JP2013154704A - 自動車のセンターピラートリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】センターピラートリム成形用の金型の構造を簡単にする。
【解決手段】センターピラートリムアッパー３の前方側板部１２には、カバー５の前方側板部５２の先端に係止してカバー５が車外側へ移動するのを規制する第１係止部１５と、カバー５の前方側板部５２の内面に当接してカバー５が幅方向へ移動するのを規制する第２係止部１６と、カバー５の前方側板部５２の外面に当接する第３係止部と、が設けられ、第１係止部１５と第３係止部は、後方側板部１３に接近する方向へ突出し、第２係止部１６は、前方側板部１２から後方側板部１３に接近する方向へ突出して形成され前方側板部１２の起立する方向に沿って貫通する貫通孔を有するサポート部２０と、正面板部１１に対向するサポート部２０の端部から正面板部１１に接近する方向へ突出するストッパ部２１とを有し、ストッパ部２１の端面が前記貫通孔の内面に連なっている。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動車のセンターピラートリム構造に関するものである。

自動車のセンターピラーにおける樹脂製のセンターピラートリムに、センターピラートリムに設けた開口を閉塞するカバーを、上下方向にスライド可能に取り付ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。このカバーにはシートベルトを挿通させるシートベルト挿通孔が設けられていて、センターピラーに格納されているリトラクタから引き出されたシートベルトが前記シートベルト挿通孔を挿通して車内側に引き出され、乗員の拘束に供されるようになっている。そして、乗員の体格に応じて、前記カバーをセンターピラートリムに対して上下方向に移動させることによって、シートベルトの車内側への引き出し位置の高さを調整する。

図１４は、従来のセンターピラートリムとカバーのスライド部分を裏側から見た斜視図である。センターピラートリム１００は、車内側に凸の断面略コ字形をなし、正面板部１０１の幅方向両側から一対の側板部１０２，１０３が車外側に起立して設けられている。正面板部１０１には開口（図示略）が形成されており、この開口を塞ぐカバー１１０が、センターピラートリム１００の長手方向（車体の上下方向）にスライド可能に取り付けられている。

カバー１１０も断面略コ字形をなし、正面板部１１１の幅方向両側から一対の側板部１１２，１１３が車外側に起立して設けられている。そして、カバー１１０の正面板部１１１がセンターピラートリム１００の正面板部１０１の裏面に接近して対向配置され、カバー１１０の側板部１１２，１１３がそれぞれセンターピラートリム１００の側板部１０２，１０３の裏面に接近して対向配置されている。

さらに、センターピラートリム１００の側板部１０２には、カバー１１０の一方の側板部１１２をセンターピラートリム１００から脱落しないようにするための係合突起が設けられている。図１４において上下方向の中央に配置されている第１係合突起１０４は、カバー１１０の側板部１１２が車外側に脱落しないようにするものであり、側板部１０２の裏面から反対側の側板部１０３に接近する方向へ延びる舌片状に形成されている。第１係合突起１０４に対して上側と下側に配置されている第２係合突起１０５と第３係合突起１０６は、カバー１１０がセンターピラートリム１００の幅方向へ移動するのを規制するものであり、側板部１０２の裏面から反対側の側板部１０３に接近する方向へ延びた後、正面板部１０１へ接近する方向に略直角に屈曲して略Ｌ字状に形成されている。

なお、センターピラートリム１００の他方の側板部１０３にもカバー１１０の他方の側板部１１３をセンターピラートリム１００から脱落しないようにするための係合突起１０７が複数設けられている。側板部１０３に設けられた係合突起１０７は、側板部１０２の第１係合突起１０４と同様の形状になっていて、側板部１１３の車外側への脱落を防止する。

特開２０１０−２３５０２５号公報

このように構成された従来の自動車のセンターピラートリム構造において、センターピラートリム１００を樹脂で射出成形する場合には、センターピラートリム１００において正面板部１０１と側板部１０２，１０３で囲まれた凹部を形成するための上型と、センターピラートリム１００の外面を形成するための下型との間にキャビティを形成するが、側板部１０２には第１係合突起１０４、第２係合突起１０５、第３係合突起１０６が設けられているため、各係合突起１０４，１０５，１０６と正面板部１０１との間を肉抜きしなければならない。この肉抜きには、一般にスライドコアを用いており、樹脂充填時にはスライドコアを肉抜き部分に配置した状態で型締めをして行い、樹脂固化後、スライドコアをスライドさせながら、上型と下型とを型開きしている。

