JP2013136345A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】同乗者の乗車時における快適性が向上された自動二輪車を提供すること。
【解決手段】自動二輪車１は、運転者が着座する第１シート５２と、第１シート５２の後方に位置し、同乗者が着座する第２シート５４と、第２シート５４の左側方から後方に延びる左側部７４と、第２シート５４の右側方から後方に延びる右側部８２と、第２シート５４の後方において、左側部７４と右側部８２とを連結する連結部９０と、を有するグラブバー７０と、車両前後方向において、第２シート５４と連結部９０との間に配置され、左側部７４と右側部８２とを連結するヒップガード１００と、を備えている。ヒップガード１１０の上端は、第２シート５４及び連結部９０よりも高い位置に配置されており、平面視において、ヒップガード１１０と連結部９０との間には開口が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

同乗者の乗車が可能な自動二輪車において、シートの後方にグラブバーが設けられることが多い。このようなグラブバーが設けられていると、シートに着座した同乗者は、腕を後方に伸ばしてグラブバーを手で掴むことにより、体を安定して支えることができる。

特許文献１には、そのようなグラブバーが記載されている。特許文献１に記載されたグラブバーは、平面視において前方に開いた略Ｕ字状に形成されている。同乗者は、略Ｕ字状のグラブバーの左右の側部または後部を掴むことにより、前後および左右の揺れに対して、体を安定して支えることができる。

特開２００９−２２７０２４号公報

自動二輪車の加速時または減速時には、同乗者の体は前後に揺れやすい。同乗者は、グラブバーを掴むことにより、前後方向の荷重を支えることになる。より楽に荷重を支えることができれば、同乗者にとって便利であり、同乗者はシートにより一層安定して座ることができる。そこで、例えば、シートの後方に背もたれを設け、荷重の一部を背もたれで支えることが考えられる。

ところが、背もたれを設けた場合、背もたれが邪魔になって、同乗者は腕を後方に伸ばしにくくなる。その結果、グラブバーを掴みにくくなり、思ったほど快適性が向上しない場合があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、同乗者の乗車時における快適性が向上された自動二輪車を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車は、運転者が着座する第１シートと、前記第１シートの後方に位置し、同乗者が着座する第２シートと、前記第２シートの左側方から後方に延びる左側部と、前記第２シートの右側方から後方に延びる右側部と、前記第２シートの後方において、前記左側部と前記右側部とを連結する連結部と、を有するグラブバーと、車両前後方向において、前記第２シートと前記連結部との間に配置され、前記左側部と前記右側部とを連結するヒップガードと、を備えている。前記ヒップガードの上端は、前記第２シート及び前記連結部よりも高い位置に配置されている。平面視において、前記ヒップガードと前記連結部との間には開口が形成されている。

上記自動二輪車によれば、グラブバーに加えて、同乗者の臀部の後方への移動を規制するヒップガードを備えている。そのため、例えば急発進時のようなときに、同乗者の乗車位置が後方にずれそうになった場合、ヒップガードによって臀部を後方から支えることができる。したがって、同乗者は、グラブバーを掴むことにより体重の一部を腕で支えつつ、体重の他の一部をヒップガードによって支えることができる。これにより、同乗者の乗車時における快適性は向上する。ヒップガードは背もたれと異なり、同乗者が腕を後方に伸ばす際に邪魔になりにくい。また、平面視において、ヒップガードとグラブバーの連結部との間に開口が形成されているので、同乗者はその開口に指を挿入することにより、上記連結部を容易に掴むことができる。したがって、ヒップガードを設けることによって、グラブバーの本来の機能が損なわれることはない。

本発明の一態様によれば、前記ヒップガードの上端と前記グラブバーの連結部の上端との高さの差は、前記グラブバーの連結部の上端と前記左側部の下端および前記右側部の下端のうち低い方の下端との高さの差よりも小さい。

