JP2008120362A - 自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】カーテンエアバッグが展開される時、エアバッグクッションがセンターピラーのピラートリムに挟まるあるいは引っ掛かることを防止できる自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置を提供する。
【解決手段】本発明による展開誘導装置は、ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置であって、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする。
【選択図】図1
【解決手段】本発明による展開誘導装置は、ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置であって、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置に係り、より詳しくは、カーテンエアバッグの展開時、エアバッグクッションがセンターピラーのピラートリムに挟まるあるいは引っ掛かることがない自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置に関する。
一般に、自動車には、走行中の衝突事故発生の時、運転者及び乗客の保護のため様々な安全装置が備えられており、そのうちの一部がエアバッグ(air bag)である。
エアバッグは、ハンドルとクラッシュパッド上に正面衝突の時、膨脹されるように設置されており、運転者及び乗客の安全を図っている。
さらに、最近では、側面衝突による側面衝撃の緩衝装置としてサイド(side)エアバッグが開発されている。この中、側面衝撃から運転者及び乗客の頭部を保護するために開発されたのがカーテン(curtain)エアバッグである。
一方、車体の一部をなすピラー(pillar)は、ドアを支持する鉄材骨組の枠であって、乗用車用の車体の場合、その位置によってフロントピラー(front pillar)、センターピラー(center pillar)、リアーピラー(rear pillar)に分けられ、車室内に向かうピラーの内面には、ピラートリム(pillar trim)を装着することで、外観を保護している。
図3は、従来の自動車用カーテンエアバッグの装着構造を示す断面図である。カーテンエアバッグ7のエアバッグクッション7aは、空気圧によってヘッドライニング5の端部を押しのけて空間を形成した後、室内側で膨脹する。なお、符号9は車体のサイドパネル、符号3はセンターピラーのピラートリムである。
このような構造では、センターピラーのピラートリム3がカーテンエアバッグ7の展開を邪魔するおそれがある。例えば、カーテンエアバッグ7が展開される時、センターピラー部位とピラートリム3との間にカーテンエアバッグ7が挟み込まれた場合は、カーテンエアバッグ7は円滑に作動しない。
この対策として、図4に示すように、カーテンエアバッグ7の引っ掛かり現象を防止し、カーテンエアバッグ7の展開方向を誘導するランプブラケット1が設けられる。ランプブラケット1は、膨脹圧力によって変形されないように剛性の高い金属が用いられるが、衝撃吸収率が低下するとの問題点がある。また、このような従来の構造は、カーテンエアバッグ7のエアバッグクッション7aが、膨張時、ヘッドライニング5とピラートリム3が接触する部分を強い圧力で押す。そのため、ヘッドライニング5だけでなくピラートリム3も離脱してしまう現象が発生して、乗客に傷を負わせるおそれがある。
また、ランプブラケット1は、別途用意される部品なので、組立工数の増加や材料費上昇の要因となる。
特開2005−75178号公報
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、カーテンエアバッグが展開される時、エアバッグクッションがセンターピラーのピラートリムに挟まるあるいは引っ掛かることを防止できる新たな自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置を提供することにある。
上記の目的を達成するため、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置は、ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置が、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする。
前記ガイド手段は、展開されたエアバッグクッションの下端部まで伸長するように余長が確保され、前記エアバッククッションの展開前は中間部位が仮束ね状態として維持されるワイヤであることが好ましい。
前記エアバッグクッションが膨脹する時、前記エアバッグクッション下端部に連結されたワイヤが正常な方向に誘導されるように、ピラートリム上端部の一側に、室内側に湾曲したガイド部を形成することが好ましい。
本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置によれば、カーテンエアバッグがセンターピラーに挟まるあるいは引っ掛かる現象を防ぐ共に、カーテンエアバッグが正常な方向に展開されるので、ピラートリムの離脱を防止することができる。
また、カーテンエアバッグの展開誘導装置として、ワイヤを用いるので、経済性にも優れる。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の装着状態を示す図である。図2は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を示す作動図である。
本発明は、カーテンエアバッグ7が展開される時、エアバッグクッション7aがセンターピラーのピラートリム3に挟まるあるいは引っ掛かることがないように、ワイヤ形態のガイド手段10を装着して、エアバッグクッション7aが正常な方向に展開できるように誘導する。すなわちカーテンエアバッグ7がセンターピラーに挟まるあるいは引っ掛かる現象を防止することに主眼点がある。
