JP6224045B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに係り、特に、高さ調整機構を備える車両用シートのシートフレームに関する。

車両用シートには、着座部分であるシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えるものがある。こうした高さ調整機構では、高さ調整操作に応じて回転するピニオンギアと噛合するセクターギアに従動するリンク機構により、車両用シートの高さを調整するようにしているものがある（例えば、下記の特許文献１参照）。また、上記の高さ調整機構においては、セクターギアに形成される貫通孔にピンを挿通し、ピンとセクターギアとを当接させることでセクターギアの動きを規制するようにしている。

特開２０１５−１５０９１５号公報

しかしながら、手動の高さ調整操作によりセクターギアを回動させる際に、セクターギアにねじれの力が働き、セクターギアとピンとの当接箇所で異音が発生することがある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、高さ調整操作に伴ってセクターギアが回動する際の異音の発生を抑制できるシートフレームを提供することにある。

前記課題は、車両用シートのシートフレームであって、前記車両用シートの着座部分のフレームを構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームと前記車両用シートのレール機構とに連結され、前記シートクッションフレームの高さを調整する高さ調整機構と、を備え、前記高さ調整機構は、高さ調整操作に伴って回動するセクターギアと、前記セクターギアの回動に連動して前記シートクッションフレームの高さを上下動させるリンクと、前記セクターギアと当接し、前記セクターギアの動きを規制する規制部材と、を有し、前記セクターギアと前記規制部材が互いに当接する部分のうち少なくとも一方をテーパー形状としたことを特徴とするシートフレームにより解決される。

上記のシートフレームによれば、高さ調整操作に伴ってセクターギアが回動する際において、セクターギアと規制部材とが当接する部分に逃げ面を設けたことにより、異音の発生を抑制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記規制部材は、前記セクターギアの貫通孔に挿通される柱体のピンであることとしてよい。
こうすることで、規制部材をシートフレームに取り付ける際の作業性が向上する。また、セクターギアの貫通孔の壁部と規制部材とが当接することにより、セクターギアの動きを規制できる。

上記のシートフレームにおいて、前記規制部材は、テーパー形状であるテーパー領域と、断面形状が変わらないストレート領域と、を有することとしてよい。
こうすることで、規制部材において、必要部分のみをテーパー形状とすることができる。したがって、規制部材の作製が容易となる。

上記のシートフレームにおいて、前記規制部材は、前記シートクッションフレームと係合する先端部と、前記セクターギアと当接する部分を含む本体部と、を有し、前記先端部と前記本体部とが段差構造で接続されることとしてよい。
こうすることで、シートクッションフレームと係合する部分と、セクターギアと当接する部分との径を異ならせることができる。これにより、先端部と本体部の径をそれぞれ係合する部位に応じた形状とすることが容易となる。

上記のシートフレームにおいて、前記本体部は、前記テーパー領域と前記ストレート領域とを有し、前記テーパー領域と前記先端部との間に前記ストレート領域が設けられることとしてよい。
こうすることで、段差構造との接続部分の径を大きくすることができる。これにより、規制部材の剛性を確保することができる。

上記のシートフレームにおいて、前記先端部には、ねじ山が形成され、前記テーパー領域は前記先端部よりも径が大きいこととしてよい。
こうすることで、規制部材を取り付ける際の作業性を向上させることができる。また、規制部材においてセクターギアと当接する部分の剛性を確保することができる。

本発明によれば、高さ調整操作に伴ってセクターギアが回動する際における異音の発生を抑制できる。

本発明の一態様によれば、規制部材をシートフレームに取り付ける際の作業性を向上できる。

本発明の一態様によれば、規制部材の作製を容易にできる。

本発明の一態様によれば、先端部と本体部の径をそれぞれ係合する部位に応じた形状とすることが容易にできる。

本発明の一態様によれば、規制部材の剛性を確保することができる。

本発明の一態様によれば、規制部材においてセクターギアと当接する部分の剛性を確保することができる。

車両用シートの斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートフレームの斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートフレームの左側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートフレームの右側面図である。 図２の要部拡大図であり、腰部支持部材の取り付け部分の拡大図である。 腰部支持部材の取り付け部分の背面図である。 腰部支持部材の取り付け部分の断面図である。 腰部支持部材の斜視図である。 腰部支持部材の上面図である。 腰部支持部材の側面図である。 腰部支持部材にワイヤーハーネスを取り付けた状態を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームの斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームの側面図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームにおけるＳバネの取付箇所の部分拡大図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームにおけるクッションサイドフレーム内側の部分拡大図である。 第２の実施形態に係る車両用シートフレームにおけるレール裏面の部分拡大図である。 高さ調整機構の説明図である。 高さ調整機構の説明図である。 図２のXIX方向から見た矢視図である。 図３のXX-XX断面図である。 規制部材の外観図である。 先端部にねじ山が形成された規制部材の外観図である。 規制部材の取り付けにナットを用いた場合の図３のXX-XX断面図である。 規制部材とセクターギアとの当接態様を説明する模式図である。 規制部材とセクターギアとの当接態様を説明する模式図である。 規制部材とセクターギアとの当接態様を説明する模式図である。

本実施形態は、乗物用シートのシートフレームであって、前記乗物用シートの着座部分のフレームとなるシートクッションフレームと、前記乗物用シートの背もたれ部分のフレームとなるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに含まれる下部フレームに連結される腰部支持部材と、を備え、前記腰部支持部材は、シート幅方向に延出し、前記下部フレームに連結される連結領域と、前記連結領域から前記シートクッションフレームに向けて延出し、乗員の腰部を支持する腰部支持領域と、を有し、前記腰部支持領域は前記連結領域よりもシート幅方向に長いことを特徴とするシートフレームの発明に関するものである。なお、以下の実施形態では、本発明に係るシートフレームを車両のシートフレーム（以下、車両用シートフレーム）に適用した場合について説明する。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シート及び車両用シートのフレームとなる車両用シートフレームについて、図１乃至図１６を参照しながら説明する。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［車両用シートＳの構成］
まず、図１に基づき、第１の実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について説明する。図１に示すように、車両用シートＳは、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。また、シートクッションＳ２の下部には、シート本体（車両用シートＳの主要部）を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構３０が設けられている。

