JP2023047167A

JP2023047167A - 鞍乗り型車両のフレーム構造

Info

Publication number: JP2023047167A
Application number: JP2021156118A
Authority: JP
Inventors: 雅之木下; Masayuki Kinoshita; 直裕芦田; Naohiro Ashida; 知弘西田; Tomohiro Nishida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-24
Filing date: 2021-09-24
Publication date: 2023-04-05
Anticipated expiration: 2041-09-24
Also published as: JP7391921B2

Abstract

【課題】メインフレームとリアフレームの接続部周辺のスペース拡大を実現し、車体フレームに作用する応力を最適化する。
【解決手段】ヘッドパイプ（１８）に対し後方に延出する左右一対のメインフレーム（３１Ａ、３１Ｂ）と、前記メインフレーム（３１Ａ、３１Ｂ）の後方で前後に延びる左右一対のリアフレーム（２０Ａ、２０Ｂ）とを備える鞍乗り型車両（１０）の車体フレーム構造において、一方の前記メインフレーム（３１Ａ）から上方に延出する板状の第１ガセット（３５Ａ）と、他方の前記メインフレーム（３１Ｂ）から上方に延出する板状の第２ガセット（３５Ｂ）とが設けられ、一方の前記リアフレーム（２０Ａ）は前記第１ガセット（３５Ａ）に接続され、他方の前記リアフレーム（２０Ｂ）は、前記第２ガセット（３５Ｂ）に接続されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフレーム構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のフレーム構造において、左右一対のメインフレームの後部に左右一対のリアフレームが結合されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

再公表ＷＯ２０１６／０４６９３６号公報

しかし、上記フレーム構造では、メインフレームとリアフレームの接続部周辺のスペースが狭くなり、また車体フレームに作用する応力を分散させる工夫が必要になる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、メインフレームとリアフレームの接続部周辺のスペース拡大を実現し、車体フレームに作用する応力を効率良く分散することを目的とする。

ヘッドパイプに対し後方に延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの後方で前後に延びる左右一対のリアフレームとを備える鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、一方の前記メインフレームから上方に延出する板状の第１ガセットと、他方の前記メインフレームから上方に延出する板状の第２ガセットとが設けられ、一方の前記リアフレームは前記第１ガセットに接続され、他方の前記リアフレームは、前記第２ガセットに接続される。

メインフレームとリアフレームの接続部周辺接続部周辺のスペース拡大を実現し、車体フレームに作用する応力を効率良く分散できる。

車体カバーを除いた鞍乗り型車両の左側面図である。車体フレームと燃料タンクの左側面図である。車体フレームの上面図である。メインフレームとリアフレームを接合するガセットの斜視図である。車体フレームの左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

フロントフレーム１９は、図２に示すように、燃料タンク２９の下方でパワーユニット１２の上方を車両の前後方向に延びるメインフレーム３１を備える。
メインフレーム３１は、後ろ下がりに配置され、燃料タンク２９の後端部真下あたりの屈曲点Ａにおいて、ほぼ垂直に下方に屈曲する。
フロントフレーム１９は、前輪１３の後方でヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３０を有する。ダウンフレーム３０とメインフレーム３１の間には、パワーユニット１２（図１参照。）が配置される。

フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の下方で車両の後方に延びるロアフレーム３２を有する。
ロアフレーム３２はサブフレーム３４に接続される。サブフレーム３４は車両の後ろ斜め上方に直線的に延び、屈曲点Ｂで屈曲してリアフレーム２０に接続される。
リアフレーム２０とサブフレーム３４とフロントフレーム１９との間には、略三角形状のスペースＳが形成される。
略三角形状のスペースＳには、図１に示すように、バッテリー３７とＡＢＳモジュレーター３８とが配設される。

メインフレーム３１は、図３に示すように、右方（一方）のメインフレーム３１Ａと左方（他方）のメインフレーム３１Ｂを有する。
リアフレーム２０は、右方（一方）のリアフレーム２０Ａと、左方（他方）のリアフレーム２０Ｂとを有する。符号ＲＨは車体右方を示す。
右方のメインフレーム３１Ａは、後述する板状の第１ガセット３５Ａを介し、右方のリアフレーム２０Ａに接続される。左方のメインフレーム３１Ｂは、板状の第２ガセット３５Ｂを介して、左方のリアフレーム２０Ｂに接続される。

