DE60223764T2 - Struktur einer Hinterradleuchte für ein Motorrad - Google Patents

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Tetsuo Wako-shi Ban
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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad, und insbesondere eine Rücklichtstruktur des Motorrads.
  • Rücklichtstrukturen für Motorräder wurden beispielsweise in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 5-278655 offenbart. Die Rücklichtstrukturen dieses Typs sind derart gestaltet, daß ein Rücklicht, welches aufleuchtet, um die Anwesenheit des Motorrads einem Fahrzeug, welches hinter dem Motorrad fährt, anzuzeigen, und ein Bremslicht, welches aufleuchtet, um zum Zeitpunkt einer Bremsbetätigung des Motorrads den aktiven Bremszustand einem Fahrzeug hinter dem Motorrad anzuzeigen, unter Verwendung einer gemeinsamen Lampe, welche in einer Lampenverkleidung vorgesehen ist, zum Aufleuchten gebracht werden.
  • Rücklichtstrukturen für Motorräder eines anderen Typs wurden beispielsweise in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 8-40329 offenbart. Die Rücklichtstrukturen dieses Typs sind derart gestaltet, daß ein Rücklicht und ein Bremslicht unter Verwendung verschiedener Lampen zum Aufleuchten gebracht werden, wobei das Bremslicht an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und das Rücklicht unter dem Bremslicht angeordnet ist.
  • Bei den oben erwähnten zwei Arten von Rücklichtstrukturen werden das Rücklicht und das Bremslicht jeweils unter Verwendung der Lampe zum Aufleuchten gebracht, und daher wird die Größe der Rücklichtstruktur groß. Dies setzt eine Grenze für eine Gestaltung eines Rücklichts und seiner Nachbarschaft, welche sich an einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung befinden. Konkret macht es die Vergrößerung einer Rücklichtstruktur, welche in einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung angeordnet ist, schwierig, eine dünne, leichte Gestaltung eines Rücklichts und seiner Nachbarschaft, welche sich an dem hinteren Endabschnitt der hinteren Verkleidung befinden, zu verwirklichen. Insbesondere besteht die Tendenz, daß die oben beschriebene Rücklichtstruktur des Typs, wobei das Rücklicht und das Bremslicht unter Verwendung verschiedener Lampen zum Aufleuchten gebracht werden, eine relativ starke Beschränkung der oben erwähnten Gestaltung des Rücklichts und seiner Nachbarschaft bewirkt.
  • Um eine Rücklichtstruktur zu verwirklichen, welche ein Rücklicht und ein Bremslicht umfaßt, welche getrennt vorgesehen sind, wobei die Dicke jeder der Lampen in der vertikalen Richtung zum Miniaturisieren der gesamten Rücklichtstruktur dünn gestaltet ist, entwickelte der Anmelder der vorliegenden Erfindung die Idee, ein Rücklicht und ein Bremslicht jeweils unter Verwendung einer Anordnung einer Vielzahl von LED's (Leuchtdioden) zum Aufleuchten zu bringen. Die Verwendung derartiger LED's ist im Hinblick darauf wirksam, das Rücklicht und das Bremslicht jeweils dünn und folglich kompakt zu gestalten und eine dünne, leichte Gestaltung eines Bremslichts und seiner Nachbarschaft, welche sich an einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung befinden, zu verwirklichen.
  • Um die oben erwähnte dünne, leichte Gestaltung des Rücklichts und seiner Nachbarschaft weiter zu verbessern, wobei dieses Licht unter Verwendung der LED's zum Aufleuchten gebracht wird, entwickelte der vorliegende Anmelder die Idee, den hinteren Endabschnitt der hinteren Verkleidung in einer Gestalt auszubilden, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung schmal wird. In diesem Fall kann jedoch, wenn gemäß der gleichen Weise wie der oben beschriebenen Weise des Stands der Technik das Bremslicht an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und das Rücklicht unter dem Bremslicht angeordnet ist, ein neues Problem im Hinblick darauf auftreten, daß ein Leuchtbe reich des Bremslichts, welches auf der oberen Seite angeordnet ist, unzureichend wird.
  • FR-A-732 465 offenbart eine Rücklichtstruktur, wobei ein Rücklicht an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und ein Bremslicht unter dem Rücklicht angeordnet ist.
  • Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Rücklichtstruktur für ein Motorrad zu schaffen, welche in der Lage ist, einen Leuchtbereich eines Bremslichts selbst dann ausreichend zu gewährleisten, wenn die Rücklichtstruktur in einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung angeordnet ist, wobei dieser Abschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung schmal wird.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Rücklichtstruktur gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Rücklichtstruktur für ein Motorrad geschaffen, welche in einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung (beispielsweise einer hinteren Verkleidung 13, welche für ein Ausführungsbeispiel beschrieben wird) angeordnet ist, wobei der hintere Endabschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung schmal wird, wobei ein Rücklicht (beispielsweise ein Rücklichtabschnitt 47, welcher für das Ausführungsbeispiel beschrieben wird) an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und ein Bremslicht (beispielsweise ein Bremslichtabschnitt 48, welcher für das Ausführungsbeispiel beschrieben wird) unter dem Rücklicht angeordnet ist.
  • Mit dieser Anordnung ist es aufgrund der Tatsache, daß das Rücklicht an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und das Bremslicht unter dem Rücklicht angeordnet ist, selbst dann, wenn die Rücklichtstruktur in dem hinteren Endabschnitt der hinteren Verkleidung angeordnet ist, wobei dieser Abschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung schmal wird, möglich, einen ausreichenden Leuchtbereich des Bremslichts zu gewährleisten.
  • Im folgenden wird eine Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Verweis auf die Zeichnung beschrieben, wobei:
  • 1 eine Seitenansicht ist, welche ein Motorrad darstellt, auf welches eine Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angewandt wird;
  • 2 eine hintere Ansicht ist, welche die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 3 eine Seitenansicht ist, welche die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 4 eine Draufsicht ist, welche eine hintere Verkleidung darstellt, in welcher die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist;
  • 5 eine Draufsicht ist, welche ein hinteres Schutzblechelement darstellt, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist;
  • 6 eine Seitenansicht ist, welche das hintere Schutzblechelement darstellt, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist;
  • 7 eine seitliche Explosionsansicht ist, welche das hintere Schutzblechelement, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist, und ein weiteres hinteres Schutzblechelement darstellt;
  • 8 eine Draufsicht ist, welche einen hinteren Blinker darstellt, welcher an dem hinteren Schutzblechelement angebracht ist, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist;
  • 9 eine Draufsicht eines hinteren Rückstrahlers ist, welcher an dem hinteren Schutzblechelement angebracht ist, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist;
  • 10 eine Teilschnitts-Draufsicht ist, welche einen Zustand darstellt, wobei das hintere Schutzblechelement, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist, unter Verwendung der hinteren Blinker und des Rückstrahlers mit einem weiteren hinteren Schutzblech verbunden ist;
  • 11 eine Seitenansicht ist, welche einen Zustand darstellt, wobei das hintere Schutzblechelement, in welchem die Rücklichtstruktur für ein Motorrad gemäß dem Ausführungsbei spiel der vorliegenden Erfindung angeordnet ist, an einem weiteren hinteren Schutzblechelement angebracht ist.
  • Es sei bemerkt, daß in der folgenden Beschreibung eine gerichtete Anordnung jedes Bauelements von vorne nach hinten, von links nach rechts oder ähnliches auf der Fahrtrichtung eines Fahrzeugrumpfs basiert.
  • 1 ist eine Seitenansicht, welche eine Gesamtanordnung eines Motorrads darstellt, auf welches die Rücklichtstruktur gemäß diesem Ausführungsbeispiel angewandt wird.
  • Ein Motorrad 1 umfaßt, wie in 1 dargestellt, einen Rumpfrahmen 2. Ein Paar eines linken und eines rechten Gabelabschnitts 3 ist durch einen vorderen Endabschnitt des Rumpfrahmens 2 drehbar gelagert. Ein Paar eines linken und eines rechten Lenkstangenelements 4 zum Lenken ist an oberen Enden der vorderen Gabelabschnitte 3 in einer derartigen Weise angebracht, daß diese an einem oberen vorderen Abschnitt eines Fahrzeugrumpfs angeordnet sind. Ein Vorderrad 5 ist durch die vorderen Gabelabschnitte 3 drehbar gelagert. Ein Motor 6 ist durch den Rumpfrahmen 2 gelagert. Eine hintere Gabel 8 ist durch einen Kühler 7, welcher vor dem Motor 6 angeordnet ist, ein hinteres Ende des Motors 6 und den Rumpfrahmen 2 vertikal schwingfähig gelagert. Ein Hinterrad 9 ist durch einen hinteren Endabschnitt der hinteren Gabel 8 drehbar gelagert. Ein Kraftstofftank 10 ist an einem oberen Abschnitt des Körperrahmens 1 angeordnet. Ein Hauptsitz 11 für einen Fahrer und ein Beifahrersitz 12 für einen Beifahrer sind hinter dem Kraftstofftank 10 angeordnet. Der vordere Abschnitt des Fahrzeugrumpfs ist beinahe vollständig mit einer vorderen Verkleidung 15 verkleidet. Ferner ist der Beifahrersitz 12 auf einer hinteren Verkleidung 13 angeordnet, welche hinter dem Fahrersitz 11 vorgesehen ist.
