WO2024090445A1

WO2024090445A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2024090445A1
Application number: PCT/JP2023/038384
Authority: WO
Inventors: 智行栗本; 晃三好
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2022-10-25
Filing date: 2023-10-24
Publication date: 2024-05-02

Abstract

安全性を向上させた乗物用シートを提供する。　乗物用シート（Ｓ）は、シートクッション（１）と、シートクッション（１）の側部に設けられ、乗物用シート（Ｓ）に着座した乗員（Ｈ）の大腿部をシート幅方向外側から支持するサイド支持部（１０）と、を備える。乗物用シート（Ｓ）が乗員の大腿部を支持するサイド支持部（１０）を備えることで、乗員（Ｈ）は下半身を支持することができる。それにより、不整地走行時における身体安定性が高まり、安全性を向上させた乗物用シート（Ｓ）を提供することができる。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに係り、特に、不整地で走行するオフロード車両等に搭載される乗物用シートに関する。

　四輪のオフロード車両等が不整地走行した場合、状況によって激しく揺動する可能性がある。車両が激しく揺動したとき、乗員、特に運転手以外の乗員は、車両に設けられたロールバー又はロールケージを思わず手で掴んでしまう可能性がある。そのため、従来、ロールバー等を直接把持しないように、ロールバー以外の場所にグリップが設けられていた。特許文献１及び２には、シートクッションにグリップが設けられた車両用シートが開示されている。

実開昭６０－１４８１３８号公報実開平６－８４９４２号公報

　しかしながら、車両が激しく揺動した場合、乗物用シートに設けられたグリップやシートベルトだけでは、乗員の体、特に乗員の脚部を支持することが難しく、更に安全性を向上させる方法・手段が求められていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、安全性を向上させた乗物用シートを提供することにある。

　上記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートクッションと、該シートクッションの側部に設けられ、前記乗物用シートに着座した乗員の大腿部をシート幅方向外側から支持するサイド支持部と、を備えることにより解決される。
　乗物用シートが乗員の大腿部をシート幅方向外側から支持するサイド支持部を備えることで、乗員は下半身を支持することができる。そのため、不整地走行時における身体安定性が高まり、安全性を向上させた乗物用シートを提供することができる。

　また、上記の構成において、前記サイド支持部は、シート幅方向において内側から外側に向けて窪む凹部を備えるとよい。
　サイド支持部が凹部を備えることで、乗員の大腿部をより確実に支持することができる。

　また、上記構成において、前記サイド支持部は、シート幅方向において上端部が下端部よりも内側に位置する傾斜部を備えるとよい。
　サイド支持部が傾斜部を備えることで、乗員の大腿部をより確実に支持することができる。

　また、上記の構成において、前記乗物用シートは、前記乗物用シートの側部前方に位置するグリップ部を備えるとよい。
　乗物用シートが側部前方にグリップ部を備えることで、乗員はグリップ部を咄嗟に手で掴むことができる。また、グリップ部がシートクッションの側部前方にあることで、例えばシートクッションの後方にシートベルトの通路を確保することができる。

　また、上記の構成において、前記グリップ部は、前記サイド支持部に支持されるとよい。
　グリップ部がサイド支持部に支持されることで、例えば乗員がグリップ部を把持することで、乗員は、サイド支持部を用いてより強固に大腿部を支持することができる。

　また、上記の構成において、前記グリップ部の延出方向は、前方から後方に向かうに従って下降しているとよい。
　グリップ部の延出方向が前方から後方に向かうに従って下降していることで、例えば激しく揺動したとき、乗員はグリップ部を自然な角度で握ることができ、身体を安定して支持することができる。

　また、上記の構成において、前記グリップ部は、前記シートクッションの左右の側部それぞれに設けられるとよい。
　グリップ部がシートクッションの左右の側部それぞれに設けられることで、乗員は左右両方の腕でグリップ部を掴むことができ、安定して身体を支持することができる。

　また、上記の構成において、前記シートクッションの下方に設けられ、前記乗物用シートを床面にスライド可能に取り付けるスライド装置を備え、前記スライド装置は、前記床面に固定されるロアレールと、該ロアレール上をスライドするアッパーレールとを備え、前記サイド支持部は、前記アッパーレールに固定されるとよい。
　サイド支持部がアッパーレールに固定されることで、サイド支持部の剛性が向上する。

