JP2007099076A - バンパーアブソーバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バンパーアブソーバー10は、衝撃が加わる側に面して配置される天板部11と、天板部11に対して直角に延びる2本の薄肉脚12を有している。さらに、2つの薄肉脚12の、天板部11側との反対側の先端部の間の一部が、架橋板部13によってつながれている。架橋板部13には、薄肉脚12の先端側の面から突出する嵌合ボス13aが形成されている。
【選択図】図1
Description
図4〜6に、上記の実施形態の変形例を示す。図4〜6は、上記の実施形態の副領域bに当たる部分の断面図である。これらの変形例において、主領域aに当たる部分の構造は、上記の実施形態と同様であってよい。また、図4〜6において、上記の実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。
比較例として、副領域に相当する部分のないバンパーアブソーバーを作製した。材質は、実施例と同様の発泡樹脂とした。形状は、副領域が無い(したがって、架橋板部、嵌合ボスも無い)ことを除いて実施例と同様とした。
実施例および比較例のバンパーアブソーバーを、バンパーカバー相当材として、300×100×3mmのポリプロピレン樹脂成形体(密度1.05g/cm3、融点160℃)によって覆って配置した。そして、歩行者の脚部を模したφ75mm、高さ300mmの円筒状剛体(材質:鋼材(S45C)、重量:25kg)を20km/hの速度で衝突させて、応答荷重と変位を測定した、この際、実施例のバンパーアブソーバーについては、薄肉脚の先端側をリンフォースに固定し、天板部側から円筒状剛体を衝突させた。一方、比較例のバンパーアブソーバーに対しては、天板部側から衝突させた場合と、薄肉脚の先端側から衝突させた場合の両方について評価を行った。
図7に上記の試験によって得られた、バンパーアブーバーの変位に対する応答荷重の変化のグラフを示す。同図から、比較例のバンパーアブーバーについて、円筒状剛体を天板部側から衝突させた場合に比べて、薄肉脚の先端側から衝突させた場合には、応答荷重の立ち上がりが早くなっており、衝撃吸収性能が低下していることが分かる。これは、薄肉脚部の先端側から衝突させた場合には、衝撃を薄肉脚の先端側で受け止めることになるため、バンパーアブーバー全体に衝撃を吸収させる働きをさせることができなくなるためと考えられる。
11,61 天板部
11a 切欠
12,62 薄肉脚
13 架橋板部
13a 嵌合ボス
F,70 バンパーカバー
R,50 リンフォース
Claims (4)
- 自動車のバンパーアッセンブリーのリンフォースとバンパーカバーとの間に配置されるバンパーアブソーバーにおいて、
前記バンパーカバーに面して配置される天板部と、
該天板部に対して直角に前記リンフォースに向かって延びる複数の薄肉脚と、
該複数の薄肉脚の、前記リンフォース側の先端部の間の少なくとも一部をつなぐ架橋板部と、
を有することを特徴とするバンパーアブソーバー。 - 前記架橋板部には、前記リンフォースへの固定手段が設けられている、請求項1に記載のバンパーアブソーバー。
- 前記固定手段は、前記架橋板部の、前記リンフォースに対面する面から突出するように形成され、前記リンフォースに形成された開口に嵌合する嵌合ボスである、請求項2に記載のバンパーアブソーバー。
- 密度0.03〜0.18g/cm3の軟質樹脂発泡成形体からなる、請求項1から3のいずれか1項に記載のバンパーアブソーバー。
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- 2005-10-04 JP JP2005291146A patent/JP4813864B2/ja not_active Expired - Fee Related
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