JP3472575B2 - スクータ型車両のフレーム構造 - Google Patents
スクータ型車両のフレーム構造Info
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- JP3472575B2 JP3472575B2 JP2003032815A JP2003032815A JP3472575B2 JP 3472575 B2 JP3472575 B2 JP 3472575B2 JP 2003032815 A JP2003032815 A JP 2003032815A JP 2003032815 A JP2003032815 A JP 2003032815A JP 3472575 B2 JP3472575 B2 JP 3472575B2
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- pair
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両、特に乗
員の足を載せる足載板の下方で車体前後方向に延び且つ
前部がヘッドパイプに向かって立ち上がる１本のメイン
パイプと、シート下方で左右に並列し且つ前部が各々前
下りに傾斜して前記メインパイプの後端部に接続される
左右一対のリヤフレームとを備え、それらリヤフレーム
上にシートを支持し得るようにしたスクータ型車両のフ
レーム構造に関する。
員の足を載せる足載板の下方で車体前後方向に延び且つ
前部がヘッドパイプに向かって立ち上がる１本のメイン
パイプと、シート下方で左右に並列し且つ前部が各々前
下りに傾斜して前記メインパイプの後端部に接続される
左右一対のリヤフレームとを備え、それらリヤフレーム
上にシートを支持し得るようにしたスクータ型車両のフ
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記スクータ型車両では、足載板
下方を前後方向に延びるメインパイプの後端部に１個の
ブラケットを固設し、このブラケットに、左右一対のリ
ヤフレームの各前端部を連結支持させるようにしていた
（例えば、下記の特許文献１を参照）。
下方を前後方向に延びるメインパイプの後端部に１個の
ブラケットを固設し、このブラケットに、左右一対のリ
ヤフレームの各前端部を連結支持させるようにしていた
（例えば、下記の特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−１４１４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来構造
では、左右のリヤフレーム前端部を連結させるブラケッ
トが車幅方向に比較的小さいから、左右リヤフレームの
前部の相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパン）が
比較的短く、それだけリヤフレームのシート等に対する
支持剛性が低くなる。
では、左右のリヤフレーム前端部を連結させるブラケッ
トが車幅方向に比較的小さいから、左右リヤフレームの
前部の相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパン）が
比較的短く、それだけリヤフレームのシート等に対する
支持剛性が低くなる。
【０００５】しかも左右リヤフレームの前部相互が接近
している関係で、その相互間に後輪駆動用パワーユニッ
トの前端部を突入させるようなことが困難であるから、
パワーユニットをリヤフレーム前部に近づけて（即ち車
体前側に寄せて）車両の前後方向小型化を図るようなこ
とはできない。
している関係で、その相互間に後輪駆動用パワーユニッ
トの前端部を突入させるようなことが困難であるから、
パワーユニットをリヤフレーム前部に近づけて（即ち車
体前側に寄せて）車両の前後方向小型化を図るようなこ
とはできない。
【０００６】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、上記従来構造の問題を解決することができ
る、スクータ型車両のフレーム構造を提供することを目
的としている。
のであり、上記従来構造の問題を解決することができ
