WO2014061452A1 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構成かつ簡単な作業でクッション部とブラケットとを連結できるカーテンエアバッグ装置。 【解決手段】エアバッグ１００は、細長な収納形態になるクッション部１０２、車室壁部に取り付けられるブラケット１１２、クッション部１０２とブラケット１１２とに巻きつけられる巻付部材１１４を備える。ブラケット１１２は、挿通孔１２４を有す基部１２２、基部１２２から上方へ延びる車両固定部１２６、車両固定部１２６の幅方向両脇の、車両固定部１２６よりも高さが低い突起部１１８ａ・１１８ｂを有する。巻付部材１１４は根本部１１５がクッション部１０２に接続され、先端には引掛孔１１６ａ・１１６を有す。巻付部材１１４は挿通孔１２４に車内側から通され、下方へ折り返されて車内側へ向かいクッション部１０２に巻きつけられ、引掛孔１１６ａ・１１６ｂが突起部１１８ａ・１１８ｂに引っ掛けられる。

Description

カーテンエアバッグ装置

　本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部を備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。

　近年の車両には、安全装置としてエアバッグがほぼ標準装備されている。一般的なエアバッグは、センサで衝撃を検知し、これに伴ってインフレータ（ガス発生装置）からガスを発生させてそのガス圧でクッション部が膨張展開する。クッション部は、例えばフロントエアバッグであればステアリングホイールの中央に折り畳まれて収納されていて、また例えばカーテンエアバッグであればサイドドアの上方付近にロール状に巻回されて収納されている。

　収納時のクッション部は、上述した折り畳みや巻回等された状態を保持する必要がある。例えば、フロントエアバッグでは、クッション部はホーンスイッチの役割も果たすハウジング内に収容されることでその収納形態が保持されている。一方、カーテンエアバッグは、クッション部が長尺な形状であるためにその全体が収納できるような専用のハウジングは備えておらず、テープなどを利用してその収納形態が保持されている（例えば特許文献１）。

特開２００７－８３７８１号公報

　特許文献１では、クッション部の車両への取付に取付金具（いわゆるブラケット）を使用している。そして、テープをクッション部とブラケットとに巻きつけることで、クッション部の収納形態を保持しつつ、このクッション部をブラケットに連結させている。しかし、粘着性のテープを使用した場合、テープを貼り直さない限りはクッション部の位置ずれが許容できず、また、粘着力によって取付作業が煩雑になるなどの支障がでないとも限らない。

　本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成かつ簡単な作業でクッション部とブラケットとを連結でき、クッション部の収納形態を十全に保持することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

　上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、巻回または折り畳まれることで細長な形状の収納形態となって車両に搭載されるクッション部と、車室内の壁部に取り付けられるブラケットと、帯状であって収納形態のクッション部とブラケットとに巻きつけられてこれらを連結する巻付部材と、を備え、ブラケットは、横長の挿通孔を有する基部と、基部から上方へ延びた部位で、壁部に接触してこれに固定される車両固定部と、車両固定部の幅方向両脇にてそれぞれ基部から上方へ突出し、車両固定部よりも高さが低い突起部と、を有し、巻付部材は、クッション部の上縁に接続される根元部と、先端の幅方向両端にそれぞれ設けられた引掛孔を有し、巻付部材は、挿通孔に通され、挿通孔からブラケットの下方へ折り返されて、ブラケットの下方から車内側へ向かって巻かれ、収納形態のクッション部に巻きつけられ、引掛孔がそれぞれ突起部に引っ掛けられていることを特徴とする。

　上記構成によれば、クッション部に接続された巻付部材によって、簡単な手順でクッション部とブラケットとを連結することができる。特に、巻付部材を突起部に引っ掛ける構造としたことで、車両固定部への干渉を避けて巻付部材をゆるみなく巻きつけることができる。したがって、クッション部の収納形態を十全に保ち、展開挙動の安定化を図ることも可能になる。また、突起部は車両固定部よりも高さが低いため、巻付部材の長さを短くすることができ、巻き付けた部分の全体を小径化することも可能になる。