第１ガセット３５Ａと第２ガセット３５Ｂとは、車幅方向に延びるクロスメンバー４２によって接続される。
クロスメンバー４２はパイプ部材である。クロスメンバー４２の中央部上側には、車両の後方に突出する燃料タンク取付け部４４が取り付けられる。燃料タンク２９は、図２に示すように、上方から燃料タンク取付け部４４に取り付けられ、車体フレーム１１によって支持される。

図４は、メインフレーム３１とリアフレーム２０との接続部分の拡大斜視図である。
第１ガセット３５Ａ、第２ガセット３５Ｂは、側面視で略台形状である。
第１ガセット３５Ａは、右方のメインフレーム３１Ａにおける屈曲点Ａ（図２参照。）の近傍から後ろ斜め上方に延出する。
第１ガセット３５Ａは、板状の外側部材３９ａと、外側部材３９ａに対し車幅方向内側に位置する板状の内側部材３９ｂとを結合させて中空の板状に形成される。

第１ガセット３５Ａの外側部材３９ａの上端部は右方のリアフレーム２０Ａの外側部をキャッチ可能に円弧の形態に折り曲げられ、内側部材３９ｂの上端部は同リアフレーム２０Ａの内側部をキャッチ可能に円弧の形態に折り曲げられる。

外側部材３９ａの上端部と内側部材３９ｂの上端部との間には、パイプ状部３９ｃが形成され、パイプ状部３９ｃに右方のリアフレーム２０Ａの端部を嵌め込んで、右方のリアフレーム２０Ａが接続される。
右方のリアフレーム２０Ａは、第１ガセット３５Ａを構成する外側部材３９ａと内側部材３９ｂとの間に挟まれて固定される。
第１ガセット３５Ａの下端部には、右方のメインフレーム３１Ａが接続される。右方のメインフレーム３１Ａは、第１ガセット３５Ａを構成する外側部材３９ａと内側部材３９ｂとの間に挟まれて固定される。

第２ガセット３５Ｂは、左方のメインフレーム３１Ｂにおける屈曲点Ａ（図２参照。）の近傍から後ろ斜め上方に延出する。
第２ガセット３５Ｂは、板状の外側部材４１ａと、外側部材４１ａに対し車幅方向内側に位置する板状の内側部材４１ｂとを結合させて中空の板状に形成される。

第２ガセット３５Ｂの外側部材４１ａの上端部は左方のリアフレーム２０Ｂの外側部をキャッチ可能に円弧の形態に折り曲げられ、内側部材４１ｂの上端部は同リアフレーム２０Ｂの内側部をキャッチ可能に円弧の形態に折り曲げられる。

外側部材４１ａの上端部と内側部材４１ｂの上端部との間には、パイプ状部４１ｃが形成され、パイプ状部４１ｃに左方のリアフレーム２０Ｂの端部を嵌め込んで、左方のリアフレーム２０Ｂが接続される。
左方のリアフレーム２０Ｂは、第２ガセット３５Ｂを構成する外側部材４１ａと内側部材４１ｂとの間に挟まれて固定される。
第２ガセット３５Ｂの下端部には、左方のメインフレーム３１Ｂが接続される。左方のメインフレーム３１Ｂは、第２ガセット３５Ｂを構成する外側部材４１ａと内側部材４１ｂとの間に挟まれて固定される。

第２ガセット３５Ｂは、図５に示すように、上辺部５１がリアフレーム２０に沿い、下辺部５３がメインフレーム３１に沿っている。
第１ガセット３５Ａも、同様に上辺部５１がリアフレーム２０に沿い、下辺部５３がメインフレーム３１に沿っている。
ガセット３５の形状は略台形状に限定されない。