車両用シートＳは、その骨格として、図２に示される車両用シートフレームＦ１を有する。また、図３には、車両用シートフレームＦ１の左側面図を、図４には、車両用シートフレームＦ１の右側面図を示している。以下、図２乃至図４を参照しながら、車両用シートフレームＦ１の構成について説明する。

［車両用シートフレームＦ１の構成］
図２に示されるように、車両用シートフレームＦ１は、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を主な構成要素としている。

シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左端部をなすシートバックサイドフレーム１２Ｌと、シート幅方向右端部をなすシートバックサイドフレーム１２Ｒと、シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒの下端部の間に架設された下部フレーム１３と、を有する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒの下端部の間にはリクライニング機構５０のリクライニング軸１４がシートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒを貫通した状態でセットされている。リクライニング操作部５１を操作することによりリクライニング機構５０を動作させ、シートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。

シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒとの中央部と下方部のそれぞれの間に、受圧部材となるＳバネ１７、Ｓバネ１８が架設されている。下方側のＳバネ１８の左右端部は、シートバックサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれ設けられたＳバネフックブラケット１９のフック部１９Ｂに係止されている。なお、Ｓバネフックブラケット１９は固定部１９Ａによりシートバックサイドフレームに固定されており、固定部１９Ａからフック部１９Ｂに向けてビードが形成され、Ｓバネフックブラケットの剛性を高めている。また、中央側のＳバネ１７の左右端部は、シートバックサイドフレーム１２Ｌ，１２Ｒにそれぞれ設けられた係止部１７Ａに係止されている。

また、シートバックサイドフレーム１２Ｌとシートバックサイドフレーム１２Ｒの間には、車両用シートＳの着座者の背を後方から支える受圧部材１５が設けられている。この受圧部材１５は、面状ばね（プルマフレックス）からなり、上部フレーム１１の両端部間を連結するアッパークロスメンバ１６にワイヤ等で吊られた状態で保持されている。具体的に説明すると、受圧部材１５は、左右一対のサイドワイヤ１５Ａと、サイドワイヤ１５Ａ間に複数本張設されたクロスワイヤ１５Ｂと、クロスワイヤ１５Ｂの中央部にサイドワイヤ１５Ａと平行に配置された中央ワイヤ１５Ｃにより構成されている。ここで、サイドワイヤ１５Ａの上端部は、アッパークロスメンバ１６に取り付けられており、サイドワイヤ１５Ａの下端部は、Ｓバネ１７に取り付けられて保持されている。

上記のように受圧部材１５をＳバネ１７に結合させることにより、部品点数を軽減しつつ、Ｓバネ１７の受圧特性を、受圧部材１５を含む広い範囲で活かすことができる。

また、図２に示されるように、下部フレーム１３の中央部分には、車両用シートＳに着座する乗員の腰部を支持する腰部支持部材１００が取り付けられている。この腰部支持部材１００は、後面衝突時に乗員の腰部が後方に侵入することを抑えて、乗員の上体の後傾を促すことにより、乗員の上体を車両用シートＳに沈み込ませ、頸部の衝撃を効果的に吸収する機能を果たす。なお、腰部支持部材１００の形状及び下部フレーム１３との連結の構成の詳細については後述する。

次に、車両用シートＳの着座部分の骨格となるシートクッションフレーム２０について説明する。図２に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向左端部に位置するクッションサイドフレーム２１Ｌと、シート幅方向右端部に位置するクッションサイドフレーム２１Ｒと、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２２と、を主たる構成要素とする。また、クッションサイドフレーム２１Ｌの後端部の上方部分は、連結ブラケットを介してシートバックサイドフレーム１２Ｌの下端部に取り付けられている。

また、クッションサイドフレーム２１Ｌ及びクッションサイドフレーム２１Ｒの後端部の下方部分同士は、図２に示すように、シート幅方向に沿って延出する部材によって連結されている。この部材は、中空部材としての連結パイプ２４であり、具体的には丸パイプからなる。また、連結パイプ２４のシート幅方向における両端部は、筒状部材としての端部スリーブを介してクッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒに支持されている。

また、クッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒの間には、臀部支持部材としてのＳバネ２５がシート幅方向に複数並べられて設けられている。このＳバネ２５は、シート着座者である乗員の臀部を支持するために設けられており、前後方向に長く延出している。また、Ｓバネ２５の前端部は、パンフレーム２２の上端面に固定されている。また、Ｓバネ２５の後端部は、クッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒの間に配置された係合フック２６とＬ字アングル状の固定ブラケット２７によって上述の連結パイプ２４に留められている。

また、車両用シートＳは、シートクッションＳ２の高さを調整するための高さ調整機構４０を備えている。この高さ調整機構４０は、上下方向においてシートクッションフレーム２０とスライドレール機構３０のアッパレール３２との間に配置されている。なお、スライドレール機構３０はロアレール３１とアッパレール３２を含み構成され、シートクッションフレーム２０が連結されているアッパレール３２がロアレール３１に対してスライドすることにより、車両用シートフレームＦ１を前後方向に移動可能としている。そして、乗員が高さ調整操作部４６を操作することで、高さ調整機構４０によりシートクッションＳ２を含むシート本体の高さが調整される。

ここで、図３に基づき、車両用シートフレームＦ１の左側の側面形状について説明する。図３に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｌの側面は、上部フレーム１１との連結箇所から、シートクッションフレーム２０との連結箇所に向けて幅広となる形状に構成されている。そして、シートバックサイドフレーム１２Ｌの側面には、エアバッグ取付孔１２ａ、及び力布クリップ取付孔１２ｂを含む複数の孔が形成されている。