　また、上記の構成において、前記グリップ部は、位置又は延出方向の傾斜角度が変更可能に取り付けられるとよい。
　グリップ部が位置又は延出方向の傾斜角度が変更可能に取り付けられることで、乗員が把持しやすい位置にグリップ部を配置することができる。

　また、上記の構成において、前記グリップ部の位置又は延出方向の傾斜角度を変更するグリップ位置変更部と、バックルを有するシートベルトと、前記バックルのロックを検知するロックセンサと、該ロックセンサに接続され、前記グリップ位置変更部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記ロックセンサが前記バックルのロックを検知したとき、前記グリップ位置変更部を駆動させ前記グリップ部の位置又は角度を変更するとよい。
　ロックセンサがバックルのロックを検知したときに、グリップ部の位置又は角度を変更することで、乗員が着座してシートベルトをロックしたときに、グリップ部を適切な位置に配置することができる。

　また、上記の構成において、前記乗物用シートの位置又は形状を変更するための入力を受け付けるシート調整用操作部を備え、前記シート調整用操作部は、前記グリップ部の近傍を避けて配置されるとよい。
　シート調整用操作部がグリップ部の近傍を避けて配置されることにより、乗員が咄嗟にグリップ部に手を伸ばしたときにシート調整用操作部に触れ、誤操作することが抑制される。

　また、上記の構成において、前記シートクッションの下方に設けられ、前記乗物用シートを床面にスライド可能に取り付けるスライド装置を備え、前記シート調整用操作部は、前記スライド装置により、前記乗物用シートの前後位置を調整するための入力を受け付けるシート前後位置調整用操作部であり、前記シート前後位置調整用操作部は、前記シートクッションの前端部の下方に配置されるとよい。
　シート前後位置調整用操作部が、シートクッションの前端部の下方に配置されることで、乗員が誤ってシート前後位置調整用操作部に触れ、誤操作することが抑制される。

　また、上記の構成において、シートバックと、ヘッドレストと、該シートバックを前記シートクッションに対して前後方向に回動させるリクライニング装置と、前記リクライニング装置により、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を調整するための入力を受け付けるシートバック角度調整用操作部と、を有し、前記シートバック角度調整用操作部は、前記シートバックの上端部又は前記ヘッドレストの側部に配置されるとよい。
　シートバック角度調整用操作部が、シートバックの上端部又はヘッドレストの側部に配置されることで、乗員が誤ってシートバック角度調整用操作部に触れ、誤操作することが抑制される。

　本発明によれば、乗物用シートが乗員の大腿部をシート幅方向外側から支持するサイド支持部を備えることで、乗員は下半身を支持することができる。そのため、そのため、不整地走行時における身体安定性が高まり、安全性を向上させた乗物用シートを提供することができる。
　また、サイド支持部が凹部を備えることで、乗員の大腿部をより確実に支持することができる。
　また、サイド支持部が傾斜部を備えることで、乗員の大腿部をより確実に支持することができる。
　また、乗物用シートが側部前方にグリップ部を備えることで、乗員はグリップ部を咄嗟に手で掴むことができる。また、グリップ部がシートクッションの側部前方にあることで、例えばシートクッションの後方にシートベルトの通路を確保することができる。
　また、グリップ部がサイド支持部に支持されることで、例えば乗員がグリップ部を把持することで、乗員は、サイド支持部を用いてより強固に大腿部を支持することができる。
　また、グリップ部の延出方向が前方から後方に向かうに従って下降していることで、例えば激しく揺動したとき、乗員はグリップ部を自然な角度で握ることができ、身体を安定して支持することができる。
　また、グリップ部がシートクッションの左右の側部に設けられることで、乗員は左右両方の腕でグリップ部を掴むことができ、より安定して身体を支持することができる。
　また、サイド支持部がアッパーレールに固定されることで、サイド支持部の剛性が向上する。
　また、ロックセンサがバックルのロックを検知したときに、グリップ部の位置又は角度を変更することで、乗員が着座してシートベルトをロックしたときに、グリップ部を適切な位置に配置することができる。
　また、シート調整用操作部がグリップ部の近傍を避けて配置されることにより、乗員が咄嗟にグリップ部に手を伸ばしたときにシート調整用操作部に触れ、誤操作することが抑制される。
　また、シート前後位置調整用操作部が、シートクッションの前端部の下方に配置されることで、乗員が誤ってシート前後位置調整用操作部に触れ、誤操作することが抑制される。
　また、シートバック角度調整用操作部が、シートバックの上端部又はヘッドレストの側部に配置されることで、乗員が誤ってシートバック角度調整用操作部に触れ、誤操作することが抑制される。