  • Der Rumpfrahmen 2 umfaßt ein Lenkungsrohr 16, ein Paar eines linken und eines rechten Hauptrahmens 17, ein Paar einer linken und einer rechten Verbindungsplatte 19 und ein Paar einer linken und einer rechten Sitzschiene 18. Das vordere Rohr 16 ist an einem vorderen Ende des Rumpfrahmens 2 angeordnet. Die Hauptrahmen 17, welche rechts und links von dem vorderen Rohr 16 abgezweigt sind, erstrecken sich davon ausgehend schräg nach unten nach hinten. Eine vorderseitige Motoraufhängung 17a ist einstückig an einem vorderen Abschnitt jedes der Hauptrahmen 17 in einer derartigen Weise vorgesehen, daß sich diese davon ausgehend nach unten erstreckt, und eine rückseitige Motoraufhängung 17b ist einstückig an einem hinteren Abschnitt des Hauptrahmens 17 in einer derartigen Weise vorgesehen, daß sich diese nach unten erstreckt. Die Verbindungsplatten 19 sind mit oberen hinteren Seiten der Hauptrahmen 17 verbunden. Die Sitzschienen 18 sind mit den Hauptrahmen 17 und den Verbindungsplatten 19 in einer derartigen Weise verbunden, daß sich diese schräg nach oben nach hinten erstrecken. Die Sitzschienen 18 weisen ein Paar eines linken und eines rechten oberen Rohrs 18a, welche mit den Verbindungsplatten 19 verbunden sind und sich davon ausgehend schräg nach oben nach hinten erstrecken, und ein Paar eines linken und eines rechten unteren Rohrs 18b, welche mit den Verbindungsabschnitten 20 verbunden sind, welche an hinteren Enden der Hauptrahmen 17 vorgesehen sind und sich davon ausgehend schräg nach oben nach hinten erstrecken, auf. Die hinteren Enden der oberen Rohre 18a und der unteren Rohre 18b sind miteinander verschweißt. Ein vorderer Endabschnitt der hinteren Verkleidung 13 ist mit den Verbindungsabschnitten 20 des Hauptrahmens 17 verbunden.
  • Der Motor 6 ist ein Mehrzylinder-Viertaktmotor mit paralleler Anordnung, welcher einen Zylinderblock 22, welcher einen Zylinderkopf 21 aufweist, und ein Kurbelgehäuse 23, welches unter dem Zylinderblock 22 in einer derartigen Weise vorgesehen ist, daß dieses kontinuierlich davon ausgeht, umfaßt, wo bei eine Vielzahl von Zylindern parallel in der seitlichen Richtung in dem Zylinderblock 22 angeordnet ist. Der Motor 6 ist durch den Rumpfrahmen 2 in einem Zustand gelagert, wobei der Zylinderblock 22 geringfügig nach vorne geneigt ist. Um den Motor 6 zu lagern, ist der Zylinderblock 22 an den vorderseitigen Motoraufhängungen 17a der Hauptrahmen 17 verschraubt, und ein oberer Abschnitt eines hinteren Endes des Kurbelgehäuses 23 ist an den rückseitigen Motoraufhängungen 17b der Hauptrahmen 17 verschraubt.
  • Auspuffrohre 25 sind mit einem vorderen Abschnitt des Zylinderblocks 22 in einer derartigen Weise verbunden, daß diese mit jeweiligen Zylindern verbunden sind (in 1 ist lediglich ein Auspuffrohr 25 dargestellt). Die Vielzahl der Auspuffrohre 25 erstreckt sich von den Endabschnitten davon, welche mit dem Zylinderblock 22 verbunden sind, ausgehend nach unten. Die Auspuffrohre 25 sind der Reihe nach unter dem Motor 6 angeordnet, wobei diese derart gebogen sind, daß sich diese entlang einer hinteren Oberfläche des Kurbelgehäuses 23 nach hinten erstrecken, und sind unter einem hinteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 23 zu einem Sammelrohr 26 zusammengefaßt. Das Sammelrohr 26 ist auf der rechten Seite des Hinterrads 9 angeordnet, wobei dieses schräg nach hinten nach rechts ansteigend angeordnet ist.
