JP2016190567A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースへの組付作業性が良好で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】折り完了体４４を収納するケース５０と、折り完了体４４の周囲に巻き付けられてケース５０側に係止される係止部９０を有した巻付バンド７５と、を備える頭部保護エアバッグ装置。ケース５０が、係止部９０を係止可能な被係止部５８を、備える。巻付バンド７５が、折り完了体４４に巻き付けられるバンド本体７６と、バンド本体７６の内周側における上部側に配置されて折り完了体４４に係止される係止突起９５と、を備えるとともに、係止部９０を、係止突起９５の配置される上部の外周側に、配設させている。係止部９０が、被係止部５８への挿入して係止されるクリップ状とされる。ケース５０の被係止部５８が、係止時の係止部９０の挿入方向を、窓Ｗ１の内側面Ｗａと略直交させている。【選択図】図３

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグを折り畳み、合成樹脂製のケースに収納させて、車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んだ折り完了体を、ケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、折り完了体の周囲に、合成樹脂製の巻付バンドを巻き付けて、折り完了体の折り崩れを防止するとともに、この巻付バンドの係止部を、ケースに形成される係止孔に係止させることにより、折り完了体をケースに取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、係止部が、巻付バンドにおけるバンド本体の一端側において、折り完了体に巻き付けられた状態のバンド本体の外表面から突出するように形成されており、また、この係止部が配置される側の端部側におけるバンド本体の内表面側には、折り畳まれたエアバッグの上縁側に係止される係止突起が、係止部と略対向するような位置に配設される構成であった。さらに、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、係止部は、バンド本体から突出する円柱状の軸部と、軸部の先端の円板状の係止頭部と、を備えるもので、ケースに形成される係止孔は、係止部を挿入可能な挿入用開口と、挿入用開口より狭幅とされて周縁で係止頭部を係止可能な係止側開口と、を備える構成とされていた。

特開２０１３−２０９０１１公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、挿入用開口に係止部全体を挿入させた後、係止側開口に軸部を挿入させるようにスライド移動させて、係止側開口の周縁に係止頭部を係止させることにより、巻付バンドの係止部を、ケースの係止孔に係止させる構成であることから、係止作業が容易ではなく、また、巻付バンドは、折り完了体の長手方向に沿って複数個使用されていることから、折り完了体のケースへの組付作業性を良好にする点に、改善の余地があった。また、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドにおいてケースに係止される係止部が、エアバッグの上縁側に係止される係止突起と、表裏で対向するような位置に配置されるとともに、ベルト本体の外表面から突出するように、形成されていることから、エアバッグの膨張初期において、展開するエアバッグの上縁が係止突起を下方に引っ張った際に、係止部も、この下方への引張力を受けて、係止孔との係止状態を解除される虞れが生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ケースへの組付作業性が良好で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
可撓性を有した合成樹脂製として、エアバッグの展開膨張時に巻き付けを解除可能として、折り崩れ防止用に折り完了体の周囲に巻き付けられ、ケース側に係止される係止部を有した巻付バンドと、
を備える構成として、
ケースが、折り完了体を収納した収納部位の上部側に、係止部を係止可能な被係止部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
巻付バンドが、熱可塑性エラストマー製とし、
折り完了体に巻き付けられる帯状として、両端側に、折り完了体への巻き付け後に、相互に係合される係合手段を配置させたバンド本体と、
バンド本体の内周側における上部側に配置されて、折り完了体におけるエアバッグの上縁側に係止される係止突起と、
を備えるとともに、
係止部を、係止突起の配置される上部の外周側に、配設させる構成として、
係止部が、被係止部への挿入時に、被係止部に係止されるクリップ状とされ、
ケースが、熱可塑性エラストマー製とするとともに、
ケースの被係止部が、係止時の係止部の挿入方向を、窓の内側面と略直交する方向として、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドに形成される係止部が、ケースに形成される被係止部への挿入時に、被係止部に係止されるクリップ状とされていることから、係止部を、単に被係止部に挿入させるだけで、被係止部に係止させることができ、係止作業が容易である。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、被係止部が、係止部を、窓の内側面と略直交する方向に沿って挿入させる構成である。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドの係止部は、車両搭載状態において、窓の内側面と略直交して、車外側に向かって突出するように、配置されることとなる。そのため、エアバッグの上縁側に係止される係止突起が、エアバッグの膨張初期において、窓の内側面に沿って展開するエアバッグの上縁によって、下方に引っ張られることとなっても、この下方への引張力が、係止部を被係止部から引き抜くように作用し難く、巻付バンドがケースから外れることを抑制できる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースへの組付作業性が良好で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースと巻付バンドとが、ともに、熱可塑性エラストマーから形成されていることから、エアバッグの展開膨張時に、部分的な破損や分断等による分離された小片の発生を、抑制できる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、係止部を、窓の内側面と略直交する方向に沿って突出する係止軸部と、係止軸部の上面側と下面側とに突出するように形成される係止爪部と、を備える構成とし、
被係止部を、係止部を挿入させる係止凹部を備えるとともに、係止凹部の内周側において、係止軸部の上面側と下面側との係止爪部とそれぞれ対向する部位に、それぞれの係止爪部を係止可能とする係止凸部、を備える構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において、係止部を車外側上方に押圧するような力が作用した際には、下面側に配置される係止爪部が、下側の係止凸部との係止状態を維持されて、係止部の被係止部からの外れを抑制し、エアバッグの膨張完了時において、係止部を車外側下方に向かって引っ張るような力が作用した際には、上面側に配置される係止爪部が、上側の係止凸部との係止状態を維持されて、係止部の被係止部からの外れを抑制することとなって、巻付バンドのケースからの外れを、一層的確に抑制できる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係止凹部の周囲に、係止凹部の拡開を抑制可能な補強部を配設させる構成とすれば、ケースが熱可塑性エラストマーであっても、エアバッグの展開膨張時に、係止凹部の周縁の部位が変形することを抑制でき、係止部の被係止部からの外れを抑制できて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ケースの補強部を、収納部位における折り完了体の下部付近の領域まで、延設させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、係止部に、車外側下方に向かって引っ張るような力が作用することとなっても、収納部位の下部付近の領域が、補強部により補強されて変形を抑制されることから、係止凹部の周縁の部位が、収納部位の下部付近の変形の影響を受け難く、エアバッグの膨張完了後に、係止部が被係止部から外れることを、一層抑制できて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの正面図である。 図４のケースの概略斜視図である。 図４のケースにおいて、被係止部の部位を示す部分拡大正面図である。 図６のVII−VII部位の断面図である。 図６のVIII−VIII部位の断面図である。 図６のIX−IX部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用される巻付バンドの斜視図であり、係合爪部と被係合部との係合前の状態と、係合後の状態と、を示す図である。 図１０の巻付バンドの正面図である。 図１０の巻付バンドの縦断面図である。 図１２のXIII−XIII部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んで、巻付バンドを巻き付ける状態を順に示す図である。 図１０の巻付バンドを折り完了体の周囲に巻き付ける状態を順に説明する図である。 巻付バンドに形成される係止突起を、エアバッグの貫通孔の周縁に係止させた状態を示す部分拡大横断面図である。 巻付バンドの折り完了体の周囲への巻き付け時に、係合爪部を被係合部に係合させる過程を示す部分拡大縦断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップを、ケースの被係止部に係止させる過程を順に示す縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１９のXX−XX部位を示す。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１９のXXI−XXI部位を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期と、エアバッグの膨張完了時と、における係止クリップの被係合部との係合状態を説明する概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２５を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ２５、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１３、取付クリップ１７、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を収納するケース５０、及び、巻付バンド７５を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）、インフレーター１２、及び、ケース５０は、巻付バンド７５を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２５を突出可能に、エアバッグ２５に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２５の後述する接続口部２８に挿入させ、接続口部２８の後端側の外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２５に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１３と、取付ブラケット１３をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２５は、図２，３の二点鎖線や図１４のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを離すように膨張するガス流入部２６と、車内側壁部２６ａ，車外側壁部２６ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３０と、を備えている。ガス流入部２６は、実施形態の場合、保護膨張部２７と接続口部２８とを備え、非流入部３０は、周縁部３１、取付部３３、板状部３４，３５、及び、閉じ部３６を備える構成とされている。

