CN108312827A - 用于机动车辆的能量供应系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的能量供应系统，该能量供应系统包括能量供应第一装置和包围该能量供应第一装置的第一壳体(100)，其中，该第一壳体(100)能紧固到该机动车辆的车身的第一纵向构件(104)和第二纵向构件(105)上，其中，该第一壳体(100)被设计成用于将力从该第一纵向构件(104)传递至该第二纵向构件(105)，反之亦然。

Description

用于机动车辆的能量供应系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的能量供应系统。
背景技术
从现有技术中已知用于机动车辆的不同的能量供应系统。这些能量供应系统可以包括作为能量供应装置的牵引电池或蓄电池。能量供应装置被设计成用于储存电能并将电能输出至驱动装置。例如，能量可以以化学方法储存。能量可以用来驱动机动车辆。因此，机动车辆可以被专有地或者此外电力地驱动。
DE 10 2010 050 826 A1披露了一种牵引电池，该牵引电池被安排在车身的两个纵向构件之间。该牵引电池经由变形元件被连接到纵向构件。然而，由于纵向构件通过横向支柱彼此相连接以便在机动车辆的侧面冲击的情况下吸收力和保护牵引电池，所以这个区域中的构造空间是有限的。因此，横向支柱对构造空间有不能用于牵引电池的要求。
发明内容
相比之下，本发明基于提供一种能量供应系统的目的，该能量供应系统更有效地将构造空间用于储存能量。此外，意图还在于提供一种具有这种能量供应系统的机动车辆。
这个目的是通过如下述1所述的能量供应系统和通过如下述10所述的机动车辆来实现的。在下述2-9中指明了本发明的多个实施例。
1.一种用于机动车辆的能量供应系统，该能量供应系统包括第一能量供应装置和包围该第一能量供应装置的第一壳体，其中该第一壳体能紧固到该机动车辆的车身的第一纵向构件和第二纵向构件上，其特征在于，该第一壳体被设计成用于将力从该第一纵向构件传递至该第二纵向构件，且反之亦然。
2.如上述1所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括连接装置，该第一壳体通过该连接装置能紧固到该第一纵向构件上。
3.如以上1-2中任一项所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括变形元件，其中该第一壳体借助于该变形元件能紧固到该第二纵向构件上，其中该第二纵向构件优选地被安排在该机动车辆的侧向区域中。
4.如以上1-3中至少一项所述的能量供应系统，其特征在于，该第一壳体被设计为单一部分或单个件。
5.如以上1-4中至少一项所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括基板，其中该第一壳体能连接到该基板上。
6.如上述5所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括第一紧固装置和第二紧固装置，其中该第一壳体通过该第一紧固装置和该第二紧固装置能紧固到该基板上，其中该第一紧固装置被固定地连接到该基板上。
7.如上述6所述的能量供应系统，其特征在于，该第二紧固装置能旋拧到该第一紧固装置中。
8.如上述6-7中任一项所述的能量供应系统，其特征在于，该第一壳体具有凹处，该第二紧固装置穿过该凹处而处于连接至该基板的状态。
9.如上述2至8中至少一项所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括第二能量供应装置和包围该第二能量供应装置的第二壳体，其中该第二壳体通过该连接装置而能紧固到该第一纵向构件上。
10.一种机动车辆，包括如以上1-9中至少一项所述的能量供应系统并且包括具有第一纵向构件和第二纵向构件的车身，其中该第一壳体被紧固到该第一纵向构件和该第二纵向构件上。
能量供应系统包括第一能量供应装置和包围该第一能量供应装置的第一壳体。第一壳体可以具有例如盒形的设计、并且可以完全包围该第一能量供应装置。还有可能的是，第一壳体包围该第一能量供应装置的大部分。
第一壳体可紧固到机动车辆的车身的第一纵向构件和第二纵向构件上。纵向构件在此被理解为尤其是指车身的支撑部件。例如，纵向构件可以被安排在机动车辆的侧向末端区域中。还有可能的是，纵向构件被安排在机动车辆的中心区域中。
该第一壳体被设计成用于将力从该第一纵向构件传递至该第二纵向构件，反之亦然。例如，这可以意味着第一壳体具有特别坚硬的设计以便保护能量供应装置免受动力学作用。此外，纵向构件与第一壳体之间的连接可被设计以用于传递力。与现有技术相比，例如，只有在相对较大的力的情况下才可能破坏连接，而在现有技术中，这种情况已经在相对较小的力的情况下发生，以便将冲击能量转换成变形元件的变形能量。
根据本发明的一个实施例，该能量供应系统可以包括连接装置，可使用该连接装置将该第一壳体紧固到该第一纵向构件上。该连接装置尤其可以具有抗变形设计和/或被设计成用于将力从纵向构件传递至第一壳体，反之亦然。例如，该连接装置可以具有u形横截面,且可以被设计为挤出型材。第一纵向构件尤其可以被安排在机动车辆的中心区域中。
根据本发明的一个实施例，该能量供应系统可以包括变形元件。变形元件在此被理解为尤其是指当作用于该变形元件上的力超过阈值时而发生变形的元件。阈值可以在此被选择成使得在第一壳体的变形发生之前使该变形元件变形。因此，可以减小对第一壳体损坏的风险。例如，在随后公开的DE 10 2016 110 787 A1中描述了这种变形元件。第一壳体可以借助于变形元件而可紧固到第二纵向构件上。第二纵向构件可以被安排在例如机动车辆的侧向区域中。例如，这可以是车身的侧向框架部分。
根据本发明的一个实施例，该第一壳体可以被设计为单一部分或单个件。这具有的优点是，该第一壳体特别容易传递力。
根据本发明的一个实施例，该能量供应系统可以包括基板。该第一壳体能够可连接到该基板上。在安装好的状态下，基板可以被安排在第一壳体下方。基板可以保护第一壳体免于损坏、湿气和灰尘。
