JP2002316611A - 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ袋体の固定構造Info
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- JP2002316611A JP2002316611A JP2001122922A JP2001122922A JP2002316611A JP 2002316611 A JP2002316611 A JP 2002316611A JP 2001122922 A JP2001122922 A JP 2001122922A JP 2001122922 A JP2001122922 A JP 2001122922A JP 2002316611 A JP2002316611 A JP 2002316611A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 折り畳んだ状態の頭部保護エアバッグ袋体の
特定部分（例えば、ピラーの配設部位に対応する部分）
を他の部分に対して大きく捩ってボディ内板に組付ける
必要があるような場合にも、単一種類のマウンティング
ブラケットで頭部保護エアバッグ袋体をボディ内板に仮
組（仮止め）できるようにすること。 【解決手段】 頭部保護エアバッグ袋体１１が、略正方
形の断面形状となるように折り畳まれた状態で、複数個
のマウンティングブラケット１７（エアバッグ袋体１１
を包囲可能でエアバッグ袋体１１の膨張展開時には破断
可能な薄肉部１７ａ１を有する断面略正方形状の支持部
１７ａと、エアバッグ袋体１１の取付部１１ｇとともに
共締めされる一対の取付片１７ｂ，１７ｃと、取付片１
７ｃに一体的に形成されてボディ内板２１に嵌合する回
り止め部１７ｄを備えている）を用いてボディ内板２１
ａに組付けられるようにした。
特定部分（例えば、ピラーの配設部位に対応する部分）
を他の部分に対して大きく捩ってボディ内板に組付ける
必要があるような場合にも、単一種類のマウンティング
ブラケットで頭部保護エアバッグ袋体をボディ内板に仮
組（仮止め）できるようにすること。 【解決手段】 頭部保護エアバッグ袋体１１が、略正方
形の断面形状となるように折り畳まれた状態で、複数個
のマウンティングブラケット１７（エアバッグ袋体１１
を包囲可能でエアバッグ袋体１１の膨張展開時には破断
可能な薄肉部１７ａ１を有する断面略正方形状の支持部
１７ａと、エアバッグ袋体１１の取付部１１ｇとともに
共締めされる一対の取付片１７ｂ，１７ｃと、取付片１
７ｃに一体的に形成されてボディ内板２１に嵌合する回
り止め部１７ｄを備えている）を用いてボディ内板２１
ａに組付けられるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
エアバッグ装置、特に、乗員の頭部を保護するようにし
た頭部保護エアバッグ装置に関する。
エアバッグ装置、特に、乗員の頭部を保護するようにし
た頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置には、
インフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿っ
てカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する頭部
保護エアバッグ袋体が、上縁部に突出形成した複数の取
付部にてボディ内板に組付けられ、折り畳んだ状態でピ
ラーとルーフサイドレールに跨って格納されるようにし
たものがあり、例えば、特開２０００−７１９２５の公
開特許公報に記載されている。
インフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿っ
てカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する頭部
保護エアバッグ袋体が、上縁部に突出形成した複数の取
付部にてボディ内板に組付けられ、折り畳んだ状態でピ
ラーとルーフサイドレールに跨って格納されるようにし
たものがあり、例えば、特開２０００−７１９２５の公
開特許公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報の頭部保
護エアバッグ装置においては、折り畳んだ状態の頭部保
護エアバッグ袋体をボディ内板に組付けるに際して、複
数個のマウンティングブラケットが使用されている。各
マウンティングブラケットは、折り畳んだ状態の頭部保
護エアバッグ袋体の一部分（断面形状が非矩形で展開方
向に長い形状とされている）を破断可能に包囲する支持
部を有していて、同支持部が非矩形でエアバッグ袋体の
展開方向に長い形状とされている。このため、折り畳ん
だ状態の頭部保護エアバッグ袋体の特定部分（例えば、
ピラーの配設部位に対応する部分）を他の部分に対して
大きく捩ってボディ内板に組付ける必要があるような場
合には、特定部分用のマウンティングブラケットが必要
となって、複数種類のマウンティングブラケットが必要
となる。
護エアバッグ装置においては、折り畳んだ状態の頭部保
護エアバッグ袋体をボディ内板に組付けるに際して、複
数個のマウンティングブラケットが使用されている。各
マウンティングブラケットは、折り畳んだ状態の頭部保
護エアバッグ袋体の一部分（断面形状が非矩形で展開方
向に長い形状とされている）を破断可能に包囲する支持
部を有していて、同支持部が非矩形でエアバッグ袋体の
展開方向に長い形状とされている。このため、折り畳ん
だ状態の頭部保護エアバッグ袋体の特定部分（例えば、
ピラーの配設部位に対応する部分）を他の部分に対して
大きく捩ってボディ内板に組付ける必要があるような場
合には、特定部分用のマウンティングブラケットが必要