エアバッグ取付孔１２ａには、エアバッグモジュールがボルトで締結される。また、力布には、取り付け時にシート幅方向となる一方の側における下方の二箇所にクリップが取り付けられている。この力布に取り付けられる２つのクリップがシートバックサイドフレーム１２Ｌの二箇所の力布クリップ取付孔１２ｂにそれぞれ取り付けられることで、力布がシートバックフレーム１０に固定される。ここで、エアバッグ取付孔１２ａと力布クリップ取付孔１２ｂとが近接して配置されていることにより、エアバッグを力布の中で効率良く展開させることができる。そのため、力布により案内される方向にエアバッグが速やかに展開するようになる。

また、シートバックサイドフレーム１２Ｌの下方端部の周辺には複数の脆弱部が形成されている。ここで、脆弱部はフレームの変形を誘発させるように強度を低くした箇所であり、本実施形態ではシートバックサイドフレーム１２Ｌの外周面からシート内部方向に凹んだビード形状、又はフレームに形成された孔として構成されている。こうした脆弱部をシートバックサイドフレームに設けることにより、後面衝突時に脆弱部の箇所でシートバックサイドフレームを変形させ、衝撃を効率良く吸収させるようにしている。

図３に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面から背面にかけてシート幅方向に延びるシート内部方向に凹んだビード部１２ｃが脆弱部として機能する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の背面において、ビード部よりもシート上方側に設けられた孔も脆弱部として機能する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面において、シート下方端部の周辺に設けられた孔１２ｆも脆弱部として機能する。

なお、Ｓバネフックブラケット１９は、脆弱部として機能するビード部１９Ｃの上方に設けられており、後面衝突時にＳバネフックブラケット１９に乗員の荷重がかかることで、脆弱部として機能するビード部１２ｃの箇所で変形が起こりやすくなる。これにより衝撃吸収性を向上させることができる。

一方で、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）には、強度を向上させるための補強部が形成されており、必要部分の強度が確保されている。例えば、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面に設けられた略Ｌ字形状のビード部１２ｄが補強部として機能する。また、シートバックサイドフレーム１２Ｌ（１２Ｒ）の側面において、ビード部１２ｄよりもシート前方側に設けられた略Ｉ字形状のビード部１２ｅも補強部として機能する。

また、図３に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｌの側面において上方端部と下方端部のそれぞれに、中央部から前方部に延びるビード部２１ａ、２１ｂ（シート外側に凸形状となる領域）が設けられている。そして、上側のビード部２１ａと下側のビード部２１ｂの間には高さ調整機構４０の高さ調整操作部４６が配置されている。このように、上側のビード部２１ａと下側のビード部２１ｂの間の空間を有効に利用することにより車両用シートＳをコンパクトに構成することができる。

次に、図４に基づき、車両用シートフレームＦ１の右側の側面形状について説明する。図４に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｒの側面は、シートバックサイドフレーム１２Ｌの側面と同様であるため説明を省略し、以下においてはクッションサイドフレーム２１Ｒの側面形状について説明する。

図４に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｒの側面において上方端部と下方端部のそれぞれに中央部から後方部に延びるビード部２１ｃ，２１ｄが設けられている。そして、上側のビード部２１ｃと下側のビード部２１ｄの間はシート前方からシート後方にかけて徐々に拡大するようになっており、上側のビード部２１ｃと下側のビード部２１ｄの間には、３つの孔を繋ぐ形状のビード部２１ｅが設けられている。ビード部２１ｅに設けられている３つの孔は、部材取り付けに用いられることとしてよい。このように、部材取り付け用の孔をビード部２１ｅに形成することにより、クッションサイドフレーム２１Ｒにおける部材取付部分の剛性を向上させることができる。

［腰部支持部材１００の構成］
次に、図５乃至図１１を参照しながら、本実施形態に係る車両用シートフレームＦ１に備えられる腰部支持部材１００の構成の詳細について説明する。以下においては、腰部支持部材１００の各部の方向については、腰部支持部材１００を下部フレーム１３に取り付けた際の方向に対応することとして説明する。

図５には、図２の要部拡大図であって、腰部支持部材１００と下部フレーム１３との連結箇所を示している。また、図６には、腰部支持部材１００と下部フレーム１３との連結箇所の背面図を示し、図７には、図６におけるVII−VII断面図を示している。そして、図８には、腰部支持部材１００の斜視図を、図９には腰部支持部材１００の上面図を、図１０には、腰部支持部材１００の側面図を示している。図１１には、腰部支持部材１００にワイヤーハーネスを取り付けた場合の構成例を示している。

図５に示されるように、腰部支持部材１００は、腰部を支持する面（腰部支持領域１２０）が、シート前後方向においてリクライニング軸１４と下部フレーム１３との間となるように、下部フレーム１３に取り付けられている。このように、腰部支持部材１００がリクライニング軸１４の後方に配置されていることにより、通常の着座状態において腰部支持部材１００が撓んだ場合であっても、リクライニング軸１４との干渉を防止できるため、接触音の発生を抑制できる。

また、図５に示されるように、下部フレーム１３のフランジ部１３ｂは、下部フレーム１３がシートバックサイドフレーム１２Ｌと接続する部分から、下部フレーム１３がシートバックサイドフレーム１２Ｒと接続する部分までシート幅方向に延びており、フランジ部１３ｂの端部はそれぞれ、リクライニング軸１４が下部フレーム１３を貫通する部分の上部付近に位置するようになっている。

また、図８乃至図１０に示されるように、腰部支持部材１００は、下部フレーム１３に連結され、シート幅方向に延出する連結領域１１０と、連結領域１１０からシート前方に延出し、乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０と、腰部支持領域１２０からシート後方に延出した後方延出領域１３０と、腰部支持部材１００のシート幅方向における端部をシート幅方向内側に折り曲げた曲げ部１４０と、腰部支持領域１２０と曲げ部１４０とを接続する接続部１５０とを有している。以下、腰部支持部材１００の各部の詳細について説明する。

まず、腰部支持部材１００における連結領域１１０の構成について説明する。図９に示されるように、連結領域１１０のシート幅方向の長さＷ１は、腰部支持領域１２０のシート幅方向の長さＷ２よりも短くなっている。換言すれば、腰部支持領域１２０のシート幅方向の長さＷ２は、連結領域１１０のシート幅方向の長さＷ１よりも短くなっている。