ところで、センターピラートリム１００において、第１係合突起１０４と第２係合突起１０５との間隔、および第１係合突起１０４と第３係合突起１０６との間隔が狭い場合には、第１係合突起１０４と正面板部１０１との間の肉抜きをするためのスライドコアと、第２係合突起１０５と正面板部１０１との間の肉抜きをするためのスライドコアと、第３係合突起１０６と正面板部１０１との間の肉抜きをするためのスライドコアの全てを、同一方向にスライドさせるように設けることが困難となる。

そのため、第１係合突起１０４と正面板部１０１との間の肉抜きをするためのスライドコアは図１４においてＹ１方向にスライドさせ、第２係合突起１０５と正面板部１０１との間の肉抜きをするためのスライドコアはＸ１方向にスライドさせ、第３係合突起１０６と正面板部１０１との間の肉抜きをするためのスライドコアはＸ１方向とは反対のＸ２方向にスライドさせなければならなかった。

このようにスライドコアをそれぞれ異なる三方向にスライドさせるような金型構造にすると、金型の構造が極めて複雑となり、金型のコストも増大するだけでなく、生産性も悪いという課題がある。
そこで、この発明は、センターピラートリム成形用の金型の構造を簡単にでき、コストダウン、生産性を向上させることができる自動車のセンターピラートリム構造を提供するものである。

この発明に係る自動車のセンターピラートリム構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、
正面板部と該正面板部の幅方向両側から同一方向に起立して延びる一対の側板部とにより断面略コ字形に形成された樹脂製のセンターピラートリムと、
前記センターピラートリムの正面板部および側板部の内面に沿って配置される正面板部および一対の側板部とを有して断面略コ字形に形成され、前記センターピラートリムの長手方向へ移動可能に前記センターピラートリムに支持されたカバーと、
を備えた自動車のセンターピラートリム構造であって、
前記センターピラートリムの一方の前記側板部には、この側板部に対向して配置される前記カバーの前記側板部の先端に係止して該カバーの側板部が前記センターピラートリムの前記正面板部から離間する方向へ移動するのを規制する第１係止部と、前記カバーの側板部の内面に当接して該カバーが前記センターピラートリムの幅方向へ移動するのを規制する第２係止部と、前記カバーの側板部の外面に当接し前記第２係止部と協働して前記カバーに対して滑り抵抗を付与する第３係止部と、が設けられており、
前記第１係止部と第３係止部は、前記センターピラートリムの他方の側板部に接近する方向へ突出するように形成され、
前記第２係止部は、前記センターピラートリムの前記一方の側板部から前記センターピラートリムの前記他方の側板部に接近する方向へ突出して形成され前記一方の側板部の起立する方向に沿って貫通する貫通孔を有するサポート部と、前記正面板部に対向する前記サポート部の端部から前記正面板部に接近する方向へ突出するストッパ部とを有し、前記ストッパ部において前記センターピラートリムの前記一方の側板部に対向する端面が、前記貫通孔の内面に連なっており、前記ストッパ部の前記端面が前記カバーの前記側板部の内面に対する当接部となり、
前記センターピラートリムの前記他方の側板部には、この側板部に対向して配置される前記カバーの前記側板部の先端に係止して該カバーの側板部が前記センターピラートリムの前記正面板部から離間する方向へ移動するのを規制する第４係止部が設けられていることを特徴とする自動車のセンターピラートリム構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１係止部と第２係止部のストッパ部と第３係止部は、前記センターピラートリムの長手方向に互いに重複しないように配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第２係止部の前記ストッパ部の前記端面には、前記一方の側板部に接近する方向へ突出し、前記一方の側板部の起立する方向に沿って延びる突起が設けられており、前記突起が前記カバーの前記側板部の内面に対する当接部となることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記センターピラートリムに開口が形成されており、前記カバーは前記開口を塞ぐカバーであり、前記カバーにはシートベルトを挿通させるベルト挿通孔が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、センターピラートリムを金型を用いて樹脂成形する際に、第１係止部と第２係止部と第３係止部を成形するためにスライドコアを用いるが、スライドコアをセンターピラートリムの幅方向内側へ一方向に移動するだけで、第１係止部と第２係止部と第３係止部を成形することができる。その結果、センターピラートリム製造用金型の構造が簡単化し、金型のコストダウンを図ることができる。また、生産性を向上させることができる。
請求項２に係る発明によれば、金型をより簡単な構造にすることができる。