る、スクータ型車両のフレーム構造を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、乗員の足を載せる足載板の下方で
車体前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプに向かって
立ち上がる１本のメインパイプと、シート下方で左右に
並列し且つ前部が各々前下りに傾斜して前記メインパイ
プの後端部に接続される左右一対のリヤフレームとを備
え、それらリヤフレーム上にシートを支持し得るように
したスクータ型車両のフレーム構造において、前記メイ
ンパイプの後端部と、車体左右方向に延びる鋼管製のク
ロスパイプとを相互に一体に結着し、前記クロスパイプ
の左右両端部に前記左右一対のリヤフレームの前端部を
それぞれ連結し、その左右一対のリヤフレームの前端部
と前記クロスパイプの左右端部との各間に、その各間の
結合強度を高めるべく左右一対のブラケットをそれぞれ
固着し、その各ブラケットに前記足載板を支持させるよ
うにしたことを特徴とする。
に請求項１の発明は、乗員の足を載せる足載板の下方で
車体前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプに向かって
立ち上がる１本のメインパイプと、シート下方で左右に
並列し且つ前部が各々前下りに傾斜して前記メインパイ
プの後端部に接続される左右一対のリヤフレームとを備
え、それらリヤフレーム上にシートを支持し得るように
したスクータ型車両のフレーム構造において、前記メイ
ンパイプの後端部と、車体左右方向に延びる鋼管製のク
ロスパイプとを相互に一体に結着し、前記クロスパイプ
の左右両端部に前記左右一対のリヤフレームの前端部を
それぞれ連結し、その左右一対のリヤフレームの前端部
と前記クロスパイプの左右端部との各間に、その各間の
結合強度を高めるべく左右一対のブラケットをそれぞれ
固着し、その各ブラケットに前記足載板を支持させるよ
うにしたことを特徴とする。
【０００８】また請求項２の発明は、請求項１の上記特
徴に加えて、前記クロスパイプの近傍で左右一対のリヤ
フレームの前部間には、後輪駆動用のパワーユニットの
前端部が突入していることを特徴とする。
徴に加えて、前記クロスパイプの近傍で左右一対のリヤ
フレームの前部間には、後輪駆動用のパワーユニットの
前端部が突入していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１０】添付図面において、図１は、本発明を適用
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４−４矢視
拡大断面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６
は図４の６−６矢視拡大断面図である。
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４−４矢視
拡大断面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６
は図４の６−６矢視拡大断面図である。
【００１１】先ず、図１，図２において、スクータ型二
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がりレッグシールド１
を一体に有する前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端
部に連なり後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを
上方より覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部
外板部Ｐｒの上端開口部にシートＳが配設され、このシ
ートＳの底部前端は後部外板部Ｐｒに開閉可能に蝶着さ
れている。
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がりレッグシールド１
を一体に有する前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端
部に連なり後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを
上方より覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部
外板部Ｐｒの上端開口部にシートＳが配設され、このシ
ートＳの底部前端は後部外板部Ｐｒに開閉可能に蝶着さ
れている。
【００１２】前記外板Ｐを支承する金属製の車体フレー
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳ下方の後部
外板部Ｐｒ内に在って左右に間隔をおいて並列し且つ前
半部が各々前下りに傾斜してメインパイプ３の後端部に
接続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体
に備えている。
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳ下方の後部
外板部Ｐｒ内に在って左右に間隔をおいて並列し且つ前
半部が各々前下りに傾斜してメインパイプ３の後端部に
接続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体
に備えている。
【００１３】左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 は各々
中空パイプより構成されており、その上部、即ち後半部
４ｒ1 ，４ｒ2 は、シートＳ直下において車体前後方向
に略直線状に延びると共にその相互間が上部クロスパイ
プ５を介して一体に結合され、その後端は互いに内向き
に折り曲げられる。図５からも明らかな如く上部クロス
パイプ５の左右中央上面には、該パイプ５内（従ってリ
ヤフレーム４1 内）に外気を取り入れるための吸気口５
ａを上向きに開口すると共に、該吸気口５ａを跨ぐチャ
ンネル状の支持板６が固着されており、その支持板６
に、シートＳの底板の前後中間部を接離可能に当接支持
するシートキャッチステー７がネジ止めされる。
中空パイプより構成されており、その上部、即ち後半部
４ｒ1 ，４ｒ2 は、シートＳ直下において車体前後方向
に略直線状に延びると共にその相互間が上部クロスパイ
プ５を介して一体に結合され、その後端は互いに内向き
に折り曲げられる。図５からも明らかな如く上部クロス
パイプ５の左右中央上面には、該パイプ５内（従ってリ
ヤフレーム４1 内）に外気を取り入れるための吸気口５
ａを上向きに開口すると共に、該吸気口５ａを跨ぐチャ
ンネル状の支持板６が固着されており、その支持板６
に、シートＳの底板の前後中間部を接離可能に当接支持
するシートキャッチステー７がネジ止めされる。
【００１４】上部クロスパイプ５には支持板６に近接し
てブラケット８が後方下向きに固設され、このブラケッ
ト８には、パワーユニット２を弾性的に支持するリヤク
ッション９の上端が枢支連結される。尚、リヤフレーム
４1 ，４2 の後半部４ｒ1 ，４ｒ2 下方には後輪Ｗｒの
上方を覆うリヤフェンダＲｆが配設されており、該フェ
ンダＲｆより上方且つシートＳ下方で、後部外板部Ｐｒ
により周囲を囲まれた車体空間に後輪Ｗｒが跳ね上げた
泥水等が侵入しないようになっている。
てブラケット８が後方下向きに固設され、このブラケッ
ト８には、パワーユニット２を弾性的に支持するリヤク
ッション９の上端が枢支連結される。尚、リヤフレーム
４1 ，４2 の後半部４ｒ1 ，４ｒ2 下方には後輪Ｗｒの
上方を覆うリヤフェンダＲｆが配設されており、該フェ
ンダＲｆより上方且つシートＳ下方で、後部外板部Ｐｒ
により周囲を囲まれた車体空間に後輪Ｗｒが跳ね上げた
泥水等が侵入しないようになっている。
【００１５】図３，４に明示されるようにメインパイプ
３の後端部３ａと、車体左右方向に延びる鋼管製の下部
クロスパイプ１０とが、その一方（図示例ではクロスパ
イプ１０）に他方（図示例ではメインパイプ後端部３
ａ）を貫通させて相互に一体に結着されており、その下
部クロスパイプ１０の左右両端部には、左右一対のリヤ
フレーム４1 ，４2 の前端部がそれぞれ突き合わせ溶接
され、而してその下部クロスパイプ１０が本発明のクロ
スパイプを構成する。メインパイプ３の後端部３ａは、
横断面が上下に偏平な長円形に形成されており、その偏
平筒部が下部クロスパイプ１０をその前後に貫通して該