このように、連結領域１１０のシート幅方向の長さよりも、腰部支持領域１２０のシート幅方向の長さを長くすることにより、腰部支持領域１２０の面を十分に確保して乗員の腰部を安定的に支持しつつも、連結領域１１０を小型化することができる。すなわち、上記構成によれば、腰部支持部材１００の腰部支持機能を担保しつつも、下部フレーム１３への取り付け部分を小型化し、それにより全体としての軽量化を実現することが可能となる。

また、図９に示されるように、シート上方から腰部支持部材１００を見た場合に、連結領域１１０から腰部支持領域１２０に向けて幅（シート幅方向における幅）が広がるような形状（例えばフレア形状）となっている。連結領域１１０と腰部支持領域１２０をこうした形状で形成することにより、連結領域１１０が腰部支持領域１２０を安定的に支持可能となるとともに、腰部支持領域１２０で受けた乗員の荷重をバランス良く分散させて連結領域１１０に伝えることが可能となる。

また、図１０に示されるように、連結領域１１０は、シート後方をシート下方に折り曲げた略Ｌ字形状となっている。そして、図６及び図７に示すように、連結領域１１０は、シート下方に折り曲げられた下方端部において下部フレーム１３に溶接固定される。

また、図６及び図７に示されるように、連結領域１１０の後面側は、シート下方端部において、下部フレーム１３のシート外側に突出するビード部１２１の両側となる位置に、シート下方に凸となる凸部１１１が形成されている。ここで、それぞれの凸部１１１に対して、連結領域１１０と下部フレーム１３との連結位置を決めるための位置決め孔１１２が形成されている。そして、連結領域１１０の下方端部において、シート幅方向に延出し、且つ下部フレーム１３のシート内側に凹むビード部２０１の上部に位置する溶接部２００で、例えばアーク溶接により溶接固定される。なお、溶接はアーク溶接に限らず、レーザ溶接等の他の溶接手法を用いてもよい。さらに図６に示されるように、本実施形態では、溶接部２００と位置決め孔１１２とはシート幅方向において略直線上に位置するように設けられている。

次に、腰部支持部材１００における腰部支持領域１２０の構成について説明する。図５に示すように、腰部支持領域１２０は、腰部支持部材１００を下部フレーム１３に取り付けた際に、腰部を支持する面となる部分である。そして、図８に示すように、腰部支持領域１２０には、円形及び略楕円形の複数の孔が形成されることにより、腰部支持部材１００の軽量化が実現されている。

また、腰部支持領域１２０のシート幅方向の端部には曲げ部１４０との接続部１５０が設けられている。ここで、図８に示されるように、接続部１５０の周囲（すなわち、シート前後方向）には、切り欠き部１６０が設けられており、切り欠き部１６０を設けることにより、曲げ部１４０をシート幅方向内側に折り曲げる際に、腰部支持領域１２０の面が変形してしまうことを抑制している。

一方、接続部１５０には、図８及び図１０に示されるように、腰部支持部材１００の内側、すなわち下部フレーム１３側に凸となるビード状の補強部１５１が設けられており、補強部１５１を設けることにより接続部１５０の剛性を強化している。

次に、腰部支持部材１００における曲げ部１４０の構成について説明する。図９に示されるように、曲げ部１４０は、接続部１５０のシート幅方向外側に接続しており、接続部１５０との接続箇所をシート後方側に略垂直に折り曲げることにより形成されている。ここで、図７及び図１０に示されるように、曲げ部１４０は、シート後方側、すなわち下部フレーム１３側に延出する曲げ部後方延出領域１４１を有している。

一方、図７に示されるように、下部フレーム１３のシート下方の端部をなす下部フレーム下端部１３ａは、曲げ部１４０の後方延出領域１３０において、シート下方の端部をなす曲げ部下端部１４２よりもシート下方に位置しているとともに、シート前方側、すなわち腰部支持部材１００側に延出している。こうして、図７に示されるように、曲げ部後方延出領域１４１と、下部フレーム１３のシート下部の前方延出領域とが対向する位置に離間した状態で配置されるようになっている。

このように、曲げ部後方延出領域１４１は通常時においては下部フレーム１３の前方延出領域に当接しない位置に配置されているが、後面衝突時においては、腰部支持領域１２０に乗員の荷重がかかることにより、曲げ部後方延出領域１４１が下部フレーム１３の前方延出領域に当接し、曲げ部１４０が変形するようになる。これにより、後面衝突時に曲げ部１４０により衝撃が吸収されるようになっている。

また、図７に示されるように、曲げ部１４０におけるシート後方側の縁のうち、シート前方側に凹む凹部１４３と、下部フレーム１３のシート前方側に突出するビード部２０１とが対向するように配置することにより、通常時において下部フレーム１３のビード部２０１が曲げ部１４０に当接してしまうことを抑制している。こうすることで、腰部支持部材１００と下部フレーム１３とをコンパクトに形成することができるため、シートフレームが大型化することを抑制できる。

また、図１０に示されるように、曲げ部１４０には、車両を構成する一部材を曲げ部１４０に取り付けるための孔（部材取付用孔１４５）が形成されている。本実施形態では、曲げ部１４０に２つの部材取付用孔１４５を設けることとしているが、これに限らず部材取付用孔１４５は、１つ又は３つ以上あってもよい。

例えば、部材取付用孔１４５には、図１１に示されるように、ワイヤーハーネスを取り付けるためのクリップを係合させることにより、曲げ部１４０にワイヤーハーネスを取り付けることができる。このように、曲げ部１４０に部材を取り付け可能な部材取付用孔１４５を設けることにより、腰部支持部材１００から、シートバックサイドフレーム１２Ｌ，１２Ｒまでの空間を有効に活用することができる。