ガス流入部２６の保護膨張部２７は、図１４のＡに示すように、エアバッグ２５の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２７ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２７ｂと、を備えている。接続口部２８は、エアバッグ２５の上縁２５ａ側の前後方向の中央付近に配置されるもので、実施形態の場合、後上がりに傾斜しつつエアバッグ２５の上縁２５ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部２７ａと後保護部２７ｂとは、エアバッグ２５の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部３６を配置させている。

非流入部３０における周縁部３１は、ガス流入部２６の外周縁を、接続口部２８の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。実施形態では、周縁部３１の上縁３１ａ側の領域には、図１４のＡに示すように、各巻付バンド７５に形成される後述する係止突起９５を挿入させるための貫通孔３２が、形成されている。実施形態の場合、貫通孔３２は、略円形に開口して形成されている。板状部３４は、前保護部２７ａと後保護部２７ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部３５は、エアバッグ２５の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部３５ａを、配置させている。

取付部３３は、板状部３５におけるベルト部３５ａの前端側を含めて、エアバッグ２５の膨張完了時の上縁２５ａ側に配置されるもので、エアバッグ２５の上縁２５ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３３は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、７個）配置されるもので、それぞれ、ベルト部３５ａの前端側を含めたエアバッグ２５の上縁２５ａから上方に突出して、形成されている。実施形態のエアバッグ２５では、前側に配置される５個の取付部３３Ａが、取付クリップ１７を利用してインナパネル２に取り付けられ、後側に配置される２個の取付部３３Ｂは、詳細には説明しないが、取付ブラケット２２とボルト２３とを利用してインナパネル２に取り付けられる構成である（図１，１９参照）。取付クリップ１７を利用してインナパネル２に取り付けられる各取付部３３Ａには、取付クリップ１７を挿通させるための取付孔３３ａが、略長方形状に開口して形成されている。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ベルト部３５ａの前端側に配置される取付部３３ＡＡとその後に隣接して配置される取付部３３ＡＢとの部位には、ケースが配置されておらず（図１９参照）、これらの取付部３３ＡＡ，３３ＡＢは、図示しないが、ケースの取付座部を介さず、直接、インナパネル２に取り付けられている。

実施形態の場合、エアバッグ２５は、図１４のＡに示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３８と、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて本体部３８に縫着される別体布３９，４０，４１，４２と、から構成されている。別体布３９は、板状部３４の部位を構成し、別体布４０は、板状部３５の部位を構成している。また、別体布４１は、取付部３３の部位を構成し、別体布４２は、接続口部２８の部位を構成している。本体部３８は、略長方形状に形成されて、前保護部２７ａ、後保護部２７ｂ、周縁部３１、及び、板状部３４の部位を構成している。なお、実施形態のエアバッグ２５では、袋織りによって製造された本体部３８において、板状部３４の部位を切除し、この切除した部位が、接続口部２８を構成する別体布４２とされている。そして、本体部３８において切除された領域には、別体布３９が、この領域を塞ぐように配置されて、板状部３４を形成している。

実施形態では、エアバッグ２５は、上縁２５ａ側の領域を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁２５ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体４４は、図１５に示すように、ロール折り部位４４ｂの上側に、蛇腹折り部位４４ａを載せるように形成されるもので、蛇腹折り部位４４ａの上面側には、周縁部３１の上縁３１ａ側が露出され、巻付バンド７５の係止突起９５を係止させるための貫通孔３２も、露出されている。