請求項３に係る発明によれば、突起の寸法設定によりカバーに対する滑り抵抗を容易に変更することが可能となる。

請求項４に係る発明によれば、シートベルト引き出し位置を高さ調整可能なセンターピラートリムの製造用金型構造を簡単化することができる。

この発明に係る自動車のセンターピラートリムの正面図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーとカバーの組み立て状態を車体後方車外側から見た斜視図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーとカバーの組み立て状態を車体前方車外側から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーを車体後方車外側から見た斜視図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーを車体前方車外側から見た斜視図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーを車体後方車外側から見た斜視図である。 実施例におけるカバーを車体後方車外側から見た斜視図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーの第２係止部の正面図である。 図９のＢ方向から見た前記第２係止部の平面図である。 図９のＣ方向から見た前記第２係止部の側面図である。 実施例におけるセンターピラートリムアッパーを射出成形する際の金型を型締めした状態を示す断面図である。 前記金型を型開きした状態を示す断面図である。 従来の自動車のセンターピラートリム構造の要部を示す斜視図である。

以下、この発明に係る自動車のセンターピラートリム構造の実施例を図１から図１３の図面を参照して説明する。

図１は、車内側から見たセンターピラートリム１の正面図である。センターピラートリム１は樹脂製であり、センターピラートリム１の下部を構成するセンターピラートリムロアー２と、センターピラートリム１の上部を構成するセンターピラートリムアッパー３と、センターピラートリムアッパー３に取り付けられたカバー５と、から構成されている。

センターピラートリムアッパー３の上端部は、上方に進むにしたがって車体前後方向の幅が広くなっている。センターピラートリムアッパー３には、上下方向に細長い開口４が形成されていて、センターピラートリムアッパー３の内側には開口４を塞ぐカバー５が上下方向（すなわち、センターピラートリムアッパー３の長手方向）に沿って移動可能に取り付けられている。

センターピラートリム１の車外側には、車体骨格の一部を構成するセンターピラーパネル（図示略）が配置されており、センターピラーパネルとセンターピラートリム１の間には、シートベルト巻き取り装置であるリトラクタ（図示略）がセンタピラーパネルの下部に固定され、シートベルト６の上側支持部であるショルダーアンカー（図示略）を上下方向に移動可能に支持するショルダーアンカースライド装置（図示略）がセンターピラーパネルの上部に固定されている。

カバー５には、ショルダーアンカーを挿通したシートベルト６を車内側へ挿通させるベルト挿通孔７が設けられるとともに、カバー５をセンターピラートリムアッパー３に対して移動する際に指を掛ける指掛け部８が設けられている。
このカバー５は、前記ショルダーアンカースライド装置に連係されていて、シートベルト６で拘束すべき乗員の体格に応じて、カバー５を上下方向に移動させることにより、前記ショルダーアンカーの上下方向位置およびベルト挿通孔７の上下方向位置を調整することができるようになっている。

図２および図３は、センターピラートリムアッパー３とカバー５の組み立て状態を車外側（センターピラーパネル側）から見た斜視図、図４は図２のＡ−Ａ矢視断面図、図５〜図７はセンターピラートリムアッパー３を車外側（センターピラーパネル側）から見た斜視図、図８はカバー５を車外側（センターピラーパネル側）から見た斜視図である。

図５、図６に示すように、センターピラートリムアッパー３は、水平方向に切った断面が略コ字形をなし、車体の前後方向に略平行な面を形成する正面板部１１と、正面板部１１の車体前側の端部から車外側へ略直角に起立する前方側板部１２と、正面板部１１の車体後側の端部から車外側へ略直角に起立する後方側板部１３とを備えている。換言すると、正面板部１１と前方側板部１２と後方側板部１３に囲まれた内側は凹部１４となっている。

前述した開口４は、主として正面板部１１に形成されているが、図６に示すように開口４の車体前側は前方側板部１２にまで広がっている。開口４の周縁部４ａは凹部１４側に若干突出している。