このように、グラブバーの連結部に対するヒップガードの上方への突出長さは短いので、同乗者が腕を後方に伸ばす際に、ヒップガードが邪魔になりにくい。

本発明の一態様によれば、前記グラブバーおよび前記ヒップガードは一体成形されている。

このことにより、グラブバーとヒップガードとを組み立てる作業は不要となる。また、グラブバーとヒップガードとの間のがたつきや位置ずれがないので、同乗者の乗車時における快適性が向上する。

本発明の一態様によれば、前記グラブバーおよび前記ヒップガードは、樹脂により形成されている。

このことにより、グラブバーを金属で形成する場合と比べて、グラブバーを軽量化することができる。また、寒冷地、猛暑地で使用された場合、グラブバーに触れたときの冷たさ、熱さを感じにくくなる。

本発明の一態様によれば、平面視において、前記開口の左右の縁部は円弧状に形成されている。

このことにより、開口の左右の縁部が角張っている場合に比べて、同乗者が開口に指を挿入して左右の側部または後部を掴む際に、該部分を掴みやすくなると共に指が痛くなりにくい。

本発明の一態様によれば、前記グラブバーの左側部および右側部には、上方に凹んだ溝が形成されている。前記溝の深さは、前記左側部および前記右側部の後部より前部が深くなっている。

上記溝に指を挿入することにより、左側部および右側部を容易に掴むことができる。後部より前部が深くなっていることにより、同乗者は左側部および右側部をしっかりと掴むことができる。

本発明の一態様によれば、前記グラブバーの左側部、右側部、および連結部には、上方に凹んだ溝が形成されている。前記連結部の溝の深さは、前記左側部および前記右側部の溝の深さよりも浅くなっている。

上記溝に指を挿入することにより、左側部、右側部、および連結部を容易に掴むことができる。一方、平面視においてヒップガードとグラブバーの連結部との間に開口が形成されているので、連結部は、溝に指を挿入するのではなく、連結部の全周囲を握ることによって把持される場合もある。同乗者がより快適に乗車するために、連結部の全周囲を握ることが多い。上記構成によれば、連結部の溝は左側部および右側部の溝よりも浅いので、同乗者は連結部の全周囲を握りやすくなる。

本発明の一態様によれば、前記ヒップガードの後縁部には、上方に凹んだ溝が形成されている。

上記溝に指を挿入することによって、同乗者はヒップガードを容易に掴むことができる。より多様な使い方ができるようになる。

本発明の一態様によれば、前記ヒップガードの上端と前記第２シートの上端との高さの差は、前記第２シートの上端と前記第１シートの上面の下端との高さの差よりも小さい。

このように、第１シートと第２シートとからなるシートに対するヒップガードの上方への突出長さは短いので、同乗者が腕を後方に伸ばす際に、ヒップガードが邪魔になりにくい。

本発明の一態様によれば、自動二輪車は、車体カバーを備えている。前記グラブバーの連結部の後端は、前記車体カバーの後端よりも前方に位置している。

グラブバーが後方に突出していないので、自動二輪車の大型化が避けられる。また、同乗者はグラブバーを容易に掴むことができる。

以上のように、本発明によれば、同乗者の乗車時における快適性が向上された自動二輪車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車後部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るグラブバー及びヒップガードを示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係るグラブバー及びヒップガードを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るグラブバー及びヒップガードを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るグラブバー及びヒップガードを示す斜視図である。 図２中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図２中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図６中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車１である。なお、自動二輪車は鞍乗型車両の一例である。本発明に係る自動二輪車はスクータ型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはオンロード型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。

自動二輪車１は、車両本体５と、前輪７と、後輪９と、後輪９を駆動するエンジンユニット１５とを備えている。車両本体５は、車体フレーム２０と、該車体フレーム２０に取り付けられた車体カバー４０とを備えている。車体フレーム２０には、乗員によって操作されるハンドル１１と、乗員が着座するシート５０とが取り付けられている。エンジンユニット１５は、図示しないエンジンを有するいわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。エンジンユニット１５は、図示しないピボット軸により、車体フレーム２０に対して揺動自在に支持されている。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２２から後斜め下向きに延びるメインフレーム２４と、メインフレーム２４から後斜め上向きに延びる左右のシートフレーム２６，２８と、左右のシートフレーム２６，２８に架け渡されたクロスメンバ３０（図６参照）と、を有する。