折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を収納するケース５０は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。ケース５０は、前後方向に延びた長尺状とされている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１９に示すように、折り完了体４４において、前保護部２７ａの部位を収納するケース５０Ｆと、後保護部２７ｂの部位を収納するケース５０Ｒと、接続口部２８付近の部位を収納するケース５０Ｃと、の三つが、使用されている。前側に配置されるケース５０Ｆは、窓Ｗ１の上縁側における前側の領域に対応して、前端側を下方に向けるように屈曲して形成され、ケース５０Ｃ，５０Ｆは、窓Ｗ１の上縁側における後側の領域から窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に沿って略直線状に延びるように、形成されている（図１参照）。実施形態では、中央に配置されるケース５０Ｃを例に採り、詳細に説明する。ケース５０Ｆ，５０Ｒに関しても、外形形状が異なるものの、巻付バンド７５を取り付ける構成や、取付クリップ１７を使用してエアバッグ２５の取付部３３Ａを取り付ける構成は、ケース５０Ｃと同様の構成である。なお、ケース５０は、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を、運搬時や、車両搭載時、膨張時等において、保護したり、膨張時の展開方向の案内を行なうプロテクタの役目も果たし、折り完了体４４を、周囲の干渉物からカバーするように、折り完了体４４の周囲に配置されるものである。

ケース５０Ｃは、図４〜９に示すように、折り完了体４４を収納させる収納部位５２と、巻付バンド７５に形成される係止部としての係止クリップ９０を係止させる被係止部５８と、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付座部６９と、を備える構成とされている。

収納部位５２は、インフレーター１２と接続される接続口部２８付近の前側領域５２ａでは、この領域の上面側から車外側を経て下面側にかけてを覆うように構成されるとともに（図２参照）、インフレーター１２の後側に配置される後側領域５２ｂでは、折り完了体４４の車外側を覆うように構成されている（図４，５参照）。すなわち、収納部位５２は、前側領域５２ａでは、折り完了体４４の車外側Ｏを覆う側壁部５３と、側壁部５３の前後の中央付近において側壁部５３の上側から部分的に車内側上方に向かって延びる天井壁部５４と、側壁部５３の前後の中央付近において側壁部５３の下端から部分的に車内側下方に向かって延びる底壁部５５と、を備えており、後側領域５２ｂでは側壁部５３のみから構成されている。折り完了体４４の下面側を覆う底壁部５５は、車両搭載時において、中間ピラー部ＣＰの上側に配置される領域に、形成されている。中間ピラー部ＣＰには、図２に示すように、前後の窓Ｗ１，Ｗ２よりも車内側に突出するようにして、中間ピラーガーニッシュ７が、配設されている。底壁部５５は、膨張初期のエアバッグ２５の車内側への突出をガイドするためのもので、膨張初期のエアバッグ２５が、中間ピラーガーニッシュ７の上端側との干渉を抑制されて、円滑に車内側下方へ突出可能とするために、配設されている。具体的には、底壁部５５は、車内側端部を下方に向けるように、車幅方向（左右方向）に対して傾斜して、配置されている。

巻付バンド７５を係止させる被係止部５８は、収納部位５２の上部側に配置されるもので、実施形態の場合、ケース５０Ｃの前後両端側の２箇所に、形成されている（図４，５参照）。被係止部５８は、図６〜９に示すように、側壁部５３の上端側に配置される係止穴部５９と、係止穴部５９の周囲に配置される補強部６４と、を備えている。

係止穴部５９は、巻付バンド７５の後述する係止部としての係止クリップ９０を挿入させるもので、実施形態の場合、長手方向を前後方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿わせた長方形状に開口して形成される係止凹部としての穴本体６０と、穴本体６０の内周側における車内側Ｉの縁の上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とに形成される係止凸部６１Ｕ，６１Ｄと、を備えている。

穴本体６０は、係止クリップ９０を挿入させる係止凹部を構成するもので、実施形態の場合、係止クリップ９０を挿入可能に、車両搭載状態において車内外方向に貫通されて構成されている。すなわち、穴本体６０は、係止時の係止クリップ９０の挿入方向を、窓Ｗ１の内側面と略直交する方向として、構成されている（図３参照）。実施形態の場合、穴本体６０は、前後に幅広とした扁平な略長方形状に開口して、形成されている（図６参照）。

穴本体６０の内周側における車内側Ｉの縁の上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とに形成される係止凸部６１Ｕ，６１Ｄは、係止クリップ９０の後述する係止爪部９２Ｕ，９２Ｄと対向する部位に、それぞれ、係止爪部９２Ｕ，９２Ｄを係止可能に、配設されている、各係止凸部６１Ｕ，６１Ｄは、穴本体６０の車内側Ｉの縁の上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とから、それぞれ延びて、先端６１ａ側を車外側Ｏに向けつつ上下の中央側に向けるように、車内外方向（左右方向）に対して傾斜して、形成されている。この係止凸部６１Ｕ，６１Ｄの傾斜は、係止クリップ９０の係止爪部９２Ｕ，９２Ｄを係止可能に形成されるもので、係止凸部６１Ｕ，６１Ｄは、係止クリップ９０を穴本体６０に挿入させた際に、係止クリップ９０の各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄの元部側（車内側Ｉ）に配置されて、各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄを係止することとなる。各係止凸部６１Ｕ，６１Ｄは、前後方向側の幅寸法（折り完了体４４の長手方向に沿った方向側の幅寸法）を、係止クリップ９０の前後方向側の幅寸法と略一致させて構成されている。

補強部６４は、折り完了体４４を収納する車内側Ｉとなる内側面５０ａ側に形成されるもので、図６に示すように、係止穴部５９における穴本体６０（係止凹部）の前後両縁側と上縁側とを囲むように配置される上側補強部６５と、穴本体６０の下側の収納部位５２の領域（側壁部５３）に延びるように形成される下側補強部６６と、を備えて構成されている。