　上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、巻回または折り畳まれることで細長な形状の収納形態となって車両に搭載されるクッション部と、車室内の壁部に取り付けられるブラケットと、ブラケットとクッション部を連結する布製のタブと、帯状であって収納形態のクッション部とブラケットとに巻きつけられてこれらを連結する巻付部材と、を備え、ブラケットは、挿通孔を有する基部と、基部から上方へ延びた部位で、壁部に接触してこれに固定される車両固定部と、車両固定部の幅方向両脇にてそれぞれ基部から上方へ突出し、車両固定部よりも高さが低い突起部と、を有し、タブは、ブラケットの挿通孔に通されて、クッション部の上縁に接続され、巻付部材は、クッション部の上縁およびタブの少なくとも一方に接続される根元部と、先端の幅方向両端にそれぞれ設けられた引掛孔を有し、巻付部材は、ブラケットの下方にて根元部から車内側へ向かって巻かれ、収納形態のクッション部に巻きつけられ、引掛孔がそれぞれ突起部に引っ掛けられていることを特徴とする。

　上記のタブと巻付部材とによっても、簡単な手順でクッション部とブラケットとを連結することができる。この構成においても、巻付部材を突起部に引っ掛ける構造としているため、車両固定部への干渉を避けて巻付部材をゆるみなく巻きつけることができる。したがって、クッション部の収納形態を十全に保ち、展開挙動の安定化を図ることが可能である。

　上記の突起部は、基部側に他の領域よりも幅が細くなっているくびれ部を有するとよい。くびれ部を設けることで引掛孔がより引っ掛かりやすくなるため、作業の容易化および収納形態の安定化につながる。

　上記の巻付部材は、伸縮性を有してもよい。この構成により、引掛孔を突起部により引っ掛けやすくなる。また、巻付部材は不織布から成っても好適に実現できる。

　上記の巻付部材は、クッション部の膨張展開にともなって破断する脆弱部を有してもよい。この構成により、クッション部の膨張展開をより円滑に生じさせることができる。脆弱部は破線状に形成されたスリットであってもよく、これにより、破断しやすい脆弱部が好適に実現できる。

　上記の収納形態のクッション部は、基部の車内側に接して車両に搭載されるとよい。クッション部が基部に接触していることで、このクッション部は膨張展開時に基部から車内側へ向かって反力を得ることができる。またクッション部が基部に接触していることで、膨張展開時におけるクッション部の揺動が抑えられ、これによって展開挙動が安定する。これらによって、上記構成であれば、クッション部に車室内へ向かう展開挙動を効率よく発生させることが可能になる。

　上記のブラケットは板状であって、基部が壁部から車内側へ離間するよう、車両固定部の下部にその幅方向に沿った段差部を有していてもよい。この構成により、巻付部材がブラケットと壁部との間で挟まれることがなくなる。したがって、例えば巻付部材がよじれた状態で固定されてクッション部の姿勢に影響が及ぶこと等を防止できる。また、例えば、段差部によって基部を車内側へ向かってより突出させるなどして、収納状態におけるクッション部の位置を調節することも可能になる。

　上記の挿通孔は、長手方向の両端が上方へ湾曲していてもよい。この構成により、挿通孔の両端における応力集中を抑えることができ、クラック等の発生が防止できる。

　当該カーテンエアバッグ装置は、収納形態のクッション部の長手方向に沿ってクッション部の一部を覆うカバーを有し、突起部は、巻付部材が巻きつけられた後、カバーに挿し込まれてこれに連結してもよい。カバーを備えることで、クッション部が膨張展開する際の、例えば回転するような挙動など、不測の挙動の発生を防止し、目的とする方向へ効率よく展開させることができる。さらに、突起部でカバーと連結する構造とすることで、これらを簡単にユニット化することが可能になる。

　当該カーテンエアバッグ装置は、収納形態のクッション部の長手方向に沿ってクッション部の一部を覆うカバーを有し、突起部は先端に孔部を有し、巻付部材が巻きつけられた後、孔部にカバーのピンが挿入されてこれと連結してもよい。この構成であっても、カバーによってクッション部の不測の挙動の発生を防止し、効率よく展開させることができる。さらに、ブラケット等とカバーとを簡単にユニット化することが可能になる。