本実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。乗物用シートを前方から見た正面図である。乗物用シートを側方から見た側面図である。図１の矢視Ｘから見た斜視図であり、ヘッドレスト及びシートバックの一部を示す図である。乗物用シートの変形例を示す図であり、乗物用シートを前方から見た正面図である。乗物用シートとロールバーとを有する車両を模式的に示す正面図である。

＜第一実施例＞
　以下、本発明の実施形態に係る防水表皮材及び乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　なお、以下では、乗物用シートの一例として、主に屋外で使用される四輪のオフロード車両に搭載される乗物用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、四輪のオフロード車両に用いられる乗物用シートに限定されるものではなく、自動車・鉄道車両など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートや、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

　また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、搭載される車両の走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

　本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ）の構成について、図１から図４を参照しながら説明する。図１は、四輪のオフロード車に搭載される乗物用シートＳの斜視図であり、図２は乗物用シートＳを前方から見た正面図である。図３は、乗物用シートＳを側方から見た図で、図４は、図１の矢視Ｘから見た斜視図であり、ヘッドレスト３及びシートバック２の一部を示す図である。

　乗物用シートＳは、車体フロア（床面ＦＬ）の上に載置され、車両の乗員Ｈ（着座者）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

　乗物用シートＳは、着座する乗員Ｈの臀部を支持するシートクッション１と、乗員Ｈの背部を支える背もたれとなるシートバック２と、乗員Ｈの頭部を支持するヘッドレスト３と、から構成されている。シートクッション１の後端部とシートバック２の下端部とが連結されており、連結する部分には、シートバック２を傾斜させるリクライニング装置７が設けられている。また、シートクッション１の下方には、乗物用シートＳを前後方向にスライドさせるスライド装置８が設けられている。スライド装置８は、車両Ｖの床面ＦＬに取り付けられるロアレール８ａと、シートクッション１を支持しロアレール８ａ上をスライドするアッパーレール８ｂとから構成されている。

　シートクッション１は、骨格となるクッションフレーム（不図示）と、クッションフレームに載置されるクッション材としてのパッドＰと、パッドＰを被覆する表皮Ｔとにより構成されている。

　シートバック２は、骨格となるバックフレーム（不図示）と、バックフレームを覆うクッション材としてのパッドＰと、パッドＰを被覆する表皮Ｔとにより構成されている。
　シートバック２の上側部分には、ヘッドレスト３が設けられている。本実施形態においてヘッドレスト３は、シートバック２と一体的に形成されているが、ヘッドレスト３とシートバック２とは別々に形成されてもよい。また、シートバック２の上側部分には、シートベルト１５を通すベルト通し穴１３が形成されている。

＜グリップ部１１＞
　本実施形態では、図１及び図３に示すように、乗員Ｈが把持するグリップ部１１が、乗物用シートＳの乗員Ｈが自然に手を伸ばした位置に設けられている。具体的に述べると、グリップ部１１は、乗物用シートＳの側部前方に設けられている。より詳しく述べると、グリップ部１１は、シートクッション１の側部に設けられたグリップベース１０に支持されてシートクッション１の前側に位置するように設けられている。なお、グリップ部１１は乗物用シートＳの側部前方に位置していればよく、例えば、グリップ部１１がシートバック２の側部から延びるアームレスト（不図示）に支持されることにより設けられてもよい。

　また、グリップ部１１は、その延出方向（図３の矢印Ａ方向）が車両Ｖの床面ＦＬに対して所定の角度αで傾斜して設けられている。言い換えれば、グリップ部１１の延出方向は、乗物用シートＳの前方から後方に向かうに従って下降するように傾斜して設けられている。また、グリップ部１１は、シートクッション１の左右の側部それぞれに設けられている。

