JP2015013497A - 自動二輪車の車体フレーム及び該車体フレームの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】操舵軸を支持するヘッドパイプ部分2と、該ヘッドパイプ部分2から車体後方へ延びるメインフレーム部分3と、ヘッドパイプ部分2から車体下方へ延びるダウンフレーム部分5とを備え、ダウンフレーム部分5は、少なくとも前部を形成する前部ダウンフレーム部材70と、少なくとも後部の一部を形成する後部ダウンフレーム部材80とを、含みそれらが接合されて、構成されており、後部ダウンフレーム部材80には、メインフレーム部分3を支持するアーム85部と、メインフレーム部分3のヘッドパイプ部分2への接合部を補強するガセット部83とが、一体に形成されている。
【選択図】図2
Description
図1はモトクロッサータイプの自動二輪車の左側面図である。図1に示すように、自動二輪車は、車体フレーム1を備えている。車体フレーム1は、ヘッドパイプ部分2と、該ヘッドパイプ部分2から略後下方に延びるメインフレーム部分3と、ヘッドパイプ部分2から略下方に延びるダウンフレーム部分5と、該ダウンフレーム部分5の下部とメインフレーム部分3の下部とを連結するロアフレーム部分6と、を有している。ダウンフレーム部分5は、メインフレーム部分3に対して、ヘッドパイプ部分2からメインフレーム部分3よりも下方を延びており、換言すると、ヘッドパイプ部分2から後方に進むにつれてメインフレーム部分3よりも下方に延びている。
図3は車体フレーム1の左側面図である。図3に示すように、ヘッドパイプ部分2は、少なくとも上下に間隔をあけて配置されるベアリング(図示しない)を支持可能な第1、第2環状部611、712を有しており、ベアリングを介して、操舵軸(図示しない)を回動可能に支持している。ヘッドパイプ部分2は、上部ベアリング(図示しない)を支持する上部2Aと、下部ベアリング(図示しない)を支持する下部2Bと、上部2Aと下部2Bとの間の中間部2Cとを含む。中間部2Cは、内部に操舵軸を挿通可能に、中空状に形成されている。
ダウンフレーム部分5には、ダウンフレーム部分5の延在方向に延びて、ダウンフレーム部分5の前後方向中間部を通過し、ダウンフレーム部分5の上下方向中間部で後方に折れる分割線Sが設定されている。ダウンフレーム部分5は、分割線Sに対して、前方に位置する前部5Aと、下部に位置する下部5Bと、後方上部に位置する後方上部5Cとを含む。分割線Sのうち、ダウンフレーム部分5の延在方向に延びる部分は、ダウンフレーム部分5の前後方向中間部よりも前方部分を通過している。
図4はヘッドパイプ本体部材60の斜視図である。図4に示すように、ヘッドパイプ本体部材60は、円筒部61と、該円筒部61から下方へ延びる断面円筒状の部分円筒部63と、円筒部61から後方へ延びる延長部65とが、一体に形成された、アルミニウム合金製の鍛造成形品である。円筒部61の内周面には第一環状部611が形成されている。第一環状部611は、操舵軸を挿通する操舵軸挿通孔611aと、操舵軸を軸支するベアリング(図示しない)を支持する第1ベアリング支持部611bと、を含んでいる。
図3に示すように、前部ダウンフレーム部材70は、ヘッドパイプ部分2の下部2Bと、ダウンフレーム部分5の前部5A及び下部5Bとが、一体に形成された、アルミニウム合金製の鍛造成形品であって、ヘッドパイプ本体部材60の下部に溶接により接合されている。前部ダウンフレーム部材70は、ヘッドパイプ本体部材60の下部及び後部ダウンフレーム部材80に接合される、前部ダウンフレーム上側部71と、後部ダウンフレーム部材80の下部を下方から支持すると共に、下方の左右一対のロアフレーム6L、6Rに接合される下端二股部を含んだ、前部ダウンフレーム下側部73と、を備えている。
図2、図3に示すように、後部ダウンフレーム部材80は、ヘッドパイプ部分2の中間部後部2Cbと、ダウンフレーム部分5の後方上部5Cとが、一体に形成されたアルミニウム合金製の鋳造成形品であって、本体部81とガセット部83と左右一対のアーム部85、85とを備えている。本体部81は、ヘッドパイプ本体部材60の延長部65の上壁部651(図2参照)の下部から前部ダウンフレーム部材70の支持面Mに至るまで、前部ダウンフレーム上側部71の後部に沿うように延設されている。
図2に示すように、左右一対のメインフレーム部材31、31は、平面部311、311を備えた略D字状断面を有する、アルミニウム合金製の押し出し成形パイプであって、ヘッドパイプ部分2から後方へ互いに離間するように延びると共に湾曲し、略平行状態で後方へ延びている。左右一対のメインフレーム部材31、31は、前後方向の中央位置より後方位置において、下部がそれぞれ、左右一対のアーム部85、85の後部に溶接により接合されている。
図2に示すように、左右一対のロアフレーム6L、6Rは、矩形状の断面を有するアルミニウム合金製の押し出しパイプであって、後部に溶接により接合されたブラケット90によって、互いに連結されている。ブラケット90は、アルミニウム製の鍛造成形品であって、エンジン22(図1参照)を支持するための左右一対の前記下側取付部91、91が、一体に形成されている。
図2に示すように、左右一対のスイングアームブラケット33、33は、左右一対のメインフレーム部材31、31の後部に接合されて、略後下方へ延びると共に下方へ湾曲し、左右一対のロアフレーム6L、6Rの後部に接合されている。スイングアームブラケット33はアルミニウム合金製の鍛造成形品であって、エンジン22(図1参照)を支持するための上側取付部331と、スイングアーム40(図1参照)の前部を軸支するピボット軸部332とが、一体に形成されている。