　上記の突起部は先端に孔部を有し、巻付部材が巻きつけられた後、孔部にクリップが取り付けられてもよい。この構成によれば、巻付部材がブラケットから外れないようにすることができる。

　本発明によれば、簡潔な構成かつ簡単な作業でクッション部とブラケットとを連結でき、クッション部の収納形態を十全に保持することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ａ）のＡ部の構成を例示した図である。 図２（ａ）の裏側を例示した図である。 図２（ｂ）のブラケットを車内側の正面から例示した図である。 図２（ｂ）の巻付部材を巻きつける過程を例示した図である。 図１（ａ）のＣ部を例示した図である。 本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の変形例である。 ブラケットの変形例である。 本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置のさらなる変形例である。 図９につづくカーテンエアバッグ装置の組付過程を例示した図である。

１００  …エアバッグ、１０２  …クッション部、１０４  …ルーフサイドレール、１０６  …インフレータ、１０８  …車両、１１０  …サイドウィンドウ、１１２  …ブラケット、１１４  …巻付部材、１１５  …根元部、１１６ａ・１１６ｂ  …引掛孔、１１８ａ・１１８ｂ  …突起部、１２０  …ボルト孔、１２２  …基部、１２４  …挿通孔、１２４ａ・１２４ｂ  …挿通孔の両端、１２６  …車両固定部、１２６ａ  …車両固定部の上端、１２６ｂ  …車両固定部の根元、１２８ａ・１２８ｂ  …フック部、１３０  …スリット、１３２  …タブ、１３４ａ  …突片、１３６ａ  …くびれ部、１３８  …段差部、１４０  …カバー、１４２ａ・１４２ｂ  …突起部の孔部、１４４ａ・１４４ｂ  …ピン、２００  …ブラケット、２０２  …カバー、２０４ａ・２０４ｂ  …突起部、２０６ａ・２０６ｂ  …挿込部、３００  …ブラケット、３０２ａ・３０２ｂ  …突起部、３０４ａ・３０４ｂ  …突起部の孔部、３１０  …クリップ、４００  …変形例のエアバッグ、４０２  …変形例のエアバッグのタブ、４０２ａ  …変形例におけるタブの一端、４０２ｂ  …変形例におけるタブの他端、４０６  …タブの基部、４０８ａ  …タブの位置決め孔、４０８ｂ  …巻付部材の位置決め孔、４０８ｃ  …クッション部の位置決め孔、４１０  …タブアッセイ

　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

　図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ１００」と記載する。）のクッション部１０２の収納形態を例示し、図１（ｂ）はクッション部１０２の展開時をそれぞれ例示している。なお、本発明の技術的思想は、カーテンエアバッグに限らず、サイドエアバッグ等のクッション部が巻回または折り畳まれて収納されるエアバッグ装置に広く利用することが可能である。

　図１（ａ）に例示するクッション部１０２は、緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位である。このクッション部１０２は、巻回されて車両前後に細長い収納形態となって、車両室内の側面部上方の壁部（ルーフサイドレール１０４）に取り付けられ、搭載される。通常、ルーフサイドレール１０４はその上をルーフトリム（図示省略）が覆うため、収納されたクッション部１０２は車両室内からは視認不能である。なお、本実施形態のクッション部１０２の収納形態は巻回により実現されているが、他にも、折り畳みによって収納形態を実現することも可能である。

　エアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６を備えている。クッション部１０２は、インフレータ１０６から供給されるガスの圧力により膨張して乗員を拘束する。図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。インフレータ１０６には燃焼ガスを利用するタイプや圧縮ガスを利用するタイプなどがあり、上記の信号を受けると、各ガスまたは両方のガスをクッション部１０２へ供給する。クッション部１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側面部（サイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。

　クッション部１０２は、本実施形態ではＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織により形成されている。また他の例として、クッション部１０２は表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製したり、その２枚の基布を接着したりすることでも形成可能である。これらの手法によって、クッション部１０２は袋状に形成される。

　エアバッグ１００の上部には、クッション部１０２を車両１０８に取り付けるために、複数のブラケット１１２が設けられている。ブラケット１１２は、金属製の部材であって、クッション部１０２と連結した後、ルーフサイドレール１０４に固定される。