第２ガセット３５Ｂは、リアフレーム２０Ｂを仮想的に前方に延長する第２延長線Ｌ２とメインフレーム３１Ｂとの交点Ｃ２よりも後方に配置される。また、第１ガセット３５Ａは、リアフレーム２０Ａを仮想的に前方に延長する第１延長線Ｌ１とメインフレーム３１Ａとの交点Ｃ１よりも後方に配置される。
リアフレーム２０Ａ、２０Ｂは、直線状に延びている。
この構成によれば、交点Ｃ１と第１ガセット３５Ａとの間、交点Ｃ２と第２ガセット３５Ｂとの間に、スペースが確保される。すなわち、メインフレーム３１の上側に、スペースを確保することができる。

本実施形態では、第１ガセット３５Ａを、メインフレーム３１Ａにおける屈曲点Ａ（図２参照。）の近傍から後ろ斜め上方に延出させ、第２ガセット３５Ｂを、メインフレーム３１Ｂにおける屈曲点Ａ（図２参照。）の近傍から後ろ斜め上方に延出させる。そして、第１ガセット３５Ａ、第２ガセット３５Ｂの上端部に、リアフレーム２０Ａ、２０Ｂを接続する。これにより、メインフレーム３１Ａ、３１Ｂの上側と、リアフレーム２０Ａ、２０Ｂの下側とに、それぞれスペースを確保することができる。
このためレイアウトの自由度が上がり、確保したスペースに燃料ポンプ３３等の車載装置を配置することが可能になる。
また、ガセット３５Ａ、３５Ｂは、外側部材３９ａ、４１ａと内側部材３９ｂ、４１ｂとを組み合わせて構成され、形状の自由度が大きい。このような構成によれば、車体フレーム１１に作用する応力を効率よく分散できる。そのためフレーム剛性の最適化がし易いという効果を奏し得る。

本実施形態では、第１ガセット３５Ａと第２ガセット３５Ｂとを、パイプ部材で構成されるクロスメンバー４２により連結しているため、低コストで車体フレーム１１の強度を増大することができる。

本実施形態では、クロスメンバー４２に、燃料タンク２９が取り付けられる燃料タンク取付け部４４が設けられる。
このような構成によれば、クロスメンバー４２自体が車体フレーム１１の一部なので、燃料タンク２９をより強固に取り付けることができる。

（上記実施の形態によりサポートされる構成）
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ヘッドパイプに対し後方に延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの後方で前後に延びる左右一対のリアフレームとを備える鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、一方の前記メインフレームから上方に延出する板状の第１ガセットと、他方の前記メインフレームから上方に延出する板状の第２ガセットとが設けられ、一方の前記リアフレームは前記第１ガセットに接続され、他方の前記リアフレームは、前記第２ガセットに接続されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

このような構成によれば、メインフレームの上側と、リアフレームの下側とにスペースを確保することができる。このためレイアウトの自由度が上がるという効果を奏し得る。

（構成２）一方の前記リアフレームは前記第１ガセットの上端部に接続され、他方の前記リアフレームは前記第２ガセットの上端部に接続されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

ガセットは形状の自由度が大きい。
このような構成によれば、車体フレームに作用する応力を効率よく分散できる。そのためフレーム剛性の最適化がし易いという効果を奏し得る。

（構成３）前記第１ガセットと前記第２ガセットとを車幅方向に繋ぐクロスメンバーを有することを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

このような構成によれば、低コストで車体フレームの強度を増大させるという効果を奏し得る。

（構成４）前記クロスメンバーはパイプ部材であることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

このような構成によれば、低コストで、車重の軽量化と車体フレームの強度の増大とを両立させるという効果を奏し得る。

（構成５）前記クロスメンバーには、燃料タンクが取り付けられる燃料タンク取付け部（４４）が設けられることを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

このような構成によれば、クロスメンバー自体が車体フレームの一部なので、燃料タンクをより強固に取り付けることができるという効果を奏する。

（構成６）前記燃料タンク取付け部は、前記クロスメンバーから後方に突出していることを特徴とする構成５記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