となって、複数種類のマウンティングブラケットが必要
となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、インフレータから供給されるガスにより
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部
を保護する頭部保護エアバッグ袋体が、上縁部に突出形
成した複数の取付部にてボディ内板に組付けられ、折り
畳んだ状態でピラーとルーフサイドレールに跨って格納
されるようにした頭部保護エアバッグ袋体の固定構造に
おいて、前記頭部保護エアバッグ袋体が、略正方形の断
面形状となるように折り畳まれた状態で、複数個のマウ
ンティングブラケットを用いて前記ボディ内板に組付け
られるようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴が
ある。
に対処すべく、インフレータから供給されるガスにより
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部
を保護する頭部保護エアバッグ袋体が、上縁部に突出形
成した複数の取付部にてボディ内板に組付けられ、折り
畳んだ状態でピラーとルーフサイドレールに跨って格納
されるようにした頭部保護エアバッグ袋体の固定構造に
おいて、前記頭部保護エアバッグ袋体が、略正方形の断
面形状となるように折り畳まれた状態で、複数個のマウ
ンティングブラケットを用いて前記ボディ内板に組付け
られるようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴が
ある。
【０００５】この場合において、前記マウンティングブ
ラケットが、折り畳まれた状態の前記頭部保護エアバッ
グ袋体を包囲可能で前記頭部保護エアバッグ袋体の膨張
展開時には破断可能な薄肉部を有する断面略正方形状の
支持部と、前記頭部保護エアバッグ袋体の前記取付部と
ともに共締めされる一対の取付片と、同取付片に一体的
に形成されて前記ボディ内板に嵌合する回り止め部を備
えていること（請求項２に係る発明）が望ましい。
ラケットが、折り畳まれた状態の前記頭部保護エアバッ
グ袋体を包囲可能で前記頭部保護エアバッグ袋体の膨張
展開時には破断可能な薄肉部を有する断面略正方形状の
支持部と、前記頭部保護エアバッグ袋体の前記取付部と
ともに共締めされる一対の取付片と、同取付片に一体的
に形成されて前記ボディ内板に嵌合する回り止め部を備
えていること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
袋体の固定構造（請求項１に係る発明）においては、頭
部保護エアバッグ袋体が折り畳まれた状態で略正方形の
断面形状である。このため、折り畳んだ状態の頭部保護
エアバッグ袋体をボディ内板に組付けて搭載する際に、
頭部保護エアバッグ袋体の特定部分（ピラーに対応した
部分）の取付角度が他の部分（ドア開口に沿ったルーフ
サイドレールに対応した部分）の取付角度に対して大き
く異なるときには、頭部保護エアバッグ袋体の特定部分
をマウンティングブラケットに略９０度捩って組付ける
ことと、同マウンティングブラケットのボディ内板への
取付角度を他のマウンティングのボディ内板への取付角
度とは所定量（僅かな量）異ならせることで対応可能で
あり、使用するマウンティングブラケットを単一種類と
して共用することができる。
袋体の固定構造（請求項１に係る発明）においては、頭
部保護エアバッグ袋体が折り畳まれた状態で略正方形の
断面形状である。このため、折り畳んだ状態の頭部保護
エアバッグ袋体をボディ内板に組付けて搭載する際に、
頭部保護エアバッグ袋体の特定部分（ピラーに対応した
部分）の取付角度が他の部分（ドア開口に沿ったルーフ
サイドレールに対応した部分）の取付角度に対して大き
く異なるときには、頭部保護エアバッグ袋体の特定部分
をマウンティングブラケットに略９０度捩って組付ける
ことと、同マウンティングブラケットのボディ内板への
取付角度を他のマウンティングのボディ内板への取付角
度とは所定量（僅かな量）異ならせることで対応可能で
あり、使用するマウンティングブラケットを単一種類と
して共用することができる。
【０００７】また、本発明の実施に際して、マウンティ
ングブラケットが、折り畳まれた状態の頭部保護エアバ
ッグ袋体を包囲可能で頭部保護エアバッグ袋体の膨張展
開時には破断可能な薄肉部を有する断面略正方形状の支
持部と、頭部保護エアバッグ袋体の取付部とともに共締
めされる一対の取付片と、同取付片に一体的に形成され
てボディ内板に嵌合する回り止め部を備えている場合
（請求項２に係る発明）においては、折り畳まれた状態
の頭部保護エアバッグ袋体に各マウンティングブラケッ
トを予め装着した状態で、各マウンティングブラケット
の回り止め部をボディ内板に嵌合することにより、頭部
保護エアバッグ袋体をボディ内板に仮組（仮止め）でき
て、その組付性を向上させることができる。
ングブラケットが、折り畳まれた状態の頭部保護エアバ
ッグ袋体を包囲可能で頭部保護エアバッグ袋体の膨張展
開時には破断可能な薄肉部を有する断面略正方形状の支
持部と、頭部保護エアバッグ袋体の取付部とともに共締
めされる一対の取付片と、同取付片に一体的に形成され
てボディ内板に嵌合する回り止め部を備えている場合
（請求項２に係る発明）においては、折り畳まれた状態
の頭部保護エアバッグ袋体に各マウンティングブラケッ
トを予め装着した状態で、各マウンティングブラケット
の回り止め部をボディ内板に嵌合することにより、頭部
保護エアバッグ袋体をボディ内板に仮組（仮止め）でき
て、その組付性を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する頭部保
護エアバッグ袋体（以下、単にエアバッグ袋体という）
１１と、このエアバッグ袋体１１の前端部に組付けたテ