パイプ１０に溶接される。左右一対のリヤフレーム
４1 ，４2 の前端部と下部クロスパイプ１０の左右端部
前面との各間には、その各間の結合強度を高めるべく左
右一対のブラケットＢ1 ，Ｂ2 がその各間に跨がるよう
に溶接されており、その各ブラケットＢ1 ，Ｂ2 に、足
載板Ｐｓを支持する左右のステーＳｔ1 ，Ｓｔ2 の後端
部がそれぞれ連結されている。
３の後端部３ａと、車体左右方向に延びる鋼管製の下部
クロスパイプ１０とが、その一方（図示例ではクロスパ
イプ１０）に他方（図示例ではメインパイプ後端部３
ａ）を貫通させて相互に一体に結着されており、その下
部クロスパイプ１０の左右両端部には、左右一対のリヤ
フレーム４1 ，４2 の前端部がそれぞれ突き合わせ溶接
され、而してその下部クロスパイプ１０が本発明のクロ
スパイプを構成する。メインパイプ３の後端部３ａは、
横断面が上下に偏平な長円形に形成されており、その偏
平筒部が下部クロスパイプ１０をその前後に貫通して該
パイプ１０に溶接される。左右一対のリヤフレーム
４1 ，４2 の前端部と下部クロスパイプ１０の左右端部
前面との各間には、その各間の結合強度を高めるべく左
右一対のブラケットＢ1 ，Ｂ2 がその各間に跨がるよう
に溶接されており、その各ブラケットＢ1 ，Ｂ2 に、足
載板Ｐｓを支持する左右のステーＳｔ1 ，Ｓｔ2 の後端
部がそれぞれ連結されている。
【００１６】下部クロスパイプ１０の近傍で左右一対の
リヤフレーム４1 ，４2 の前部間には、パワーユニット
２の前端部２ａ（図示例ではエンジンＥのヘッドカバー
部分）が突入しており、これにより、リヤフレーム
４1 ，４2 との干渉を回避しながらパワーユニット２を
全体的に前側、即ちメインパイプ３に近づく側に寄せる
ことができて車両の前後方向小型化を図ることができ
る。
リヤフレーム４1 ，４2 の前部間には、パワーユニット
２の前端部２ａ（図示例ではエンジンＥのヘッドカバー
部分）が突入しており、これにより、リヤフレーム
４1 ，４2 との干渉を回避しながらパワーユニット２を
全体的に前側、即ちメインパイプ３に近づく側に寄せる
ことができて車両の前後方向小型化を図ることができ
る。
【００１７】パワーユニット２は、エンジンＥとその動
力を変速して後輪Ｗｒに伝える変速機とをユニット化し
て構成され、後輪Ｗｒを揺動可能に軸支するスイングア
ームとしての機能を果たすものであり、そのパワーユニ
ット２の前部はハンガ１５を介して下部クロスパイプ１
０に上下揺動可能に連結支持されている。即ち、パワー
ユニット２の前端寄りの下部に突設した支持腕２ｂに
は、略方形に枠組したハンガ１５の後枠１５ｂがゴムブ
ッシュ１６とこれを貫通する支軸１７とを介して回転自
在に連結されており、またそのハンガ１５の前枠１５ａ
は、下部クロスパイプ１０の左右端部後面と左右のリヤ
フレーム４1 ，４2 前部とに各々跨がって溶接された左
右一対のブラケット１０ｂ，１０ｂに、ゴムブッシュ１
８とこれを貫通する支軸１９とを介して回転自在に連結
されている。
力を変速して後輪Ｗｒに伝える変速機とをユニット化し
て構成され、後輪Ｗｒを揺動可能に軸支するスイングア
ームとしての機能を果たすものであり、そのパワーユニ
ット２の前部はハンガ１５を介して下部クロスパイプ１
０に上下揺動可能に連結支持されている。即ち、パワー
ユニット２の前端寄りの下部に突設した支持腕２ｂに
は、略方形に枠組したハンガ１５の後枠１５ｂがゴムブ
ッシュ１６とこれを貫通する支軸１７とを介して回転自
在に連結されており、またそのハンガ１５の前枠１５ａ
は、下部クロスパイプ１０の左右端部後面と左右のリヤ
フレーム４1 ，４2 前部とに各々跨がって溶接された左
右一対のブラケット１０ｂ，１０ｂに、ゴムブッシュ１
８とこれを貫通する支軸１９とを介して回転自在に連結
されている。
【００１８】またハンガ１５の前枠１５ａの前面中央か
らは、先端部にブロック状のダンパラバー２０を固着し
たチャンネル状のストッパ片１５ｓが一体に突設されて
おり、このストッパ片１５ｓは、図６からも明らかなよ
うにダンパラバー２０を介してメインパイプ３の後端部
３ａの開口内に嵌入支持され、これにより、ハンガ１５
の支軸１９回りの上下揺動がダンパラバー２０を以て弾