シート５０は、図１及び図５に示すように、運転者が着座する第１シート５２と、同乗者が着座する第２シート５４とを備えている。第２シート５４は、第１シート５２の後方に位置している。第１シート５２と第２シート５４とは一体的に形成されている。本実施形態では、第２シート５４の上面の前端部５５は、第１シート５２の上面の前端部５３よりも高くなるように形成されている。

シート５０の後方、即ち第２シート５４の後方には、第２シート５４に着座する同乗者が把持するグラブバー７０が配置されている。

グラブバー７０は、図２に示すように、平面視において第２シート５４の左側方から後方に延びる左側部７４と、第２シート５４の右側方から後方に延びる右側部８２と、連結部９０と、を有している。連結部９０は、第２シート５４の後方において、左側部７４と右側部８２とを連結している。本実施形態では、左側部７４は、平面視において右斜め後方に延びるように形成されている。右側部８２は、平面視において左斜め後方に延びるように形成されている。連結部９０は、後述するヒップガード１１０と対向する位置に形成されている。即ち、左側部７４および右側部８２は、連結部９０の左右方向（幅方向）の両端部から所定の角度を有して前方に延びるように形成されている。

本実施形態では、図３に示すように、左側部７４は、側面視において後斜め上方に延びるように形成されている。左側部７４の下端７６は、図１に示すように、第１シート５２の上面の下端５３（本実施形態では、第１シート５２の前端部５３が第１シート５２の上面の下端となる）よりも低い位置に配置されている。また、左側部７４の下端７６は、車体カバー４０の後端４２よりも低い位置に配置されている。右側部８２も同様である。本実施形態では、左側部７４と右側部８２とは、左右対称の形状に形成されている。ただし、左側部７４と右側部８２とは、左右対称の形状に形成されていなくてもよい。なお、左側部７４および右側部８２は、例えば、地面と水平となるように形成されていてもよい。即ち、左側部７４および右側部８２は、水平方向に延びるように形成されていてもよい。また、左側部７４および右側部８２は、後斜め下方に延びるように形成されていてもよい。

また、本実施形態では、図２に示すように、左側部７４の先端部７９および右側部８２の先端部８７は、第２シート５４の前後方向長さの凡そ中央部分に配置されている。

本実施形態では、グラブバー７０の連結部９０の後端９８は、図３に示すように、車体カバー４０の後端４２よりも前方に位置している。このように、グラブバー７０が車体カバー４０の後端４２の後方に突出していないため、グラブバー７０を設けることによって自動二輪車１の前後長さが長くなってしまうことを避けることができる。自動二輪車１をコンパクトにすることができる。
また、グラブバー７０の連結部９０の上端９２は、第２シート５４の上端５６よりも高い位置に形成されている。このように、連結部９０の上端９２の位置を第２シート５４の上端５６よりも高くすることで、同乗者が連結部９０を容易に握ることができる。

本実施形態では、グラブバー７０は、平面視において、左側部７４と、連結部９０と、右側部８２とによって略Ｕ字形状に形成されている。なお、グラブバー７０は、平面視において、例えば、略半円形状や略半長円形状に形成されていてもよい。

自動二輪車１は、第２シート５４に着座する同乗者の臀部が後方へと移動することを規制するヒップガード１１０を備えている。

ヒップガード１１０は比較的高さが低い部材であり、いわゆる背もたれとは異なっている。ヒップガード１１０は、同乗者の背中を支持する部材ではない。ヒップガード１１０は、背もたれよりも高さが低い部材である。なお、ここでいうヒップガード１１０の高さはとは、第２シート５４の上端５６からの高さをいう。

ヒップガード１１０は、自動二輪車１の前後方向において、第２シート５４と連結部９０との間に配置されている。ヒップガード１１０は、グラブバー７０の左側部７４と右側部８２とを連結している。本実施形態では、ヒップガード１１０は、図２に示すように、第２シート５４の後縁に沿うように円弧状に形成されているため同乗者の快適性が向上する。ヒップガード１１０の上端１１４は、第２シート５４の上端５６及び連結部９０の上端９２よりも高い位置に配置されている。