  • Die hintere Gabel 8 weist an deren Vorderende einen Basisabschnitt 30 auf, wobei sich ein Paar eines linken und eines rechten Gabelabschnitts 31 davon ausgehend nach hinten erstreckt. Der Basisabschnitt 30 ist durch einen Drehzapfen 6A, welcher an einem hinteren Endabschnitt des Motors 6 vorgesehen ist, drehbar gelagert, wodurch die hintere Gabel 8 um den Drehzapfen 6A vertikal schwingfähig ist. Eine hintere Stoßdämpfereinheit 32 zum Dämpfen und Absorbieren von Schwingungen, welche von einer Straßenfläche auf das hintere Rad 9 übertragen werden, ist zwischen dem Basisabschnitt 30 der hin teren Gabel 8 und den hinteren Enden der Hauptrahmen 17 eingefügt. Ein hinteres Schutzblechelement 33 zum Verkleiden eines oberen vorderen Abschnitts des Hinterrads 9 ist an oberen Abschnitten der Gabelabschnitte 31 angebracht. Ein hinteres Schutzblechelement (erstes hinteres Schutzblechelement) 34 zum Verkleiden eines oberen Zwischenabschnitts des Hinterrads 9 ist an einem unteren Abschnitt der hinteren Verkleidung 13 angebracht. Ein hinteres Schutzblechelement (zweites hinteres Schutzblechelement) 35 zum Verkleiden eines oberen hinteren Abschnitts des Hinterrads 9 ist an einem hinteren Abschnitt des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht.
  • Ein Paar eines linken und eines rechten vorderen Blinkers 36 ist an der vorderen Verkleidung 15 angebracht, und ein Paar eines linken und eines rechten hinteren Blinkers 37 ist an einem Grenzabschnitt zwischen dem hinteren Schutzblechelement 34 und dem hinteren Schutzblechelement 35 angebracht.
  • Eine Rücklichteinheit, auf welche die Rücklichtstruktur gemäß diesem Ausführungsbeispiel angewandt wird, und ein Umfangsabschnitt der Rücklichteinheit werden nachfolgend beschrieben.
  • Eine Rücklichteinheit 40 gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist, wie in den 2 und 3 dargestellt, in einem Raum angeordnet, welcher durch einen hinteren Endabschnitt der hinteren Verkleidung 13 und einen hinteren Endabschnitt des hinteren Schutzblechelements 34, welcher unter der hinteren Verkleidung 13 angeordnet ist, umschlossen ist. Der hintere Endabschnitt der hinteren Verkleidung 13 ist, wie nachfolgend vollständig beschrieben wird, in einer Gestalt ausgebildet, welche bei Annäherung an ein oberseitiges Vorderende der hinteren Verkleidung 13 schmal wird.
  • Der hintere Endabschnitt der hinteren Verkleidung 13, welcher die obere Seite der Rücklichteinheit 40 verkleidet, weist eine derartige verjüngte Gestalt auf, wie nachfolgend beschrieben. Gemäß Betrachtung von der Rückseite her (siehe 2) wird die seitliche Breite des hinteren Endabschnitts der hinteren Verkleidung 13 bei Annäherung an ein oberseitiges Vorderende der hinteren Verkleidung 13 schmal; gemäß Betrachtung von der Oberseite her (siehe 4) wird die seitliche Breite des hinteren Endabschnitts der hinteren Verkleidung 13 bei Annäherung an ein rückseitiges Vorderende der hinteren Verkleidung 13 schmal; und bei Betrachtung von der linken oder der rechten Seite her (siehe 3) wird die seitliche Breite des hinteren Endabschnitts der hinteren Verkleidung 13 bei Annäherung an ein rückseitiges Vorderende der hinteren Verkleidung 13 dünn. Wie in 4 dargestellt, weist die hintere Verkleidung 13 zwei Montageabschnitte 42 auf, welche auf der linken und der rechten Seite eines Längsrichtungs-Zwischenabschnitts der hinteren Verkleidung 13 angeordnet sind.