ンションクロス１２と、エアバッグ袋体１１のガス供給
口１１ａにデフューザパイプ１３を介して気密的に組付
けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッ
グモジュール１０を備えている。
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する頭部保
護エアバッグ袋体（以下、単にエアバッグ袋体という）
１１と、このエアバッグ袋体１１の前端部に組付けたテ
ンションクロス１２と、エアバッグ袋体１１のガス供給
口１１ａにデフューザパイプ１３を介して気密的に組付
けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッ
グモジュール１０を備えている。
【０００９】エアバッグ袋体１１は、織目方向が前後上
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１
１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス
通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前
席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有すると
ともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよ
び４個の取付片部１１ｇを有している。各取付片部１１
ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が
設けられている。
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１
１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス
通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前
席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有すると
ともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよ
び４個の取付片部１１ｇを有している。各取付片部１１
ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が
設けられている。
【００１０】前席用膨張部１１ｃは、図１に示したよう
に、前席Ｓｆ（Ｂピラー２３に対応して配設されている
座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもので
ある。後席用膨張部１１ｄは、図１に示したように、後
席Ｓｒに着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもので
ある。なお、各膨張部１１ｃ，１１ｄは、図１では図示
省略してあるが、それぞれ複数個の膨張室（セル）に区
画されていて、これら各膨張室は上下方向に延びて上下
両端にて互いに連通している。
に、前席Ｓｆ（Ｂピラー２３に対応して配設されている
座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもので
ある。後席用膨張部１１ｄは、図１に示したように、後
席Ｓｒに着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもので
ある。なお、各膨張部１１ｃ，１１ｄは、図１では図示
省略してあるが、それぞれ複数個の膨張室（セル）に区
画されていて、これら各膨張室は上下方向に延びて上下
両端にて互いに連通している。
【００１１】テンションクロス１２は、エアバッグ袋体
１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三
角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端
部１２ａにてエアバッグ袋体１１の前端非膨張部１１ｆ
に縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ
１にてボルト(図示省略)を用いてＡピラー２２に組付け
られる（図１参照）ようになっている。
１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三
角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端
部１２ａにてエアバッグ袋体１１の前端非膨張部１１ｆ
に縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ
１にてボルト(図示省略)を用いてＡピラー２２に組付け
られる（図１参照）ようになっている。
【００１２】デフューザパイプ１３は、薄肉で略Ｊ字状
に形成されていて、インフレータ１４に気密的かつ一体
的に連結固定された状態で、エアバッグ袋体１１のガス
供給口１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付け
られている。また、デフューザパイプ１３は、図１に示
したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の
位置で下方に向くように配置されていて、エアバッグ袋
体１１の前後方向に延びるガス通路１１ｂに上方から交
差するようにしてガスを供給するようになっている。
に形成されていて、インフレータ１４に気密的かつ一体
的に連結固定された状態で、エアバッグ袋体１１のガス
