 74a) que é conectado de forma giratória ao membro de eixo de came e fornece líquido refrigerante a canais de refrigeração (tubulações de água de refrigeração 31-33) fornecidos no motor de combustão interna; e um dispositivo de respiro (um dispositivo de respiro 75) que é fornecido adjacente à bomba de refrigeração e através do qual o membro de eixo de came passa. No veículo de viajar montado, o dispositivo de respiro tem um alojamento de respiro (um alojamento de respiro S1), e o comprimento do alojamento de respiro ao longo de uma linha central do cilindro (uma linha central do veículo C) é maior do que aquele da bomba de refrigeração. O alojamento de respiro está posicio

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 13/43 nado na direção do cárter com relação ao membro de eixo de came.

De acordo com o aspecto descrito acima, como o alojamento de respiro está posicionado na direção do cárter com relação ao eixo de came, o dispositivo de respiro não se projeta mais adiante do que a bomba de refrigeração. Portanto, a dimensão do motor não necessita ser aumentada e a capacidade do alojamento de respiro não é reduzida.

Um segundo aspecto da invenção é configurado, tal que, no primeiro aspecto da invenção, uma forma plana de pelo menos uma seção do alojamento de respiro é formada em uma forma circular, e o centro da forma circular é deslocado na direção do cárter com relação ao membro de eixo de came.

Um terceiro aspecto da invenção é configurado tal que, no primeiro aspecto da invenção, uma seção aberta (uma seção aberta 70a) é formada em uma seção de teto do cabeçote de cilindro, uma tampa de cabeçote (uma tampa de cabeçote 72) que cobre a seção aberta é fornecida adicionalmente no cabeçote do cilindro, e uma superfície de contato (uma superfície de contato J1) entre o cabeçote do cilindro e a tampa do cabeçote é geralmente plana.

Um quarto aspecto da invenção é configurado, tal que, no terceiro aspecto da invenção, o cabeçote de cilindro inclui: uma superfície de contato com lateral de tampa de cabeçote em uma lateral de tampa de cabeçote (uma superfície de contato J2) que encosta contra a tampa de cabeçote; e uma superfície de contato com lateral de cilindro em uma lateral do cilindro (uma superfície de contato J3) que encosta con

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 14/43 tra o cilindro. A superfície de contato com lateral de tampa de cabeçote e a superfície de contato com lateral de cilindro são geralmente paralelas uma a outra.

Um quinto aspecto da invenção é configurado tal que, no primeiro aspecto da invenção, um orifício de fluxo de entrada de gás (um orifício de fluxo de entrada 75h) , através do qual o gás flui dentro do cárter, é formado em uma superfície lateral em uma lateral do cilindro (uma superfície lateral direita 75e), que é uma superfície lateral do alojamento de respiro que está posicionado em direção à linha central do cilindro, e o dispositivo de respiro inclui uma tampa de respiro (uma tampa de respiro 75a) que está conectada de forma giratória ao eixo de came. A tampa de respiro inclui: uma lâmina base de forma geralmente circular (uma lâmina base 75c) que é fornecida geralmente em paralelo com a superfície lateral da lateral do cilindro; e uma parede lateral (uma parede lateral 75d) que se estende a partir de uma periferia externa da lâmina base em direção à superfície lateral da lateral do cilindro. A tampa de respiro está voltada pelo menos para uma seção da superfície lateral da lateral do cilindro que inclui o orifício de fluxo de entrada de gás.

Um sexto aspecto da invenção é configurado tal que, no quinto aspecto da invenção, a superfície lateral na lateral do cilindro é fornecida com uma lâmina de respiro (uma lâmina de respiro 75b) que está voltada para a tampa de respiro, a lâmina de respiro tem uma seção protuberante (uma seção protuberante 75f) que se projeta em direção à tampa de

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 15/43 respiro, e a seção protuberante sobreposta com a parede lateral em uma lateral interna da mesma tal que há uma distância de separação entre a seção protuberante e a parede lateral.

Um sétimo aspecto da invenção é configurado tal que, no primeiro aspecto da invenção, o motor de combustão interna inclui um limpador de ar (um limpador de ar 61), um orifício de fluxo de entrada de gás (um orifício de fluxo de entrada 75h), através do qual gás flui dentro do cárter, é formado em uma superfície lateral na lateral do cilindro (uma superfície lateral direita 75e), que é uma superfície lateral do alojamento de respiro que está posicionada em direção à linha central do cilindro. O alojamento de respiro inclui: um primeiro alojamento de respiro (um alojamento de respiro S1) que se comunica com o orifício de fluxo de entrada de gás; e um segundo alojamento de respiro (um alojamento de respiro S2) que se comunica com o primeiro alojamento de respiro, e que está conectado com uma tubulação de respiro (uma tubulação de respiro 34) que se comunica com o limpador de ar.

Vantagem da Invenção

De acordo com a invenção, é possível fornecer um veículo de viajar montado que não exige que a dimensão de um motor seja feita maior quando um dispositivo de respiro, que está integralmente formado com uma bomba de refrigeração, é fornecido.