次に、腰部支持部材１００における後方延出領域１３０について説明する。図１０に示されるように、後方延出領域１３０のシート後方側の端部は、曲げ部１４０のシート後方側の端部よりもシート前方に位置しており、通常時においては、後方延出領域１３０は下部フレーム１３に当接しないようになっている。ただし、後面衝突時において強い衝撃を受けた場合には、腰部支持領域１２０に乗員の荷重がかかることより、曲げ部１４０が下部フレーム１３に当接した後に続いて、後方延出領域１３０が下部フレーム１３に当接することとなる。後方延出領域１３０は、下部フレーム１３と当接する面が曲げ部１４０に比べて広いため、上記のように後面衝突時に後方延出領域１３０が下部フレーム１３に当接して腰部支持領域１２０を支持することで、後面衝突時に乗員の腰部が後方に侵入しないようにできる。

また、図８に示されるように、後方延出領域１３０のシート下方側の縁部には凹部１３１が形成されることで、凹凸形状の縁部が形成されている。さらに後方延出領域１３０の面には円形及び略楕円形の複数の孔が形成されている。これにより、腰部支持部材１００の軽量化が実現されている。

以上説明した本実施形態に係る車両用シートフレームＦ１によれば、腰部支持部材１００において乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０の大きさを確保しつつ、腰部支持部材１００をシートバックフレーム１０に連結する連結領域１１０を小型化できる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、乗員の腰部を広い面で安定して支持しつつ、小型化が可能な腰部支持部材１００を備えることで、後面衝突に対する衝撃吸収性が高く、軽量化されたシートフレームを実現できる。

また、腰部支持部材１００のシート幅方向の端部に曲げ部１４０を設けることで、腰部支持部材１００において乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０の剛性を向上させることができる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、乗員の腰部をより安定して支持することで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

また、曲げ部１４０が下部フレーム１３に向けて延出した後方延出領域１３０を有することで、腰部支持部材１００において乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０に荷重がかかった場合に、曲げ部１４０の延出領域を下部フレーム１３に当接させ変形させ、曲げ部１４０に衝撃を吸収させることができる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、腰部支持部材１００による衝撃吸収性を向上させることで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

また、腰部支持領域１２０と曲げ部１４０との接続部１５０の周囲に切り欠き部１６０を設けることで、腰部支持部材１００において曲げ部１４０を形成する際に、乗員の腰部を支持する腰部支持領域１２０の変形を抑制することができる。また、曲げ部１４０も精度よく形成することができる。すなわち、車両用シートフレームＦ１によれば、腰部支持領域１２０がより安定して乗員の腰部を支持可能となり、剛性もより高めることで、後面衝突に対する衝撃吸収性を向上させることができる。

また、接続部１５０に、下部フレーム１３に向けて突出した形状の補強領域（補強部１５１）を設けることで、腰部支持領域１２０と曲げ部１４０を接続する接続部１５０の剛性を高めることができる。これにより、腰部支持領域１２０に荷重がかかった場合に、曲げ部１４０の延出領域を下部フレーム１３に精度良く当接させることができるため、曲げ部１４０の衝撃吸収性を向上させることができる。

また、曲げ部１４０には、他部材が取り付けられる部材取付部（部材取付用孔１４５）を設けることで、曲げ部１４０からシート外側方向の空間を有効活用することができる。これにより、シート内部の空間利用効率が向上するため、シートの大型化を抑制できる。

例えば、上記の実施形態では、車両用シートＳの位置調整機構（前後位置、上下位置、シートバックの角度）が手動により調整される機構を備える車両用シートフレームについて本実施形態に係る腰部支持部材１００を適用した例について説明したが、車両用シートＳの位置調整機構が電動アクチュエータを用いて調整される車両用シートフレームについても、上記の腰部支持部材１００を同様に適用することができる。

図１２には、位置調整機構が電動により調整される車両用シートＳの骨格となる車両用シートフレームＦ２の斜視図を、図１３には車両用シートフレームＦ２の側面図を示した。また、図１４には、図１２のXIV方向から見た矢視図であって、車両用シートフレームＦ２におけるＳバネ１７、Ｓバネ１８の取付箇所の部分拡大図を、図１５には、図１２のXV方向から見た矢視図であって、車両用シートフレームＦ２におけるクッションサイドフレーム２１Ｌの内側の部分拡大図を、図１６には、図１２のXVI方向から見た矢視図であって、車両用シートフレームＦ２におけるロアレール３１の裏面に関する部分拡大図を示した。

なお、図１２及び図１３に示されるように、車両用シートフレームＦ２のシートバックフレーム１０の構成は、車両用シートフレームＦ１と基本的には同様であるため、以下相違点について説明する。

図１２及び図１４に示されるように、車両用シートフレームＦ２では、リクライニング機構５０の角度を調整するための駆動力を発生させるアクチュエータ３００が、下部フレーム１３とシートバックサイドフレーム１２Ｒとの接合部分周辺に取り付けられる。また、アクチュエータ３００には、ケーブルが接続されるコネクタ３０１が備えられており、ケーブル及びコネクタ３０１を介してアクチュエータ３００に駆動電力、制御信号等が入力される。

また、コネクタ３０１は、シートバックサイドフレーム１２Ｒ側に設けられるＳバネフックブラケット１９とシート前後方向において重なる位置に配置されている。このように、コネクタ３０１とＳバネフックブラケット１９とを配置することにより、車両用シートフレームＦ２の内部スペースを有効活用することができるとともに、後方から衝撃が入力される際にコネクタ３０１を保護することができる。

また、図１４に示されるように、シートバックサイドフレーム１２Ｒの上下の力布クリップ取付孔１２ｂの間に、Ｓバネ１７を係止する係止部１７Ａが設けられている。このように、力布クリップ取付孔１２ｂの間に係止部１７Ａを配置することにより、エアバッグ展開時に力がかかる部位を補強することができる。なお、シートバックサイドフレーム１２Ｌにおいても、上下の力布クリップ取付孔１２ｂの間に係止部１７Ａが設けられている。

また、図１３に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｌのシート外側の側面において上方端部と下方端部のそれぞれに中央部から前方部に延びるビード部２１ａとビード部２１ｂが設けられている。そして、上下のビード部２１ａとビード部２１ｂの間には高さ調整機構４０の可動部を動作させるアクチュエータ３１０が取り付けられている。このように、上下のビード部２１ａとビード部２１ｂの間の空間を有効に利用することにより車両用シートＳをコンパクトに構成することができる。