　乗員Ｈが着座したとき、乗物用シートＳの側部前方、より具体的に述べるとシートクッション１の側部前方は、自然に手を伸ばした位置にあたり(図３参照)、その位置にグリップ部１１を設けることで、乗員Ｈは自然に手を伸ばしてグリップ部１１を掴むことができる。そのため、例えば不整地走行時に車両Ｖが激しく揺動した場合でも、乗員Ｈは咄嗟の判断でグリップ部１１を掴むことができる。ロールバーやロールケージを直接手で掴んでしまうことが抑制され、安全性が高まる。
　また、グリップ部１１がシートクッション１の側部前方にあることで、シートベルト１５が通る通路をシートクッション１の後方に確保することができ、グリップ部１１は乗員Ｈをシートベルト１５で固定する際の邪魔にならない。

　また、グリップ部１１が所定の角度αで傾斜しているため、グリップ部１１を水平方向に、すなわち床面ＦＬに対して平行に延ばした場合と比較して、握りやすく咄嗟に掴むことが容易になる。また、グリップ部１１が傾斜していることで、例えば激しく揺動したとき、乗員は体を支えることが容易になる。グリップ部１１の傾斜角度αは１０度から６０度にするのが望ましい。

　また、グリップ部１１を、シートクッション１の左右側部のそれぞれに配置することで、乗員Ｈは両腕で身体を支持することができ、悪路走行時の身体安定性が高まる。

　グリップ部１１には、照明装置２２が設けられてもよい。夜間走行時に照明装置２２を光らせることで、グリップ部１１の位置が明確になり、乗員Ｈはグリップ部１１を確実に掴むことができる。

＜グリップベース１０＞
　シートクッション１の側部には、グリップ部１１を支持するグリップベース１０が設けられている。グリップベース１０は、本発明のサイド支持部に相当し、乗員Ｈの大腿部をシート幅方向外側から支持している。
　グリップベース１０には、シート内側から外側に向かって窪む凹部１２が形成されている。凹部１２はシート前後方向に延びる溝部を形成しており、凹部１２は、着座した乗員Ｈの大腿部に沿って延びるように形成される。凹部１２の断面は、図２に示すように、大腿部の外形形状に合わせて弓形又は扇形に形成される。このようにグリップベース１０に凹部１２を形成することで、乗員Ｈは、悪路走行時、足、特に大腿部をシート外側に開いて、大腿部を凹部１２に押し付けることで下半身を安定させることができる。

　グリップベース１０は、その下端がスライド装置８のアッパーレール８ｂに直接固定されている。アッパーレール８ｂに固定されることで剛性が向上し、大腿部が押し付けられても、グリップベース１０は乗員Ｈの下半身を安定して支持することができる。

＜シート調整用操作部１４＞
　本実施形態の乗物用シートＳには、リクライニング装置７と、スライド装置８が設けられており、乗員Ｈがそれらの装置を操作するためのシート調整用操作部１４が取り付けられている。具体的には、シート調整用操作部１４として、リクライニング装置７を操作するためのリクライニング用操作レバー１７と、スライド装置８を操作するためのスライド用操作レバー１８が設けられている。リクライニング用操作レバー１７は、本発明のシートバック角度調整用操作部に相当し、スライド用操作レバー１８は、本発明のシート前後位置調整用操作部に相当する。

　シート調整用操作部１４であるリクライニング用操作レバー１７及びスライド用操作レバー１８は、グリップ部１１の近傍を避けて配置されている。グリップ部１１を避けて、シート調整用操作部１４を配置することで、乗員Ｈが、咄嗟にグリップ部１１に手を伸ばしたときに、シート調整用操作部１４に当たり、リクライニング装置７やスライド装置８を誤操作することを抑制できる。

　具体的には、リクライニング用操作レバー１７は、図４に示すように、シートバック２と一体に形成されたヘッドレスト３の側部に設けられている。また、ヘッドレスト３とシートバック２が別に作成されている場合、リクライニング用操作レバー１７は、シートバック２の上端部に設けられてもよい。
　リクライニング用操作レバー１７は、シートクッション１の前方端部に設けられたグリップ部１１から離れて設けられているため、車両Ｖが激しく揺動したときに乗員Ｈが咄嗟にグリップ部１１に手を伸ばしてもリクライニング用操作レバー１７に触れることがない。そのため、リクライニング装置７の誤操作が抑制される。