性的に抑制される。このようにメインパイプ３の後端部
３ａの開口内にハンガ１５の前端部たるストッパ片１５
とダンパラバー２０とを受容させたことで、該後端部３
ａをハンガ１５に対する揺動ストッパ手段にそのまま利
用することができ、ハンガ支持構造の簡素化と小型化が
図られる。また特に図示例のようにメインパイプ後端部
３ａを上下に偏平な（従って左右に比較的長い）筒状と
したことで、下部クロスパイプ１０に対する支持強度の
増加が図られるだけでなく、ハンガ１５とメインパイプ
後端部３ａとの左右の位置ずれを容易に吸収することが
でき、更にダンパラバー２０の防振性を高めることがで
きる。
らは、先端部にブロック状のダンパラバー２０を固着し
たチャンネル状のストッパ片１５ｓが一体に突設されて
おり、このストッパ片１５ｓは、図６からも明らかなよ
うにダンパラバー２０を介してメインパイプ３の後端部
３ａの開口内に嵌入支持され、これにより、ハンガ１５
の支軸１９回りの上下揺動がダンパラバー２０を以て弾
性的に抑制される。このようにメインパイプ３の後端部
３ａの開口内にハンガ１５の前端部たるストッパ片１５
とダンパラバー２０とを受容させたことで、該後端部３
ａをハンガ１５に対する揺動ストッパ手段にそのまま利
用することができ、ハンガ支持構造の簡素化と小型化が
図られる。また特に図示例のようにメインパイプ後端部
３ａを上下に偏平な（従って左右に比較的長い）筒状と
したことで、下部クロスパイプ１０に対する支持強度の
増加が図られるだけでなく、ハンガ１５とメインパイプ
後端部３ａとの左右の位置ずれを容易に吸収することが
でき、更にダンパラバー２０の防振性を高めることがで
きる。
【００１９】またパワーユニット２の左右一側部には、
エンジンＥの動力を後輪Ｗｒ側に伝える巻き掛け伝動機
構Ｍの伝動ケース１１が一体に設けられる。その伝動ケ
ース１１の前端部外面には、筒状に形成した冷却用空気
の取入口１１ａが突設され、その取入口１１ａと、これ
に対向して一方（図示例では左側）のリヤフレーム４1
の下部周壁に開設される空気出口４ａ1 との間には、そ
の間を接続する可撓性の吸気ダクト１２が介装される。
また伝動ケース１１内には、前記吸気ダクト１２より冷
却用空気を強制的に吸い込むための吸い込み手段１３
（図示例では伝動機構Ｍの駆動プーリ側面に固設された
吸い込みファン）が設けられる。
エンジンＥの動力を後輪Ｗｒ側に伝える巻き掛け伝動機
構Ｍの伝動ケース１１が一体に設けられる。その伝動ケ
ース１１の前端部外面には、筒状に形成した冷却用空気
の取入口１１ａが突設され、その取入口１１ａと、これ
に対向して一方（図示例では左側）のリヤフレーム４1
の下部周壁に開設される空気出口４ａ1 との間には、そ
の間を接続する可撓性の吸気ダクト１２が介装される。
また伝動ケース１１内には、前記吸気ダクト１２より冷
却用空気を強制的に吸い込むための吸い込み手段１３
（図示例では伝動機構Ｍの駆動プーリ側面に固設された
吸い込みファン）が設けられる。
【００２０】次に前記実施例の作用を説明する。車両Ｖ
の走行中、地面の凹凸等に因り後輪Ｗｒがバウンドする
と、これに応動してパワーユニット２は、リヤクッショ
ン９により緩衝されつつハンガ１５後端の支軸１７回り
に上下揺動する。その際にハンガ１５に加わる衝撃力で
ハンガ１５自体も下部クロスパイプ１０側の支軸１９回
りに多少揺動（図３の二点鎖線参照）しようとするが、
その動きは、ハンガ１５前端のストッパ片１５ｓがダン
パラバー２０を介してメインパイプ後端部３ａの開口内
に弾性的に係合している関係で、緩衝的に抑制される。
の走行中、地面の凹凸等に因り後輪Ｗｒがバウンドする
と、これに応動してパワーユニット２は、リヤクッショ
ン９により緩衝されつつハンガ１５後端の支軸１７回り
に上下揺動する。その際にハンガ１５に加わる衝撃力で
ハンガ１５自体も下部クロスパイプ１０側の支軸１９回
りに多少揺動（図３の二点鎖線参照）しようとするが、
その動きは、ハンガ１５前端のストッパ片１５ｓがダン
パラバー２０を介してメインパイプ後端部３ａの開口内
に弾性的に係合している関係で、緩衝的に抑制される。
【００２１】またパワーユニット２におけるエンジンＥ
の運転に伴い伝動ケース１１内の吸い込み手段１３が作
動し、その吸い込み手段１３の吸気作用により、シート