　図２は、図１（ｂ）のＡ部の構成を例示した図である。図２（ａ）はブラケット１１２付近の拡大斜視図であって、図２（ｂ）は図２（ａ）の分解図である。図２（ｂ）に例示するように、クッション部１０２の上縁には帯状の巻付部材１１４が設けられている。巻付部材１１４の先端には、その幅方向両端に引掛孔１１６ａ・１１６ｂが設けられている。巻付部材１１４を巻きつけた後にこの引掛孔１１６ａ・１１６ｂをブラケット１１２の突起部１１８ａ・１１８ｂにそれぞれ引っ掛けることで、図２（ａ）のように収納形態のクッション部１０２とブラケット１１２とが連結している。

　図２（ｂ）に例示しているブラケット１１２は、板状の金属に曲げ加工等を施すことで形成されている。ブラケット１１２にはボルト孔１２０が設けられていて、このボルト孔１２０にボルト（図示省略）を通すことでブラケット１１２はルーフサイドレール１０４（図１（ｂ）参照）に締結される。

　ブラケット１１２を部位ごとに大きく分けて説明する。まず基部１２２は、ブラケット１１２のうち下部に設けられた、横長の挿通孔１２４を有する部位である。この挿通孔１２４には、巻付部材１１４が通される。挿通孔１２４の長手方向の両端１２４ａ・１２４ｂは上方へ湾曲した形状になっていて、これによって巻付部材１１４から荷重が加えられた際などの応力集中を抑え、クラック等の発生を防いでいる。また、この形状には、巻付部材１１４が両端１２４ａ・１２４ｂで折り重なってねじれることを防止する効果もある。

　基部１２２から上方には、車両固定部１２６が四角形状に延びている。車両固定部１２６には、前述のボルト孔１２０と、幅方向の側縁に車両側（図中右奥側）に向かったフック部１２８ａ・１２８ｂがそれぞれ設けられている。フック部１２８ａ・１２８ｂは、ブラケット１１２を取り付ける際に位置決めを行う部位であり、ボルト孔１２０へのボルトの締結に先がけてルーフサイドレール１０８に差し込む。

　基部１２２の上方であって車両固定部１２６の幅方向両脇には、突起部１１８ａ・１１８ｂがそれぞれ設けられている。突起部１１８ａ・１１８ｂは、基部１２２から上方へ突出した形状であって、巻付部材１１４の引掛孔１１６ａ・１１６ｂが引っ掛けられる。

　本実施形態では、図２（ａ）に例示しているように、クッション部１０２の収納形態を保持し、さらにクッション部１０２とブラケット１１２とを連結するために、これらには巻付部材１１４が巻きつけられる。この巻付部材１１４は、破断可能な材質で構成されていて、クッション部１０２の膨張展開にともなって破断してクッション部１０２を開放する。なお、巻付部材１１４には、破談が円滑に生じるよう、脆弱部として破線状のスリット１３０を設けてもよい。

　巻付部材１１４は、その根元部１１５が、クッション部１０２の上縁のタブ１３２に縫製され、接続している。巻付部材１１４の先端側には、幅方向両端に突片１３４ａ・１３４ｂが設けられ、この突片１３４ａ・１３４ｂに前述の引掛孔１１６ａ・１１６ｂがそれぞれ設けられている。図３は、図２（ａ）の裏側を例示した図である。図３に例示するように、引掛孔１１６ａ・１１６ｂがブラケット１１２の突起部１１８ａ・１１８ｂに引っ掛けられることで、巻付部材１１４は巻きついた状態で設置される。巻付部材１１４の材質は不織布であるが、伸縮性も有した材質であると、引掛孔１１６ａ・１１６ｂがより突起部１１８ａ・１１８ｂに引っ掛けやすくなるため、好適である。加えて、後述するが、本実施形態では突起部１１８ａ・１１８ｂの高さが車両固定部１２６に比べて低いので、巻付部材１１４を巻き付けて突片１３４ａ・１３４ｂの引掛孔１１６ａ・１１６ｂを引っ掛ける際、巻付部材１１４の布の余裕部分が少なくて済む。これによって、巻付部材１１４自体を短くすることができ、ゆるみを取り除くことが可能であるため、巻付け後のクッション部１０２の径も小径化することができる。