供給口１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付け
られている。また、デフューザパイプ１３は、図１に示
したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の
位置で下方に向くように配置されていて、エアバッグ袋
体１１の前後方向に延びるガス通路１１ｂに上方から交
差するようにしてガスを供給するようになっている。
【００１３】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ袋体１１に向け
て噴出供給するものであり、ブラケット１４ａにてルー
フサイドレール２１にボルト（図示省略）を用いて組付
けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後
方向中央部においてエアバッグ袋体１１の上方にてルー
フサイドレール２１に沿って前後方向に配置されてい
て、ルーフヘッドライニングによって覆われるようにな
っている。
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ袋体１１に向け
て噴出供給するものであり、ブラケット１４ａにてルー
フサイドレール２１にボルト（図示省略）を用いて組付
けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後
方向中央部においてエアバッグ袋体１１の上方にてルー
フサイドレール２１に沿って前後方向に配置されてい
て、ルーフヘッドライニングによって覆われるようにな
っている。
【００１４】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、図２、図３および図５
に示したように、エアバッグ袋体１１とテンションクロ
ス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能なソ
ック（収容袋体）１６に収容された状態で、複数個の樹
脂製マウンティングブラケット１７とワッシャ付タッピ
ングスクリュー１８を用いてルーフサイドレール２１の
ボディ内板２１ａに組付けることで、Ａピラー２２とル
ーフサイドレール２１に沿って（跨って）格納されてお
り、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッド
ライニング３１により覆われている。
バッグ装置においては、通常時、図２、図３および図５
に示したように、エアバッグ袋体１１とテンションクロ
ス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能なソ
ック（収容袋体）１６に収容された状態で、複数個の樹
脂製マウンティングブラケット１７とワッシャ付タッピ
ングスクリュー１８を用いてルーフサイドレール２１の
ボディ内板２１ａに組付けることで、Ａピラー２２とル
ーフサイドレール２１に沿って（跨って）格納されてお
り、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッド
ライニング３１により覆われている。
【００１５】ところで、マウンティングブラケット１７
は、図２および図３に示したように、略正方形の断面形
状となるように折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１
を包囲可能でエアバッグ袋体１１の膨張展開時には破断
可能な薄肉部１７ａ１を有する断面略正方形状の支持部
１７ａと、エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇととも
に共締めされる一対の取付片１７ｂ，１７ｃと、ルーフ
サイドレール２１側の取付片１７ｃに一体的に形成され
てルーフサイドレール２１のボディ内板２１ａに設けた
矩形の取付穴２１ａ１に嵌合する回り止め部１７ｄを備
えている。なお、図２および図３に示した部分のエアバ
ッグ袋体１１の取付片部１１ｇは、図３にて詳細に示し
たように、ソック１６に設けたスリット状の挿通口１６
ａを通してソック１６外に突出し、ソック１６の上面に
沿って所定量折り返された後に、上方に向けて延びて一
対の取付片１７ｂ，１７ｃ間に介在している。
は、図２および図３に示したように、略正方形の断面形
状となるように折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１
を包囲可能でエアバッグ袋体１１の膨張展開時には破断
可能な薄肉部１７ａ１を有する断面略正方形状の支持部
１７ａと、エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇととも
に共締めされる一対の取付片１７ｂ，１７ｃと、ルーフ
サイドレール２１側の取付片１７ｃに一体的に形成され
てルーフサイドレール２１のボディ内板２１ａに設けた
矩形の取付穴２１ａ１に嵌合する回り止め部１７ｄを備
えている。なお、図２および図３に示した部分のエアバ
ッグ袋体１１の取付片部１１ｇは、図３にて詳細に示し
たように、ソック１６に設けたスリット状の挿通口１６
ａを通してソック１６外に突出し、ソック１６の上面に
沿って所定量折り返された後に、上方に向けて延びて一
対の取付片１７ｂ，１７ｃ間に介在している。
【００１６】回り止め部１７ｄは、図３および図４に示
した状態にて上下に弾性変形可能であり、図２および図
５に示したように、ボディ内板２１ａの矩形取付穴２１
ａ１に弾性変形して嵌合された状態にてワッシャ付タッ
ピングスクリュー１８がねじ込まれることにより、上記
した弾性変形が規制されて抜け止めされるようになって
いる。なお、ワッシャ付タッピングスクリュー１８は、
取付片１７ｂ，１７ｃに設けた取付孔１７ｂ１，１７ｃ
１と、エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇに設けた取
