CN203623590U - 头部保护装置以及引导托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种头部保护装置以及引导托架，其能够在安全气囊展开时承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且将安全气囊顺利地引导到车厢内侧，并且能够在充气装置不工作的小规模碰撞时吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。本装置是具备安全气囊和引导托架的头部保护装置，该引导托架具备：具有安装于车身面板的安装部的安装面部、具有支承安全气囊的支承部的引导壁部以及连结于引导壁部的车厢内侧端部并抵接于顶棚部件的抵接部。并且，在上述引导壁部中的支承部与抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

Description

头部保护装置以及引导托架

技术领域

本实用新型涉及一种头部保护装置以及引导托架，更详细地说，涉及一种能够在安全气囊展开时承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且将安全气囊顺利地引导到车厢内侧，并且能够在充气装置不工作的小规模碰撞时吸收乘坐人员的头部所带来的负荷的头部保护装置以及引导托架。

背景技术

作为以往的头部保护装置，众所周知具备安全气囊以及引导托架的头部保护装置（例如，参照日本特开2006－175920号公报）。在该专利文献中，例如，如图9所示那样公开了一种头部保护装置101，该头部保护装置101包括：安全气囊102，其在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从柱部105与顶棚部件106之间按压打开顶棚部件106并向下方展开膨胀；以及金属制的引导托架103，其向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊102。该引导托架103具备收纳安全气囊102的上下的引导壁部111、引导壁部112以及连结上述引导壁部111、引导壁部112的端部的连结壁部110，且该引导托架103形成为纵剖面呈大致U字状。

在此，在上述专利文献的技术中，一端形成为自由端的引导壁部111能够在安全气囊102展开时承受安全气囊102的膨胀所带来的负荷且能够将安全气囊102顺利地引导到车厢内侧。然而，在充气装置不工作的小规模碰撞时，上述引导壁部111无法在被施加乘坐人员的头部所带来的负荷的情况下吸收该负荷。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述现状而完成的，其目的在于提供一种头部保护装置以及引导托架，该头部保护装置以及引导托架能够在安全气囊展开时承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且能够将安全气囊顺利地引导到车厢内侧，并且能够在充气装置不工作的小规模碰撞时吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。

为了解决上述问题，技术方案1所记载的方案涉及一种头部保护装置，其特征在于，该头部保护装置具备：安全气囊，其被配置在车辆的柱部的上方的顶棚部件覆盖，并且该安全气囊在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从上述柱部与上述顶棚部件之间推开该顶棚部件并向下方展开膨胀；以及引导托架，其以被上述顶棚部件覆盖的方式配置在上述柱部的上方侧，并且向车厢内侧引导通过上述充气装置的工作而展开膨胀的上述安全气囊，上述引导托架具备：安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于该车身面板的安装部；引导壁部，其从上述安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于上述引导壁部的车厢内侧端部且抵接于上述顶棚部件，在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

在技术方案1的记载的基础上，技术方案2所记载的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成。

在技术方案1的记载的基础上，技术方案3所记载的方案的特征在于，在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋。

在技术方案3的记载的基础上，技术方案4所记载的方案的特征在于，上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部，在该折返部连结有上述肋。

在技术方案1的记载的基础上，技术方案5所记载的方案的特征在于，上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成，并且该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部。

在技术方案1的记载的基础上，技术方案6所记载的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成，在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋。

在技术方案6的记载的基础上，技术方案7所记载的方案的特征在于，上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部，在该折返部连结有上述肋。

在技术方案7的记载的基础上，技术方案8所记载的方案的特征在于，上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成，该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部。

为了解决上述课题，技术方案9所记载的方案涉及一种引导托架，其特征在于，该引导托架以被顶棚部件覆盖的方式配置在车辆的柱部的上方侧，向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊，该引导托架具备：安装面部，其具有安装于车身面板的安装部；引导壁部，其从上述安装面部的下端部向预定方向延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于上述引导壁部的顶端侧并抵接于上述顶棚部件，在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