Melhor Modo para Executar a Invenção

Estrutura de veículo de viajar montado de acordo

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 16/43 com a modalidade

A seguir, uma modalidade de um veículo de viajar montado de acordo com a invenção será descrita com relação aos desenhos. Nota-se que, nos seguintes desenhos, membros estruturais que são os mesmos ou similares são denotados com os mesmos números de referência ou similares. Nota-se também que as figuras são esquemáticas, e assim o leitor deveria estar ciente de que a escala relativa de dimensões e seu similar pode ser diferente daquela do objeto real.

Portanto, dimensões específicas e seus similares podem ser determinados baseados em referência na descrição seguinte. Em adição, estará prontamente aparente que as várias figuras incluem seções nas quais a relação e a escala de respectivas dimensões, etc. são diferentes.

Breve Descrição dos Desenhos

A FIG. 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta, que é um veículo de viajar montado de acordo com uma modalidade.

A FIG. 2 é uma vista lateral esquerda de um cabeçote de cilindro, um cilindro, e um cárter que formam uma unidade de motor do tipo de giro que é um motor de combustão interna de acordo com a modalidade.

A FIG. 3 é uma vista transversal esquemática da unidade de motor do tipo de giro ao longo da linha A-A na FIG. 2.

A FIG. 4 é uma vista lateral esquerda do cabeçote de cilindro de acordo com a modalidade.

A FIG. 5 é uma vista transversal do cabeçote de

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 17/43 cilindro ao longo da linha B-B na FIG. 4.

A FIG. 6 é uma vista plana esquemática de um dispositivo de respiro e de uma bomba de água de refrigeração de acordo com a modalidade.

A FIG. 7 é uma vista que mostra a relação posicional entre um primeiro alojamento de respiro e um segundo alojamento de respiro de acordo com a modalidade.

A FIG. 8 é uma vista transversal do dispositivo de respiro e da bomba de água de refrigeração ao longo da linha

C-C na FIG. 6.

A FIG. 9 é uma vista transversal do dispositivo de respiro e da bomba de água de refrigeração ao longo da linha

D-D na FIG.

6.

FIG. 10 é uma vista que mostra o fluxo de gás de escape para o cárter e óleo de motor no primeiro alojamento de respiro de acordo com a modalidade.

A FIG. 11 é uma vista que mostra o fluxo de gás de escape para o cárter e óleo de motor no segundo alojamento de respiro de acordo com a modalidade.

A FIG. 12 é uma vista transversal esquemática de um termostato, do cabeçote de cilindro, do cilindro, e do cárter de acordo com a modalidade.

A FIG. 13 é uma vista lateral direita do cabeçote de cilindro e do cilindro de acordo com a modalidade.

A FIG. 14 é uma vista geral de um limpador de ar, do cabeçote de cilindro, e do cilindro de acordo com a modalidade.

Descrição dos Números de Referência e Sinais

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 18/43

S1,	S2: Alojamento de respiro

J1-J3: Superfície de contato

10:	Motocicleta
12:	Unidade de Almofada
13:	Banco
21:	Roda Frontal
22:	Roda Traseira

31-33: Tubulação de água de refrigeração

34:	Tubulação de respiro

34a: Junção

40:	Unidade de motor de giro
51:	Carroceria do veículo
61:	Limpador de ar
62 :	Carburador
63:	Tubo de distribuição de entrada
70:	Alternador
71:	Corrente de came

71a: Correia dentada do came

73:	Eixo de came
74:	Bomba de água de refrigeração

74a: Impulsor

74b: Eixo do impulsor

74c: Alojamento de bomba

74d: Tampa do alojamento

74e: Carcaça do alojamento

75:	Dispositivo de respiro

75a: Tampa de respiro

75b: Lâmina de respiro

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 19/43

75c:	Lâmina base
75d:	Parede lateral
75e:	Superfície lateral direita
75f:	Seção protuberante
75g:	Orifício de conexão
75h:	Orifício de fluxo de entrada
75i :	Orifício de retorno de óleo
75j:	Orifício de retorno de óleo
75n:	Orifício de inserção
75p:	Mancal
75q:	Vedação de óleo
76 :	Alojamento de corrente de came
77:	Termostato
78 :	Mecanismo de Montagem
78a,	78b: Parafuso
80:	Cilindro
81:	Pistão
82 :	Haste de conexão
83 :	Virabrequim
90:	Cárter
91:	Braço
92a:	Alternador
92b:	Ventilador de Refrigeração
92c:	Radiador
92d:	Ovém de Ventilador
93a:	Embreagem de Arranque
93b:	Polia de Acionamento
93c:	Alojamento da Embreagem de Arranque

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 20/43

93d: Correia dentada da manivela

94: Correia de acionamento

95a: Polia acionada

95c: Eixo de acionamento

95d: Mecanismo de redução de marcha

95e: Eixo de roda traseira

Descrição Detalhada da Invenção (1) Estrutura esquemática geral do veículo de viajar montado

Primeiro, a estrutura esquemática geral do veículo de viajar montado de acordo com a modalidade será descrita. A FIG. 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 10 que é o veículo de viajar montado de acordo com a modalidade.