　また、スライド用操作レバー１８は、乗物用シートＳの前後位置を変更する際に、スライド装置８のロックを解除し移動可能にするために設けられる。スライド用操作レバー１８は、図１に示すように、シートクッション１の前端部の下方に配置されている。スライド用操作レバー１８が、シートクッション１の前端部の下方に配置されていることで、グリップ部１１に手を伸ばしても、誤ってスライド用操作レバー１８に腕や手が当接することがなく、スライド装置８の誤操作が抑制される。

＜グリップ部１１の位置の変更＞
　グリップベース１０にグリップ位置変更部１９を設け、グリップ位置変更部１９により、グリップ部１１の位置又は延出方向の傾斜角度αが変更可能に構成されてもよい。グリップ部１１の位置の変更は、グリップ部１１自体を上下方向に移動させたり、図２の点線で示すように、グリップ部１１をシート前後方向に延びる軸線を中心に回転させたりすることで実現するとよい。また、グリップ部１１の傾斜角度αの変更については、シート幅方向に延びる軸線を中心にグリップ部１１が前後方向に回動できるように、グリップ部１１をグリップベース１０に設けるとよい。グリップ部１１の位置又は延出方向の傾斜角度αが変更可能に構成されることで、グリップ部１１を乗員Ｈの体格に合わせた適切な位置に配置することができる。

　グリップ位置変更部１９にアクチュエータを設け、グリップ部１１を電動により自動でその位置や傾斜角度αが変更できるようにしてもよい。この場合、グリップ部１１を動かすグリップ位置変更部１９は、車内又は乗物用シートＳに設けられたＥＣＵ２０と接続して制御される。ＥＣＵ２０は、本発明の制御部に相当する。
　乗員Ｈが乗物用シートＳに着座していないときに、グリップ部１１を回動させシートクッション１の着座面より下方に位置するように移動させてもよい。グリップ部１１の位置が下がることで、乗員Ｈが乗物用シートＳに乗り込みやすくなる。

　このとき、シートベルト１５のバックル１６に設けられたロックセンサ２１により、バックル１６のロックが検知されたとき、ＥＣＵ２０は、グリップ部１１を上昇させ、乗員Ｈが自然に掴めるような位置にグリップ部１１を配置するとよい。このとき、ＥＣＵ２０は、着座センサにより乗員Ｈの体重や体格を推定し、グリップ部１１を適切な位置に配置するようにしてもよい。

＜変形例＞
　図１から図４に示す乗物用シートＳでは、グリップベース１０に凹部１２を設け、大腿部を支持していたが、大腿部を支持する手段はこれに限定されない。例えば、図５に示す乗物用シートＳＡのグリップベース１０Ａのように、グリップベース１０Ａは、凹部１２の代わりに、傾斜部２３を有してもよい。傾斜部２３は、上端部から下端部に向かうにしたがってシート幅方向において外側に位置するように傾斜している。言い換えれば、傾斜部２３は、グリップ部１１を支持する上端部が、下端部よりもシート幅方向において内側に位置するように形成されている。乗員Ｈは、内側に傾斜する傾斜部２３を大腿部に押し当てることにより下半身を支持することができる。

＜第二実施例＞
　図１から図４に示す乗物用シートＳでは、乗員が自然に手を伸ばした位置であるシートクッション１の側部前方にグリップ部１１を設けていたが、グリップ部１１が設けられる位置はこれに限定されない。
　例えば、乗物が四輪のオフロード用の車両Ｖの場合、図６に示すように、ロールバー３０のアッパー部３０ａの下方にロールバー用グリップ部３１を設けてもよい。ロールバー３０のアッパー部３０ａの下側部分は、乗員Ｈが自然に手伸ばして届く位置であり、その部分にロールバー用グリップ部３１を設けることで、乗員Ｈは咄嗟に掴むことができる。ロールバー用グリップ部３１をアッパー部３０ａの下方に設けることで、乗員Ｈがロールバー３０を直接把持することも抑制される。すなわち、アッパー部３０ａの下方にロールバー用グリップ部３１を設けることにより、車両Ｖの揺動時における身体安定性を高めることができる。