一方、カバー５は、図８に示すように、水平方向に切った断面が略コ字形をなし、センターピラートリムアッパー３の正面板部１１の内面に対向して配置される正面板部５１と、センターピラートリムアッパー３の前方側板部１２の内面に対向して配置される前方側板部５２と、センターピラートリムアッパー３の後方側板部１３の内面に対向して配置される後方側板部５３とを備えている。前方側板部５２は、正面板部５１の端部から起立する基部５４と、基部５４の車外側の先端から車体前側に屈曲する段部５５と、段部５５の車体前側の先端から車外側に屈曲して延びる先部５６とから構成されている。つまり、前方側板部５２の先部５６は基部５４よりも車体前側に突出している。

カバー５の正面板部５１には、前述したベルト挿通孔７と、指掛け部８が設けられている。ベルト挿通孔７は下方に湾曲する三日月形に形成されており、指掛け部８は正面板部５１よりも車内側に突出して形成されている。

センターピラートリムアッパー３の内面側について詳述すると、図５および図７に示すように、センターピラートリムアッパー３の前方側板部１２の内面には、開口４の側方に、一つの第１係止部１５と、二つの第２係止部１６と、四つの第３係止部１７が設けられている。

第１係止部１５は平板状をなし、前方側板部１２の内面から後方側板部１３に接近する方向へ突出形成されている。図２に示すように、第１係止部１５は、カバー５をセンターピラートリムアッパー３に取り付けたときに、第１係止部１５において正面板部１１と対向する面に、カバー５における前方側板部５２の先部５６の先端が突き当たることで、カバー５の前方側板部５２がセンターピラートリムアッパー３の正面板部１１から離間する方向に移動するのを規制する。つまり、第１係止部１５は、カバー５の前方側板部５２がセンターピラートリムアッパー３から車外側へ脱落するのを阻止している。

第２係止部１６は、前方側板部１２から後方側板部１３に接近する方向に突出して形成されている。図９から図１１を参照して第２係止部１６について詳細に説明する。図９は第２係止部１６を後方側板部１３側から見た正面図、図１０は第２係止部１６を図９の矢印Ｂ方向から見た平面図、図１１は第２係止部１６を図９の矢印Ｃ方向から見た側面図である。ここで第２係止部１６を説明するにあたっては、理解し易いように図９における上下方向を用いるものとする。

第２係止部１６は、図９において上側（すなわち車外側）に配置されたサポート部２０と、サポート部２０の底部から下方（すなわち正面板部１１に接近する方向）へ延びるストッパ部２１とを備えている。

サポート部２０は、上方を開口させた箱形をなし、前方側板部１２の上端に連なり前方側板部１２の内面から後方側板部１３に接近する方向へ突出形成された一対の側板部２２，２３と、前方側板部１２に対向して配置され側板部２２，２３の下部を連結する連結部２４と、側板部２２，２３および連結部２４の下部を連結する底部２５とを備え、底部２５には前方側板部１２側に平面視略矩形の貫通孔２６が設けられている。

ストッパ部２１は板状をなし、底部２５において貫通孔２６よりも前方側板部１２から離間する部分から下方に延びている。ストッパ部２１の前方側板部１２側の端面２７は、貫通孔２６の後方側板部１３側の内面に連なり面一となっている。図１１に示すように、ストッパ２１の端面２７は下方に進むにしたがって前方側板部１２に接近するように、前方側板部１２に対して傾斜して配置されている。端面２７には、前方側板部１２に接近する方向に突出する断面半円形の一対の突起２８，２８が上下方向（換言すると、正面板部１１に対して前方側板部１２が起立する方向とほぼ同方向）に沿って形成されている。

図４に示すように、第２係止部１６の一対の突起２８，２８の下端は、カバー５をセンターピラートリムアッパー３に取り付けたときに、カバー５における前方側板部５２の先部５６の内面に当接することで、カバー５の前方側板部５２がセンターピラートリムアッパー３の後方側板部１３に接近する方向に移動するのを規制する。つまり、第２係止部１６のストッパ部２１は、カバー５がその幅方向に移動してセンターピラートリムアッパー３から脱落するのを阻止している。

第３係止部１７は、前方側板部１２の内面から後方側板部１３に接近する方向へ突出形成されており、センターピラートリムアッパー３の長手方向に沿って直線状に延びる突起に形成されている。図４に示すように、第３係止部１７は第１係止部１５および第２係止部１６よりも正面板部１１に近い位置に配置されている。この第３係止部１７は、第２係止部１６におけるストッパ部２１の突起２８と協働してカバー５に対して滑り抵抗を付与する。