Ｓ直下の車体空間より吸気口５ａ、上部クロスパイプ５
内、一方のリヤフレーム４1内、空気出口４ａ1 及び吸
気ダクト１２を経て伝動ケース１１内に外気が導入され
て伝動機構Ｍを冷却し、その後、パワーユニット２の適
所に設けられた排気口（図示せず）より外部に排出され
る。
の運転に伴い伝動ケース１１内の吸い込み手段１３が作
動し、その吸い込み手段１３の吸気作用により、シート
Ｓ直下の車体空間より吸気口５ａ、上部クロスパイプ５
内、一方のリヤフレーム４1内、空気出口４ａ1 及び吸
気ダクト１２を経て伝動ケース１１内に外気が導入され
て伝動機構Ｍを冷却し、その後、パワーユニット２の適
所に設けられた排気口（図示せず）より外部に排出され
る。
【００２２】ところで左右のリヤフレーム４1 ，４2 の
前部はメインパイプ３の後端部３ａに、該パイプ３と直
交する鋼管製の下部クロスパイプ１０を介して支持され
ていて、その支持部に於ける左右リヤフレーム４1 ，４
2 の相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパン）を比
較的長く確保することができるため、フレーム構造の軽
量化及びコスト低減を図りながら、左右リヤフレーム４
1 ，４2 のシートＳ、後部外板Ｐｒ、リヤクッション９
等に対する支持剛性を効果的に高めることができ、しか
も左右リヤフレーム４1 ，４2 の前部の相互間隔が拡が
ることで、その相互間に後輪駆動用パワーユニット２の
前端部２ａを無理なく突入させることが可能となり、そ
のパワーユニット２を、リヤフレーム４1 ，４2 との干
渉を回避しながら全体的に極力前側に寄せることができ
る。
前部はメインパイプ３の後端部３ａに、該パイプ３と直
交する鋼管製の下部クロスパイプ１０を介して支持され
ていて、その支持部に於ける左右リヤフレーム４1 ，４
2 の相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパン）を比
較的長く確保することができるため、フレーム構造の軽
量化及びコスト低減を図りながら、左右リヤフレーム４
1 ，４2 のシートＳ、後部外板Ｐｒ、リヤクッション９
等に対する支持剛性を効果的に高めることができ、しか
も左右リヤフレーム４1 ，４2 の前部の相互間隔が拡が
ることで、その相互間に後輪駆動用パワーユニット２の
前端部２ａを無理なく突入させることが可能となり、そ
のパワーユニット２を、リヤフレーム４1 ，４2 との干
渉を回避しながら全体的に極力前側に寄せることができ
る。
【００２３】また図示例のように左右リヤフレーム
４1 ，４2 の前部相互間にパワーユニット２の前端部２
ａを突入させることで、そのパワーユニット２の伝動ケ
ース１１外面より突出する吸気用ダクト１２をリヤフレ
ーム４1 ，４2 下部により近づけることができるから、
それだけダクト長を短くでき、リヤフレーム４1 ，４2
上部よりリヤフレーム４1 ，４2 内を経てダクト１２内
に到達したクリーンな外気を伝動ケース１１内に効率よ
く導入することができる。
４1 ，４2 の前部相互間にパワーユニット２の前端部２
ａを突入させることで、そのパワーユニット２の伝動ケ
ース１１外面より突出する吸気用ダクト１２をリヤフレ
ーム４1 ，４2 下部により近づけることができるから、
それだけダクト長を短くでき、リヤフレーム４1 ，４2
上部よりリヤフレーム４1 ，４2 内を経てダクト１２内
に到達したクリーンな外気を伝動ケース１１内に効率よ
く導入することができる。
【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、リヤフ
レーム４1 ，４2 上部に設けるべき吸気口５ａを、左右
のリヤフレーム４1 ，４2 間を連結する上部クロスパイ
プ５の上面で且つシートキャッチステー用支持板６の下
方に開口したものを示したが、本発明の吸気口の位置は
前記実施例に限定されず、例えば何れかのリヤフレーム
４1 ，４2 の上部に吸気口を直接開口させるようにして
もよい。尚、後輪が跳ね上げた泥水や雨水等の侵入を回
避しつつクリーンな外気のみを吸気口より取り入れるた
めには、後部外板Ｐｒで囲まれたシートＳ直下の車体空
間に上向きで開設されることが望ましい。