  • Der hintere Endabschnitt des hinteren Schutzblechelements 34 verkleidet, wie in den 2 und 3 dargestellt, die untere Seite der Rücklichteinheit 40. Gemäß Betrachtung von der Oberseite her (siehe 5) weist der hintere Endabschnitt des hinteren Schutzblechelements 34 eine verjüngte Gestalt auf, welche bei Annäherung an ein rückseitiges Vorderende des hinteren Schutzblechelements 34 dünner wird. Wie in 5 dargestellt, weist das hintere Schutzblechelement 34 zwei Montageabschnitte 43 auf, welche auf der linken und der rechten Seite eines Längsrichtungs-Zwischenabschnitts der hinteren Verkleidung 34 angeordnet sind. In einem Zustand, wobei das hintere Schutzblechelement 34 unter der hinteren Verkleidung 13 angeordnet ist, sind die Montageabschnitte 43 des hinteren Schutzblechelements 34 mittels kleiner Schrauben oder ähnlichem an den Montageabschnitten 42 der hinteren Verkleidung 13 angebracht.
  • Wie in 3 dargestellt, weist die Rücklichteinheit 40, welche in einem Raum angeordnet ist, welcher durch die hinteren Endabschnitte der hinteren Verkleidung 13 und das hintere Schutzblechelement 34 umschlossen ist, einen Lampenhalterungsabschnitt 45, welcher an einem vorderen Abschnitt vorgesehen ist, und eine Lampenverkleidung 46, welche auf einer hinteren Seite des Lampenhalterungsabschnitts 45 angebracht ist, auf. Die Lampenverkleidung 46 weist eine verjüngte Gestalt auf, welche mit der verjüngten Gestalt der hinteren Verkleidung 13 verfügt ist. Konkret wird gemäß Betrachtung von der hinteren Seite her (siehe 2) eine seitliche Breite der Lampenverkleidung 46 bei Annäherung an ein oberseitiges Vorderende der Lampenverkleidung 46 schmal; und gemäß Betrachtung von der linken oder der rechten Seite her (siehe 3) wird die seitliche Breite der Lampenverkleidung 46 bei Annäherung an ein rückseitiges Vorderende der Lampenverkleidung 46 schmal.
  • Wie in den 2 und 3 dargestellt, ist die Lampenverkleidung 46 in einen oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt geteilt. Ein in Horizontalrichtung verlängerter Rücklichtabschnitt 47 ist an dem oberen Abschnitt der Lampenverkleidung 46 angeordnet, und ein in Horizontalrichtung verlängerter Bremslichtabschnitt 48 ist unter dem Rücklichtabschnitt 47 angeordnet. Der Rücklichtabschnitt 47 leuchtet auf, um die Anwesenheit des Motorrads 1 einem Fahrzeug, welches hinter dem Motorrad 1 fährt, anzuzeigen, und der Bremslichtabschnitt 48 leuchtet auf, um zum Zeitpunkt einer Bremsbetätigung des Motorrads 1 den aktiven Bremszustand einem Fahrzeug, welches hinter dem Motorrad 1 fährt, anzuzeigen.
  • Der Lampenhalterungsabschnitt 45 umfaßt lediglich eine Reihe einer Vielzahl von LED's (Leuchtdioden) 50, welche in der seitlichen Richtung angeordnet sind. Die LED's 50, welche verwendet werden, um den Rücklichtabschnitt 47 zum Aufleuchten zu bringen, sind in dem Rücklichtabschnitt 47 angeordnet, welcher an dem oberen Abschnitt der Lampenverkleidung 46 vorgesehen ist. Der Lampenhalterungsabschnitt 45 umfaßt ferner eine Vielzahl vertikaler Reihen, welche jeweils eine Vielzahl von LED's 51 aufweisen, welche in der seitlichen Richtung angeordnet sind. Die LED's 51, welche verwendet werden, um den Bremslichtabschnitt 48 zum Aufleuchten zu bringen, sind in dem Bremslichtabschnitt 48 angeordnet, welcher an dem unteren Abschnitt der Lampenverkleidung 46 vorgesehen ist.