図２に示すように、グラブバー７０の左側部７４と右側部８２との間であってヒップガード１１０の前方には、第２シート５４の一部が配置されている。ヒップガード１１０は、図７に示すように、同乗者の臀部の後方への移動を規制する第１の縦壁１２４と、第１の縦壁１２４の端部から車両前方に延びる底壁１２６と、底壁１２６の端部から鉛直方向下向きに延びる第２の縦壁１２８とを有している。底壁１２６の上方には、第２シート５４の後端部分が載置されている。第１の縦壁１２４は、第２シート５４の下方から上方に延びるように配置されており、その大部分は車体カバー４０内に配置されているためヒップガード１１０の剛性が高い。
また、第１の縦壁１２４は、ヒップガード１１０の上端１１４から左側部７４および右側部８２に向けて下向きに傾斜しているため、ヒップガード１１０と左側部７４および右側部８２の連結部分においても、ヒップガード１１０が邪魔になることなく、容易に左側部７４および右側部８２を掴むことができる。

本実施形態では、グラブバー７０とヒップガード１１０とは一体的に成形されている。このようにグラブバー７０とヒップガード１１０とが一体的に成形されているため部品の点数が減り、組み立てが容易となる。

本実施形態では、グラブバー７０およびヒップガード１１０は、合成樹脂等の樹脂によって形成されている。グラブバー７０およびヒップガード１１０が金属によって形成されている場合と比較して、グラブバー７０およびヒップガード１１０の軽量化を実現することができる。また、樹脂は金属と比較して熱伝導率が小さいため、寒冷地や猛暑地での使用条件下では、グラブバー７０およびヒップガード１１０が熱くなりすぎたり冷たくなりすぎたりするのを防止することができる。

なお、グラブバー７０とヒップガード１１０とは、別体であってもよい。グラブバー７０およびヒップガード１１０をそれぞれ個別に成形した後にそれぞれを自動二輪車１に組み付けてもよい。また、グラブバー７０およびヒップガード１１０は、相互に異なる材料から形成されてもよい。

平面視において、ヒップガード１１０とグラブバー７０の連結部９０との間には開口１２０が形成されている（図４も参照）。開口１２０の形状は特に限定されない。好ましくは、開口１２０の左右の縁部１２２Ａ，１２２Ｂは、円弧状（略半円形状）に形成されている。

図３に示すように本実施形態では、ヒップガード１１０は、ヒップガード１１０の上端１１４とグラブバー７０の連結部９０の上端９２との高さの差ｃは、グラブバー７０の連結部９０の上端９２と左側部７４の下端７６との高さの差ｄよりも小さくなるように形成されている。このように、グラブバー７０の連結部９０に対してヒップガード１１０の上方への突出長さは短い。そのため、同乗者が腕を後方に伸ばしたときに、ヒップガード１１０が邪魔になることがなく、同乗者はグラブバー７０を容易に掴むことができる。

なお、本実施形態では、左側部７４と右側部８２とは左右対称の形状に形成されているため、左側部７４の下端７６と右側部８２の下端８４（図６参照）との地上面からの高さは、実質的に同一である。ただし、左側部７４の下端７６と右側部８２の下端８４との地上面からの高さが異なる場合には、上記高さの差ｄは、グラブバー７０の連結部９０の上端９２と、左側部７４の下端７６および右側部８２の下端８４のうちいずれか低い方との差とすることができる。即ち、ヒップガード１１０は、ヒップガード１１０の上端１１４とグラブバー７０の連結部９０の上端９２との高さの差ｃが、グラブバー７０の連結部９０の上端９２と左側部７４の下端７６および右側部８２の下端８４のうちいずれか低い方との高さの差ｄよりも小さくなるように形成される。