Como mostrado na FIG. 1, a motocicleta 10 é uma motocicleta underbone na qual um quadro de carroceria do veículo (não mostrado nas figuras) está disposto em uma posição inferior se comparada a uma motocicleta normal.

A motocicleta 10 inclui uma roda frontal 21 e uma roda traseira 22, e usa uma unidade de motor de giro 40 para acionar a roda traseira 22. A unidade de motor de giro 40 está disposta abaixo do banco 13 no qual uma roda está disposta.

A unidade de motor de giro 40 inclui um cabeçote de cilindro 70 e um cilindro 80 que são integralmente formados, e um cárter 90. O cabeçote de cilindro 70 e o cilindro 80 formam um motor de quatro cursos de único cilindro resfriado com água. O cárter 90 aloja uma unidade de transmis

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 21/43 sao que transmite energia gerada pelo motor à roda traseira 22 .

Um limpador de ar 61 é fornecido na frente do cabeçote de cilindro 70. O cilindro 80 está posicionado na traseira do cabeçote de cilindro 70. O cárter 90 está posicionado na traseira do cilindro 80.

Uma seção frontal do cárter 90 é, em uma lateral inferior desse, axialmente suportada pelo quadro de carroceria do veículo. Uma lateral superior do cárter 90 é suportada de forma giratória por uma unidade de almofada 12 fixada no quadro de carroceria do veículo.

A FIG. 2 é uma vista lateral esquerda do cabeçote de cilindro 70, do cilindro 80, e do cárter 90 que formam a unidade de motor de giro 40.

Em adição ao cabeçote de cilindro 70, ao cilindro 80, e ao cárter 90, a FIG. 2 mostra o limpador de ar 61, um carburador 62, e um tubo de distribuição de entrada 63.

Uma tampa de cabeçote 72 é fornecida em uma seção de extremidade frontal (uma seção de teto) do cabeçote de cilindro 70, entre o mesmo e o limpador de ar 61. O limpador de ar 61 é fixado à tampa do cabeçote 72.

O tubo de distribuição de entrada 63 é fornecido entre uma lateral superior do limpador de ar 61 e uma lateral superior do cabeçote de cilindro 70, e conecta o limpador de ar 61 e o cabeçote de cilindro 70. O carburador 62 está conectado ao tubo de distribuição de entrada 63.

Um braço 91 é formado no cárter 90 tal que o braço 91 se projete em direção à frente da lateral inferior da sePetição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 22/43 ção frontal do cárter 90. O braço 91 é suportado pelo quadro de carroceria do veículo.

(2) Estrutura esquemática da unidade de motor de giro

A seguir, a estrutura esquemática da unidade de motor de giro 40 será explicada. A FIG. 3 é uma vista da seção transversal esquemática da unidade de motor de giro 40 ao longo da linha A-A na FIG. 2. Na FIG. 3, hachura é omitida.

O cilindro 80 é arranjado em uma linha central do veículo C1 que divide a largura do veículo em duas seções substancialmente iguais. O cilindro 80 inclui um pistão 81, uma haste de conexão 82, e um virabrequim 83.

O pistão 81 é inserido no cilindro 80. O virabrequim 83 está disposto na direção da largura do veículo no cárter 90. A haste de conexão 82 transmite energia do pistão 81 ao virabrequim 83.

O cárter 90 aloja o virabrequim 83, um alternador 92a, um ventilador de refrigeração 92b, uma embreagem de arranque 93a, uma polia de acionamento 93b, uma correia de acionamento 94, uma polia acionada 95a, um eixo de acionamento 95c, um mecanismo de redução de marcha 95d, um eixo de roda traseira 95e, etc.

O alternador 92a está conectado ao virabrequim 83 na lateral direita da linha central do veículo C1. O ventilador de refrigeração 92b está conectado ao virabrequim 83 na lateral direita do alternador 92a.

O ventilador de refrigeração 92b capta ar externo,

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 23/43 e sopra o ar captado para o exterior. Uma seção do ventilador de refrigeração 92b é coberta por um ovém de ventilador 92d que é fixado ao cárter 90. Um radiador 92c é fornecido na lateral direita do ventilador de refrigeração 92b.

O ar externo é introduzido por rotação do ventilador de refrigeração 92b, onde o radiador 92c, o alternador 92a, etc são resfriados. O radiador 92c resfria a água de refrigeração aquecida pelo cilindro 80, pelo cabeçote de cilindro 70, etc, usando o ar externo introduzido pelo ventilador de refrigeração 92b.

A embreagem de arranque 93a é conectada ao virabrequim 83 na lateral esquerda da linha central do veículo C1. A embreagem de arranque 93a transmite energia de um motor à célula (não mostrado nas figuras) ao virabrequim 83 quando o motor é iniciado.

A embreagem de arranque 93a é fornecida em um alojamento de embreagem de arranque 93c que contém óleo de motor.