また、高さ調整機構４０を動作させるアクチュエータ３１０には、ケーブルが接続されるコネクタ３１１が備えられており、ケーブル及びコネクタ３１１を介してアクチュエータ３１０に駆動電力、制御信号等が入力される。ここで、図１２、図１３及び図１５に示されるように、コネクタ３１１は車両用シートＳのカバーを固定するためのワイヤ３２０の下方に配置されている。このようにコネクタ３１１をワイヤ３２０の下方に配置することにより、上方から衝撃が入力される際にコネクタ３１１を保護することができる。

また、図１３に示されるように、ロアレール３１の下方には、スライドレール機構３０を動作させるアクチュエータ３５０が取り付けられている。

また、図１５に示されるように、クッションサイドフレーム２１Ｌのワイヤ３２０とワイヤ３２１とのそれぞれの取付部分の間であって、クッションサイドフレーム２１Ｌのシート内側側面には、穴部３３１からシート上方に切り起こされた切り起こし部３３０が設けられている。この切り起こし部３３０におけるシート幅方向に延在する部分に結束具（結束バンド）でハーネスを固定することにより、ハーネスのシート幅方向の動きを抑制することができる。

また、図１６に示されるように、ロアレール３１のシート後方側の底面には、車両用シートＳのフットカバーの爪が係合する係合用孔３４１が形成された、レール下ブラケット３４０が取り付けられている。こうしたレール下ブラケット３４０を備えることにより、車両用シートフレームＦ２にフットカバーを安定的に固定することができる。

なお、車両用シートフレームＦ１においても、上記の切り起こし部３３０及びレール下ブラケット３４０を備えてよいことはもちろんである。

［高さ調整機構］
次に、図１７乃至図２５に基づいて、車両用シートフレームＦ１に備えられる高さ調整機構４０の詳細について説明する。

図１７及び図１８には、高さ調整機構４０の基本構成を説明する図を示す。

図１９には、図２のXIX方向から見た矢視図であって、高さ調整機構４０のセクターギア４１ａと、セクターギア４１ａの動きを規制する規制部材６０の取付箇所の部分拡大図を示す。また、図２０には、上記の取付箇所に関する図３のXX-XX断面図を示す。図２１Ａには、規制部材６０の外観図を、図２１Ｂには先端部６０Ｃにねじ山を形成した規制部材６０−１の外観図を示す。そして、図２２には、規制部材６０−１に螺合するナット７０を用いて規制部材６０−１を取り付けた場合の上記取付箇所に関する図３のXX-XX断面図を示す。

図２３にはテーパーを形成した規制部材６０と、セクターギア４１ａとの当接態様を説明する模式図を示す。また、図２４には、テーパーを形成したセクターギア４１Ｘと、テーパーを形成していない規制部材６０Ｐとの当接態様を説明する模式図を示す。また、図２５には、いずれもテーパーを形成していないセクターギア４１ａと規制部材６０Ｐとの当接態様を説明する模式図を示す。

まず、図１７及び図１８に基づいて、高さ調整機構４０の基本構成について説明する。図１７及び図１８に示すように、高さ調整機構４０は、主動リンク４１と、ピニオンギア４２と、従動リンク４３，４４とを備える。主動リンク４１及び従動リンク４３，４４は、シートクッションＳ２と共に前後方向及び上下方向に揺動する。

また、主動リンク４１は、金属製の板部材からなり、シートクッションフレーム２０を構成するクッションサイドフレーム２１Ｌとクッションサイドフレーム２１Ｒのうち、シート幅方向外側のクッションサイドフレーム（本実施形態ではクッションサイドフレーム２１Ｌである）側に配置されている。また、主動リンク４１の長手方向一端部は、アッパレール３２の上面に設置されたリンク支持部３２ａにピボットピン４１ｂを介して揺動自在に支持されている。

また、主動リンク４１の長手方向他端部は、図１７及び図１８に示すように略扇状の外形形状をなしている。さらに、略扇状となった主動リンク４１の長手方向他端部の前端部にはギア歯が形成されている。つまり、主動リンク４１の長手方向他端部は、セクターギア４１ａを構成しており、図１７に示すようにピニオンギア４２と噛み合っている。ピニオンギア４２は、シートクッションフレーム２０に設けられたクッションサイドフレーム２１Ｌに対して回転自在に取り付けられている。また、ピニオンギア４２は、クッションサイドフレーム２１Ｌに取り付けられた高さ調整操作部とリンク４５を介して連結している。なお、主動リンク４１、セクターギア４１ａ、ピニオンギア４２を含み、高さ調整機構４０を主に動作させる機構部分を主動部４０Ｍとし、主動部４０Ｍによる動作に従動してシートの高さを調整する機構部分を従動部とする。

従動リンク４３（高さ調整機構４０の従動部に相当）は、金属製の板部材からなり、主動リンク４１の揺動動作に従動して揺動するリンクである。従動リンク４３は、シートクッションフレーム２０のクッションサイドフレーム２１Ｌ及びアッパレール３２Ｌのそれぞれに対して揺動自在に支持されている。具体的に説明すると、従動リンク４３の長手方向一端部は、図１７に示すように、アッパレール３２の上面に設置されたリンク支持部３２ｂにピボットピン４３ａを介して揺動自在に支持されている。また、従動リンク４３の長手方向他端部は、図１７に示すように、クッションサイドフレーム２１Ｌの下端部にピボットピン４３ｂを介して揺動自在に支持されている。