上述したように、自動車用カーテンエアバッグ7は、所定の膨脹面積を有してヘッドライニング5とセンターピラーのピラートリム3が係合する室内の内側上部に設置され、自動車の側面衝突時の衝撃から乗客を保護し、乗客の傷害値を最大限に減らすようになっている。
ここで、このカーテンエアバッグ7の下部領域の車体パネルには、外部衝撃によりエアバッグクッション7aが膨脹する場合、エアバッグクッション7aが車室内で円滑に展開できるように誘導する展開誘導装置が備えられる。
この展開誘導装置は、エアバッグクッション7aの展開作動力と共に連動する。展開誘導装置は、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッション7aに連結されるワイヤ形態のガイド手段10で構成される。自動車の側面衝突事故の時、カーテンエアバッグ7のエアバッグクッション7aが展開されると、エアバッグクッション7aの展開進行方向にガイド手段10であるワイヤ11が伸長されながら、エアバッグクッション7aを正常な方向に行うようにガイドする。
図1に示すように、ガイド手段10であるワイヤ11は、一側が車体に固定され、他側がエアバッグクッション7aに連結される。エアバッグクッション7aが展開される時、ワイヤ11も共にその進行方向に伸長されるので、ワイヤ11の長さは、エアバッグ展開後の長さまで考慮して確保することが好ましい。
すなわち、ワイヤ11は、エアバッグクッション7aが完全に展開される場合、一側の車体と他側のエアバッグクッション7aとの下端部まで張りを持たせるように連結される。エアバッグクッション7aの展開の前にワイヤ11の長さに余長を確保しておくことが重要である。
一方、余長が確保されたワイヤ11を綺麗に中間部位を縛って整え、エアバッグクッション7aの展開時、容易に外れるように仮束ね状態を維持する。
この時、ワイヤ11の仮束ね部11aは、センターピラーのピラートリム3側の位置で、ヘッドライニング5とピラートリム3が係合するマッチング部に掛けられる。エアバッグクッション7aが膨脹する時、エアバッグクッション7aの下端部に連結されたワイヤ11が正常な方向に誘導されるように、ピラートリム3の上端部の一側には、外側(室内側)に湾曲したガイド部20を形成した。
このように、ピラートリム3の室内側に湾曲したガイド部20は、エアバッグクッション7aが展開される時に、エアバッグクッション7aの下端部に固定されたワイヤ11がドアガラスの方向に進行させる。つまり、エアバッグクッション7aの展開が正常になされるようにする機能を果たす。特に、外側に曲がって展開されるエアバッグクッション7aが、ピラートリム3の内側に誘導されて、挟まるあるいは引っ掛かることがない。ピラートリム3の外側に誘導できる。
このような構成による本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を説明すれば、次のようになる。
図2は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を示す作動図である。側面衝突事故の時に、自動車の側面に圧力が加えられれば、衝突感知センサー(図示せず)から信号を受けたエアバッグECUは、インフレータ(図示せず)に作動信号を送り、カーテンエアバッグ7のエアバッグクッション7aがインフレータのガス供給を受けて膨脹し展開される。エアバッグクッション7aが脹れ上がるので、エアバッグクッション7aに連結されているワイヤ11もそれに伴って伸長される。ワイヤ11は、仮束ね部11aが外れるので、センターピラーのピラートリム3に形成されたガイド部20を介して、さらに伸長される。
インフレータからのガス供給によって、エアバッグクッション7aが次第に展開されると、エアバッグクッション7aの下端部に連結されたワイヤ11の一側が、エアバッグ展開前の位置から、エアバッグ展開後の位置に移動する。ドアガラスの方にエアバッグクッション7aが正常に展開されるように、ワイヤ11の伸長はピラートリム3のガイド部20を介した。これによりエアバッグクッション7aがガイドされる。カーテンエアバッグ7は、さらに膨脹されて、ヘッドライニング5を室内側に開けながら展開される。
このような展開誘導装置の作動によれば、カーテンエアバッグ7のエアバッグクッション7aが膨脹する時、カーテンエアバッグ7は、ヘッドライニング5とセンターピラーのピラートリム3が係合する箇所から室内側に安定的して膨脹するように誘導される。これにより、ピラートリム3の離脱も防止できる。
本発明は、この実施例に限定されるものではなく、本発明の基本概念に基づき、様々な変更が可能であり、そのような変更も本願の技術範囲に含まれる。
本発明は、自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置に好適である。
3 ピラートリム
5 ヘッドライニング
7 カーテンエアバッグ
7a エアバッグクッション
10 ガイド手段
11 ワイヤ
11a 仮束ね部
20 ガイド部
5 ヘッドライニング
7 カーテンエアバッグ
7a エアバッグクッション
10 ガイド手段
11 ワイヤ
11a 仮束ね部
20 ガイド部
Claims (3)
- ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置が、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置。
- 前記ガイド手段は、展開されたエアバッグクッションの下端部まで伸長するように余長が確保され、前記エアバッククッションの展開前は中間部位が仮束ね状態として維持されるワイヤであることを特徴とする請求項1に記載の自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置。
- 前記エアバッグクッションが膨脹する時、前記エアバッグクッション下端部に連結されたワイヤが正常な方向に誘導されるように、ピラートリム上端部の一側に、室内側に湾曲したガイド部を形成したことを特徴とする請求項1に記載の自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置。
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