　図４は、図２（ｂ）のブラケット１１２を車内側の正面から例示した図である。図４に例示するように、突起部１１８ａ・１１８ｂの基部１２２側の根元にはくびれ部１３６ａ・１３６ｂがそれぞれ設けられ、他の領域よりも幅が細くなっている。これは、図２（ｂ）の巻付部材１１４の引掛孔１１６ａ・１１６ｂを引っ掛けやすくし、作業の容易化および収納形態の安定化を図るための構造である。

　突起部１１８ａ・１１８ｂは、少なくとも車両固定部１２６の高さｈ１よりも低い高さ（高さｈ２）に設定されている。これは、図２（ｂ）の巻付部材１１４を効率よく引っ掛けるための構成である。この構成の意図を、図５を参照しながら説明する。

　図５は、図２（ｂ）の巻付部材１１４を巻きつける過程を例示した図である。これら各図は、図４のＢ－Ｂ断面に対応している。まず、図５（ａ）に例示するように、巻付部材１１４は挿通孔１２４に車内側（図中左側）から通す。そして、図５（ｂ）に例示するように、巻付部材１１４は下方に折り返され、さらに車内側（図中左側）へ向かって巻かれ、収納形態のクッション部１０２に巻きつけられる。そして、図５（ｃ）に例示するように、引掛孔１１６ｂを突起部１１８ｂに引っ掛けて設置する。

　図５（ｃ）に例示した巻付部材１１４を引っ掛ける過程において、仮に巻付部材１１４を車両固定部１２６に引っ掛ける構造とした場合、引掛孔１１６ｂが車両固定部１２６の上端１２６ａに届くよう巻付部材１１４を相応の長さに設定しなければならない。そして、そのような長さに設定すると、車両固定部１２６の根元１２６ｂにまで引掛孔を通した際に巻付部材１１４にたるみが生じかねない。そこで本実施形態では、図４を参照して説明したように、巻付部材１１４を車両固定部１２６よりも低い突起部１１８ｂ（および、突起部１１８ａ）に引っ掛ける構成としていて、これによって、巻付部材１１４を比較的短い構成としても巻きつけ可能にし、巻きつけた後においてたるみが生じる余地を極力なくしている。同時に、ロール状のクッション部１０２の径も小さくまとめることが可能になっている。

　これら説明した構成によって、本実施形態では、簡潔な構成および簡単な手順でクッション部１０２とブラケット１１２とを連結することができる。また、クッション部１０２の収納形態をたるみなく十全に保持することができ、展開挙動の安定化を図ることも可能になっている。

　再び図５（ｃ）を参照する。本実施形態では、収納形態のクッション部１０２は、基部１２２の車内側（図中左側）に接して車両１０８（図１（ａ）参照）に搭載される。この構成により、クッション部１０２は、膨張展開時において、基部１２２から車内側へ向かって反力を得ることが可能になっている。またクッション部１０２が基部１２２に接触していることで、膨張展開時におけるクッション部１０２の揺動が抑えられ、これによって展開挙動が安定する。このように、当該エアバッグ１００では、クッション部１０２に目的の方向へ向かう展開挙動を効率よく発生させることが可能になっている。

　また、図２（ａ）に例示するように、ブラケット１１２には、基部１２２が壁部（図１（ａ）のルーフサイドレール１０４）から車内側へ離間するよう、車両固定部１２６の下方に段差部１３８が設けられている。この段差部１３８は、図４に例示するように、車両固定部１２６の幅方向に沿って設けられている。この構成により、巻付部材１１４がブラケット１１２とルーフサイドレール１０４との間で挟まれることがなくなる。したがって、例えば巻付部材１１４がよじれた状態で固定されてクッション部１０２の姿勢に影響が及ぶこと等を防止できる。また、例えば、段差部１３８によって基部１２２を車内側へ向かってより突出させるなどして、収納状態におけるクッション部１０２の位置を調節することも可能になる。