図７に示すように、第１係止部１５と、二つの第２係止部１６のストッパ部２１と、四つの第３係止部１７は、センターピラートリムアッパー３の長手方向において互いに重複しないように配置されている。

一方、センターピラートリムアッパー３の後方側板部１３の内面には、開口４の側方に二つの第４係止部４０が設けられている。
第４係止部４０は平板状をなし、後方側板部１３から前方側板部１２に接近する方向に突出して形成されている。図３に示すように、第４係止部４０は、カバー５をセンターピラートリムアッパー３に取り付けたときに、第４係止部４０において正面板部１１と対向する面に、カバー５における後方側板部５３の先端が突き当たることで、カバー５の後方側板部５３がセンターピラートリムアッパー３の正面板部１１から離間する方向に移動するのを規制する。つまり、第４係止部４０は、カバー５の後方側板部５３がセンターピラートリムアッパー３から車外側へ脱落するのを阻止している。

そして、センターピラートリムアッパー３の内面に沿ってカバー５を取り付けた状態では、カバー５における正面板部５１の外面が、センターピラートリムアッパー３における開口４の周縁部４ａに当接し、カバー５における前方側板部５２の先部５６の先端が、第１係止部１５において正面板部１１と対向する面に当接し、カバー５における後方側板部５３の先端が、第４係止部４０において正面板部１１と対向する面に当接することで、カバー５が車内外方向にがたつくのを防止し、また、前述したようにカバー５がセンターピラートリムアッパー３の正面板部５１から離間する方向、すなわち車外側へ脱落するの阻止する。

また、センターピラートリムアッパー３の内面に沿ってカバー５を取り付けた状態では、センターピラートリムアッパー３における第２係止部１６の突起２８が、カバー５における前方側板部５２の先部５６の内面に当接し、センターピラートリムアッパー３における第３係止部１７の先端が、前方側板部５２の先部５６の外面に当接することで、カバー５がセンターピラートリムアッパー３の幅方向に移動するのを阻止する。

なお、センターピラートリムアッパー３の内面に沿ってカバー５を取り付けた状態において、センターピラートリムアッパー３の後方側板部１３とカバー５の後方側板部５３は、当接せず、両者の間には隙間が形成されている。

そして、この状態を保持しつつ、カバー５はセンターピラートリムアッパー３に対して上下方向にスライド可能となる。なお、カバー５をスライドさせるときの滑り抵抗の大きさは、センターピラートリムアッパー３の第２係止部１６における突起２８の端面２７からの突出寸法、あるいは、第３係止部１７の前方側板部１２の内面からの突出寸法を変更することで、所望に設定することが可能であり、これらの突出寸法を調整することにより、カバー５をスライドさせるときの軽さ、重さを自由に設定することができる。

ところで、センターピラートリムアッパー３を射出成形により製造する場合には、図１２、図１３に示すように、センターピラートリムアッパー３の外面を形成する下型７０と、センターピラートリムアッパー３の内面および凹部１４を形成する上型７１とを用い、型締めしたときに下型７０と上型７１との間に、樹脂が充填されるキャビティ７２を形成する。

ところで、センターピラートリムアッパー３は前方側板部１２に第１係止部１５、第２係止部１６、第３係止部１７を備えており、これらはいずれも正面板部１１よりも車外側に位置しているため、これら係止部１５，１６，１７を成形するためにスライドコアを用いる。

図１２は、第２係止部１６のストッパ部２１を形成する部分を断面にした型締め状態を示す断面図であり、図１３は型開き状態を示す断面図である。これらの図１２、図１３において符号７３はスライドコアを示しており、スライドコア７３は、型締め時にストッパ部２１および底部２５と正面板部１１との間に挿入される肉抜き部７４を備えている。一方、上型７１には、第２係止部１６の内側空洞部を形成する突部７５が設けられている。このように形成された上型７１とスライドコア７３とを用いることにより、キャビティ７２内に充填した樹脂が固化した後、図１３に示すように、スライドコア７３を後方側板部１３に接近する方向にスライドさせながら上型７１を下型７０から離間させると、第２係止部１６を成形することができる。