上側補強部６５は、穴本体６０の周縁から車内側Ｉに向かって突出するように形成される略逆Ｕ字形の枠体状として構成されている（図５，６参照）。実施形態の場合、上側補強部６５において、穴本体６０の前縁６０ｃ側に配置される前側壁部６５ａと、後縁６０ｄ側に配置される後側壁部６５ｂと、は、内周面６５ｄ，６５ｅを、穴本体６０の前縁６０ｃ，後縁６０ｄから連ならせるようにして、構成されている（図９参照）。また、この前側壁部６５ａと後側壁部６５ｂとは、車外側下方に向かって傾斜している下端側の端縁６５ａａ，６５ｂａを、穴本体６０の下縁６０ｂ近傍に配置させるように、構成されている（図６，７参照）。すなわち、上側補強部６５における前側壁部６５ａと後側壁部６５ｂとは、穴本体６０の上下の全域において、前縁６０ｃ，後縁６０ｄから立ち上がるように、形成されていることから、穴本体６０の上下方向側に拡開されるような変形を、的確に抑制することができる。上側補強部６５において、前側壁部６５ａと後側壁部６５ｂとの上端側を連結するように配置される上側壁部６５ｃは、間に巻付バンド７５の後述する被係合部８４を挿入可能に（図２１参照）、穴本体６０の上縁６０ａより上方に離れた位置に、配置されている。そして、穴本体６０の周縁部位６２において、上側壁部６５ｃとの間の領域が、折り完了体４４に巻き付けられた巻付バンド７５の係止クリップ９０を係止穴部５９（穴本体６０）に押し込む際に、巻付バンド７５における被係合部８４の車外側面８４ａと当接して、巻付バンド７５の車外側Ｏへの移動を規制する規制面６２ａを、構成している。

下側補強部６６は、車内側Ｉへの突出量を、上側補強部６５と比較して小さく設定されて、収納部位５２（側壁部５３）の内側面５０ａから車内側Ｉに向かって突出するように形成されるもので、収納部位５２の下部５２ｃ付近にかけて、車内側から見て略Ｕ字形状に、連続的に形成されている（図６参照）。下側補強部６６において、前側に配置される前側部位６６ａと、後側に配置される後側部位６６ｂと、は、車内側Ｉから見た状態で、ともに、上側補強部６５における前側壁部６５ａ，後側壁部６５ｂの前後方向の外方側に、配置されているが（図６参照）、これらの前側部位６６ａ，後側部位６６ｂは、上端側において、前側壁部６５ａ，後側壁部６５ｂの下端と前後方向で重なるように、形成されている（図８参照）。すなわち、実施形態では、上側補強部６５と下側補強部６６とによって、係止穴部５９の周囲が、実質的に全周にわたって囲まれることとなる。前側部位６６ａと後側部位６６ｂとの下端側を連結するように配置される下側部位６６ｃは、側壁部５３の下端近傍において、前後方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿うように、配置されている。この下側部位６６ｃは、エアバッグ２５の展開膨張時に、巻付バンド７５のバンド本体７６を支持することとなる。また、穴本体６０の周縁部位６２において、下側補強部６６によって囲まれる領域は、折り完了体４４に巻き付けられた巻付バンド７５の係止クリップ９０を係止穴部５９（穴本体６０）に押し込む際に、巻付バンド７５におけるバンド本体７６の車外側Ｏの面と当接して、巻付バンド７５の車外側Ｏへの移動を規制する規制面６２ｂを、構成している。

取付座部６９は、折り完了体４４から突出するように配置される取付部３３Ａに対応した位置に配置されるもので、実施形態のケース５０Ｃでは、接続口部２８の収納される領域の前側となる１箇所に、形成されている（図４参照）。取付座部６９には、取付部３３Ａの取付孔３３ａに対応して、取付クリップ１７の取付脚部２０を貫通させる略四角形状に開口した取付孔６９ａが、車内外方向に貫通して形成されている。

取付部３３Ａを取付座部６９とともにインナパネル２に取り付ける取付クリップ１７は、図２に示すように、インナパネル２に形成される取付孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとして、取付ベース１８と、取付ベース１８内に配置される押しピン２１と、を備える構成とされている（図２，２０参照）。取付ベース１８は、車内側Ｉに配置される基部１９と、基部１９からインナパネル２の取付孔３側（車外側Ｏ）に延びて取付孔３の周縁に取り付けられる取付脚部２０と、を備えている。

基部１９は、取付孔３周縁への取付前の状態で押しピン２１を内部に収納させる押しピン収納部１９ａと、基部１９の車外側端部において前後上下に幅広とした略長方形板状とされる押え板部１９ｄと、を備えている。押え板部１９ｄは、図２０に示すように、取付クリップ１７を、取付部３３Ａを介して、ケース５０Ｃの取付座部６９に仮止めした際に、取付部３３Ａを取付座部６９側に押えるための部位である。押しピン収納部１９ａは、押しピン２１を車外側Ｏに向かって押圧可能に、車内側Ｉを開口させて構成されるもので、押しピン２１の上側を覆う部位と、下側を覆う部位と、に、押しピン２１に形成される係合突起部２１ａの突起本体２１ｃを係合可能な係合穴部１９ｂ，１９ｃを、配設させている。これらの係合穴部１９ｂ，１９ｃは、車内外方向（押しピン２１の押し込み方向）に沿うようにして、２箇所に形成されるもので、車内側Ｉに配置される係合穴部１９ｂは、図２０に示すように、押し込み前の状態の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるもので、車外側Ｏに配置される係合穴部１９ｃは、図２に示すように、押し込み後の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるためのものである。

取付脚部２０は、エアバッグ２５の取付部３３Ａと、ケース５０Ｃの取付座部６９と、に貫通される取付孔３３ａ，６９ａに挿入されて、取付部３３Ａを取付座部６９に仮止め可能とするとともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に形成される取付孔３に挿入されて、取付座部６９と取付部３３Ａとをボディ１側に取付可能に、構成されている。取付脚部２０内には、押しピン収納部１９ａと連通されるようにして、挿入凹部２０ａが、形成されている。この挿入凹部２０ａは、図２に示すように、押し込み時の押しピン２１の拡張用軸部２１ｄを挿入させるための部位である。また、取付脚部２０には、一対の張出し鉤部２０ｂが、形成されている。