　再び図１（ａ）を参照する。図１（ａ）に例示しているように、本実施形態では、クッション部１０２にカバー１４０を取り付けることが可能である。図６は図１（ａ）のＣ部を例示した図であって、図６（ａ）はＣ部の拡大斜視図である。図６（ａ）のカバー１４０は樹脂製であり、収納形態のクッション部１０２の長手方向に沿った形状をしていて、クッション部１０２の一部を覆っている。このカバー１４０には、クッション部１０２が膨張展開する際の、例えば回転するような挙動など、不測の挙動の発生を防止する作用がある。そして、これによりクッション部１０２を、目的とする方向（例えば、車内方向）へ効率よく展開させることが可能になる。

　本実施形態では、ブラケット１１２が、突起部１１８ａを利用してカバー１４０と連結可能になっている。図４に例示するように、突起部１１８ａには、その先端に孔部１４２ａ・１４２ｂがそれぞれ設けられている。図６（ｂ）は、図６（ａ）のクッション部１０２を省略して、カバー１４０の内側を例示した図である。このように、カバー１４０にはピン１４４ａ・１４４ｂが設けられていて、孔部１４２ａ・１４２ｂにこのピン１４４ａ・１４４ｂを挿入することでこれらは連結する。

　図６（ｃ）は、図６（ｂ）のピン１４４ａの拡大図である。ピン１４４ａは、車内側（図中手前側）に向かって突出している。このピン１４４ａによって、ブラケット１１２とカバー１４０とは簡単にユニット化することが可能になっている。またこのとき、ブラケット１１２に段差部１３８（図６（ｂ）参照）が設けられていることで、ブラケット１１２がカバー１４０と組み合っていても、車両固定部１２６は車両のルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に接触することが可能になっている。

（変形例）
　図７は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の変形例である。図７（ａ）に例示するブラケット２００、および図７（ｂ）に例示するカバー２０２は、それぞれ形状の点で、図６等に例示したものと構成が異なっている。

　図７（ａ）は、図４に対応して、ブラケット２００を例示している。ブラケット２００は、基本的な構成および機能は、図４のブラケット１１２と同じである。突起部２０４ａ・２０４ｂもまた、図４の突起部１１８ａ・１１８ｂと同じく、巻付部材１１４（図２（ｂ））の引掛孔１１６ａ・１１６ｂが引っ掛けられる部位であり、高さが車両固定部１２６よりも低い。ただし、突起部２０４ａ・２０４ｂは、形状が丸みをおびた三角形または台形に近い形状になっている。当該エアバッグでも、この突起部２０４ａ・２０４ｂを利用して、ケースと連結することが可能になっている。

　図７（ｂ）は、図７（ａ）のブラケット２００とカバー２０２とを連結させた図である。カバー２０２もまた、図６（ａ）のカバー１４０と同じく、クッション部１０２（図６（ａ）参照）の挙動を整える機能を有している。カバー２０２には、ブラケット２００の突起部２０４ａ・２０４ｂを挿し込む挿込部２０６ａ・２０６ｂが設けられている。図７（ｃ）は、図７（ｂ）の挿込部２０６ａの拡大図である。図７（ｃ）では、便宜上、カバー２０２の一部を切り欠いている。突起部２０４ａは、挿込部２０６ａに下方から挿しこむ。そして、挿し込んだ突起部２０４ａの下側の両端が「かえし」の役割をし、これらは連結する。この構成によって、ブラケット２００（とクッション部１０２（図６（ａ）参照））およびカバー２０２は簡単にユニット化することが可能になっている。

（他の変形例）
　図８は、ブラケットの変形例である。図８（ａ）は、図４に対応して、ブラケット３００を例示している。このブラケット３００もまた、基本的な機能および構成はブラケット１１２・２００と同じである。例えば、突起部３０２ａ・３０２ｂは、図２（ｂ）の引掛孔１１６ａ・１１６ｂを引っ掛ける部位であり、その高さは車両固定部１２６よりも低い。しかし、突起部３０２ａ・３０２ｂは、その孔部３０４ａ・３０４ｂが、図４の孔部１４２ａ・１４２ｂと異なり、四角形状になっている。