図1に示すように、エンジン22は、上部が左右一対の上部取付ブラケット29、29を介して左右一対のスイングアームブラケット33、33の上側取付部331、331に連結され、前部が左右一対の前部取付ブラケット30、30を介して前部ダウンフレーム部材70の左右一対の前部取付部731、731により連結され、下部が連結ブラケット90の左右一対の下側取付部91、91に直接に連結され、後部がスイングアーム40の左右一対のスイングアームブラケット33、33のピボット軸部332、332への連結に共締めされることによって、車体フレーム1に支持されている。
図1に示すように、ラジエータ23は、後部ダウンフレーム部材80(図2参照)に設けられたラジエータ取付部811(図2参照)と、前部ダウンフレーム部材70に設けられたラジエータ取付部732(図2参照)と、により車体フレーム1に装着されている。イグニッションコイル24は、後部ダウンフレーム部材80(図2参照)に設けられたイグニッションコイル取付部812(図2参照)により車体フレーム1に装着されている。
2 ヘッドパイプ部分
3 メインフレーム部分
5 ダウンフレーム部分
6 ロアフレーム
22 エンジン
23 ラジエータ
31 メインフレーム部材
33 スイングアームブラケット
40 スイングアーム
50 リヤサスペンション装置
60 ヘッドパイプ本体部材
70 前部ダウンフレーム部材
80 後部ダウンフレーム部材
83 ガセット部
85 アーム部
90 連結ブラケット
Claims (7)
- 操舵軸を支持するヘッドパイプ部分と、該ヘッドパイプ部分から車体後方へ延びるメインフレーム部分と、前記ヘッドパイプ部分から車体下方へ延びるダウンフレーム部分とを備え、
前記ダウンフレーム部分は、少なくとも前部を形成する前部ダウンフレーム部材と、少なくとも後部の一部を形成する後部ダウンフレーム部材とを、含みそれらが接合されて、構成されており、
前記後部ダウンフレーム部材には、前記メインフレーム部分を支持するアーム部と、前記メインフレーム部分の前記ヘッドパイプ部分への接合部を補強するガセット部とが、一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 - 前記ヘッドパイプ部分は、上部を形成するヘッドパイプ本体部材と、下部を形成する前記前部ダウンフレーム部材とを、含みそれらが接合されて構成されており、
前記ヘッドパイプ本体部材には、操舵軸を軸支する上部ベアリングを支持するベアリング支持部を、備えた、第1環状部が、形成されており、
前記前部ダウンフレーム部材には、操舵軸を軸支する下部ベアリングを支持するベアリング支持部を、備えた、第2環状部が、形成されており、
前記ヘッドパイプ本体部材の前記第1環状部より下方部で後方に開放される凹部と、前記後部ダウンフレーム部材の上部で前方に開放される凹部とが、接合されて、操舵軸の一部が貫通する挿入孔が構成されている、
請求項1記載の車体フレーム。 - 前記メインフレーム部分は、左右一対のメインフレーム部材を含み、
前記ヘッドパイプ本体部材は、前記左右一対のメインフレーム部材の間を後方へ延びる延長部分を有し、
前記ガセット部は、延長部分接合部と左右一対のメインフレーム接合部とを有し、
前記延長部分は、前記延長部分接合部に接合されており、
前記左右一対のメインフレームは、前記左右一対のメインフレーム接合部にそれぞれ接合されている、
請求項2記載の車体フレーム。 - 前記前部ダウンフレーム部材は、鍛造成形品であり、
前記後部ダウンフレーム部材は、鋳造成形品である、
請求項1〜3のいずれか1つに記載の車体フレーム。 - 前記前部ダウンフレーム部材及び前記後部ダウンフレーム部材に、前記車体フレームに接続される部品を固定するための取り付け部が、一体に形成されている、
請求項4記載の車体フレーム。 - 前記後部ダウンフレーム部材の下端部が、前記前部ダウンフレームの下側部分によって下方から支持されており、
前記前部ダウンフレームの下側部分には、エンジンを支持するエンジン支持部が一体に形成されている、
請求項4又は5に記載の車体フレーム。 - 操舵軸を支持するヘッドパイプ部分と、該ヘッドパイプ部分から車体後方へ延びるメインフレーム部分と、前記ヘッドパイプ部分から車体下方へ延びるダウンフレーム部分とを備えた自動二輪車の車体フレームを製造する方法であって、
前記ヘッドパイプ部分は、上部を形成するヘッドパイプ本体部材と、下部を形成する前部ダウンフレーム部材とを、含みそれらが接合されて構成されており、
前記ダウンフレーム部分は、少なくとも前部を形成する前記前部ダウンフレーム部材と、後部の少なくとも一部を形成する後部ダウンフレーム部材とを、含みそれらが接合されて構成されており、
前記後部ダウンフレーム部材には、前記メインフレーム部分を支持するアーム部と、前記メインフレーム部分の前記ヘッドパイプ部分への接合部を補強するガセット部とが、一体に形成されており、
前記ヘッドパイプ本体部材を鍛造成形品として準備する工程と、
前記前部ダウンフレーム部材を鍛造成形品として準備する工程と、
前記後部ダウンフレーム部材を鋳造成形品として準備する工程と、
前記ヘッドパイプ本体部材と、前記前部ダウンフレーム部材と、前記後部ダウンフレーム部材と、を溶接により接合する工程と、
前記メインフレーム部分を、前記ヘッドパイプ本体部材と、前記ガセット部及び前記アーム部に、溶接により接合する工程と、を含むことを特徴とする車体フレームを製造する方法。
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