また、図１に示すように、ヒップガード１１０は、ヒップガード１１０の上端１１４が、第２シート５４の上端５６よりも高い位置に配置されるように形成されている。ヒップガード１１０は、ヒップガード１１０の上端１１４と第２シート５４の上端５６との高さの差ａが、第２シート５４の上端５６と第１シート５２の下端５８との高さの差ｂよりも小さくなるように形成されている。また、ヒップガード１１０の上端１１４と第２シート５４の上端５６との高さの差ａは、第２シート５４の上端５６と第１シート５２の上面の下端５３（本実施形態では、第１シート５２の前端部５３が第１シート５２の上面の下端となる）との高さの差ｈよりも小さくなっている。

なお、ヒップガード１１０の上端１１４と第２シート５４の上端５６との高さの差ａは、典型的には１０ｃｍ〜２０ｃｍ程度、例えば１５ｃｍ程度である。ただし、上記差ａの具体的数値は、上記数値に限定される訳ではない。

図７は、図２中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図であって、連結部９０およびヒップガード１１０の断面構造を示す図面である。図８は、図２中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であって、左側部７４の断面構造を示す図面である。

図７に示すように、グラブバー７０の連結部９０の下部９４には、上方に凹んだ溝９６が形成されている。図８に示すように、グラブバー７２の左側部７４の左方向の縁部７８には、上方に凹んだ溝８０が形成されている。同様に、グラブバー本体７２の右側部８２の右方向の縁部８６（図２参照）には、上方に凹んだ溝（図示せず）が形成されている。

本実施形態では、グラブバー７０の左側部７４の縁部７８に形成された溝８０の深さは、左側部７４の後部７７よりも前部７５が深くなっている。同様に、右側部８２の縁部８６に形成された溝の深さは、右側部８２の後部８５より前部８３が深くなっている。左側部７４の後部７７（連結部９０との境界部分）および右側部８２の後部８５（連結部９０との境界部分）から前方に行くほど深くなるように形成されていてもよい。例えば、連続的に深さが変化する場合や、段階的に深さが変化する場合が挙げられる。左側部７４の溝８０および右側部８２の溝の深さは、左側部７４の後部７７および右側部８２の後部８５で約５ｍｍ〜１０ｍｍ程度であり、左側部７４の前部７５および右側部８２の前部８３で約３５ｍｍ〜４０ｍｍ程度である。また、左側部７４の溝８０および右側部８２の溝の左右方向（幅方向）の長さは、５ｍｍ〜３０ｍｍ程度である。同乗者がグラブバー７０の左側部７４および／または右側部８２を掴む場合には、溝８０等の内部に、前方から後方に向かって順に、人差し指、中指、薬指、小指を挿入する傾向がある。左側部７４の後部７７よりも前部７５の溝８０の深さを深くすることで同乗者は左側部７４を容易に掴むことができる。右側部８２についても同様である。また、左側部７４の後部７７および右側部８２の後部８５の溝を浅く作ることにより、左側部７４の縁部７８および右側部８２の縁部８６の剛性を高く保つことができる。

本実施形態では、連結部９０の溝９６の深さは、左側部７４の縁部７８に形成された溝８０および右側部８２の縁部８６に形成された溝の深さよりも浅くなるように形成されている。連結部９０の溝９６の深さは、凡そ５ｍｍ〜１０ｍｍ程度である。グラブバー７０の連結部９０は、典型的には溝９６に指を挿入して掴むのではなく、連結部９０の全周囲を握ることによって把持される。上記のように、連結部９０の溝９６を浅くすることで、同乗者は連結部９０の全周囲を握ることが容易となる。

ヒップガード１１０の縁部１１２であって、開口１２０の近傍には、上方に凹んだ溝１１６が形成されている。縁部１１２の溝１１６の深さは、典型的には連結部９０の溝９６よりも深くなるように形成されている。このようにヒップガード１１０に溝１１６を形成することによって、同乗者は容易にヒップガード１１０を掴むことができる。