A polia de acionamento 93b é conectada ao virabrequim 83 na lateral esquerda da embreagem de arranque 93a. A polia acionada 95a é conectada ao eixo de acionamento 95c. A correia de acionamento 94 é enrolada em torno da polia de acionamento 93b e da polia acionada 95a. A polia de acionamento 93b, a correia de acionamento 94, e a polia acionada 95a formam um mecanismo automático de transmissão do tipo correia em V.

O eixo da roda traseira 95e está disposto na traseira do eixo de acionamento 95c. A força de acionamento do

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 24/43 virabrequim 83 é transmitida ao eixo de acionamento 95c via a polia de acionamento 93b, a correia de acionamento 94 e a polia acionada 95a, e é então transmitida a partir do eixo de acionamento 95c ao eixo da roda traseira 95e via o mecanismo de redução de marcha 95d.

O cabeçote de cilindro 70 inclui um eixo de came 73 que está disposto para se estender na direção da largura do veículo. Uma correia dentada do came 71a é fixada a uma extremidade do eixo de came 73.

Uma correia dentada da manivela 93d é fixada ao virabrequim 83, e uma correia de came 71 é enrolada em torno da correia dentada da manivela 93d e da correia dentada do came 71a. A correia do came 71 está alojada em um alojamento de correia de came 76.

Uma bomba de água de refrigeração 74 e um dispositivo de respiro 75 que são integralmente formados são dispostos na lateral esquerda do cabeçote de cilindro 70. A bomba de água de refrigeração 74 bombeia para fora a água de refrigeração para resfriar os canais de água formados no radiador 92c, no cilindro 80, etc.

Gás de escape para o cárter no cárter 90 flui através do alojamento de correia de came 76, e então flui no dispositivo de respiro 75. O dispositivo de respiro 75 separa o gás de escape para o cárter em um líquido (óleo de motor) e em um gás (ar).

O óleo de motor separado do gás de escape para o cárter é retornado ao alojamento de correia de came 76. O ar separado do gás de escape para o cárter é fornecido ao limPetição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 25/43 pador de ar 61.

(3) Estrutura do cabeçote de cilindro, da bomba de água de refrigeração e do dispositivo de respiro.

A seguir, a estrutura do cabeçote de cilindro 70, da bomba de água de refrigeração 74 e do dispositivo de respiro 75 será descrita com relação à FIG. 4 até a FIG. 11.

(3.1) Estrutura do cabeçote de cilindro e da bomba de água de refrigeração

A FIG. 4 é uma vista lateral esquerda do cabeçote de cilindro 70 e da bomba de água de refrigeração 74. A FIG. 4 também mostra o radiador 92c e o ventilador de refrigeração 92b.

Uma tubulação de água de refrigeração 31 é conectada entre uma seção inferior do radiador 92c e da bomba de água de refrigeração 74. A água de refrigeração resfriada pelo radiador 92c é introduzida na bomba de água de refrigeração 74 via a tubulação de água de refrigeração 31.

Uma tubulação de água de refrigeração 32 é conectada entre uma lateral inferior de uma seção frontal do cilindro 80 e a bomba de água de refrigeração 74. A tubulação de água de refrigeração 32 leva a água de refrigeração introduzida pela bomba de água de refrigeração 74 para dentro de uma camisa de água formada no cilindro 80.

A água de refrigeração aquecida pelo cilindro 80 é fornecida ao radiador 92c via a tubulação de água de refrigeração 33. A tubulação de água de refrigeração 33 é fornecida entre um termostato 77 (não mostrado na FIG. 4, mas referido na FIG. 12) que é conectado a uma parede lateral di

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 26/43 reita do cabeçote de cilindro 70, e uma seção superior do radiador 92c.

Nota-se que uma junção 34a é fornecida na lateral esquerda de uma seção traseira do cabeçote de cilindro 70, e é conectada a uma extremidade de uma tubulação de respiro 34. A outra extremidade da tubulação de respiro 34 é conectada ao limpador de ar 61. A tubulação de respiro 34 leva o ar separado do gás de escape para o cárter até o limpador de ar 61.

A FIG. 5 é uma vista de seção transversal do cabeçote de cilindro 70, da bomba de água de refrigeração 74, e do dispositivo de respiro 75, ao longo da linha B-B na FIG. 4.

Como mostrado na FIG. 5, a bomba de água de refrigeração 74 inclui um impulsor 74a, um eixo de impulsor 74b, um alojamento de bomba 74c, uma tampa de alojamento 74d, e uma carcaça de alojamento 74e.

A carcaça de alojamento 74e é fixada ao cabeçote de cilindro 70. A tampa do alojamento 74d é fixada à carcaça do alojamento 74e. A carcaça de alojamento 74e e a tampa de alojamento 74d formam o alojamento de bomba 74c.

O impulsor 74a é fixado a uma extremidade do eixo de impulsor 74b. A outra extremidade do eixo de impulsor 74b é fixada ao eixo de came 73. Ou seja, o eixo de impulsor 74b está disposto coaxialmente com o eixo de came 73. Na modalidade, o eixo de came 73 e o eixo de impulsor 74b formam um membro impulsor.