　乗物用シートＳに設けられたグリップ部１１と同様に、ロールバー用グリップ部３１に照明装置３３が設けられてもよい。夜間走行時にロールバー用グリップ部３１の周辺が明るくなり、乗員Ｈは確実にロールバー用グリップ部３１を把持することができる。
　また、ロールバー３０に接触しているもの、例えばロールバー支持部３２の周りに保護部材３４が配置されてもよい。また、ロールバー用グリップ部３１と同様に保護部材３４に照明装置３３が設けられてもよい。

　以上、図を用いて本発明の実施形態について説明した。本実施形態では、四輪のオフロード用車両に搭載される乗物用シートとして説明したが、乗物用シートは、不整地走行するオフロード用車両だけでなく、整地された道路を走行するオンロード用車両に搭載されてもよい。

Ｖ　　　車両
Ｓ　　　乗物用シート
Ｐ　　　パッド
Ｔ　　　表皮
１　　　シートクッション
２　　　シートバック
３　　　ヘッドレスト
７　　　リクライニング装置
８　　　スライド装置
　８ａ　　ロアレール
　８ｂ　　アッパーレール
１０、１０Ａ　　グリップベース（サイド支持部）
１１　　グリップ部
１２　　凹部
１３　　ベルト通し穴
１４　　シート調整用操作部
１５　　シートベルト
１６　　バックル
１７　　リクライニング用操作レバー（シートバック角度調整用操作部）
１８　　スライド用操作レバー（シート前後位置調整用操作部）
１９　　グリップ位置変更部
２０　　ＥＣＵ（制御部）
２１　　ロックセンサ
２２　　照明装置
２３　　傾斜部
３０　　ロールバー
　３０ａ　　アッパー部
３１　　ロールバー用グリップ部
３２　　ロールバー支持部
３３　　照明装置
３４　　保護部材

Claims

　乗物用シートであって、
　シートクッションと、
　該シートクッションの側部に設けられ、前記乗物用シートに着座した乗員の大腿部をシート幅方向外側から支持するサイド支持部と、を備えることを特徴とする乗物用シート。
　前記サイド支持部は、シート幅方向において内側から外側に向けて窪む凹部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記サイド支持部は、シート幅方向において上端部が下端部よりも内側に位置する傾斜部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記乗物用シートの側部前方に位置するグリップ部を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
　前記グリップ部は、前記サイド支持部に支持されることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前記グリップ部の延出方向は、前方から後方に向かうに従って下降していることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前記グリップ部は、前記シートクッションの左右の側部それぞれに設けられることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前記シートクッションの下方に設けられ、前記乗物用シートを床面にスライド可能に取り付けるスライド装置を備え、
　前記スライド装置は、前記床面に固定されるロアレールと、該ロアレール上をスライドするアッパーレールとを備え、
　前記サイド支持部は、前記アッパーレールに固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記グリップ部は、位置又は延出方向の傾斜角度が変更可能に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前記グリップ部の位置又は延出方向の傾斜角度を変更するグリップ位置変更部と、
　バックルを有するシートベルトと、
　前記バックルのロックを検知するロックセンサと、
　該ロックセンサに接続され、前記グリップ位置変更部を制御する制御部と、を備え、
　前記制御部は、前記ロックセンサが前記バックルのロックを検知したとき、前記グリップ位置変更部を駆動させ前記グリップ部の位置又は角度を変更することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
　前記乗物用シートの位置又は形状を変更するための入力を受け付けるシート調整用操作部を備え、
　前記シート調整用操作部は、前記グリップ部の近傍を避けて配置されることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
　前記シートクッションの下方に設けられ、前記乗物用シートを床面にスライド可能に取り付けるスライド装置を備え、
　前記シート調整用操作部は、前記スライド装置により、前記乗物用シートの前後位置を調整するための入力を受け付けるシート前後位置調整用操作部であり、
　前記シート前後位置調整用操作部は、前記シートクッションの前端部の下方に配置されてることを特徴とする請求項１１に記載の乗物用シート。
　シートバックと、
　ヘッドレストと、
　該シートバックを前記シートクッションに対して前後方向に回動させるリクライニング装置と、を備え、
　前記シート調整用操作部は、前記リクライニング装置により、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を調整するための入力を受け付けるシートバック角度調整用操作部であり、
　前記シートバック角度調整用操作部は、前記シートバックの上端部又は前記ヘッドレストの側部に配置されることを特徴とする請求項１１に記載の乗物用シート。