　図８（ｂ）は、図８（ａ）のブラケット３００にクリップ３１０を取り付けた図である。このように、ブラケット３００は、巻付部材１１４（図２（ｂ）参照）を設置した後、孔部３０４ａ（および、孔部３０４ｂ）にクリップ３１０を取り付けることができる。クリップ３１０は、樹脂製で、突起部３０２ａを両側から挟むように取り付けられる。この構成によれば、巻付部材１１４がブラケット３００から外れないようにすることが可能である。

　図９は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置のさらなる変形例である。図９に例示するカーテンエアバッグ装置（エアバッグ４００）は、各部材の組付けの順序の点において上述した各エアバッグと異なっている。

　図９の各図には、エアバッグ４００の組付け過程を例示している。エアバッグ４００の各部材を組み付ける場合、まず図９（ａ）に例示するように、タブ４０２を、図中下方の一端４０２ａ側からブラケット１１２の挿通孔１２４に通す。このタブ４０２は、図２（ｂ）に例示したタブ１３２と同じく、クッション部１０２の上縁に設置される布製の部材である。本変形例のタブ４０２は、Ｈ字を９０°倒したような、下部の一端４０２ａと上部の他端４０２ｂが図中左右（車両前後）に延びた形状を有している。このタブ４０２はその上下中央にまで挿通孔１２４に通された後、一端４０２ａと他端４０２ｂとが互いに重ねられて例えば溶着や縫製などによって接合等される（図４（ｂ）参照）。なお、タブ４０２の形状としてはこれに限らず、例えば一端４０２ａ側が単に帯状に延びた自由端となっていて、その自由端から挿通孔１２４に通して他端４０２ｂ側に留める構成とすることも可能である。

　次に、図４（ｂ）に例示するように、タブ４０２には巻付部材１１４が接続される。タブ４０２の基部４０６（図４（ａ）の一端４０２ａと他端４０２ｂとを合わせた箇所）と巻付部材１１４には、位置決め孔４０８ａ、４０８ｂがそれぞれ設けられている。タブ４０２に巻付部材１１４を接続する際、これらタブ４０２と巻付部材１１４とは位置決め孔４０８ａ、４０８ｂに所定のピン（図示省略）を通すことで位置決めすることが可能になっている。そして、図９（ｃ）に例示するように、位置決めしたタブ４０２の基部４０６と巻付部材１１４の根元部１１５を、仮縫製によって接続する（タブアッセイ４１０）。

　図１０は、図９につづくカーテンエアバッグ装置（エアバッグ４００）の組付過程を例示した図である。図１０(ａ)に例示するように、本変形例では、クッション部１０２の上縁にも位置決め孔４０８ｃが設けられていて、所定のピンを利用してタブアッセイ４１０の位置決めをすることが可能になっている。位置決めされたタブアッセイ４１０は、図１０（ｂ）に例示するように、本縫製によってクッション部１０２に接続される。タブアッセイ４１０とクッション部１０２とを組み付けた後は、クッション部１０２を下方から巻回してロール体を形成する。

　クッション部１０２を巻回した後、図１０（ｃ）に例示するように、タブアッセイ４１０を立ち上げるようにして、ブラケット１１２をクッション部１０２よりも上に位置させる。この図１０（ｃ）のＤ－Ｄ断面に対応した図が、図１０（ｄ）である。この図１０（ｄ）の状態からは、図５（ａ）から図５（ｃ）について説明したのと同様に組付を行う。すなわち、ブラケット１１２の下方にて巻付部材１１４をその根元部１１５から車内側へ向かって収納形態のクッション部１０２に巻きつけ、そして引掛孔１１６ａ、１１６ｂをそれぞれ突起部１１８ａ、１１８ｂに引っ掛けて留める。その際、巻付部材１１４は、巻回されたクッション部１０２を多少締め付けるようにして巻きつけると、クッション部１０２の径をより小さくし、加えて巻回の保持力も向上できるため、効果的である。