  • Das hintere Schutzblechelement 34 weist auf der unteren Seite eines hinteren Endabschnitts einen Montageabschnitt 54 auf. Ein Montageabschnitt 52 des hinteren Schutzblechelements 35, welcher in 7 dargestellt ist, der linke und der rechte hintere Blinker 37, welche in 8 dargestellt sind, und ein hinterer Rückstrahler 53, welcher in 9 dargestellt ist, sind an dem Montageabschnitt 54 des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht. Wie in den 6 und 7 dargestellt, weist der Montageabschnitt 54 ein Paar eines linken und eines rechten Lochabschnitts 56 auf, welche in der seitlichen Richtung durch den Montageabschnitt 54 verlaufen. Der Montageabschnitt 54 weist ferner bei Positionen hinter den Lochabschnitten 56 ein Paar eines linken und eines rechten Lochabschnitts 57 auf, welche in der seitlichen Richtung durch den Montageabschnitt 54 verlaufen, wobei die Lochabschnitte 57 Durchmesser aufweisen, welche kleiner als die der Lochabschnitte 56 sind. Wie in 2 dargestellt, umfaßt der Montageabschnitt 54 ferner an dessen hinterem Abschnitt einen Lochabschnitt 58 und einen Lochabschnitt 59, welcher einen Durchmesser aufweist, welcher kleiner als der des Lochabschnitts 58 ist, auf, wobei diese Löcher einander in der seitlichen Richtung benachbart sind und in der Längsrichtung durch den Montageabschnitt 54 verlaufen.
  • Der Montageabschnitt 52 des hinteren Schutzblechelements 35, welcher beispielsweise in 7 dargestellt ist, ist an der Außenseite des Montageabschnitts 54 des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht. Wie in 10 dargestellt, weist der Montageabschnitt 52 ein Paar eines linken und eines rechten Lochabschnitts 60, welche die gleichen Durchmesser wie die der Lochabschnitte 56 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 aufweisen, und ferner ein Paar eines linken und eines rechten Abschnitts 61, welche die gleichen Durchmesser wie die der Lochabschnitte 57 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 aufweisen, auf. Wenn der Montageabschnitt 52 des hinteren Schutzblechelements 35 an dem Montageabschnitt 54 des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht ist, sind die Lochabschnitte 60 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 35 koaxial mit den Lochabschnitten 56 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 angeordnet, und die Lochabschnitte 61 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 35 sind koaxial mit den Lochabschnitten 57 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 angeordnet. Der Montageabschnitt 52 des hinteren Schutzblechelements 35 weist ferner einen Lochabschnitt 62 auf, welcher den gleichen Durchmesser wie den des Lochabschnitts 58 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 aufweist, und weist ferner einen Lochabschnitt 63 auf, welcher den gleichen Durchmesser wie den des Lochabschnitts 50 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 aufweist. Wenn der Montageabschnitt 52 des hinteren Schutzblechelements 35 an dem Montageabschnitt 54 des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht ist, ist der Lochabschnitt 62 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 35 koaxial mit dem Lochabschnitt 58 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 angeordnet, und der Lochabschnitt 63 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 35 ist koaxial mit dem Lochabschnitt 59 auf der Seite des hinteren Schutzblechelements 34 angeordnet.
  • Wie in 8 dargestellt, weist jeder der hinteren Blinker 37 einen hinteren Blinkerhauptkörper 65 auf, welcher einen Lichtemissionsabschnitt 64 aufweist. Ein Positionierungs-/Anbringungsabschnitt 66 ist auf der Vorderseite eines Seitenabschnitts des hinteren Blinkerhauptkörpers 65 vorgesehen. Der Positionierungs-/Anbringungsabschnitt 66 weist einen Durchmesser auf, welcher geringfügig kleiner als der jedes Lochabschnitts aus der Gruppe des großdurchmeßrigen Lochabschnitts 56 des hinteren Schutzblechelements 34 und des großdurchmeßrigen Lochabschnitts 60 des hinteren Schutzblechelements 35 ist. Eine Verkabelungsleitung 68 ist in den Positionierungs-/Anbringungsabschnitt 66 eingeführt. Ein Schraubenschaftabschnitt 67 ist an dem hinteren Blinkerhauptkörper 65 bei einer Position hinter dem Positionierungs-/Anbringungsabschnitt 66 vorgesehen. Der Schraubenschaftabschnitt 67 weist einen Durchmesser auf, welcher geringfügig kleiner als der jedes Lochabschnitts aus der Gruppe des kleindurchmeßrigen Lochabschnitts 57 des hinteren Schutzblechelements 34 und des kleindurchmeßrigen Lochabschnitts 61 des hinteren Schutzblechelements 35 ist.