付孔１１ｇ１と、回り止め部１７ｄに設けた取付孔１７
ｄ１を通して、ねじ込まれるようになっている。
した状態にて上下に弾性変形可能であり、図２および図
５に示したように、ボディ内板２１ａの矩形取付穴２１
ａ１に弾性変形して嵌合された状態にてワッシャ付タッ
ピングスクリュー１８がねじ込まれることにより、上記
した弾性変形が規制されて抜け止めされるようになって
いる。なお、ワッシャ付タッピングスクリュー１８は、
取付片１７ｂ，１７ｃに設けた取付孔１７ｂ１，１７ｃ
１と、エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇに設けた取
付孔１１ｇ１と、回り止め部１７ｄに設けた取付孔１７
ｄ１を通して、ねじ込まれるようになっている。
【００１７】このため、この実施形態のように、エアバ
ッグ袋体１１の特定部分（Ｂピラー２３に対応した部分
で図５に示した部分）の取付角度が他の部分（ドア開口
に沿ったルーフサイドレール２１に対応した部分で図２
に示した部分）の取付角度に対して大きく異なっている
場合でも、折り畳んだ状態のエアバッグ袋体１１をルー
フサイドレール２１のボディ内板２１ａに組付けて搭載
する際に、エアバッグ袋体１１の特定部分を予めマウン
ティングブラケット１７に略９０度捩って組付けること
と、マウンティングブラケット１７のボディ内板２１ａ
への取付角度θ１（図５参照）を他の部分の取付角度θ
２（図２参照）とは所定量異ならせることで対応可能で
ある。
ッグ袋体１１の特定部分（Ｂピラー２３に対応した部分
で図５に示した部分）の取付角度が他の部分（ドア開口
に沿ったルーフサイドレール２１に対応した部分で図２
に示した部分）の取付角度に対して大きく異なっている
場合でも、折り畳んだ状態のエアバッグ袋体１１をルー
フサイドレール２１のボディ内板２１ａに組付けて搭載
する際に、エアバッグ袋体１１の特定部分を予めマウン
ティングブラケット１７に略９０度捩って組付けること
と、マウンティングブラケット１７のボディ内板２１ａ
への取付角度θ１（図５参照）を他の部分の取付角度θ
２（図２参照）とは所定量異ならせることで対応可能で
ある。
【００１８】したがって、この実施形態では、使用する
マウンティングブラケット１７を単一種類として共用す
ることができ、コスト低減を図ることができる。なお、
図５に示した部分のエアバッグ袋体１１の取付片部１１
ｇは、図２および図３に示した部分のエアバッグ袋体１
１の取付片部１１ｇとは異なり、ソック１６に設けた挿
通口１６ａを通してソック１６外に突出し、ソック１６
の外側面に沿って上方に向けて延びて一対の取付片１７
ｂ，１７ｃ間に介在している。
マウンティングブラケット１７を単一種類として共用す
ることができ、コスト低減を図ることができる。なお、
図５に示した部分のエアバッグ袋体１１の取付片部１１
ｇは、図２および図３に示した部分のエアバッグ袋体１
１の取付片部１１ｇとは異なり、ソック１６に設けた挿
通口１６ａを通してソック１６外に突出し、ソック１６
の外側面に沿って上方に向けて延びて一対の取付片１７
ｂ，１７ｃ間に介在している。
【００１９】また、この実施形態においては、マウンテ
ィングブラケット１７が、破断可能な薄肉部１７ａ１を
有する断面略正方形状の支持部１７ａと、エアバッグ袋
体１１の取付片部１１ｇとともに共締めされる一対の取
付片１７ｂ，１７ｃと、取付片１７ｃに一体的に形成さ
れた回り止め部１７ｄを備える構成である。このため、
折り畳まれた状態（ソック１６に収容されている）のエ
アバッグ袋体１１に各マウンティングブラケット１７を
予め装着した状態で、各マウンティングブラケット１７
の回り止め部１７ｄをボディ内板２１ａの矩形取付穴２
１ａ１に押し込んで嵌合することにより、エアバッグ袋
体１１をボディ内板２１ａに仮組（仮止め）できて、そ
の組付性を向上させることができる。
ィングブラケット１７が、破断可能な薄肉部１７ａ１を
有する断面略正方形状の支持部１７ａと、エアバッグ袋
体１１の取付片部１１ｇとともに共締めされる一対の取
付片１７ｂ，１７ｃと、取付片１７ｃに一体的に形成さ
れた回り止め部１７ｄを備える構成である。このため、
折り畳まれた状態（ソック１６に収容されている）のエ
アバッグ袋体１１に各マウンティングブラケット１７を
予め装着した状態で、各マウンティングブラケット１７
の回り止め部１７ｄをボディ内板２１ａの矩形取付穴２
１ａ１に押し込んで嵌合することにより、エアバッグ袋
体１１をボディ内板２１ａに仮組（仮止め）できて、そ
の組付性を向上させることができる。
【００２０】なお、エアバッグ袋体１１とテンションク
ロス１２のボディ内板２１ａへの組付は、エアバッグ袋
体１１をボディ内板２１ａに仮組（仮止め）した後に、
取付片１７ｂ，１７ｃに設けた取付孔１７ｂ１，１７ｃ
１と、エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇに設けた取
付孔１１ｇ１と、回り止め部１７ｄに設けた取付孔１７
ｄ１を通して、ワッシャ付タッピングスクリュー１８を
ねじ込むことと、テンションクロス１２の前端部１２ｂ
に設けた取付孔１２ｂ１にボルト(図示省略)を通してテ
ンションクロス１２の前端部１２ｂをボルト(図示省略)
にてＡピラー２２に組付けることにより完了する。
ロス１２のボディ内板２１ａへの組付は、エアバッグ袋
体１１をボディ内板２１ａに仮組（仮止め）した後に、
取付片１７ｂ，１７ｃに設けた取付孔１７ｂ１，１７ｃ
１と、エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇに設けた取
付孔１１ｇ１と、回り止め部１７ｄに設けた取付孔１７
ｄ１を通して、ワッシャ付タッピングスクリュー１８を
ねじ込むことと、テンションクロス１２の前端部１２ｂ