Portanto, o eixo de impulsor 74b e o impulsor 74a

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 27/43 rotacionam junto com a rotação do eixo de came 73. Quando o impulsor 74 rotaciona, a água de refrigeração a partir da tubulação de água de refrigeração 31 é fornecida à tubulação de água de refrigeração 32 via o alojamento de bomba 74c.

Uma seção de abertura 70a é formada na seção de teto do cabeçote de cilindro 70. A tampa de cabeçote 72 cobre a seção aberta 70a. Uma superfície de contato J1 do cabeçote de cilindro 70 e da tampa de cabeçote 72 é formada para ser geralmente plana.

O cabeçote de cilindro 70 tem uma superfície de contato J2 onde ela encosta contra a tampa de cabeçote 72, e uma superfície de contato J3 onde ela encosta contra o cilindro 80. As superfícies de contato J2 e J3 são geralmente paralelas uma a outra.

(3.2) Estrutura do dispositivo de respiro

A seguir, a estrutura do dispositivo de respiro 75 será descrita com relação à FIG. 5. O dispositivo de respiro 75 inclui uma tampa de respiro 75a, uma lâmina de respiro 75b, um alojamento de respiro S1 e um alojamento de respiro S2 (não mostrado na FIG. 5, mas referido na FIG. 6).

A tampa de respiro 75a é fixada à correia dentada do came 71a. A tampa de respiro 75a rotaciona junto com a rotação da correia dentada do came 71a, do eixo de came 73 e do eixo de impulsor 74b.

Mais especificamente, a tampa de respiro 75a inclui uma lâmina base 75c e uma parede lateral 75d. A lâmina base 75c é formada em uma forma geralmente circular, e é fornecida substancialmente em paralelo com uma superfície

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 28/43 lateral direita 75e do alojamento de respiro S1. A parede lateral 75d se estende a partir de uma periferia externa da lâmina base 75c em direção à superfície lateral direita 75e do alojamento de respiro S1.

A lâmina de respiro 75b é formada em uma forma geralmente circular, e é fornecida na superfície lateral direita 75e do alojamento de respiro S1. Uma seção aberta é formada na carcaça de alojamento 74e tal como para rodear o eixo de impulsor 74b. O alojamento de respiro S1 é formado cobrindo-se a seção aberta com a lâmina de respiro 75b. Conseqüentemente, o alojamento de respiro S1 tem uma forma plana geralmente circular.

O comprimento do alojamento de respiro S1 ao longo da linha central do veículo C1 é maior do que o diâmetro do impulsor 74a. O centro do alojamento de respiro S1 ao longo da linha central do veículo C1 é deslocado em direção ao cárter 90 com relação à linha central C2 do eixo de came 73 ao longo da direção da largura do veículo.

Uma porta de fluxo de entrada (não mostrada na FIG. 5, mas refere-se à FIG. 6) é formada na lâmina de respiro 75b. Gás de escape para o cárter B no alojamento de correia de came 76 flui para dentro da porta de fluxo de entrada.

A lâmina de respiro 75b tem uma seção protuberante 75f que se projeta em direção à tampa de respiro 75a. A seção protuberante 75f sobrepõe com a parede lateral 75d em uma lateral interna da parede lateral 75d tal que há uma distancia de separação entre a seção protuberante 75f e a

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 29/43 parede lateral 75d.

(3.2.1) Estrutura detalhada do dispositivo de respiro

A seguir, a estrutura detalhada do dispositivo de respiro 75 será descrita. A FIG. 6 é uma vista plana esquemática do dispositivo de respiro 75 e da bomba de água de refrigeração 74. Nota-se que a seta F mostrada na FIG. 6 indica a frente do veículo. A FIG. 7 é uma vista que mostra a relação posicional entre o alojamento de respiro S1 e o alojamento de respiro S2.

Como descrito acima, a carcaça de alojamento 74e e a tampa de alojamento 74d formam o alojamento de bomba 74c e os alojamentos de respiro S1 e S2. Um orifício de inserção 75n, através do qual o eixo de impulsor 74b passa, é formado na carcaça de alojamento 74e.

O alojamento de respiro S1 tem uma superfície plana geralmente circular. O alojamento de bomba 74c e o alojamento de respiro S2 são fornecidos adjacentes ao alojamento de respiro S1 na lateral esquerda do veículo do alojamento de respiro S1. O alojamento de bomba 74c tem uma superfície plana arredondada e se projetando para cima. O alojamento de respiro S2 é formado acima e adjacente ao alojamento de bomba 74c.

Um orifício de conexão 75g que conecta o alojamento de respiro S1 e o alojamento de respiro S2 é formado em uma seção onde uma parte do alojamento de respiro S1 se sobrepõe com uma parte do alojamento de respiro S2.