  • Wie in 9 dargestellt, weist der hintere Rückstrahler 53 einen plattenförmigen hinteren Rückstrahlerhauptkörper 70, welcher auf dessen einer Seite einen reflektierenden Abschnitt 69 aufweist, einen Schraubenschaftabschnitt 71, welcher von einem mittleren Abschnitt des hinteren Rückstrahlerhauptkörpers 70 hervorsteht, und einen Positionierungszapfen 72, welcher angrenzend an den Schraubenschaftabschnitt 71 vorgesehen ist, auf. Der Schraubenschaftabschnitt 71 weist einen Durchmesser auf, welcher geringfügig kleiner als der jedes Lochabschnitts aus der Gruppe des Lochabschnitts 58 des hinteren Schutzblechelements 34 und des Lochabschnitts 62 des hinteren Schutzblechelements 35 ist. Der Positionierungszapfen 72 weist einen Durchmesser auf, welcher geringfügig kleiner als der jedes Lochabschnitts aus der Gruppe des Lochabschnitts 59 des hinteren Schutzblechelements 34 und des Lochabschnitts 63 des hinteren Schutzblechelements 35 ist.
  • Jeder Blinker aus der Gruppe des linken und des rechten hinteren Blinkers 37 wird folgendermaßen an dem hinteren Schutzblechelement 34 und dem hinteren Schutzblechelement 35 angebracht. Zuerst wird, wie in 11 dargestellt, der Montageabschnitt 52 des hinteren Schutzblechelements 35 an dem Montageabschnitt 54 des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht. In diesem Zustand wird, wie in 10 dargestellt, der Positionierungs-/Anbringungsabschnitt 66 des hinteren Blinkers 37 in dem vorderseitigen Lochabschnitt 60 des hinteren Schutzblechelements 35 angebracht, und gleichzeitig wird die Verkabelungsleitung 68, welche sich von der Innenseite des Positionierungs-/Anbringungsabschnitts 66 ausgehend erstreckt, in den Lochabschnitt 56 des hinteren Schutzblechelements 34 und den Lochabschnitt 60 des hinteren Schutzblechelements 35 eingeführt; der Schraubenschaftabschnitt 67 wird in den rückseitigen Lochabschnitt 57 des hinteren Schutzblechelements 34 und den rückseitigen Lochabschnitt 61 des hinteren Schutzblechelements 35 eingeführt; und ein Mutternelement 74 wird mit einem hervorstehenden Vorderende des Schraubenschaftabschnitts 67 über ein Beilagescheibenelement 73 verschraubt, wodurch das hintere Schutzblechelement 34 und das hintere Schutzblechelement 35 mittels des hinteren Blinkerhauptkörpers 65 und des Mutternelements 74 verklemmt werden.
  • Demgegenüber wird der Schraubenschaftabschnitt 71 des hinteren Rückstrahlers 53 in den Lochabschnitt 58 des hinteren Schutzblechelements 34 und den Lochabschnitt 62 des hinteren Schutzblechelements 35 eingeführt; der Positionierungszapfen 72 des hinteren Rückstrahlers 53 wird in dem Lochabschnitt 63 des hinteren Schutzblechelements 35 angebracht; und ein Mutternelement 77 wird mit einem hervorstehenden Vorderende des Schraubenschaftabschnitts 71 über ein Beilagescheibenelement 76 verschraubt, wodurch das hintere Schutzblechelement 34 und das hintere Schutzblechelement 35 mittels des hinteren Rückstrahlerhauptkörpers 70 und des Mutternelements 77 verklemmt werden.
  • In dieser Weise werden der linke und der rechte hintere Blinker 37 und der hintere Rückstrahler 53 an dem hinteren Schutzblechelement 34 und dem hinteren Schutzblechelement 35 angebracht. Gleichzeitig wird das hintere Schutzblechelement 35 an dem hinteren Schutzblechelement 34 angebracht. Genauer wird das hintere Schutzblechelement 35, welches sich von dem hinteren Endabschnitt des hinteren Schutzblechelements 34 ausgehend nach unten erstreckt, an dem hinteren Schutzblechelement 34 zum Verkleiden der unteren Seite der hinteren Verkleidung 13 mittels des linken und des rechten hinteren Blinkers 37 und des hinteren Rückstrahlers 53 angebracht.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser des Lochabschnitts 56 des hinteren Schutzblechelements 35 der gleiche wie der des Lochabschnitts 60, welcher koaxial mit dem Lochabschnitt 56 angeordnet ist, des hinteren Schutzblechelements 35; der Durchmesser des Lochabschnitts 57 des hinteren Schutzblechelements 34 ist der gleiche wie der des Lochabschnitts 61, welcher koaxial mit dem Lochabschnitt 57 angeordnet ist, des hinteren Schutzblechelements 35; der Durchmesser des Lochabschnitts 58 des hinteren Schutzblechelements 34 ist der gleiche wie der des Lochabschnitts 62, welcher koaxial mit dem Lochabschnitt 58 angeordnet ist, des hinteren Schutzblechelements 35; und der Lochabschnitt 59 des hinteren Schutzblechelements 34 ist der gleiche wie der des Lochabschnitts 63, welcher koaxial mit dem Lochabschnitt 59 angeordnet ist, des hinteren Schutzblechelements 35. Demgemäß können selbst dann, wenn das hintere Schutzblechelement 35 nicht an dem hinteren Schutzblechelement 34 angebracht wird, der linke und der rechte Blinker 37 über die Lochabschnitte 56 und 57 an dem Monta geabschnitt 34 des hinteren Schutzblechelements 34 angebracht werden, und der hintere Rückstrahler 53 kann über die Lochabschnitte 58 und 59 an dem hinteren Schutzblechelement 34 angebracht werden, wodurch die Struktur einfach zu einer Rennsportstruktur ohne hinteres Schutzblechelement 35 abgewandelt werden kann.