に設けた取付孔１２ｂ１にボルト(図示省略)を通してテ
ンションクロス１２の前端部１２ｂをボルト(図示省略)
にてＡピラー２２に組付けることにより完了する。
【００２１】また、上記のように構成したこの実施形態
のエアバッグ装置においては、車両の側突時またはロー
ルオーバー時等において、インフレータ１４からガスが
噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通してエア
バッグ袋体１１のガス通路１１ｂに供給されると、エア
バッグ袋体１１がルーフヘッドライニング３１の該当部
位を車室内に向けて変形させて下方に展開するととも
に、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの該
当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開する。
のエアバッグ装置においては、車両の側突時またはロー
ルオーバー時等において、インフレータ１４からガスが
噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通してエア
バッグ袋体１１のガス通路１１ｂに供給されると、エア
バッグ袋体１１がルーフヘッドライニング３１の該当部
位を車室内に向けて変形させて下方に展開するととも
に、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの該
当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開する。
【００２２】このため、エアバッグ袋体１１が図１にて
示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展
開する。この際には、エアバッグ袋体１１の各膨張部１
１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方
に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開し、このと
きに、図５に示したエアバッグ袋体１１の固定構成（車
室内方に向けて膨張展開を開始する構成）と、Ｂピラー
ガーニッシュ３３の上部に設けた傾斜部３３ａが有効に
機能して、同部位のエアバッグ袋体１１がＢピラーガー
ニッシュ３３の上端に引っ掛かることが抑制される。
示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展
開する。この際には、エアバッグ袋体１１の各膨張部１
１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方
に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開し、このと
きに、図５に示したエアバッグ袋体１１の固定構成（車
室内方に向けて膨張展開を開始する構成）と、Ｂピラー
ガーニッシュ３３の上部に設けた傾斜部３３ａが有効に
機能して、同部位のエアバッグ袋体１１がＢピラーガー
ニッシュ３３の上端に引っ掛かることが抑制される。
【００２３】上記実施形態においては、マウンティング
ブラケット１７がエアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇ
とともに共締めされる一対の取付片１７ｂ，１７ｃを備
える構成として実施したが、これらを無くして実施する
ことも可能である。この場合には、ルーフサイドレール
２１のボディ内板２１ａに設けた矩形の取付穴２１ａ１
に嵌合する回り止め部１７ｄが、支持部１７ａにおける
ルーフサイドレール２１側の側面に一体的に形成され
る。また、かかる構成のマウンティングブラケットは、
エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇと重ならない部位
に装着される。
ブラケット１７がエアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇ
とともに共締めされる一対の取付片１７ｂ，１７ｃを備
える構成として実施したが、これらを無くして実施する
ことも可能である。この場合には、ルーフサイドレール
２１のボディ内板２１ａに設けた矩形の取付穴２１ａ１
に嵌合する回り止め部１７ｄが、支持部１７ａにおける
ルーフサイドレール２１側の側面に一体的に形成され
る。また、かかる構成のマウンティングブラケットは、
エアバッグ袋体１１の取付片部１１ｇと重ならない部位
に装着される。
【００２４】また、上記実施形態においては、略正方形
の断面形状となるように折り畳まれた状態のエアバッグ
袋体１１が、エアバッグ袋体１１の膨張展開によって破
断可能なソック１６に収容されて、その形状を保持され
るように実施したが、ソック１６に代えて破断可能なバ
ンド（テープ）を採用し、これによって略正方形の断面
形状となるように折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１
１の形状が保持されるように実施することも可能であ
る。
の断面形状となるように折り畳まれた状態のエアバッグ
袋体１１が、エアバッグ袋体１１の膨張展開によって破
断可能なソック１６に収容されて、その形状を保持され
るように実施したが、ソック１６に代えて破断可能なバ
ンド（テープ）を採用し、これによって略正方形の断面
形状となるように折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１
１の形状が保持されるように実施することも可能であ
る。
【００２５】また、上記実施形態においては、前席用膨
張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを有するエアバッグ袋