根据本实用新型的头部保护装置，引导托架具备：安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于车身面板的安装部；引导壁部，其从安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于引导壁部的车厢内侧端部且抵接于顶棚部件。而且，在引导壁部的支承部与抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。由此，能够在安全气囊展开时利用引导壁部承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且能够将安全气囊顺利地引导到车厢内侧。另外，能够在充气装置不工作的小规模碰撞时通过脆弱部在来自车厢内侧的负荷的作用下向车厢外侧变形来吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。

另外，若上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成，则脆弱部与被支承部支承的收起状态的安全气囊之间的间隔增大，能够进一步抑制在安全气囊展开时安全气囊对脆弱部的影响。另外，能够利用脆弱部更加可靠地吸收负荷。

另外，若在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋，则在安全气囊展开时，引导壁部借助肋支承于车身面板，并且在充气装置不工作的小规模碰撞时，肋成为脆弱部所带来的变形的基点。

另外，在上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部且在该折返部连结有上述肋的情况下，能够提高引导壁部的刚性。

并且，在上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成且该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部的情况下，能够防止在安全气囊展开时安全气囊卡止于通孔而阻碍安全气囊展开的情况发生。另外，能够利用脆弱部更加可靠地吸收负荷。

根据本实用新型的引导托架，该引导托架具备：安装面部，其具有安装于车身面板的安装部；引导壁部，其从安装面部的下端部向预定方向延伸，并且具有支承安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于引导壁部的顶端侧并抵接于顶棚部件。而且，在引导壁部的支承部与抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。由此，能够在安全气囊展开时利用引导壁部承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且将安全气囊引导到车厢内侧。另外，能够在充气装置不工作的小规模碰撞时通过脆弱部在来自车厢内侧的负荷的作用下向车厢外侧变形来吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。

附图说明

本实用新型列举了基于本实用新型的典型实施方式的非限定性的例子，参照所言及的多个附图，利用以下详细叙述进一步进行说明，相同的附图标记在几幅附图中表示相同的部件。

图1是从车厢内侧仰视到的具备实施例的头部保护装置的车辆的顶棚时的状态的示意图。

图2是图1的II－II线剖视放大图。

图3是实施例的引导托架的主视图。

图4是上述引导托架的后视图。

图5是图4的Ⅴ－Ⅴ线剖视图。

图6是图4的VI－VI线剖视图。

图7是图4的VII－VII线剖视图。

图8是用于说明上述头部保护装置的作用的说明图，示出上述引导托架的横截面。

图9是用于说明以往的头部保护装置的说明图。

具体实施方式

在此所示的技术方案仅是例示且用于例示性地对本实用新型的实施方式进行说明，叙述该技术方案的目的在于提供认为是能够最有效且容易地理解本实用新型的原理与概念性特征的说明的内容。在这一点，叙述该技术方案并不打算为了从根本上理解本实用新型而过度示出本实用新型的详细构造，而是用于使本领域技术人员明白实际中如何利用配合附图进行的说明来实现本实用新型的几个方式。

本实施方式的头部保护装置是具备安全气囊2以及引导托架3的头部保护装置1，该安全气囊2被配置在车辆的柱部5的上方的顶棚部件6覆盖，并且该安全气囊2在充气装置工作而使气体流入该安全气囊2时从柱部与顶棚部件之间推开顶棚部件并向下方展开膨胀，该引导托架3以被顶棚部件覆盖的方式配置在柱部的上方侧，并且向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊（例如，参照图1以及图2等）。并且，上述引导托架3具备：安装面部10，其沿着车身面板8在车辆上下方向延伸，并且具有安装于车身面板的安装部10a；引导壁部11，其从安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承安全气囊的支承部11a；以及抵接部13，其连结于引导壁部的车厢内侧端部并抵接于顶棚部件6。并且，在上述引导壁部11的支承部11a与抵接部13之间的位置形成有脆弱部18，该脆弱部18在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

