JP5012769B2

JP5012769B2 - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JP5012769B2
Application number: JP2008293426A
Authority: JP
Inventors: 正光斉藤; 雅広長谷部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-11-17
Filing date: 2008-11-17
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2028-11-17
Also published as: JP2010120407A

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

側面衝突時の後席乗員の保護対策として、後席用のサイドエアバッグ装置が実用化されている。また、リヤシートの外側に配置され、車室内の内壁面を構成するデッキサイドトリムに、エアバッグ袋体とインフレータ等から構成されるエアバックユニットが設けられたサイドエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
特開２００６−８８８５０号公報

このようにデッキサイドトリムに設けられるエアバッグ装置は、スペースに余裕が少ない小型車のデッキサイドに、例えば、スペースに余裕がある上級車（大型車）向けの装置をそのまま搭載することは、スペース的に困難な場合が多い。よって、エアバッグ袋体の展開性能を確保しつつ、省スペース化することが求められている。

本発明は上記を考慮し、エアバッグ袋体の展開性能を確保しつつ、省スペース化することができるサイドエアバッグ装置を提供することが目的である。

請求項１の発明は、車両の側面を構成するボデーの車両幅方向内側に配置され、車室内の内壁面を構成するデッキサイドトリムと、前記デッキサイドトリムと前記ボデーとの間に設けられたインフレータと、前記デッキサイドトリムと前記ボデーとの間に折り畳み状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて膨張展開し、展開圧力によって前記デッキサイドトリムにおける車両前方側部分を構成するエアバックドアを破断して押し開き、車両前方側に展開可能なエアバッグ袋体と、前記インフレータと前記エアバッグ袋体とが格納されると共に、前記ボデーに取り付けられたケースと、前記前記エアバックドアに形成され、前記ボデーと前記ケースとの間に配置された取付部と、前記取付部に形成された取付部側孔と、前記ボデーにおける前記取付部の前記取付部側孔の車両幅方向外側に形成されたボデー側孔と、前記ケースの先端部が車両幅方向外側に向けて折り曲げられることよって形成され、前記取付部側孔と前記ボデー側孔とに挿し込まれた引掛部と、を備えることを特徴としている。

請求項１の発明では、エアバックドアが押し開く際に発生するエアバックドアの取付部が車両前方側に引っ張られる荷重を、ボデー側孔に挿入された引掛部が受けることによって、エアバックドア（の取付部）の車両前方側への移動が防止される構造となっている。

引掛部は、根元部（折曲部）とボデー側孔との二端で支持された両端支持梁構造となっている。このため、引掛部がボデー側孔に差し込まれていない片持ち支持梁構造と比較し、大きな引張り荷重を受けることができる（引掛部に荷重がかかっても、両端支持構造であるので、折り曲げが真っ直ぐにならない）。よって、エアバッグ袋体の展開性能が確保される。

また、ケースの引掛部がボデー側孔に挿入されているので、ケースとボデーとの間隔（隙間）が狭くなる。すなわち、エアバッグ装置全体が車両幅方向に幅狭となり、省スペース化される。

このように、エアバッグ袋体の展開性能が確保されると共に、省スペース化される。

請求項１の発明によれば、本発明を適用しない構成と比較し、エアバッグ袋体の展開性能を確保しつつ、省スペース化することができる。

図１と図２とを用いて、本発明のイドサイドエアバッグ装置の実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態のサイドエアバッグ装置を模式的に示す水平断面図である。図２は図１の要部を示す拡大断面斜視図である。なお、図中の矢印ＦＲは車両前側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す

図１に示すように、車両１０のリヤシート１２におけるシートバック１４の車両幅方向外側端部１４Ｂの車両幅方向外側に、車室の側壁（内装面）を構成するデッキサイドトリム１００設けられている。また、デッキサイドトリム１００の車両前方側にリヤサイドドア２０が設けられている。

リヤサイドドア２０は、車幅方向外側に配置されるドアアウタパネル（図示略）と、車幅方向内側に配置されるドアインナパネル２２とを、例えばヘミング接合することで構成されている。ドアインナパネル２２の車室内側面には、内装材であるドアトリム２４が設けられている。

車両１０の側面のボデー３０を構成するボデーアウタパネル３２は、車両前方側部分はリヤサイドドア２０のドアオープニング部分に沿った形状とされると共に、先端部がボデー３０を構成するリインフォース３４及びボデーインナパネル３６と接合されている。ボデーインナパネル３６の車室内側面には、前述したデッキサイドトリム１００が設けられている。また、ボデーアウタパネル３２、リインフォース３４、及びボデーインナパネル３６の接合部３８には、ウェザーストリップ４０が取り付けられている。