押しピン２１は、図２，２０に示すように、元部側（車内側Ｉ）に、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂ，１９ｃに係合可能な係合突起部２１ａを配置させ、先端側（車外側Ｏ）に、押し込み時に張出し鉤部２０ｂ間に配置される拡張用軸部２１ｄを、配置させて構成されている。元部側に形成される係合突起部２１ａは、上下で対向する２箇所に形成されるもので、車内外方向に沿って配置されるとともに上下方向の内側に撓み可能とされる撓み片２１ｂと、撓み片２１ｂの先端側（車内側端側）において上下の外方に向かって突出するように形成される突起本体２１ｃと、を有し、突起本体２１ｃは、押し込み前の状態では、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂに挿入されて、係合穴部１９ｂ周縁に係合される構成である。この係合突起部２１ａは、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませれば、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外し可能に構成されるもので、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませるようにして、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外しつつ、押しピン２１を、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に挿入させるように押し込み、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに到達したならば、撓み片２１ｂが復元されて、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなる。そして、このとき、先端側に配置される拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなる（図２参照）。

そして、この取付クリップ１７では、エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体４４をケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）内に収納させてエアバッグ組付体ＡＭを形成する際には、押しピン２１を挿入凹部２０ａ内に押し込んでいない状態（突起本体２１ｃが係合穴部１９ｂ周縁に係合された状態）で、張出し鉤部２０ｂが、取付座部６９の取付孔６９ａの周縁部位６９ｂに係止されることとなり、取付クリップ１７が、取付部３３Ａを介して取付座部６９に仮止めされることとなる（図２０参照）。そして、取付部３３Ａをインナパネル２に取り付ける際には、エアバッグ組付体ＡＭにおいて、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）の取付座部６９から車外側Ｏに突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２の取付孔３に挿入させた状態で、押しピン２１を、撓み片２１ｂを上下方向の中央側に撓ませつつ、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に押し込めば、突起本体２１ｃが、車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて（図２参照）、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなり、拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなって、この張出し鉤部２０ｂが、取付孔３の車外側Ｏの周縁を係止して、取付部３３Ａを、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）の取付座部６９とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して取り付けることとなる。

巻付バンド７５は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。巻付バンド７５は、実施形態の場合、図１４のＣに示すように、折り完了体４４に対して、前後方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、８箇所）に、巻き付けられている。巻付バンド７５は、図１０〜１３に示すように、折り完了体４４に巻き付けられる帯状のバンド本体７６と、バンド本体７６の両端側に配置される係合手段としての係合爪部７８，被係合部８４と、ケース５０側に係止される係止部としての係止クリップ９０と、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起９５と、を備えている。

バンド本体７６は、折り完了体４４の周囲に巻き付け可能な帯状とされている。実施形態の場合、バンド本体７６は、一端側を、係合手段としての係合爪部７８を配置させる爪側端部７６ａとし、他端側を、係合手段としての被係合部８４を配置させる凹側端部７６ｂとされている。

係合手段としての係合爪部７８は、バンド本体７６の爪側端部７６ａの端縁からバンド本体７６の長さ方向に沿って突出するように形成される突出片部７９と、突出片部７９の先端７９ａ側における下面側（折り完了体４４への巻付時の内周面側）から下方に突出するように形成される爪片８０と、を備えている。突出片部７９は、折り完了体４４の長手方向に沿わせて配置される略平板状として、折り完了体４４の長手方向に沿った方向側（前後方向側）の幅寸法を、被係合部８４における後述する係合用凹部８５に挿入可能に、バンド本体７６の幅寸法より小さく設定されている。また、突出片部７９は、車両搭載状態において、車外側Ｏに向かって突出するように、形成されている。突出片部７９の先端７９ａ側に形成される爪片８０は、突出片部７９の幅方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿うように形成されるもので、先端８０ａ側を突出片部７９の元部７９ｂ側に向けるように、突出片部７９に対して傾斜して形成されている。この爪片８０は、被係合部８４における係合用凹部８５の内周面８６に形成される爪片８７に、係合される構成とされている。実施形態の場合、爪片８０は、幅寸法を、突出片部７９の幅寸法より若干小さく設定されて、構成されている。

バンド本体７６の爪側端部７６ａ側には、係合爪部７８を被係合部８４の係合用凹部８５に押し込むための押圧部８２が、形成されている。押圧部８２は、平板状として、バンド本体７６の爪側端部７６ａの端縁近傍において、係合爪部７８における突出片部７９の元部７９ｂから立ち上がるように、形成されている。詳細には、押圧部８２は、幅寸法を、バンド本体７６と一致させて構成され、バンド本体７６の外周面から外方に向かって突出するように、形成されている。そして、この押圧部８２において、バンド本体７６の外周面から連なるように配置される外側の面（車両搭載時における車内側Ｉの面）が、係合爪部７８を係合用凹部８５に押し込み可能な押圧操作面８２ａとされている。押圧部８２は、押圧操作面８２ａを、係合爪部７８の突出方向と略直交させるように、構成されている（図１１，１２参照）。詳細には、実施形態では、押圧部８２（押圧操作面８２ａ）は、図３に示すように、車両搭載時において、上下方向に略沿うように配置されることとなる。また、実施形態では、係合爪部７８は、押圧部８２と略直交するように配置されるものの、詳細には、押圧部８２に対して、先端を上側に向けるように、わずかに傾斜して、配置されている（図３，２１参照）。

係合手段としての被係合部８４は、係合爪部７８を挿入させて係合可能な係合用凹部８５を備えた略箱形状とされている。被係合部８４は、略直方体状として構成されて、下端側に、バンド本体７６の凹側端部７６ｂを連結させて構成されるもので、実施形態の場合、幅寸法をバンド本体７６の幅寸法と一致させるように、構成されている。また、この箱形状の被係合部８４は、巻付バンド７５の折り完了体４４への巻付作業時に、作業者が把持する部位でもある。係合用凹部８５は、係合爪部７８を挿入可能に、係合爪部７８の突出方向に沿って、被係合部８４を車外側に向かって凹ませるように、形成されている。実施形態の場合、係合用凹部８５は、被係合部８４を車内外方向に貫通して、形成されている。この係合用凹部８５は、上下左右の開口幅寸法を、係合爪部７８を挿入可能な寸法に、設定されている。係合用凹部８５の内周面８６において、折り完了体４４側となる下面８６ａにおける車内側Ｉの端側には、係合爪部７８の爪片８０に対応して、この爪片８０を係止可能な爪片８７が、形成されている。爪片８７は、係合爪部７８に形成される爪片８０に略沿うようにして、折り完了体４４の長手方向に略沿って配置される。また、爪片８７は、爪片８０を係合可能に、係合用凹部８５における内周面８６の下面８６ａから先端８７ａを車外側Ｏに向けつつ上方に向かって、突出して形成されている。

すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係合用凹部８５の内周面８６側における折り完了体４４側の面（下面８６ａ）と、係合爪部７８の突出片部７９と、の間に、係合用凹部８５側から延びる爪片８７と、突出片部７９から延びる爪片８０と、が、配設される構成である。そして、実施形態では、この爪片８０，８７相互を係合させることにより、係合爪部７８は、被係合部８４の係合用凹部８５に係合される構成である。そして、これらの爪片８０，８７相互の係合力は、エアバッグ２５の展開膨張時に、相互に撓んで、係合状態を解除可能で、かつ、折り完了体４４の周囲に巻き付けた後に、押圧部８２や被係合部８４を手で引っ張っても、容易に係合を解除できないように、設定されている。実施形態では、爪片８０は、長さ寸法Ｌ１を、爪片８７の長さ寸法Ｌ２より僅かに小さく設定されるように、構成されている（図２１参照）。

係止部としての係止クリップ９０は、折り完了体４４をケース５０に収納させる際に、ケース５０の被係止部５８に係止されるものである。係止クリップ９０は、図１０〜１２に示すように、略箱形状の被係合部８４における車外側面８４ａの下部側において、係合用凹部８５の下側の領域から車外側Ｏに向かって突出するように、形成されている。係止クリップ９０は、被係合部８４（係合用凹部８５）への挿入時に、係合用凹部８５に係止される構成とされるもので、被係合部８４の下端側の部位から車外側Ｏに向かって突出するように形成される略平板状の係止軸部９１と、係止軸部９１の上面９１ｃ側と下面９１ｄ側とに突出するように形成される係止爪部９２Ｕ，９２Ｄと、を備えている。

係止軸部９１は、幅方向をバンド本体７６の幅方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿わせた平板状として、被係合部８４における係合用凹部８５の貫通方向に略沿って突出するように、構成されている。また、この係止軸部９１は、被係止部５８における穴本体６０に挿入可能に、車内外方向に沿って突出する構成であり、換言すれば、係止軸部９１は、車両搭載時において、窓Ｗ１の内側面Ｗａと略直交する方向に略沿って突出するように、構成されている（図３参照）。また、係止軸部９１は、幅寸法を、被係合部８４の幅寸法（バンド本体７６の幅寸法）と一致させて構成されるとともに、係止クリップ９０の被係止部５８における係止穴部５９周縁との係止強度を確保するために、被係合部８４側となる元部９１ｂ側の部位を、被係合部８４にかけて、厚さを増すように、構成されている。

各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄは、係止軸部９１の先端９１ａ側から上下に突出するように形成されるもので、それぞれ、先端９２ａ側を車内側Ｉに向けて拡開させるように、傾斜して、形成されている。各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄは、係止軸部９１の前後の全域にわたって形成されている。各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄは、係止クリップ９０をケース５０の被係止部５８に形成される係止穴部５９に挿入させた際に、穴本体６０の上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とに形成される係止凸部６１Ｕ，６１Ｄに係止されるもので、係止凸部６１Ｕ，６１Ｄと対向するように、形成されている。

この係止クリップ９０は、車両搭載状態において、突出方向（被係止部５８への挿入方向、係止軸部９１の軸方向Ｘ１）を、窓Ｗ１の内側面Ｗａと略直交させるように、構成されている（図３参照）。また、実施形態の場合、この係止クリップ９０は、巻付バンド７５を折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態で、バンド本体７６の爪側端部７６ａ側に配設される押圧部８２の車外側Ｏとなる位置において、突出方向（押し込み方向、係止軸部９１の軸方向）を押圧部８２（押圧操作面８２ａ）と略直交させるように、配置されることとなる（図１８のＡ参照）。そのため、実施形態では、係止クリップ９０は、押圧操作面８２ａを押圧すれば、押圧部８２の車外側面８２ｂが被係合部８４の車内側面８４ｂと当接することとなり、被係合部８４ごと係止クリップ９０を押し込むことにより、係止クリップ９０を係止穴部５９に挿入させることができる。そして、各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄを係止凸部６１Ｕ，６１Ｄに係止させるまで、係止クリップ９０を係止穴部５９に押し込めば、係止クリップ９０を被係止部５８に係止させることができる（図１８参照）。

折り完了体４４におけるエアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起９５は、車両搭載状態において、バンド本体７６の内周側における上部側に配置されるもので（図３参照）、実施形態の場合、バンド本体７６において、被係合部８４と係止クリップ９０とを配置させた凹側端部７６ｂ側に、形成されている。この係止突起９５は、バンド本体７６の凹側端部７６ｂ側の部位において、内周側から内方（車両搭載時における下方）に向かって突出するように、形成されている。係止突起９５は、図１０，１１，１３に示すように、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に形成される貫通孔３２に挿通可能な棒状の係止首部９６と、係止首部９６の先端側において膨出して形成される係止頭部９７と、を備えている。係止首部９６は、実施形態の場合、バンド本体７６の幅方向側に長軸を配置させた略楕円柱状として、長手方向側の両端側に、肉盗み用の凹部（図符号省略）を、配設させている。係止頭部９７は、係止首部９６の先端からバンド本体７６の幅方向に沿った両側（車両搭載時における前後方向側）に沿った両側に略平板状に延びるように、構成されている。また、実施形態の場合、係止首部９６は、円形の貫通孔３２を押し広げるようにして、貫通孔３２に挿通されている（図１６参照）。係止頭部９７は、エアバッグ２５に形成される貫通孔３２周縁に係止可能な構成とされている。