作为本实施方式的头部保护装置，例如能够举出对于上述脆弱部18在引导壁部11的抵接部13附近沿着车辆前后方向形成的方式（例如，参照图2以及图3等）。在该情况下，例如，上述脆弱部18形成为在引导壁部11的纵剖面的从抵接部13所连结的一端侧朝向另一端侧延伸的预定的长度范围S内，该预定的长度范围S能够设为引导壁部的最大长度L的约30％（优选为20％）（例如，参照图2等）。

作为本实施方式的头部保护装置，能够举出在上述引导壁部11的背面、且是在脆弱部18的车辆前后方向的两端侧分别形成有与车辆面板8抵接的肋21a、肋21b的方式（例如，参照图4以及图8等）。

作为本实施方式的头部保护装置，能够举出上述脆弱部18具有由沿着车辆前后方向形成的通孔19a～19c构成且通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向引导壁部11的背面倾斜的倾斜面部20的方式（例如，参照图7等）。

作为本实施方式的头部保护装置，能够举出上述引导托架3具备从抵接部13向车厢外侧折回并形成为自由端的折返部14的方式（例如，参照图2等）。由此，能够提高引导壁部的刚性。在该情况下，例如，能够在上述折返部14连结上述肋21a、肋21b（例如，参照图5以及图6等）。由此，能够进一步提高引导壁部的刚性。

本实施方式的引导托架是以被顶棚部件6覆盖的方式配置在车辆的柱部5的上方侧并向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊2的引导托架3（例如，参照图1以及图2等）。而且，该引导托架具备：安装面部10，其具有安装于车身面板的安装部10a；引导壁部11，其从安装面部的下端部向预定方向延伸，并且具有支承安全气囊的支承部11a；以及抵接部13，其连结于引导壁部的顶端侧并抵接于顶棚部件6。此外，在上述引导壁部11的支承部11a与抵接部13之间的位置形成有脆弱部18，该脆弱部18在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

此外，作为本实施方式的引导托架，例如能够举出应用了利用上述实施方式说明的引导托架结构的引导托架。

实施例

以下，使用附图通过实施例对本实用新型进行具体说明。

本实施例的头部保护装置1如图1以及图2所示那样具备安全气囊（也被称作“窗帘式安全气囊”。）2以及引导托架3。该安全气囊2配置为被设置在车辆的柱部5的上方的顶棚部件6的末端侧覆盖。具体地说，安全气囊2以沿着上边梁部7折叠起来的状态收起。并且，安全气囊2在充气装置（省略图示）工作而使气体流入该安全气囊2时从柱部5与顶棚部件6之间向车厢内侧推开顶棚部件6并向下方展开膨胀（图2中双点划线所示）。另外，上述引导托架3以被顶棚部件6的末端侧覆盖的方式配置在柱部5的上方侧。该引导托架3向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊2。此外，上述安全气囊2安装于配设在顶棚部件6的车厢外侧的车身面板8。

如图3以及图4所示，上述引导托架3为树脂制，具备以下所述的安装面部10、第1引导壁部11、第2引导壁部12、抵接部13以及折返部14。

上述安装面部10如图5～图7所示那样沿着车身面板8在车辆上下方向延伸。该安装面部10具有借助螺栓16、利用卡止钩等安装于车身面板8的安装部10a（参照图5）。另外，上述第1引导壁部11从安装面部10的下端部朝向车厢内侧延伸。该第1引导壁部11具有支承处于收起状态的安全气囊2的支承部11a（参照图5以及图7）。另外，上述第2引导壁部12从安装面部10的上端部朝向车厢内侧延伸。另外，上述抵接部13连结于第1引导壁部11的车厢内侧端部。该抵接部13具有多个以抵接于顶棚部件6的车厢外侧面的方式向车厢内侧突出的突出部13a（参照图7以及图8）。并且，上述折返部14从抵接部13向车厢外侧折回并形成为自由端。