　これらのように、タブ４０２と巻付部材１１４を備えた構成によっても、簡単な手順でクッション部１０２とブラケット１１２とを連結することができる。また、本変形例においても、巻付部材１１４を突起部１１８ａ、１１８ｂに引っ掛ける構造としているため、巻付部材１１４の車両固定部１２６への干渉を避けてこの巻付部材１１４をゆるみなく巻きつけることができる。したがって、クッション部１０２の収納形態を十全に保ち、展開挙動の安定化を図ることが可能である。

　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

　また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ１００を自動車に適用した場合を想定して説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

　本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部を備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

Claims (13)

1. 　巻回または折り畳まれることで細長な形状の収納形態となって車両に搭載されるクッション部と、
   　車室内の壁部に取り付けられるブラケットと、
   　帯状であって前記収納形態のクッション部と前記ブラケットとに巻きつけられてこれらを連結する巻付部材と、を備え、
   　前記ブラケットは、
   　横長の挿通孔を有する基部と、
   　前記基部から上方へ延びた部位で、前記壁部に接触してこれに固定される車両固定部と、
   　前記車両固定部の幅方向両脇にてそれぞれ前記基部から上方へ突出し、該車両固定部よりも高さが低い突起部と、を有し、
   　前記巻付部材は、前記クッション部の上縁に接続される根元部と、先端の幅方向両端にそれぞれ設けられた引掛孔を有し、
   　前記巻付部材は、前記挿通孔に通され、該挿通孔から前記ブラケットの下方へ折り返されて、該ブラケットの下方から車内側へ向かって巻かれ、前記収納形態のクッション部に巻きつけられ、前記引掛孔がそれぞれ前記突起部に引っ掛けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 　巻回または折り畳まれることで細長な形状の収納形態となって車両に搭載されるクッション部と、
   　車室内の壁部に取り付けられるブラケットと、
   　前記ブラケットと前記クッション部を連結する布製のタブと、
   　帯状であって前記収納形態のクッション部と前記ブラケットとに巻きつけられてこれらを連結する巻付部材と、を備え、
   　前記ブラケットは、
   　挿通孔を有する基部と、
   　前記基部から上方へ延びた部位で、前記壁部に接触してこれに固定される車両固定部と、
   　前記車両固定部の幅方向両脇にてそれぞれ前記基部から上方へ突出し、該車両固定部よりも高さが低い突起部と、を有し、
   　前記タブは、前記ブラケットの前記挿通孔に通されて、前記クッション部の上縁に接続され、
   　前記巻付部材は、前記クッション部の上縁および前記タブの少なくとも一方に接続される根元部と、先端の幅方向両端にそれぞれ設けられた引掛孔を有し、
   　前記巻付部材は、前記ブラケットの下方にて前記根元部から車内側へ向かって巻かれ、前記収納形態のクッション部に巻きつけられ、前記引掛孔がそれぞれ前記突起部に引っ掛けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 　前記突起部は、前記基部側に他の領域よりも幅が細くなっているくびれ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 　前記巻付部材は、伸縮性を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 　前記巻付部材は、不織布から成ることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
6. 　前記巻付部材は、前記クッション部の膨張展開にともなって破断する脆弱部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 　前記脆弱部は、破線状に形成されたスリットであることを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置。
8. 　前記収納形態のクッション部は、前記基部の車内側に接して車両に搭載されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
9. 　前記ブラケットは板状であって、前記基部が前記壁部から車内側へ離間するよう、前記車両固定部の下部にその幅方向に沿った段差部を有していることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
10. 　前記挿通孔は、長手方向の両端が上方へ湾曲していることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
11. 　当該カーテンエアバッグ装置は、前記収納形態のクッション部の長手方向に沿って該クッション部の一部を覆うカバーを有し、
    　前記突起部は、前記巻付部材が巻きつけられた後、前記カバーに挿し込まれてこれに連結することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
12. 　当該カーテンエアバッグ装置は、前記収納形態のクッション部の長手方向に沿って該クッション部の一部を覆うカバーを有し、
    　前記突起部は先端に孔部を有し、前記巻付部材が巻きつけられた後、該孔部に前記カバーのピンが挿入されてこれと連結することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
13. 　前記突起部は先端に孔部を有し、前記巻付部材が巻きつけられた後、該孔部にクリップが取り付けられることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

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