なお、本実施形態では、グラブバー７０の左側部７４、右側部８２、連結部９０およびヒップガード１１０には、これらの部位を掴みやすくするために溝がそれぞれ形成されているが、少なくとも段差部分を設けて該段差部分を掴むような形態であってもよい。

図６は、グラブバー７０を車体フレーム２０のうち左右のシートフレーム２６，２８およびクロスメンバ３０に取り付けた状態を示す斜視図である。なお、図６では、取付構造の理解を容易にするために車体カバー４０等の図示を省略している。

本実施形態では、図６に示すように、グラブバー７０は、左のシートフレーム２６に設けられたブラケット２７と、右のシートフレーム２８に設けられたブラケット２９と、クロスメンバ３０に設けられたブラケット３１，３１に取り付けられている。

グラブバー７０と車体フレーム２０との取付構造を、右のシートフレーム２８を例にして説明する。図９に示すように、グラブバー７０に形成された係合穴８８と右のシートフレーム２８に設けられた金属製のブラケット２９に形成された係合穴２９Ａとに金属製のカラー１４２を挿入し、ボルト１４０と図示しないナットとでグラブバー７０とブラケット２９とを締結している。カラー１４２は、上端部が半径方向に広がった略筒状に形成されている。このように、本実施形態では、樹脂製のグラブバー７０を金属製のブラケット２９に金属製のボルト１４０により固定するに際して、ボルト１４０とグラブバー７０との間に金属製のカラー１４２を介在させている。なお、グラブバー７０を車体フレーム２０に取り付ける際に、必ずしも金属カラー１４２は必要ではない。ただし、上述のように金属カラー１４２を介在させることとすれば、グラブバー７０を車体フレーム２０により堅牢に取り付けることができる。

上述したように、本実施形態に係る自動二輪車１は、グラブバー７０と、同乗者の臀部の後方への移動を規制するヒップガード１１０とを備えている。このようにヒップガード１１０を備えているため、自動二輪車１の定常速度での走行時はもちろん、例えば急発進時のようなときに、同乗者に対して同乗者の乗車位置が後方にずれるような後向きの力が加わっても、同乗者の後方への移動は抑制される。また、ヒップガード１１０は、従来の背もたれとは異なり、上下方向の高さが低いため、同乗者が腕を後方に伸ばす際に邪魔になりにくい。このため、同乗者は、ヒップガード１１０の後方に形成された開口１２０に指を挿入して、グラブバー７０の連結部９０を容易に掴むことができる。以上のように、同乗者は、グラブバー７０を掴むことにより体重の一部を腕で支えつつ、体重の他の一部をヒップガード１１０によって支えることができるため、同乗者の乗車時における快適性は向上する。

図１に示すように、ヒップガード１１０の上端１１４と第２シート５４の上端５６との高さの差ａは、第２シート５４の上端５６と第１シート５２の下端５３との高さの差ｂよりも小さい。また、図３に示すように、ヒップガード１１０の上端１１４とグラブバー７０の連結部９０の上端９２との高さの差ｃは、グラブバー７０の連結部９０の上端９２と左側部７４の下端７６との高さの差ｄよりも小さい。このようにヒップガード１１０の高さを抑えることにより、同乗者が後方に腕を伸ばす際にヒップガード１１０が邪魔になりにくく、同乗者は、連結部９０をより容易に掴むことができる。

本実施形態では、グラバー７０とヒップガード１１０とは一体成形されている。そのため、グラブバー７０とヒップガード１１０とを組み立てる作業は不要となる。また、グラブバー７０とヒップガード１１０との間にがたつきや位置ずれが生じることを回避することができる。したがって、同乗者の乗車時の快適性ははより向上する。

本実施形態によれば、グラブバー７０およびヒップガード１１０は、樹脂により形成されている。そのため、グラブバー７０を軽量化することができる。また、金属製のグラブバーに比べて、寒冷地、猛暑地で使用された場合、グラブバーに触れたときの冷たさ、熱さを感じにくくなる。したがって、同乗者はグラブバー７０を掴みやすくなる。