また、従動リンク４４（高さ調整機構４０の従動部に相当）は、図１８に示すように主動リンク４１と対をなしている。具体的に説明すると、主動リンク４１と従動リンク４４とは、連結パイプ２４、端部スリーブ２８Ｌ及び端部スリーブ２８Ｒによって連結されている。より詳しく説明すると、主動リンク４１の長手方向両端部のうち、セクターギア４１ａが形成されている側の端部は、その後方部分に半円状の切り欠き部分４１ｒを有する。かかる切り欠き部分４１ｒには、連結パイプ２４のシート幅方向一端部が嵌め込まれた状態の端部スリーブ２８Ｌが嵌合しており、両者は、溶接にて固定されている。他方、従動リンク４４の長手方向両端部のうち、クッションサイドフレーム２１Ｒに支持されている側の端部は、その後方部分に半円状の切り欠き部分４４ｒを有する。かかる切り欠き部分４４ｒには、連結パイプ２４のシート幅方向他端部が嵌め込まれた状態の端部スリーブ２８Ｒが嵌合しており、両者は、溶接にて固定されている。

以上のように構成された高さ調整機構４０の動作について説明すると、シート着座者である乗員が高さ調整機構４０の操作部（例えば高さ調整操作部４６）を操作することにより、リンク４５を介して接続されるピニオンギア４２が回転する。ピニオンギア４２が回転すると、ピニオンギア４２とセクターギア４１ａとの噛み合い位置が変化する。これに伴って、主動リンク４１及び従動リンク４３、４４が揺動する。このとき、主動リンク４１及び従動リンク４４に溶接されている端部スリーブ２８Ｌ，２８Ｒ、及び端部スリーブ２８Ｌ，２８Ｒに嵌め込まれた連結パイプ２４が一体的に揺動するようになる。これにより、シートクッションフレーム２０のクッションサイドフレーム２１Ｌ及びクッションサイドフレーム２１Ｒは、連結パイプ２４と端部スリーブ２８Ｌ及び端部スリーブ２８Ｒに対して、これらの中心軸を回動中心として相対的に回動するようになる。この結果、シートクッションフレーム２０が昇降し、シート本体の高さが調整されるようになる。

次に、図１９乃至図２１Ａに基づいて、セクターギア４１ａの動きを規制する規制部材６０の構成及び、規制部材６０の取付構造について説明する。なお、規制部材６０は、セクターギア４１ａに形成される貫通孔４１ｈの壁部（例えば上端や下端）と当接し、セクターギア４１ａの動きを規制するストッパー部材として機能する。

まず、図２１Ａに基づいて、規制部材６０の構成について説明する。図２１Ａに示されるように、規制部材６０は、頭部６０Ａ、本体部６０Ｂ、及び先端部６０Ｃを有する柱体のピンである。

頭部６０Ａは円盤状に形成されており、本体部６０Ｂ及び先端部６０Ｃよりも径が大きくなっている。

本体部６０Ｂは、略円筒状に形成されており、頭部６０Ａとの接続部に径が一定の（すなわち断面形状が不変の）第１ストレート領域６０ｄ、また先端部６０Ｃとの接続部に径が一定の（すなわち断面形状が不変の）第２ストレート領域６０ｆが設けられている。そして、第１ストレート領域６０ｄの径（ｒ１）は、第２ストレート領域６０ｆの径（ｒ２）よりも大きくなっている。

そして、第１ストレート領域６０ｄと第２ストレート領域６０ｆとの間には、両者を接続するテーパー領域６０ｅが設けられている。ここで、テーパー領域６０ｅは、第１ストレート領域６０ｄとの接続部分から、第２ストレート領域６０ｆとの接続部分にかけて徐々に径が小さくなる形状となっている。なお、後述するように、テーパー領域６０ｅがセクターギア４１ａと当接する部分となる。

先端部６０Ｃは、略円筒状に形成されており、本体部６０Ｂの第２ストレート領域６０ｆと接続される。ここで、先端部６０Ｃにおける、第２ストレート領域６０ｆとの接続部分には、段差部６０ｇが設けられており、先端部６０Ｃの径は、第２ストレート領域６０ｆの径よりも小さくなっている。

次に、図１９及び図２０に基づいて、規制部材６０の取付構造について説明する。図１９及び図２０に示されるように、規制部材６０は、シート内側からサポートブラケット６３、セクターギア４１ａ、及びクッションサイドフレーム２１Ｌのそれぞれに設けられた貫通孔に挿通され、その先端部６０Ｃがケース部材６５と溶接ビード６４により溶接固定される。また、規制部材６０の頭部６０Ａは、サポートブラケット６３と溶接ビード６２により溶接固定される。

図１９に示されるように、規制部材６０は、セクターギア４１ａの貫通孔４１ｈに挿通されており、貫通孔４１ｈの壁部と規制部材６０のテーパー領域６０ｅが当接することで、セクターギア４１ａの動きが規制される。

ここで、図２３及び図２５に基づいて、規制部材６０による異音発生の低減効果について説明する。図２３には、テーパーを形成した規制部材６０とセクターギア４１ａとの当接部位８０を模式的に示している。また、図２５には、比較例として、テーパーを形成していない規制部材６０Ｐとセクターギア４１ａとの当接部位８０を模式的に示している。

まず、図２５に示されるように、規制部材６０Ｐとセクターギア４１ａとは、セクターギア４１ａが規制部材６０Ｐと対向する面がシート幅方向全体に渡って規制部材６０Ｐと当接している。そのため、セクターギア４１ａにねじれの力が働いた場合には、セクターギア４１ａと規制部材６０Ｐとの当接部位に逃げ面がなく、ねじれの力により歪んだセクターギア４１ａと規制部材６０Ｐとの接触により異音が発生しやすくなっている。

これに対し、図２３に示されるように、規制部材６０では、セクターギア４１ａと当接する部分をテーパー形状としたことにより、セクターギア４１ａが規制部材６０と対向する面のうちシート幅方向における一部が規制部材６０と当接するようになる。すなわち、規制部材６０にテーパー領域６０ｅを設けたことで、セクターギア４１ａと規制部材６０とが当接する部分に逃げ面を設けることができる。そのため、高さ調整操作に伴ってセクターギア４１ａが回動する際における異音の発生を抑制できる。