この係止突起９５は、巻付バンド７５の折り完了体４４の周囲への巻付時に、折り完了体４４の上方から貫通孔３２に差し込むようにして配置させた際に、係止頭部９７を貫通孔３２周縁に係止されることとなり、巻付バンド７５の折り完了体４４の周囲への巻付け作業時（係合爪部７８の被係合部８４への係合時）に、折り完了体４４が巻付バンド７５に対して回転するのを防止することができる。そのため、係止突起９５の係止頭部９７を貫通孔３２周縁に係止させておけば、被係合部８４を強く把持しなくとも、係合爪部７８を係合用凹部８５に収納させて、係合爪部７８を被係合部８４に容易に係合させることができ、巻付バンド７５の折り完了体４４の周囲への巻き付け作業が容易である。また、各巻付バンド７５に設けられる係止突起９５をエアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止させることにより、係止突起９５を貫通させる貫通孔３２の下側において車内側に位置させて折った折目ＶＦ（図１５のＡ参照）の位置を、前後の略全域にわたって略一定として、折り完了体４４を車両に搭載させることができる。

次に、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、図１４のＢに示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ２５を、平らに展開した状態から、上縁２５ａ側の領域を、上縁２５ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位４４ａを形成し、下方の領域を、下縁２５ｂを車外側壁部２６ｂ側で巻くロール折りにより折り畳んで、ロール折り部位４４ｂを形成して、折り完了体４４を形成する。実施形態の折り完了体４４では、図１５のＡに示すように、蛇腹折り部位４４ａにいおて、上縁２５ａ側に近く、かつ、貫通孔３２より下方となる位置に、車内側Ｉに位置させて折った折目ＶＦが設けられ、貫通孔３２は、折り完了体４４の上面側に、露出している。

次に、図１４のＣに示すように、折り完了体４４の周囲に、巻付バンド７５を巻き付けて、折り完了体４４を包む。このとき、まず、図１５のＡ，Ｂに示すように、巻付バンド７５の係止突起９５を、貫通孔３２に挿入させ、係止突起９５の係止頭部９７を貫通孔３２周縁に係止させる。次いで、押圧部８２を把持して、図１５のＣに示すように、バンド本体７６を折り完了体４４の周囲に巻き付けるようにして、係合爪部７８を被係合部８４に接近させ、押圧部８２の押圧操作面８２ａを押圧して、係合爪部７８を被係合部８４の係合用凹部８５内に押し込めば、図１７のＢに示すように、係合爪部７８の爪片８０が、係合用凹部８５の内周面８６に形成される爪片８７と係合され、係合爪部７８を被係合部８４に係合させることができる。そして、図１４のＣ，１５のＤに示すように、折り完了体４４の周囲を、巻付バンド７５によって、折り崩れを防止してくるむことができる。

次いで、折り完了体４４を、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）に取り付ける。このとき、取付部３３Ａを取付座部６９の車内側面６９ｃに重ねた状態で、取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付部３３Ａ及び取付座部６９の取付孔３３ａ，６９ａに、取付座部６９の車内側面６９ｃ側から挿入させ、取付脚部２０を、取付座部６９における取付孔６９ａの周縁部位６９ｂに係止させて、取付クリップ１７を取付座部６９に仮止めする（図２１参照）。また、図１８に示すように、巻付バンド７５に形成される係止クリップ９０を、被係止部５８に接近させ、押圧部８２の押圧操作面８２ａを押圧することにより、被係合部８４を介して係止クリップ９０を押圧し、係止クリップ９０を被係止部５８の係止穴部５９に押し込めば、係止クリップ９０の各係止爪部９２Ｕ，９２Ｄが、係止穴部５９の穴本体６０周縁に形成される係止凸部６１Ｕ，６１Ｄに係止されることとなり、係止クリップ９０を、被係止部５８に係止させることができる。また、取付部３３Ｂには、取付ブラケット２２を取り付けておき、さらに、折り完了体４４から突出しているエアバッグ２５の接続口部２８に取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部２８とインフレーター１２とを連結すれば、エアバッグ組付体ＡＭを形成することができる。