体１１を備えた頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施
したが、他のエアバッグ袋体（例えば、前席用膨張部１
１ｃのみを有するエアバッグ袋体、或いは後席が二列の
３列用のエアバッグ袋体）を備えた頭部保護エアバッグ
装置にも本発明を同様に実施可能である。また、上記実
施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッ
グ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭
部保護エアバッグ装置にも本発明を同様に実施すること
が可能である。
張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを有するエアバッグ袋
体１１を備えた頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施
したが、他のエアバッグ袋体（例えば、前席用膨張部１
１ｃのみを有するエアバッグ袋体、或いは後席が二列の
３列用のエアバッグ袋体）を備えた頭部保護エアバッグ
装置にも本発明を同様に実施可能である。また、上記実
施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッ
グ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭
部保護エアバッグ装置にも本発明を同様に実施すること
が可能である。
【図１】 頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を示す
側面図である。
側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグ袋体を折り畳んで格
納した状態にて図１の２−２線に沿って縦断した拡大縦
断背面図である。
納した状態にて図１の２−２線に沿って縦断した拡大縦
断背面図である。
【図３】 図２に示したエアバッグ袋体、ソック、マウ
ンティングブラケット等の分解斜視図である。
ンティングブラケット等の分解斜視図である。
【図４】 図２および図３に示したマウンティングブラ
ケット単体の斜視図である。
ケット単体の斜視図である。
【図５】 図１に示したエアバッグ袋体を折り畳んで格
納した状態にて図１の５−５線に沿って縦断した拡大縦
断背面図である。
納した状態にて図１の５−５線に沿って縦断した拡大縦
断背面図である。
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ袋体
（頭部保護エアバッグ袋体）、１１ａ…ガス供給口、１
１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席
用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張
部、１１ｇ…取付片部、１２…テンションクロス、１３
…デフューザパイプ、１４…インフレータ、１６…ソッ
ク、１７…マウンティングブラケット、１７ａ…支持
部、１７ａ…薄肉部、１７ｂ，１７ｃ…一対の取付片、
１７ｄ…回り止め部、１８…ワッシャ付タッピングスク
リュー、２１…ルーフサイドレール、２１ａ…ボディ内
板、２１ａ１…矩形の取付穴、２２…Ａピラー、２３…
Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピ
ラーガーニッシュ、３３ａ…傾斜部。
（頭部保護エアバッグ袋体）、１１ａ…ガス供給口、１
１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席
用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張
部、１１ｇ…取付片部、１２…テンションクロス、１３
…デフューザパイプ、１４…インフレータ、１６…ソッ
ク、１７…マウンティングブラケット、１７ａ…支持
部、１７ａ…薄肉部、１７ｂ，１７ｃ…一対の取付片、
１７ｄ…回り止め部、１８…ワッシャ付タッピングスク
リュー、２１…ルーフサイドレール、２１ａ…ボディ内
板、２１ａ１…矩形の取付穴、２２…Ａピラー、２３…
Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピ
ラーガーニッシュ、３３ａ…傾斜部。
Claims (2)
- 【請求項１】 インフレータから供給されるガスにより
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部
を保護する頭部保護エアバッグ袋体が、上縁部に突出形
成した複数の取付部にてボディ内板に組付けられ、折り
畳んだ状態でピラーとルーフサイドレールに跨って格納
されるようにした頭部保護エアバッグ袋体の固定構造に
おいて、前記頭部保護エアバッグ袋体が、略正方形の断
面形状となるように折り畳まれた状態で、複数個のマウ
ンティングブラケットを用いて前記ボディ内板に組付け
られるようにしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ
袋体の固定構造。 - 【請求項２】 前記マウンティングブラケットが、折り
畳まれた状態の前記頭部保護エアバッグ袋体を包囲可能
で前記頭部保護エアバッグ袋体の膨張展開時には破断可
能な薄肉部を有する断面略正方形状の支持部と、前記頭
部保護エアバッグ袋体の前記取付部とともに共締めされ
る一対の取付片と、同取付片に一体的に形成されて前記
ボディ内板に嵌合する回り止め部を備えていることを特
徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の固定