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、リヤフ
レーム４1 ，４2 上部に設けるべき吸気口５ａを、左右
のリヤフレーム４1 ，４2 間を連結する上部クロスパイ
プ５の上面で且つシートキャッチステー用支持板６の下
方に開口したものを示したが、本発明の吸気口の位置は
前記実施例に限定されず、例えば何れかのリヤフレーム
４1 ，４2 の上部に吸気口を直接開口させるようにして
もよい。尚、後輪が跳ね上げた泥水や雨水等の侵入を回
避しつつクリーンな外気のみを吸気口より取り入れるた
めには、後部外板Ｐｒで囲まれたシートＳ直下の車体空
間に上向きで開設されることが望ましい。
【００２５】更に前記実施例では、メインパイプ後端部
３ａをクロスパイプ１０に対しその前後に貫通させた
が、これとは反対にクロスパイプ１０をメインパイプ後
端部３ａに対しその左右に貫通させるようにしてもよ
い。
３ａをクロスパイプ１０に対しその前後に貫通させた
が、これとは反対にクロスパイプ１０をメインパイプ後
端部３ａに対しその左右に貫通させるようにしてもよ
い。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、比較的軽
量安価で曲げ強度も強い鋼管製のクロスパイプを介して
左右のリヤフレームの前端部をメインパイプ後端部に支
持させるようにしたので、その支持部に於ける左右リヤ
フレームの相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパ
ン）を十分長く設定することができ、従ってフレーム構
造の軽量化及びコスト低減を図りながら、左右リヤフレ
ームによるシート等の支持剛性を効果的に高めることが
できる。しかも左右リヤフレームの前部の相互間隔が拡
がることで、該前部に前端部が臨む後輪駆動用パワーユ
ニットを、リヤフレームとの干渉を回避しながら極力前
側に寄せることができるから、車両の前後方向小型化を
図ることができる。また上記左右一対のリヤフレームの
前端部とクロスパイプの左右端部との各間に、その各間
の結合強度を高めるべく左右一対のブラケットをそれぞ
れ固着したので、その両ブラケットにより左右一対のリ
ヤフレームの前端部とクロスパイプの左右端部との各間
の結合強度を高めることができる。
量安価で曲げ強度も強い鋼管製のクロスパイプを介して
左右のリヤフレームの前端部をメインパイプ後端部に支
持させるようにしたので、その支持部に於ける左右リヤ
フレームの相互間隔（従ってリヤフレームの支持スパ
ン）を十分長く設定することができ、従ってフレーム構
造の軽量化及びコスト低減を図りながら、左右リヤフレ
ームによるシート等の支持剛性を効果的に高めることが
できる。しかも左右リヤフレームの前部の相互間隔が拡
がることで、該前部に前端部が臨む後輪駆動用パワーユ
ニットを、リヤフレームとの干渉を回避しながら極力前
側に寄せることができるから、車両の前後方向小型化を
図ることができる。また上記左右一対のリヤフレームの
前端部とクロスパイプの左右端部との各間に、その各間
の結合強度を高めるべく左右一対のブラケットをそれぞ
れ固着したので、その両ブラケットにより左右一対のリ
ヤフレームの前端部とクロスパイプの左右端部との各間
の結合強度を高めることができる。
【００２７】また特に請求項２の発明によれば、クロス
パイプの近傍で左右一対のリヤフレームの前部間には後
輪駆動用のパワーユニットの前端部が突入しているの
で、リヤフレームとの干渉を回避しながらパワーユニッ
トを全体的に前側に寄せることができて車両の前後方向
小型化を図ることができる。
パイプの近傍で左右一対のリヤフレームの前部間には後
輪駆動用のパワーユニットの前端部が突入しているの
で、リヤフレームとの干渉を回避しながらパワーユニッ
トを全体的に前側に寄せることができて車両の前後方向
小型化を図ることができる。
【図１】本発明を適用したスタータの一実施例の概略を
示す全体側面図
示す全体側面図
【図２】前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）
【図３】図２の３−３矢視拡大断面図
【図４】図３の４−４矢視拡大断面図
【図５】図３の５−５矢視拡大断面図