そして、エアバッグ組付体ＡＭから突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２に形成される取付孔３に挿入させ、取付クリップ１７の拡張用軸部２１ｄを張出し鉤部２０ｂ間に配置させるように押しピン２１を押し込めば、図２に示すように、張出し鉤部２０ｂを取付孔３の周縁に係止させることができて、取付部３３Ａを、ケース５０の取付座部６９とともに、ボディ１側のインナパネル２に取り付けることができる。同時に、インフレーター１２の取付ブラケット１３を、ボルト１４を使用して、インナパネル２の所定位置に固定させ、取付部３３Ｂに取り付けられた取付ブラケット２２を、ボルト２３を使用してインナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体ＡＭを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２５内に流入して、膨張するエアバッグ２５が、巻付バンド７５における係合爪部７８と被係合部８４との係合状態を解除しつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線、及び、図２２に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド７５に形成される係止部としての係止クリップ９０が、ケース５０に形成される被係止部５８への挿入時に、被係止部５８の周縁で係止されるクリップ状とされていることから、係止クリップ９０を、単に被係止部５８に挿入させるだけで、被係止部５８の周縁に係止させることができ、係止作業が容易である。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、被係止部５８が、係止クリップ９０を、窓Ｗ１の内側面Ｗａと略直交する方向に沿って挿入させる構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド７５の係止クリップ９０は、車両搭載状態において、窓Ｗ１の内側面Ｗａと略直交して、車外側Ｏに向かって突出するように、配置されることとなる（図３参照）。そのため、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起９５が、エアバッグ２５の膨張初期において、展開するエアバッグ２５の上縁２５ａによって、下方に引っ張られることとなっても、この下方への引張力が、係止クリップ９０を被係止部５８から引き抜くように作用し難く、巻付バンド７５がケース５０から外れることを抑制できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０への組付作業性が良好で、かつ、巻付バンド７５を強固にケース５０に取り付けることができる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止クリップ９０の被係止部５８への挿入方向（係止クリップ９０の突出方向であって、係止軸部９１の軸方向Ｘ１）は、図３に示すように、厳密には、窓Ｗ１の内側面Ｗａと直交するものではなく、係止クリップ９０は、先端側を上側に向けるようにして、水平方向に対して傾斜するように、配置されている。しかしながら、この係止クリップの突出方向（係止軸部９１の軸方向Ｘ１）は、窓Ｗ１の内側面Ｗａに沿って展開するエアバッグ２５の膨張初期に係止突起９５による下方への引張力を、係止クリップ９０に作用させ難い範囲内であれば、窓Ｗ１の内側面Ｗａと厳密に直交しなくとも、略直交、すなわち、交差角度θを、６０〜１２０°の範囲内とすればよい（図３参照）。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０と巻付バンド７５とが、ともに、熱可塑性エラストマーから形成されていることから、エアバッグ２５の展開膨張時に、部分的な破損や分断等による分離された小片の発生を、抑制できる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止クリップ９０が、窓Ｗ１の内側面と略直交する方向に沿って突出する係止軸部９１と、係止軸部９１の上面９１ｃ側と下面９１ｄ側とに突出するように形成される係止爪部９２Ｕ，９２Ｄと、を備える構成とされ、被係止部５８における係止凹部としての穴本体６０の内周側において、係止軸部９１の上面９１ｃ側と下面９１ｄ側との係止爪部９２Ｕ，９２Ｄとそれぞれ対向する部位に、それぞれの係止爪部９２Ｕ，９２Ｄを係止可能とする係止凸部６１Ｕ，６１Ｄが、形成される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の展開膨張時において、係止クリップ９０を車外側上方に押圧するような力が作用した際には、図２３のＡに示すように、下面側に配置される係止爪部９２Ｄが、下側の係止凸部６１Ｄとの係止状態を維持されて、係止クリップ９０の被係止部５８からの外れを抑制し、エアバッグ２５の膨張初期時において、係止クリップ９０を車外側下方に向かって引っ張るような力が作用した際には、図２３のＢに示すように、上面側に配置される係止爪部９２Ｕが、上側の係止凸部６１Ｕとの係止状態を維持されて、係止クリップ９０の被係止部５８からの外れを抑制することとなって、巻付バンド７５のケース５０からの外れを、一層的確に抑制できる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止凹部としての穴本体６０の周囲に、穴本体６０の拡開を抑制可能な補強部６４（上側補強部６５）を配設させていることから、ケース５０が熱可塑性エラストマーであっても、エアバッグ２５の展開膨張時に、穴本体６０の周縁の部位が変形することを抑制でき、係止クリップ９０の被係止部５８からの外れを抑制できる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、上側補強部６５における前側壁部６５ａと後側壁部６５ｂとが、内周面６５ｄ，６５ｅを、穴本体６０の前縁６０ｃ，後縁６０ｄと略面一として、前縁６０ｃ，後縁６０ｄから連ならせるように構成されていることから、穴本体６０の前縁６０ｃ，後縁６０ｄ側の部位が変形することを、的確に抑制できる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０の補強部６４が、下側補強部６６を有する構成とされ、この下側補強部６６は、ケース５０の収納部位５２の下部５２ｃ付近の領域まで、延びるように配設されている。そのため、エアバッグ２５の膨張完了時において、係止クリップ９０に、車外側下方に向かって引っ張るような力が作用することとなっても、ケース５０の収納部位５２の下部５２ｃ付近の領域が、下側補強部６６により補強されて、変形（側壁部５３を拡径させるような変形）を抑制されることから、穴本体６０の周縁の部位が、収納部位５２の下部５２ｃ付近の変形の影響を受け難く、エアバッグ２５の膨張完了後に、係止クリップ９０が被係止部５８から外れることを、一層、抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、補強部として、下側補強部を備えず、上側補強部のみからなるものを、配置させてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、２５…エアバッグ、３２…貫通孔、４４…折り完了体、５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）…ケース、５２…収納部位、５８…被係止部、５９…係止穴部、６０…穴本体（係止凹部）、６１Ｕ，６１Ｄ…係止凸部、６４…補強部、６５…上側補強部、６６…下側補強部、７５…巻付バンド、７６…バンド本体、７８…係合爪部（係合手段）、８４…被係合部（係合手段）、９０…係止クリップ（係止部）、９１…係止軸部、９２Ｕ，９２Ｄ…係止爪部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
   可撓性を有した合成樹脂製として、前記エアバッグの展開膨張時に巻き付けを解除可能として、折り崩れ防止用に前記折り完了体の周囲に巻き付けられ、前記ケース側に係止される係止部を有した巻付バンドと、
   を備える構成として、
   前記ケースが、前記折り完了体を収納した収納部位の上部側に、前記係止部を係止可能な被係止部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記巻付バンドが、熱可塑性エラストマー製とし、
   前記折り完了体に巻き付けられる帯状として、両端側に、前記折り完了体への巻き付け後に、相互に係合される係合手段を配置させたバンド本体と、
   該バンド本体の内周側における上部側に配置されて、前記折り完了体における前記エアバッグの上縁側に係止される係止突起と、
   を備えるとともに、
   前記係止部を、前記係止突起の配置される上部の外周側に、配設させる構成として、
   前記係止部が、前記被係止部への挿入時に、前記被係止部に係止されるクリップ状とされ、
   前記ケースが、熱可塑性エラストマー製とするとともに、
   前記ケースの前記被係止部が、係止時の前記係止部の挿入方向を、前記窓の内側面と略直交する方向として、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記係止部が、前記窓の内側面と略直交する方向に沿って突出する係止軸部と、該係止軸部の上面側と下面側とに突出するように形成される係止爪部と、を備え、
   前記被係止部が、前記係止部を挿入させる係止凹部を備えるとともに、該係止凹部の内周側において、前記係止軸部の上面側と下面側との前記係止爪部とそれぞれ対向する部位に、それぞれの前記係止爪部を係止可能とする係止凸部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記被係止部が、前記係止凹部の周囲に、前記係止凹部の拡開を抑制可能な補強部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記ケースの前記補強部が、前記収納部位の下部付近の領域まで、延設されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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