デッキサイドトリム１００の車両前方側部分は、ボデーアウタパネル３２、リインフォース３４、及びボデーインナパネル３６の接合部３８に向けて延出するように車両幅方向外側に湾曲することによって、エアバックドア１１０が形成されている。エアバックドア１１０には、車両上下方向に延在するＶ溝状のノッチ（薄肉部）１０９が形成されている。なお、エアバックドア１１０におけるノッチ１０９を境に車両幅方向外側を外側ドア部１１０Ａとし、車両幅方向内側を内側ドア部１１０Ｂとする。また、エアバックドア１１０の車両幅方向外側部分から車両後方側に向けて取付部１１２が延出されている。取付部１１２は、後述するケース２５０の側壁２５４とボデーインナパネル３６との間に配置さている。言い換えると、取付部１１２は、ケース２５０の側壁２５４とボデーインナパネル３６とで挟まれている。

本実施形態のサイドエアバッグ装置２００は、リヤシート１２のシートバック１４の車両幅方向外側に位置するデッキサイドトリム１００における車両前方側部分に設けられている。サイドエアバッグ装置２００の外装カバーは、デッキサイドトリム１００によって構成されている。なお、外装カバーの車両前方側部分を構成するのが前述したエアバックドア１１０とされている。

サイドエアバッグ装置２００は、車両前方側が開口した板金製のケース２５０にインフレータ２１０が格納され且つ固定されている。また、インフレータ２１０には、エアバッグ袋体２１２が接続され、同様にケース２５０に格納されている。

インフレータ２１０は略円柱状とされ、車両上下方向を長手方向として配置されている。また、エアバッグ袋体２１２は、通常は折り畳み状態でケース２５０に格納されている。なお、エアバッグ袋体２１２の前端部分はケース２５０の開口からはみ出している。

ここで、インフレータ２１０は、側面衝突時にガスを噴出するガス発生手段である。インフレータ２１０としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。また、インフレータ２１０は、図示しないエアバッグＥＣＵ（制御装置）からの作動電流を受けて作動（ガスを噴出）するように構成されており、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて車両の側面衝突を判定した際に、インフレータ２１０に対して作動電流を流すように構成されている。

インフレータ２１０は略筒状をなすリテーナ２１８に挿通され、インフレータ２１０はリテーナ２１８を介してケース２５０に固定されている。

ケース２５０の車両後方側面２５１が平面視略Ｌ字状のステー２２０の一方のアーム２２０Ａに固定されている。なお、前述したリテーナ２１８は、ケース２５０（及び後述する押部材２６０）と共にアーム２２０Ａにボルト２２２及びナット２２４とで共締めされ固定されている。また、平面視略Ｌ字状のステー２２０の他方のアーム２２０Ｂはボデーインナパネル３６に、ボルト２２６及びナット２２８によって固定されている（図２も参照）。

ケース２５０を構成する複数の側壁のうち、リヤシート１２側（車両幅方向内側）に配置される側壁２５２には、上下方向に沿って複数の係止凸部２５２Ａが設けられている。係止凸部２５２Ａは、車両幅方向外側に向けて断面山型状に切り起こされることによって形成されている（車両幅方向外側が凹んで車両幅方向外側に向けて凸となった断面山型形状とされている）。そして、デッキサイドトリム１００の側壁１０２に形成された係止孔１０４に挿入されている。また、各係止凸部２５２Ａには、車両前後方向に貫通した挿入孔２５２Ｂが形成されている。

ケース２５０の車両後方側面２５１には、平面視略Ｌ字状の押部材２６０が取り付けられている。押部材２６０は、デッキサイドトリム１００の側壁１０２に形成された係止孔１０６に挿通されると共に、先端部が係止突起２５２Ａの挿入孔２５２Ｂに挿入されている。

図２に示すように、ケース２５０を構成する複数の側壁のうち、車両幅方向外側に配置される側壁２５４は、先端部が車両幅方向外側に折り曲げられることによって引掛部２５６が形成されている。

ボデーインナパネル３６にはボデー側孔３７が形成され、エアバックドア１１０の取付部１１２には取付部側孔１１４が形成されている。なお、車両幅方向に見ると、ボデー側孔３７と取付部側孔１１４とが重なるように形成されている（取付部側孔１１４の車両幅方向外側にボデー側孔３７が形成されている）。

そして、ケース２５０の側壁２５４の先端部が車両幅方向外側に折り曲げられることによって形成された引掛部２５６が、ボデー側孔３７と取付部側孔１１４に挿入されている。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置２００は、エアバッグＥＣＵ（図示略）が車両の側面衝突の発生を判定するとインフレータ２１０から噴出されるガスによってエアバッグ袋体２１２が膨張する。エアバッグ袋体２１２の膨張圧が所定値以上になると、エアバッグ袋体２１２はエアバックドア１１０のノッチ１０９を破断し、エアバックドア１１０の外側ドア部１１０Ａと内側ドア部１１０Ｂとを左右に押し開き、車両前方側に向けて、後部座席の乗員（図示略）とリヤサイドドア２０（ドアトリム２４）との間に展膨展開する（図１の矢印Ｈと二点破線を参照）。

このとき、図２に示すように、エアバックドア１１０の取付部１１２は、車両前方側に引っ張られる（矢印Ｋを参照）。そして、このエアバックドア１１０が開く際の荷重を、ボデー側孔３７に挿入された引掛部２５６が受ける。よって、エアバックドア１１０の取付部１１２の車両前方側への移動が防止される。