このような構成によれば、燃料タンクを車両の後方に延ばして設置し得るという効果を奏する。

（構成７）前記第１ガセットは、一方の前記リアフレームを仮想的に前方に延長する第１延長線と一方の前記メインフレームとの交点よりも後方に配置され、前記第２ガセット（３５Ｂ）は、他方の前記リアフレームを仮想的に前方に延長する第２延長線と他方の前記メインフレームとの交点よりも後方に配置されることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

（構成８）前記第１ガセット及び前記第２ガセットは、板状の外側部材と、前記外側部材に対し車幅方向内側に位置する板状の内側部材とを結合させて中空の板状にそれぞれ形成されていることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

このような構成によれば、車体フレームに作用する応力を効率よく分散できる。そのためフレーム剛性の最適化がし易いという効果を奏し得る。

（構成９）前記リアフレームは、前記外側部材と前記内側部材との間に挟まれて固定されていることを特徴とする構成８記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

（構成１０）前記メインフレームは、前記外側部材と前記内側部材との間に挟まれて固定されていることを特徴とする構成８または９記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。

１８ヘッドパイプ
２０リアフレーム
２０Ａ右方のリアフレーム
２０Ｂ左方のリアフレーム
２９燃料タンク
３１メインフレーム
３１Ａ右方のメインフレーム
３１Ｂ左方のメインフレーム
３５Ａ第１ガセット
３５Ｂ第２ガセット
３９ａ外側部材
３９ｂ内側部材
４１ａ外側部材
４１ｂ内側部材
４２クロスメンバー
４４燃料タンク取付け部
Ｃ１交点
Ｃ２交点
Ｌ１第１延長線
Ｌ２第２延長線

Claims

ヘッドパイプ（１８）に対し後方に延出する左右一対のメインフレーム（３１）と、前記メインフレーム（３１）の後方で前後に延びる左右一対のリアフレーム（２０）とを備える鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
一方の前記メインフレーム（３１Ａ）から上方に延出する板状の第１ガセット（３５Ａ）と、他方の前記メインフレーム（３１Ｂ）から上方に延出する板状の第２ガセット（３５Ｂ）とが設けられ、
一方の前記リアフレーム（２０Ａ）は前記第１ガセット（３５Ａ）に接続され、他方の前記リアフレーム（２０Ｂ）は、前記第２ガセット（３５Ｂ）に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
一方の前記リアフレーム（２０Ａ）は前記第１ガセット（３５Ａ）の上端部に接続され、他方の前記リアフレーム（２０Ｂ）は前記第２ガセット（３５Ｂ）の上端部に接続されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記第１ガセット（３５Ａ）と前記第２ガセット（３５Ｂ）とを車幅方向に繋ぐクロスメンバー（４２）を有することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記クロスメンバー（４２）はパイプ部材であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記クロスメンバー（４２）には、燃料タンク（２９）が取り付けられる燃料タンク取付け部（４４）が設けられることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記燃料タンク取付け部（４４）は、前記クロスメンバー（４２）から後方に突出していることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記第１ガセット（３５Ａ）は、一方の前記リアフレーム（２０Ａ）を仮想的に前方に延長する第１延長線（Ｌ１）と一方の前記メインフレーム（３１Ａ）との交点（Ｃ１）よりも後方に配置され、
前記第２ガセット（３５Ｂ）は、他方の前記リアフレーム（２０Ｂ）を仮想的に前方に延長する第２延長線（Ｌ２）と他方の前記メインフレーム（３１Ｂ）との交点（Ｃ２）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記第１ガセット（３５Ａ）及び前記第２ガセット（３５Ｂ）は、板状の外側部材（３９ａ、４１ａ）と、前記外側部材（３９ａ、４１ａ）に対し車幅方向内側に位置する板状の内側部材（３９ｂ、４１ｂ）とを結合させて中空の板状にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記リアフレームは、前記外側部材（３９ａ、４１ａ）と前記内側部材（３９ｂ、４１ｂ）との間に挟まれて固定されていることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。
前記メインフレーム（３１Ａ、３１Ｂ）は、前記外側部材（３９ａ、４１ａ）と前記内側部材（３９ｂ、４１ｂ）との間に挟まれて固定されていることを特徴とする請求項８または９記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。