Um orifício de retorno de óleo 75j, que retorna

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 30/43 óleo de motor E que foi separado do gás de escape para o cárter B ao alojamento de correia de came 76, é formado na lateral inferior do alojamento de respiro S1. Um orifício de retorno de óleo 75i é formado na lateral inferior do alojamento de respiro S2, e retorna o óleo de motor E que foi separado no alojamento de respiro S2 ao alojamento de respiro através do orifício de conexão 75g.

Um centro C3 do alojamento de respiro S1 é deslocado para a traseira do veículo com relação ao centro do eixo de came C2.

A FIG. 8 é uma vista transversal do dispositivo de respiro 75 e da bomba de água de refrigeração 74 ao longo da linha C-C na FIG. 6. A FIG. 9 é uma vista transversal do dispositivo de respiro 75 e da bomba de água de refrigeração 74 ao longo da linha D-D na FIG. 6.

Um orifício de fluxo de entrada 75h, através do qual o gás de escape para o cárter B no alojamento de correia de came 76 flui, é formado na lateral frontal do veículo da lâmina de respiro 75b.

Um mancal 75p e uma vedação de óleo 75q são fornecidos para o orifício de inserção 75n.

Como mostrado na FIG. 9, o alojamento de respiro é formado pela carcaça de alojamento 74e e pela tampa de alojamento 74d, na lateral esquerda do alojamento de respiro S1.

(3.2.2) Função de separação de gás-líquido do dispositivo de respiro

A seguir, uma função de separação de gás-líquido

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 31/43 do dispositivo de respiro 75, ou seja, uma função de separação de óleo de motor E a partir do gás de escape para o cár-

ter B	será descrita. A FIG.	10 é uma	vista que	mostra	o	flu-
xo do	gás de escape para o	cárter B	e do óleo	de motor	E no
alojamento de respiro S1.
	Como mostrado na	FIG. 10,	o gás de	escape	para o

cárter B que fluiu a partir do alojamento de correia de came 76 no alojamento de respiro S1 através do orifício de fluxo de entrada 75h flui em torno do orifício de inserção 75n na direção anti-horária, e então é direcionado ao orifício de conexão 75g.

Enquanto o gás de escape para o cárter B está fluindo através do interior do alojamento de respiro S1, o gás de escape para o cárter B colide com uma superfície de parede interna do alojamento de respiro S1. Nessa hora, o óleo de motor atomizado E contido no gás de escape para o cárter B adere à superfície de parede interna do alojamento de respiro S1.

O óleo de motor E que aderiu flui para baixo ao longo da superfície de parede interna do alojamento de respiro S1 devido à gravidade, e é direcionado ao orifício de retorno de óleo 75j. O alojamento de respiro S1 tem uma forma plana circular, e, portanto, o óleo de motor E que adere à superfície de parede interna do alojamento de respiro S1 é efetivamente direcionado ao orifício de retorno de óleo 75j.

A FIG. 11 é uma vista que mostra o fluxo do gás de escape para o cárter B e o óleo de motor E no alojamento de respiro S2.

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 32/43

Como mostrado na FIG. 11, o gás de escape para o cárter B que fluiu a partir do alojamento de respiro S1 no alojamento de respiro S2 através do orifício de conexão 75g flui na direção horária no alojamento de respiro S2, e é então direcionado à junção 34a com a tubulação de respiro 34.

Enquanto o gás de escape para o cárter B está fluindo através do interior do alojamento de respiro S2, o gás de escape para o cárter B colide com uma superfície de parede interna do alojamento de respiro S2. Nessa hora, o óleo de motor atomizado E contido no gás de escape para o cárter B adere à superfície de parede interna do alojamento de respiro S2.

O óleo de motor E que aderiu à superfície de parede interna do alojamento de respiro S2 flui para baixo ao longo da superfície de parede interna do alojamento de respiro S2 devido à gravidade, e é direcionado ao orifício de retorno de óleo 75i ou o orifício de conexão 75g. O óleo de motor E que se separou do gás de escape para o cárter B no alojamento de respiro S2 é direcionado ao orifício de retorno de óleo 75j do alojamento de respiro S1 através do orifício de conexão 75g.

(4) Estrutura de conexão de termostato

A seguir, com relação à FIG. 12 a FIG. 14, a estrutura de conexão do termostato 77 será descrita. A FIG. 12 é uma vista transversal esquemática do termostato 77, do cabeçote de cilindro 70, do cilindro 80 e do cárter 90.

Como mostrado na FIG. 12, o termostato 77 é fornecido na lateral direita do cabeçote de cilindro 70. De modo

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 33/43

4 a ajustar a temperatura da água de refrigeração, o termostato 77 controla a quantidade da água de refrigeração fornecida ao radiador 92c de acordo com a temperatura da água de refrigeração fornecida a partir do cilindro 80.

A FIG. 13 é uma vista lateral direita do cabeçote de cilindro 70 e do cilindro 80. A FIG. 13 também mostra o radiador 92c, em adição ao cabeçote de cilindro 70 e ao cilindro 80.

O termostato 77 é estruturado integralmente com um mecanismo de conexão 78, e é fixado ao cabeçote de cilindro 70 usando parafusos 78a e 78b. Ou seja, o termostato 77 (o mecanismo de conexão 78) pode ser removido do cabeçote de cilindro 70.