引掛部２５６は、根元部（折曲部）２５６Ａとボデー側孔３７との二端で支持された両端支持梁構造となっている。これにより、エアバックドア１１０の取付部１１２が車両前方側に引っ張られる荷重によって、引掛部２５６が延びることなく（折り曲げが真っ直ぐに伸びることがない）、大きな荷重を受けることができる。よって、エアバッグ袋体２１２の展開性能が確保される。

また、ケース２５０の側壁２５４、エアバックドア１１０の取付部１１２、及びボデーインナパネル３６が車両幅方向に積層された構成とされている。言い換えると、ケース２５０の側壁２５４とボデーインナパネル３６とでエアバックドア１１０の取付部１１２が挟持されている。更に、ケース２５０の引掛部２５６がボデー側孔３７に挿入されている。よって、ケース２５０の側壁２５４とボデーインナパネル３６との間隔（隙間）が狭くなる。すなわち、サイドエアバッグ装置２００全体が車両幅方向に幅狭となり、省スペース化される。

このように、本実施形態のサイドエアバッグ装置２００は、エアバッグ袋体２１２の展開性能を確保しつつ、省スペース化されている。

ここで、本発明が適用されていない比較例としてのサイドエアバッグ装置について、図３を用いて説明する。図３は比較例のサイドエアバッグ装置を示す水平断面図である。また、上記実施形態と異なる部位のみを説明する。

図３に示すように、ケース２５０の車両幅方向外側に配置された側壁２５４には、平面視略Ｕ字状のフック部材３５６が溶接接合されている。フック部材３５６は、エアバックドア１１０の取付部１１２の取付部側孔１１４に挿入されている。

つまり、比較例では、ケース２５０の側壁２５４のフック部材３５６が、エアバックドア１１０の取付部１１２を保持する構成となっている。また、フック部材３５６は根元部（折曲部）３５６Ａのみで支持された片持ち梁構造となっている。

よって、エアバッグ袋体２１２の膨張展開におけるエアバックドア１１０の取付部１１２が車両前方側に引っ張られる荷重を、フック部材３５６が延びることなく受けるためには、フック部材３５６の板厚を厚くしたり、硬度の高い（曲がりにくい）材質にする必要がある。なお、このようにフック部材３５６の板厚を厚くしたり高硬度の材質にする必要があるため、フック部材３５６をケース２５０と別部材構成とする必要がある。

これに対して、本実施形態では上述したように、図２に示すようにボデー側孔３７を利用し引掛部２５６を両端支持梁構造とすることで、ケース２５０の側壁２５４に引掛部２５６を一体に形成する構成であっても、すなわち、板厚や材質がケース２５０と同じあっても大きな荷重を受けることができる。

更に、比較例のように、ケース２５０に別部材構成のフック部材３５６を溶接接合する必要がないので、フック部材３５６及び溶接剤の重量分、軽量化することができる。また、溶接加工費や工数を削減することができる。

また、比較例は、図３に示すように、ケース２５０の側壁２５４とボデーインナパネル３６との間隔（隙間）を設ける必要がある。よって、図３における二点破線で示すように、ケース２５０等の大きさが上記実施形態と同じとした場合、デッキサイドトリム１００からはみ出たり、リヤシート１２のシートバック１４と干渉したりする（図１と図３とを比較参照）。これに対して、本実施形態は車両幅方向に省スペース化されているので、サイドエアバッグ装置２００はスペースに余裕の少ない小型車のデッキサイドトリムにも適用が可能である。

このように、本実施形態のサイドエアバッグ装置２００は、エアバッグ袋体１１２の展開性能を確保しつつ、省スペース化することができる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置を模式的に示す水平断面図である。図１の要部を示す拡大断面斜視図である。比較例のサイドエアバッグ装置を示す水平断面図である。

符号の説明

１０車両
３０ボデー
３７ボデー側孔
１００デッキサイドトリム
１１０エアバックドア
１１２取付部
１１４取付部側孔
２００サイドエアバッグ装置
２１０インフレータ
２１２エアバッグ袋体
２５０ケース
２５６引掛部

Claims

車両の側面を構成するボデーの車両幅方向内側に配置され、車室内の内壁面を構成するデッキサイドトリムと、
前記デッキサイドトリムと前記ボデーとの間に設けられたインフレータと、
前記デッキサイドトリムと前記ボデーとの間に折り畳み状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて膨張展開し、展開圧力によって前記デッキサイドトリムにおける車両前方側部分を構成するエアバックドアを破断して押し開き、車両前方側に展開可能なエアバッグ袋体と、
前記インフレータと前記エアバッグ袋体が格納されると共に、前記ボデーに取り付けられたケースと、
前記エアバックドアに形成され、前記ボデーと前記ケースとの間に配置された取付部と、
前記取付部に形成された取付部側孔と、
前記ボデーにおける前記取付部の前記取付部側孔の車両幅方向外側に形成されたボデー側孔と、
前記ケースの先端部が車両幅方向外側に向けて折り曲げられることよって形成され、前記取付部側孔と前記ボデー側孔とに挿し込まれた引掛部と、
を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。