  • Gemäß der Rücklichtstruktur für das Motorrad 1 dieses Ausführungsbeispiels wird, wie in 2 dargestellt, aufgrund der Tatsache, daß der Rücklichtabschnitt 47 an dem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und der Bremslichtabschnitt 48 unter dem Rücklichtabschnitt 47 angeordnet ist, selbst dann, wenn die Rücklichtstruktur in dem hinteren Endabschnitt der hinteren Verkleidung 13 angeordnet ist, wobei dieser Abschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an das obere Ende der hinteren Verkleidung 13 schmal wird, der Leuchtbereich des Bremslichtabschnitts 48 nicht klein. Infolgedessen ist es möglich, einen ausreichenden Leuchtbereich des Bremslichtabschnitts 48 zu gewährleisten.
  • Wie oben beschrieben, wird gemäß der Rücklichtstruktur für ein Motorrad der vorliegenden Erfindung aufgrund der Tatsache, daß ein Rücklichtabschnitt an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet ist und ein Bremslichtabschnitt unter dem Rücklichtabschnitt angeordnet ist, selbst dann, wenn die Rücklichtstruktur in dem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung angeordnet ist, wobei dieser Abschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an das obere Ende der hinteren Verkleidung schmal wird, der Leuchtbereich des Bremslichtabschnitts nicht klein. Infolgedessen ist es möglich, einen ausreichenden Leuchtbereich des Bremslichtabschnitts zu gewährleisten.
  • Zusammenfassend ist es eine Aufgabe, eine Rücklichtstruktur für ein Motorrad zu schaffen, welche in der Lage ist, einen Leuchtbereich eines Bremslichts selbst dann ausreichend zu gewährleisten, wenn die Rücklichtstruktur in einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung angeordnet ist, wobei dieser Abschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung schmal wird.
  • Um dies zu erreichen, wird eine Rücklichteinheit 40 in einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung 13 angeordnet, wobei dieser Abschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung 13 schmal wird. Ein Rücklicht 47 wird an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur angeordnet, und ein Bremslicht 48 wird unter dem Rücklicht 47 angeordnet, wodurch ein ausreichender Leuchtbereich des Bremslichts gewährleistet werden kann.

Claims (2)

  1. Rücklichtstruktur (40) für ein Motorrad (1), welche in einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Verkleidung (13) angeordnet ist, wobei der hintere Endabschnitt eine Gestalt aufweist, deren seitliche Breite bei Annäherung an ein oberes Ende der hinteren Verkleidung (13) schmal wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rücklicht (47) an einem oberen Abschnitt der Rücklichtstruktur (40) angeordnet ist und ein Bremslicht (48) unter dem Rücklicht (47) angeordnet ist, wobei eine Reihe einer Vielzahl von LED's 50 in der seitlichen Richtung in dem Rücklicht (47) angeordnet ist und eine Vielzahl vertikaler Reihen, welche jeweils eine Vielzahl von LED's 51 aufweisen, in der seitlichen Richtung in dem Bremslicht (48) angeordnet ist.
  2. Rücklichtstruktur (40) für ein Motorrad (1) nach Anspruch 1, wobei die Anzahl der LED's, welche in einer oberen Reihe des Bremslichts (48) angeordnet sind, größer als die Anzahl der LED's, welche in einer unteren Reihe des Bremslichts (48) angeordnet sind, ist.
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