A FIG. 14 é uma vista geral do limpador de ar 61, do cabeçote de cilindro 70, e do cilindro 80. A FIG. 14 também mostra um quadro de carroceria de veículo 51, em adição ao limpador de ar 61, ao cabeçote de cilindro 70 e ao cilindro 80.

Quando o cabeçote de cilindro 70 é removido do veículo para manutenção, o termostato 77 interfere no quadro de carroceria do veículo 51. Entretanto, o termostato 77 (o mecanismo de conexão 78) pode ser removido do cabeçote de cilindro 70. Conseqüentemente, se o termostato 77 (o mecanismo de conexão 78) for removido do cabeçote de cilindro 70, é possível remover o cabeçote de cilindro 70 do veículo.

Operação e Vantagens

De acordo com a modalidade, a motocicleta 10 inclui a unidade de motor de giro 40, a bomba de água de rePetição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 34/43 frigeração 74, e o dispositivo de respiro 75. A unidade de motor de giro 40 inclui o cárter 90, o cilindro 80 que é contíguo com o cárter 90, e o cabeçote de cilindro 70 que é contíguo com o cilindro 80. O eixo de came 73 é fornecido no cabeçote de cilindro 70.

A bomba de água de refrigeração 74 é fornecida no cabeçote de cilindro 70, e inclui o impulsor 74a que é conectado de forma giratória ao eixo de came 73 para fornecer água de refrigeração aos canais de água de refrigeração formados dentro da unidade de motor de giro 40.

O dispositivo de respiro 75 é fornecido adjacente à bomba de água de refrigeração 74, e o eixo de impulsor 74b passa através do dispositivo de respiro 75. O dispositivo de respiro 75 tem o alojamento de respiro S1 cujo comprimento ao longo da linha central do veículo C1 é maior do que aquele da bomba de água de refrigeração 74. O alojamento de respiro S1 é fornecido em direção do cárter 90 com relação ao eixo de came 73.

Como um resultado, o dispositivo de respiro 75 não se projeta além da bomba de água de refrigeração 74. Portanto, a dimensão da unidade de motor de giro 40 não necessita ser feita maior e a capacidade do alojamento de respiro S1 não é reduzida.

Ademais, de acordo com a modalidade, a superfície de contato J1 do cabeçote de cilindro 70 e da tampa de cabeçote 72 que cobre a seção aberta 70a do cabeçote de cilindro 70 é formada para ser geralmente plana. Conseqüentemente, a fabricação da tampa de cabeçote 72 e do cabeçote de cilindro

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 35/43 é fácil. Assim, o custo de fabricação para assegurar a precisão da superfície de contato do cabeçote de cilindro 70 e da tampa de cabeçote 72 é reduzido.

Além disso, de acordo com a modalidade, a superfície de contato J2 do cabeçote de cilindro 70 e da tampa de cabeçote 72 é geralmente paralela com a superfície de contato J3 do cabeçote de cilindro 70 e do cilindro 80. Como um resultado, quando o cabeçote de cilindro 70 está em manutenção, o cabeçote de cilindro 70 é seguramente fixado a uma bancada de trabalho ou similar. Assim, a manutenção do cabeçote de cilindro 70 pode ser mais facilmente executada.

De acordo com a modalidade, o orifício de fluxo de entrada 75h, através do qual o gás de escape para o cárter B no cárter 90 (o alojamento de correia de came 76) flui, é formado na superfície lateral direita 75e do alojamento de respiro S1. O dispositivo de respiro 75 adicionalmente inclui a tampa de respiro 75a que é conectada de forma giratória ao eixo de came 73. A tampa de respiro 75a inclui a lâmina base 75c e a parede lateral 75d, e está voltada para a superfície lateral direita 75e do alojamento de respiro S1.

Conseqüentemente, a tampa de respiro 75a que rotaciona junto com o eixo de came 73 cobre o orifício de fluxo de entrada 75h, tal que o óleo de motor jogado fora pelo eixo de came 73 não entra no orifício de fluxo de entrada 75h, e ao mesmo tempo, o óleo de motor que aderiu à tampa de respiro 75a pode ser dispersa por força centrífuga.

De acordo com a modalidade, dois alojamentos de respiro são formados, isto é, o alojamento de respiro S1 que

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 36/43 se comunica com o orifício de fluxo de entrada 75h. e o alojamento de respiro S2 que se comunica com o alojamento de respiro S1 e a tubulação de respiro 34. Portanto, o óleo de motor E é eficientemente separado do gás de escape para o Carter B, se comparado a uma estrutura que tem um alojamento de respiro.

Outras modalidades

Aqui acima, uma modalidade da invenção é descrita. Entretanto, entende-se que a invenção não está limitada pela descrição e pelos desenhos que formam uma seção da descrição. A partir da descrição, estará obviamente aparente àqueles versados na técnica que a invenção permite várias modalidades alternativas, exemplos e tecnologias de trabalho.