【図６】図４の６−６矢視拡大断面図
【符号の説明】Ｂ 1 ，Ｂ 2 ・・・ブラケット
Ｈ・・・・・ヘッドパイプ
Ｐｓ・・・・足載板
Ｓ・・・・・シート
２・・・・・パワーユニット２ａ・・・・前端部
３・・・・・メインパイプ
３ａ・・・・後端部
４1 ，４2 ・リヤフレーム
１０・・・・クロスパイプとしての下部クロスパイプ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 11/10
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方
で車体前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプ（Ｈ）に
向かって立ち上がる１本のメインパイプ（３）と、シー
ト（Ｓ）下方で左右に並列し且つ前部が各々前下りに傾
斜して前記メインパイプ（３）の後端部（３ａ）に接続
される左右一対のリヤフレーム（４1，４2 ）とを備
え、それらリヤフレーム（４1 ，４2 ）上にシート
（Ｓ）を支持し得るようにしたスクータ型車両のフレー
ム構造において、 前記メインパイプ（３）の後端部（３ａ）と、車体左右
方向に延びる鋼管製のクロスパイプ（１０）とを相互に
一体に結着し、前記クロスパイプ（１０）の左右両端部
に前記左右一対のリヤフレーム（４1 ，４2 ）の前端部
をそれぞれ連結し、その左右一対のリヤフレーム
（４ 1 ，４ 2 ）の前端部と前記クロスパイプ（１０）の
左右端部との各間に、その各間の結合強度を高めるべく
左右一対のブラケット（Ｂ 1 ，Ｂ 2 ）をそれぞれ固着
し、その各ブラケット（Ｂ 1 ，Ｂ 2 ）に前記足載板（Ｐ
ｓ）を支持させるようにしたことを特徴とする、スクー
タ型車両のフレーム構造。 - 【請求項２】 前記クロスパイプ（１０）の近傍で左右
一対のリヤフレーム（４ 1 ，４ 2 ）の前部間には、後輪
駆動用のパワーユニット（２）の前端部（２ａ）が突入
していることを特徴とする、請求項１に記載のスクータ
型車両のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003032815A JP3472575B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003032815A JP3472575B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15714496A Division JP3481050B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003200872A JP2003200872A (ja) | 2003-07-15 |
| JP3472575B2 true JP3472575B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=27656208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003032815A Expired - Fee Related JP3472575B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | スクータ型車両のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472575B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5307636B2 (ja) * | 2009-06-09 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両におけるステップの配置構造 |
-
2003
- 2003-02-10 JP JP2003032815A patent/JP3472575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003200872A (ja) | 2003-07-15 |
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