また、図示を省略するが、スライドコア７３に、型締め時に第１係止部１５と正面板部１１との間に挿入される肉抜き部を設け、スライドコア７３において前方側板部１２に対向する端面に第３係止部１７を形成するための凹部を設けることで、キャビティ７２内に充填した樹脂が固化した後、スライドコア７３を後方側板部１３に接近する方向にスライドさせながら上型７１を下型７０から離間させると、第１係止部１５および第３係止部１７も第２係止部１６の成形と同時に成形することができる。
つまり、スライドコア７３を一方向に移動させるだけで、第１係止部１５と第２係止部１６と第３係止部１７を形成することができる。
その結果、金型の構造が簡単化し、金型のコストダウンを図ることができる。また、生産性も向上する。

なお、上述のように、スライドコアを一つで構成することもできるが、第１係止部１５成型用のスライドコア、第２係止部１６成型用のスライドコア、第３係止部１７成型用のスライドコアにそれぞれ分割することも可能である。その場合であっても、分割されたスライドコアのスライド方向をいずれも後方側板部１３に接近する方向（すなわち一方向）とすることができるので、金型部品数は若干増えるものの、前記同様の効果を得ることができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、第２係止部１６のサポート部２０を箱形に形成したが、必ずしも箱形でなくても構わない。
前述した実施例ではカバーを樹脂製としたが、カバーの材質は樹脂でなくても構わない。

３ センターピラートリムアッパー（センターピラートリム）
４ 開口
５ カバー
６ シートベルト
７ ベルト挿通孔
１１ 正面板部
１２ 前方側板部
１３ 後方側板部
１５ 第１係止部
１６ 第２係止部
１７ 第３係止部
２０ サポート部
２１ ストッパ部
２５ 底部
２６ 貫通孔
２７ 端面
２８ 突起
４０ 第４係止部
５１ 正面板部
５２ 前方側板部
５３ 後方側板部

Claims (4)

1. 正面板部と該正面板部の幅方向両側から同一方向に起立して延びる一対の側板部とにより断面略コ字形に形成された樹脂製のセンターピラートリムと、
   前記センターピラートリムの正面板部および側板部の内面に沿って配置される正面板部および一対の側板部とを有して断面略コ字形に形成され、前記センターピラートリムの長手方向へ移動可能に前記センターピラートリムに支持されたカバーと、
   を備えた自動車のセンターピラートリム構造であって、
   前記センターピラートリムの一方の前記側板部には、この側板部に対向して配置される前記カバーの前記側板部の先端に係止して該カバーの側板部が前記センターピラートリムの前記正面板部から離間する方向へ移動するのを規制する第１係止部と、前記カバーの側板部の内面に当接して該カバーが前記センターピラートリムの幅方向へ移動するのを規制する第２係止部と、前記カバーの側板部の外面に当接し前記第２係止部と協働して前記カバーに対して滑り抵抗を付与する第３係止部と、が設けられており、
   前記第１係止部と第３係止部は、前記センターピラートリムの他方の側板部に接近する方向へ突出するように形成され、
   前記第２係止部は、前記センターピラートリムの前記一方の側板部から前記センターピラートリムの前記他方の側板部に接近する方向へ突出して形成され前記一方の側板部の起立する方向に沿って貫通する貫通孔を有するサポート部と、前記正面板部に対向する前記サポート部の端部から前記正面板部に接近する方向へ突出するストッパ部とを有し、前記ストッパ部において前記センターピラートリムの前記一方の側板部に対向する端面が、前記貫通孔の内面に連なっており、前記ストッパ部の前記端面が前記カバーの前記側板部の内面に対する当接部となり、
   前記センターピラートリムの前記他方の側板部には、この側板部に対向して配置される前記カバーの前記側板部の先端に係止して該カバーの側板部が前記センターピラートリムの前記正面板部から離間する方向へ移動するのを規制する第４係止部が設けられていることを特徴とする自動車のセンターピラートリム構造。
2. 前記第１係止部と第２係止部のストッパ部と第３係止部は、前記センターピラートリムの長手方向に互いに重複しないように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のセンターピラートリム構造。
3. 前記第２係止部の前記ストッパ部の前記端面には、前記一方の側板部に接近する方向へ突出し、前記一方の側板部の起立する方向に沿って延びる突起が設けられており、前記突起が前記カバーの前記側板部の内面に対する当接部となることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のセンターピラートリム構造。
4. 前記センターピラートリムに開口が形成されており、前記カバーは前記開口を塞ぐカバーであり、前記カバーにはシートベルトを挿通させるベルト挿通孔が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のセンターピラートリム構造。

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