Na modalidade descrita acima, a unidade de motor de giro 40 é usada como um motor de combustão interna. Entretanto, o motor não está limitado à unidade de motor de giro 40, e é suficiente que a motocicleta seja fornecida com o dispositivo de respiro 75 formado integralmente com a bomba de água de refrigeração 74.

Ademais, embora o alojamento de respiro S1 tenha uma forma plana circular na modalidade descrita acima, o alojamento de respiro S1 pode ter uma forma poligonal ou seu similar, e não está limitado a uma forma geralmente circular.

Como estará prontamente aparente, a invenção inclui várias modalidades modificadas não descritas aqui como aquelas descritas acima. Conseqüentemente, a invenção é definida por somente os aspectos específicos da invenção apre

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 37/43 sentados nas reivindicações que são razoavelmente dados pela descrição acima.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de combustão interna (40), compreende:

um cárter (90);

um cilindro (80) conectado ao cárter (90);

um cabeçote de cilindro (70) conectado ao cilindro (80);

um eixo de came (73) montado no cabeçote de cilindro (70);

CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma bomba de refrigeração (74) montada no cabeçote de cilindro (70) e compreendendo um impulsor (74a) conectado de forma giratória ao eixo de came (73); e um dispositivo de respiro (75) posicionado adjacente à bomba de refrigeração (74) e adicionalmente na direção do cárter (90) do que na do eixo de came (73) e adaptado para permitir que o eixo de came (73) atravesse o mesmo, em que o dispositivo de respiro (75) compreende um alojamento de respiro (S1) possuindo um comprimento ao longo de uma linha central do cilindro (C1) que é maior do que aquele da bomba de refrigeração (74);

pelo menos uma seção do alojamento de respiro (S1) define uma forma plana circular, e um centro da forma circular é deslocado adicionalmente na direção do cárter (90) do que na do eixo de came (73);

o dispositivo de respiro (75) é arranjado para receber um gás de escape a partir de um cárter (90) via um alojamento de correia de came (76).

2. Veículo de viajar montado (10), CARACTERIZADO

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 39/43 pelo fato de que compreende:

um motor de combustão interna (40) como definido na reivindicação 1.

3. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de que compreende uma tampa de cabeçote (72) adaptada para cobrir uma seção aberta (70a) formada em uma seção de teto do cabeçote de cilindro, em que uma superfície de contato (J1) entre o cabeçote de cilindro (70) e a tampa de cabeçote (72) é geralmente plana.

4. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o cabeçote de cilindro (70) compreende:

uma superfície de contato com lateral de tampa de cabeçote (J2) em uma lateral de tampa de cabeçote que encosta contra a tampa de cabeçote (72); e uma superfície de contato com lateral de cilindro (J3) em uma lateral de cilindro que encosta contra o cilindro (80), onde a superfície de contato com lateral de tampa de cabeçote (J2) e a superfície de contato com lateral de cilindro (J3) são geralmente paralelas uma com a outra.

5. Veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de respiro (75) compreende adicionalmente um orifício de fluxo de entrada de gás (75h) formado em uma superfície lateral de cilindro do alojamento de respiro (S1) e adaptado para permitir comunicação de fluido a partir do cárter (90).

6. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 5,

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 40/43

CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de respiro (75) adicionalmente compreende uma tampa de respiro (75a) conectada de forma giratória ao eixo de came (73), a dita tampa de respiro (75a) compreende:

uma lâmina base de forma geralmente circular (75c) que é fornecida geralmente em paralelo com a superfície lateral (75e) na lateral do cilindro; e uma parede lateral (75d) que se estende a partir de uma periferia externa da lâmina base (75c) em direção à superfície lateral (75e) na lateral do cilindro, e a tampa de respiro (75a) está voltada pelo menos para uma seção da superfície lateral (75e) na lateral do cilindro que inclui o orifício de fluxo de entrada de gás (75h).

7. Veículo (10), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a superfície lateral do cilindro do alojamento de respiro (S1) é fornecida com uma lâmina de respiro (75b) que está voltada para a tampa de respiro (75a), a lâmina de respiro (75b) tem uma seção protuberante (75f) que se projeta em direção à tampa de respiro (75a), e a seção protuberante (75f) se sobrepõe com a parede lateral (75d) em uma lateral interna da parede lateral, tal que há uma distância de separação entre a seção protuberante (75f) e a parede lateral (75d).

8. Veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor

Petição 870190010333, de 31/01/2019, pág. 41/43 de combustão interna (40) compreende adicionalmente um limpador de ar (61), e o alojamento de respiro compreende:

um primeiro alojamento de respiro (S1) que se comunica com o orifício de fluxo de entrada de gás (75h); e um segundo alojamento de respiro (S2) que se comunica com o primeiro alojamento de respiro (S1), e que está conectado a uma tubulação de respiro (34) que se comunica com o limpador de ar (61).

9. Veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo (10) é um veículo de viajar montado e a bomba de refrigeração (74) fornece refrigerante para canais refrigerantes providos no motor de combustão interna (40).