在此，如图7所示，在第1引导壁部11的支承部11a与抵接部13之间的位置形成有脆弱部18，该脆弱部18在充气装置不工作的碰撞时（尤其侧面碰撞时）受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。该脆弱部18由多个（图中为3个）在第1引导壁部11的抵接部13的附近沿着车辆前后方向形成的通孔19a、通孔19b、通孔19c构成（参照图3以及图4）。各上述通孔19a～19c均形成为沿着车辆前后方向延伸的长孔状。另外，各通孔19a～19c的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向第1引导壁部11的背面倾斜的倾斜面部20（参照图7）。

如图4所示，在上述第1引导壁部11的背面形成有肋21a、肋21b，该肋21a、肋21b在脆弱部18的车辆前后方向的两端侧分别向车辆上下方向延伸。各上述肋21a、肋21b具有抵接于车身面板8的突起22（参照图8）。另外，各肋21a、肋21b连结于折返部14（参照图5以及图6）。另外，在第1引导壁部11的背面、且是在一对肋21a、肋21b的车辆前后方向的中间形成有肋21c（参照图4）。该肋21c在与一对肋21a、肋21b不同的高度位置抵接于车辆面板8。

（2）头部保护装置的作用

接下来，对上述结构的头部保护装置1的作用进行说明。如图2中利用双点划线所示那样，在通过充气装置工作而使安全气囊2展开时，利用引导托架3的第1引导壁部11承受安全气囊2的膨胀所带来的负荷且安全气囊2被引导到车厢内侧。其结果，能够抑制展开膨胀的安全气囊2对柱部5产生干扰的情况发生。另一方面，在充气装置不工作的小规模碰撞时，如图8所示，若乘坐人员的头部23隔着顶棚部件6与引导托架3碰撞，则脆弱部18（即，通孔19a～19c）向车厢外侧变形（图8中虚线所示。），乘坐人员的头部23所带来的负荷被吸收。

（3）实施例的效果

根据本实施例的头部保护装置1，引导托架3具备：安装面部10，其沿着车身面板8在车辆上下方向延伸，并且具有安装于车身面板8的安装部10a；第1引导壁部11，其从安装面部10的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承安全气囊2的支承部11a；以及抵接部13，其连结于第1引导壁部11的车厢内侧端部且抵接于顶棚部件6。而且，在第1引导壁部11的支承部11a与抵接部13之间的位置形成有脆弱部18，该脆弱部18在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。由此，能够在安全气囊2展开时利用第1引导壁部11承受安全气囊2的膨胀所带来的负荷且将安全气囊2顺利地引导到车厢内侧。另外，能够在充气装置不工作的小规模碰撞时通过脆弱部18在来自车厢内侧的负荷的作用下向车厢外侧变形从而吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。

此外，在以往的头部保护装置101中，通过使顶棚外观面局部降低来确保冲击吸收性。与此相对，在本实施例的头部保护装置1中，由于利用引导托架3而发挥足够的冲击吸收性，因此能够无需使顶棚外观面降低，拓宽室内空间。

另外，在本实施例中，由于脆弱部18在第1引导壁部11的抵接部13附近沿着车辆前后方向形成，因此脆弱部18与被支承部11a支承的收起状态的安全气囊2之间的间隔增大，能够进一步抑制在安全气囊2展开时安全气囊2对脆弱部18的影响。另外，能够利用脆弱部18更加可靠地吸收负荷。

另外，在本实施例中，由于在第1引导壁部11的背面、且是在脆弱部18的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于车辆面板8的肋21a、肋21b，因此在安全气囊2展开时，第1引导壁部11借助肋21a、肋21b支承于车身面板8，并且在充气装置不工作的小规模碰撞时，肋21a、肋21b成为脆弱部18所带来的变形的基点。

另外，在本实施例中，脆弱部18由沿着车辆前后方向形成的通孔19a～19c构成，由于通孔19a～l9c的车厢内侧的上表面周缘部具有向第1引导壁部11的背面倾斜的倾斜面部20，因此能够防止在安全气囊2展开时安全气囊2卡止于通孔19a～19c而阻碍安全气囊2的展开的情况发生。另外，能够利用脆弱部18更加可靠地吸收负荷。