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122922A JP2002316611A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122922A JP2002316611A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002316611A true JP2002316611A (ja) | 2002-10-29 |
Family
ID=18972559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001122922A Pending JP2002316611A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002316611A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7011337B2 (en) * | 2001-06-11 | 2006-03-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant restraint system |
| US7121579B2 (en) * | 2001-06-11 | 2006-10-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant restraint system |
| KR100667402B1 (ko) * | 2005-09-06 | 2007-01-10 | 현대자동차주식회사 | 커튼 에어백 구조 |
| JP2007246086A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Delphi Korea Corp | 車両用サイドエアバックの固定ブラケット |
| US7527287B2 (en) | 2003-10-31 | 2009-05-05 | Autoliv Development Ab | Side curtain air-bag |
| KR100938543B1 (ko) | 2008-02-20 | 2010-01-25 | 델파이코리아 주식회사 | 고정 브라켓트를 구비한 커튼 에어백 조립체 |
| JP2010023826A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Trw Automotive Gmbh | エアーバッグモジュール |
| JP2012180014A (ja) * | 2011-03-01 | 2012-09-20 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグの展開ガイド構造 |
| JP2016190567A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 豊田合成株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| CN116252739A (zh) * | 2021-12-09 | 2023-06-13 | 本田技研工业(中国)投资有限公司 | 一种汽车结构 |
-
2001
- 2001-04-20 JP JP2001122922A patent/JP2002316611A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7121579B2 (en) * | 2001-06-11 | 2006-10-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant restraint system |
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| US7527287B2 (en) | 2003-10-31 | 2009-05-05 | Autoliv Development Ab | Side curtain air-bag |
| US8220831B2 (en) | 2003-10-31 | 2012-07-17 | Autoliv Development Ab | Side curtain air-bag |
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| KR100938543B1 (ko) | 2008-02-20 | 2010-01-25 | 델파이코리아 주식회사 | 고정 브라켓트를 구비한 커튼 에어백 조립체 |
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| CN116252739A (zh) * | 2021-12-09 | 2023-06-13 | 本田技研工业(中国)投资有限公司 | 一种汽车结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040518 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040525 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040709 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050125 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050328 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050726 |