図２に示すように、本実施形態によれば、平面視において、開口１２０の左右の縁部は円弧状に形成されている。そのため、同乗者が開口１２０に指を挿入して左右の側部７４，８２または連結部９０を掴む際に、掴みやすくなると共に指が痛くなりにくい。

また、本実施形態によれば、グラブバー本体７２の左側部７４および右側部８２には、上方に凹んだ溝８０（図８参照）が形成されている。溝８０の深さは、左側部７４および右側部８２の後部７７，８５より前部７５，８３が深くなっている。そのため、同乗者は、左側部７４および右側部８２を容易且つ確実に掴むことができる。

また、本実施形態によれば、グラブバー７０の連結部９０の溝９６（図７参照）の深さは、左側部７４の溝８０および右側部８２の溝の深さよりも小さくなっている。そのため、同乗者は連結部９０の全周囲を握りやすくなる。

また、本実施形態によれば、ヒップガード１１０の後縁部１１２には、上方に凹んだ溝１１６が形成されている。そのため、溝１１６に指を挿入することによって、同乗者はヒップガード１１０を容易に掴むことができる。したがって、より多様な使い方ができるようになる。

図３に示すように、本実施形態によれば、グラブバー７０の連結部９０の後端９８は、車体カバー４０の後端４２よりも前方に位置している。即ち、グラブバー７０は車体カバー４０から後方に突出している訳ではない。したがって、グラブバー７０を設けることによって自動二輪車１の前後方向の長さが長くなることを防止することができる。また、連結部９０は後方に離れすぎていないので、体の小さな同乗者であっても、グラブバー７０（特に連結部９０）を容易に掴むことができる。

１ 自動二輪車
４０ 車体カバー
４２ 車体カバーの後端
５０ シート
５２ 第１シート
５４ 第２シート
５６ 第２シートの上端
５８ 第１シートの下端
７０ グラブバー
７４ 左側部
７６ 左側部の下端
８０ 溝
８２ 右側部
８４ 右側部の下端
９０ 連結部
９６ 溝
９８ 後部の後端
１１０ ヒップガード
１１２ 縁部
１１４ ヒップガードの上端
１１６ 溝
１２０ 開口

Claims (10)

1. 運転者が着座する第１シートと、
   前記第１シートの後方に位置し、同乗者が着座する第２シートと、
   前記第２シートの左側方から後方に延びる左側部と、前記第２シートの右側方から後方に延びる右側部と、前記第２シートの後方において、前記左側部と前記右側部とを連結する連結部と、を有するグラブバーと、
   車両前後方向において、前記第２シートと前記連結部との間に配置され、前記左側部と前記右側部とを連結するヒップガードと、を備え、
   前記ヒップガードの上端は、前記第２シート及び前記連結部よりも高い位置に配置されており、
   平面視において、前記ヒップガードと前記連結部との間には開口が形成されている、自動二輪車。
2. 前記ヒップガードの上端と前記グラブバーの連結部の上端との高さの差は、前記グラブバーの連結部の上端と前記左側部の下端および前記右側部の下端のうち低い方の下端との高さの差よりも小さい、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記グラブバーおよび前記ヒップガードは一体成形されている、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記グラブバーおよび前記ヒップガードは、樹脂により形成されている、請求項１に記載の自動二輪車
5. 平面視において、前記開口の左右の縁部は円弧状に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記グラブバーの左側部および右側部には、上方に凹んだ溝が形成され、
   前記溝の深さは、前記左側部および前記右側部の後部より前部が深くなっている、請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記グラブバーの左側部、右側部、および連結部には、上方に凹んだ溝が形成され、
   前記連結部の溝の深さは、前記左側部および前記右側部の溝の深さよりも浅くなっている、請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記ヒップガードの後縁部には、上方に凹んだ溝が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記ヒップガードの上端と前記第２シートの上端との高さの差は、前記第２シートの上端と前記第１シートの上面の下端との高さの差よりも小さい、請求項１に記載の自動二輪車。
10. 車体カバーを備え、
    前記グラブバー本体の後部の後端は、前記車体カバーの後端よりも前方に位置している、請求項１に記載の自動二輪車。

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