并且，在本实施例中，由于引导托架3具备从抵接部13向车厢外侧折回并形成为自由端的折返部14，因此能够提高第1引导壁部11的刚性。特别是，在本实施例中，由于在折返部14连结有肋21a、肋21b，因此能够进一步提高第1引导壁部11的刚性。

另外，在本实用新型中，不局限于上述实施例，能够根据目的、用途采用在本实用新型的范围内进行了各种变更的实施例。即，在上述实施例中，虽然例示了由通孔19a～19c构成的脆弱部18，但并不局限于此，例如，也可以采用由薄壁部构成的脆弱部。并且，也可以采用由通孔与薄壁部之间的组合构成的脆弱部。

另外，在上述实施例中，虽然例示了由沿着车辆前后方向形成的3个通孔19a～19c构成的脆弱部18，但并不局限于此，例如，也可以采用由沿着车辆前后方向形成的1个、2个或者4个以上的通孔构成的脆弱部。

另外，在上述实施例中，虽然例示了长孔状的通孔，但并不局限于此，例如也可以采用圆孔状、方孔状、不规则形状的通孔。

并且，在上述实施例中，虽然例示了在中柱部5的上方配置引导托架3的方式，但并不局限于此，也可以在前柱部、后柱部的上方配置引导托架。

本实用新型作为除在轿车、公共汽车、卡车等之外，还在列车、火车等铁道车辆、建筑车辆、农业车辆、工业车辆等中在碰撞时保护头部的技术而广泛应用。

前述的例子仅以说明为目的，并不被解释为用于限定本实用新型。虽然列举了典型实施方式的例子来说明本实用新型，但在本实用新型的叙述以及图示中使用的语句并非限定性的语句，而应被理解为说明性以及例示性的语句。如在此详述那样，在本实用新型的方式中，能够在不脱离本实用新型的范围或者主旨的前提下在附带的实用新型授权权利要求书的范围内进行变更。在此，虽然在本实用新型的详细叙述中参照了特定的构造、材料以及实施例，但并不打算将本实用新型限定于在此公开的内容，相反，本实用新型包括附带的实用新型授权权利要求书的范围内的、所有在功能方面等同的构造、方法及使用。

本实用新型不限定于以上详细叙述的实施方式，能够在本实用新型的权利要求书所示的范围内进行各种变形或者变更。

Claims (9)

1.一种头部保护装置，其特征在于，

该头部保护装置具备：

安全气囊，其被配置在车辆的柱部的上方的顶棚部件覆盖，并且该安全气囊在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从上述柱部与上述顶棚部件之间推开上述顶棚部件并向下方展开膨胀；以及

引导托架，其以被上述顶棚部件覆盖的方式配置在上述柱部的上方侧，并且向车厢内侧引导通过上述充气装置的工作而展开膨胀的上述安全气囊，

上述引导托架具备：

安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于该车体面板的安装部；

引导壁部，其从上述安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及

抵接部，其连结于上述引导壁部的车厢内侧端部并抵接于上述顶棚部件，

在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

2.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，

上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成。

3.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，

在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋。

4.根据权利要求3所述的头部保护装置，其特征在于，

上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部，在该折返部连结有上述肋。

5.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，

上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成，该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部。

6.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，

上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成，

在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋。

7.根据权利要求6所述的头部保护装置，其特征在于，

上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部，在该折返部连结有上述肋。

8.根据权利要求7所述的头部保护装置，其特征在于，

上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成，该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部。

9.一种引导托架，其特征在于，

该引导托架以被顶棚部件覆盖的方式配置在车辆的柱部的上方侧，向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊，

该引导托架具备：

安装面部，其具有安装于车身面板的安装部；

引导壁部，其从上述安装面部的下端部向预定方向延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及

抵接部，其连结于上述引导壁部的顶端侧并抵接于上述顶棚部件，

在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

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