根据本发明的一个实施例，该能量供应装置可以包括第一紧固装置和第二紧固装置。该第一壳体可以通过该第一紧固装置和第二紧固装置而可紧固到基板上。该第一紧固装置可以被固定地连接到基板上。例如，该第一紧固装置可以被焊接到基板上。第一紧固装置例如可以是具有内螺纹的螺母。在此情况下，第二紧固装置可以是具有外螺纹的螺钉，因此，该第二紧固装置可旋拧到该第一紧固装置中。
根据本发明的一个实施例，该第一壳体可以具有凹处，该第二紧固装置穿过该凹处而处于连接至基板的状态。在本说明书的范围内，凹处被理解为尤其是指凹陷。例如，该凹陷可以是壳体的一个区域，该区域与其相邻的区域相比具有较小的壁厚度。然而，在常规意义上，它还有可能是凹处。
根据本发明的一个实施例，该能量供应系统可以包括第二能量供应装置和包围该第二能量供应装置的第二壳体。在此，该第二壳体可以通过与第一壳体相同的方式或类似的方式进行设计。该第二壳体可以通过该连接装置而可紧固到该第一纵向构件上。因此，连接装置能以节省用于将第一壳体和第二壳体紧固到第一纵向构件上的构造空间的方式进行设计。
附图说明
参照附图，使用优选的示例性实施例的以下说明，本发明的进一步的特征和优点变得清楚。相同的参考号在此被用于相同或相似的部件和用于具有相同或相似功能的部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的能量供应系统的示意图，该能量供应系统被紧固到机动车辆的两个纵向构件上。
图2示出了来自图1的一个放大的细节。
图3示出了被紧固到基板上的两个壳体的顶部示意图。
图4示出了来自图3的安排的截面视图。
具体实施方式
能量供应系统包括：第一能量供应装置，该第一能量供应装置被第一壳体100包围；和，第二能量供应装置，该第二能量供应装置被第二壳体101包围。使用连接装置102将两个壳体100和101紧固到车身的第一纵向构件104上。此外，使用变形元件106将两个壳体100和101紧固到第二纵向构件105上。
两个壳体100和101、连接装置102以及变形元件106被设计成用于在两个纵向构件104和105之间传递力。例如，变形元件106可以被设计，其方式使得该变形元件仅通过相对较大的力而发生变形。例如，这个力可以是略微小于壳体100和101将发生变形的力。
由此通过壳体100和101实现了两个纵向构件104和105之间的可靠的力传递。虽然如此，在较大的力出现的情况下，减小了对能量供应装置损坏的风险。
例如，连接装置102可以被设计为具有u形横截面的挤出型材。可以使用连接装置102来将壳体100和101旋拧在一起。此外，两个壳体100和101经由螺钉107而被紧固到变形元件106上。可替代地，壳体100和101还可以经由两个螺钉而被紧固到变形元件106上。
图3中展示了两个壳体100和101，每个壳体具有一个凹处。螺钉202穿过这些凹处，使用该螺钉将两个壳体100和101紧固到基板300上(图4)。为此目的，螺母301被紧固到基板300上。例如，螺母301可以被焊接到基板300上。为了将壳体100和101连接至基板，螺钉202然后被旋拧到螺母301中。在连接的状态下，垫圈303还被安排在螺钉头与壳体100和101之间。基板300保护壳体100和101免于损坏、湿气和灰尘。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的能量供应系统，该能量供应系统包括第一能量供应装置和包围该第一能量供应装置的第一壳体(100)，其中该第一壳体(100)能紧固到该机动车辆的车身的第一纵向构件(104)和第二纵向构件(105)上，其特征在于，该第一壳体(100)被设计成用于将力从该第一纵向构件(104)传递至该第二纵向构件(105)，且反之亦然。
2.如权利要求1所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括连接装置(102)，该第一壳体(100)通过该连接装置能紧固到该第一纵向构件(104)上。
3.如以上权利要求中任一项所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括变形元件(106)，其中该第一壳体(100)借助于该变形元件(106)能紧固到该第二纵向构件(105)上，其中该第二纵向构件(105)优选地被安排在该机动车辆的侧向区域中。
4.如权利要求1或2所述的能量供应系统，其特征在于，该第一壳体(100)被设计为单一部分或单个件。
5.如权利要求1或2所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括基板(300)，其中该第一壳体(100)能连接到该基板(300)上。
6.如权利要求5所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括第一紧固装置(301)和第二紧固装置(202)，其中该第一壳体(100)通过该第一紧固装置(301)和该第二紧固装置(202)能紧固到该基板(300)上，其中该第一紧固装置(301)被固定地连接到该基板(300)上。
7.如权利要求6所述的能量供应系统，其特征在于，该第二紧固装置(202)能旋拧到该第一紧固装置(301)中。
8.如权利要求6-7中任一项所述的能量供应系统，其特征在于，该第一壳体(100)具有凹处，该第二紧固装置(202)穿过该凹处而处于连接至该基板(300)的状态。
9.如权利要求2所述的能量供应系统，其特征在于，该能量供应系统包括第二能量供应装置和包围该第二能量供应装置的第二壳体
(101)，其中该第二壳体(101)通过该连接装置(102)而能紧固到该第一纵向构件(104)上。
10.一种机动车辆，包括如以上权利要求1-9中任一项所述的能量供应系统并且包括具有第一纵向构件(104)和第二纵向构件(105)的车身，其中该第一壳体(100)被紧固到该第一纵向构件(104)和该第二纵向构件(105)上。
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