なお、上述した規制部材６０の取付構造では、規制部材６０を溶接によりケース部材６５に固定することとしたが、これに限られるものではない。

例えば、図２１Ｂに示されるように規制部材６０−１の先端部６０Ｃにねじ山を形成するようにしてよい。なお、規制部材６０−１は、先端部６０Ｃ以外においては規制部材６０の構成と同一であるため他の部分についての説明は省略する。そして、図２２に示すように、規制部材６０−１の先端部６０Ｃと螺合するナット７０を用いて規制部材６０−１をセクターギア４１ａに対し固定する。すなわち、図２２に示されるように、規制部材６０−１の段差部６０ｇとナット７０との間にクッションサイドフレーム２１Ｌとケース部材６５を挟み込むようにナット７０を配置し、ナット７０を締め付けることにより規制部材６０−１をセクターギア４１ａ等に対し固定するようにしてよい。

［変形例］
また、上記の実施形態においては、規制部材６０においてセクターギア４１ａと当接する部分をテーパー形状としたが、セクターギア側にテーパーを設けてもよい。図２４には、テーパーを設けたセクターギア４１Ｘと規制部材６０Ｐとの当接部位８０を模式的に示している。

図２４に示されるように、セクターギア４１Ｘでは、規制部材６０Ｐと当接するテーパー領域４１ｅを設けたことにより、セクターギア４１Ｘと規制部材６０Ｐとが当接する部分に逃げ面を設けることができる。そのため、高さ調整操作に伴ってセクターギア４１Ｘが回動する際における異音の発生を抑制することができる。

なお、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記の実施形態において、規制部材６０（規制部材６０−１）の本体部６０Ｂには、テーパー領域６０ｅに加えて第１ストレート領域６０ｄと第２ストレート領域６０ｆを設けるようにしたが、テーパー領域６０ｅのみを設けるようにしてもよいし、第１ストレート領域６０ｄと第２ストレート領域６０ｆのうちいずれか一方を設けないようにしてもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ１，Ｆ２ 車両用シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１２Ｌ，１２Ｒ シートバックサイドフレーム
１２ａ エアバッグ取付孔
１２ｂ 力布クリップ取付孔
１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ ビード部
１２ｆ 孔
１３ 下部フレーム
１３ａ 下部フレーム下端部
１３ｂ フランジ部
１４ リクライニング軸
１５ 受圧部材
１５Ａ サイドワイヤ
１５Ｂ クロスワイヤ
１５Ｃ 中央ワイヤ
１６ アッパークロスメンバ
１７，１８ Ｓバネ
１７Ａ 係止部
１９ Ｓバネフックブラケット
１９Ａ 固定部
１９Ｂ フック部
１９Ｃ ビード部
２０ シートクッションフレーム
２１Ｌ，２１Ｒ クッションサイドフレーム
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ ビード部
２２ パンフレーム
２４ 連結パイプ
２５ Ｓバネ
２６ 係合フック
２７ 固定ブラケット
２８Ｌ 端部スリーブ
２８Ｒ 端部スリーブ
３０ スライドレール機構
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３２ａ リンク支持部
３２ｂ リンク支持部
４０ 高さ調整機構
４０Ｍ 主動部
４１ 主動リンク
４１ａ セクターギア
４１ｂ ピボットピン
４１ｅ テーパー領域
４１ｈ 貫通孔
４１ｒ 切り欠き部分
４１Ｘ セクターギア
４２ ピニオンギア
４３ 従動リンク
４４ 従動リンク
４４ｒ 切り欠き部分
４５ リンク
４６ 高さ調整操作部
５０ リクライニング機構
５１ リクライニング操作部
６０ 規制部材（ピン）
６０−１ 規制部材（ピン）
６０Ｐ 規制部材（ピン）
６０Ａ 頭部
６０Ｂ 本体部
６０Ｃ 先端部
６０ｄ 第１ストレート領域
６０ｅ テーパー領域
６０ｆ 第２ストレート領域
６０ｇ 段差部
６２ 溶接ビード
６３ サポートブラケット
６４ 溶接ビード
６５ ケース部材
７０ ナット
８０ 当接部位
１００ 腰部支持部材
１１０ 連結領域
１１１ 凸部
１１２ 位置決め孔
１２０ 腰部支持領域
１２１ ビード部
１３０ 後方延出領域
１３１ 凹部
１４０ 曲げ部
１４１ 曲げ部後方延出領域
１４２ 曲げ部下端部
１４３ 凹部
１４５ 部材取付用孔
１５０ 接続部
１５１ 補強部
１６０ 切欠き部
２００ 溶接部
２０１ ビード部
３００，３１０，３５０ アクチュエータ
３０１，３１１ コネクタ
３２０，３２１ ワイヤ
３３０ 切り起こし部
３３１ 穴部
３４０ レール下ブラケット
３４１ 係合用孔

Claims (6)

1. 車両用シートのシートフレームであって、
   前記車両用シートの着座部分のフレームを構成するシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームと前記車両用シートのレール機構とに連結され、前記シートクッションフレームの高さを調整する高さ調整機構と、を備え、
   前記高さ調整機構は、
   高さ調整操作に伴って回動するセクターギアと、
   前記セクターギアの回動に連動して前記シートクッションフレームの高さを上下動させるリンクと、
   前記セクターギアと当接し、前記セクターギアの動きを規制する規制部材と、を有し、
   前記セクターギアと前記規制部材が互いに当接する部分のうち少なくとも一方をテーパー形状としたことを特徴とするシートフレーム。
2. 前記規制部材は、前記セクターギアの貫通孔に挿通される柱体のピンであることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記規制部材は、テーパー形状であるテーパー領域と、断面形状が変わらないストレート領域と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。
4. 前記規制部材は、
   前記シートクッションフレームと係合する先端部と、
   前記セクターギアと当接する部分を含む本体部と、を有し、
   前記先端部と前記本体部とが段差構造で接続されることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
5. 前記本体部は、前記テーパー領域と前記ストレート領域とを有し、
   前記テーパー領域と前記先端部との間に前記ストレート領域が設けられることを特徴とする請求項４に記載のシートフレーム。
6. 前記先端部には、ねじ山が形成され、
   前記テーパー領域は前記先端部よりも径が大きいことを特徴とする請求項４又は５に記載のシートフレーム。
   

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