JP6099367B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、左右のサイドフレームに架け渡されるクッションばねを備えた乗物用シートに関する。

従来、左右に延びるクッションばねと、クッションばねの両端が係合される係合孔を有するサイドフレームとを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。

特開２００６−９６２３９号公報

ところで、従来のようにサイドフレームに係合孔を形成すると、係合孔付近の剛性が低くなることが懸念されるため、係合孔付近の剛性を向上させることが望まれていた。特に、クッションばねの両端を２つの係合孔に通して係合させる場合には、２つの係合孔を結んだ仮想線を基準にして剛性が低くなるおそれがあるため、このような構造において剛性を高めることが望まれている。

そこで、本発明は、クッションばねを取り付けるための係合孔付近の剛性を高くすることを目的とする。

また、本発明は、クッションばねの先端が係合孔から外れるのを抑えることを目的とする。また、本発明は、クッションばねを係合孔に取り付ける作業を容易にすることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、溶接によって接合される第１部材および第２部材を含んで構成される左右のサイドフレームと、左右の前記第１部材に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねとを有する乗物用シートであって、前記第１部材には、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成され、前記第１部材と前記第２部材との溶接部分が、前記２つの係合孔を結んだ仮想線上に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、溶接部分が２つの係合孔を結んだ仮想線上に配置されているので、第１部材が仮想線を基準にして剛性が低くなるのを抑えることができ、係合孔付近の剛性を高くすることができる。

また、前記した構成において、前記クッションばねの前記係合部の先端と前記溶接部分は、左右方向から見て重なっているのが望ましい。

これによれば、クッションばねの係合部の先端と溶接部分を左右方向から見て重ねる、すなわち、係合部の先端を溶接部分まで延ばすことで、係合部の先端が係合孔から外れるのを抑えることができる。

また、前記した構成において、前記クッションばねの前記係合部の先端は、前記溶接部分に対して左右方向内側に離れて配置されているのが望ましい。

これによれば、係合部の先端を溶接部分に対して左右方向内側に離れて配置することで、係合部の先端を係合孔に取り付ける際に、係合部の先端が溶接部分に干渉するのを抑えることができるので、取付作業を容易にすることができる。

また、前記した構成において、前記第２部材の前記第１部材側の端縁のうち前記係合孔と対向する部分に、前記係合孔から離れるように凹む逃げ部を形成し、当該逃げ部で第２部材が前記第１部材に溶接されるのが望ましい。

これによれば、第２部材の第１部材側の端縁のうち係合孔と対向する部分に、係合孔から離れるように凹む逃げ部を形成し、当該逃げ部で溶接を行うことで、溶接部分によって係合孔の一部が塞がれるのを抑えることができるので、係合部の係合孔への取付作業を容易にすることができる。

また、前記した構成において、前記第２部材には、左右方向内側に突出するフランジ部が、前記溶接部分に隣接して形成されているのが望ましい。

これによれば、溶接部分に隣接するフランジ部を第２部材に設けることで、係合孔付近の剛性を溶接部分とともにフランジ部で高めることができるので、第１部材が仮想線を基準にして剛性が低くなるのをより抑えることができる。

また、前記した構成において、前記クッションばねの前記係合部の先端は、前記フランジ部に対して左右方向内側に離れて配置されているのが望ましい。

これによれば、クッションばねの係合部の先端を、フランジ部に対して左右方向内側に離れて配置することで、係合部の先端を係合孔に取り付ける際に、係合部の先端がフランジ部と干渉するのを抑えることができるので、取付作業を容易にすることができる。

本発明によれば、溶接部分が２つの係合孔を結んだ仮想線上に配置されているので、係合孔付近の剛性を高くすることができる。

また、本発明によれば、クッションばねの係合部の先端と溶接部分を左右方向から見て重ねることで、係合部の先端が係合孔から外れるのを抑えることができる。

また、本発明によれば、係合部の先端を溶接部分に対して左右方向内側に離れて配置することで、係合部の先端を係合孔に取り付ける際に、係合部の先端が溶接部分に干渉するのを抑えることができるので、取付作業を容易にすることができる。

また、本発明によれば、第２部材の第１部材側の端縁のうち係合孔と対向する部分に、係合孔から離れるように凹む逃げ部を形成し、当該逃げ部で溶接を行うことで、溶接部分によって係合孔の一部が塞がれるのを抑えることができる。

また、本発明によれば、溶接部分に隣接するフランジ部を第２部材に設けることで、係合孔付近の剛性を溶接部分とともにフランジ部で高めることができるので、第１部材が仮想線を基準にして剛性が低くなるのをより抑えることができる。

また、本発明によれば、クッションばねの係合部の先端をフランジ部に対して左右方向内側に離すことで、係合部の先端を係合孔に取り付ける際に、係合部の先端がフランジ部と干渉するのを抑えることができるので、取付作業を容易にすることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 メインサイドフレームとロアサイドフレーム部との溶接部分付近の構造を示す斜視図である。 図３のＩ−Ｉ断面図である。 クッションばねを水平面で切った断面図を簡略的に示す図である。 下部フレームの上側フランジ部とクッションばねを前側から見た正面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、車両用シート（乗物用シート）の全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション部材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション部材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成されている。

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、第１部材の一例としての左右のメインサイドフレーム２１と、第２部材の一例としての下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のメインサイドフレーム２１および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、左右のメインサイドフレーム２１の中央部および下側には、乗員からの荷重を受ける２つのクッションばね４０が、架け渡されるように設けられている。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のメインサイドフレーム２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。

サイドフレーム２０は、前述した左右の縦パイプ部１３と、左右のメインサイドフレーム２１と、下部フレーム３０の両端部として形成されるロアサイドフレーム部３１とを有して構成されている。

左右のメインサイドフレーム２１は、サイドフレーム２０の中間部を構成する部材であり、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。メインサイドフレーム２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す形状に形成されている。

ロアサイドフレーム部３１は、下部フレーム３０の左右方向における中央部分を構成する本体部３２の両端から前方に屈曲するように形成されている。そして、ロアサイドフレーム部３１の上端部は、メインサイドフレーム２１の下部で抱持された状態で当該メインサイドフレーム２１と溶接によって接合されている。

＜メインサイドフレーム２１とロアサイドフレーム部３１との溶接部分付近の詳細＞
図３に示すように、メインサイドフレーム２１の側壁２１ａの下端側（溶接部分ＷＰ近傍）には、下側のクッションばね４０の端部に形成される係合部４１が係合する２つの係合孔２１ｂ，２１ｃが形成されている。２つの係合孔２１ｂ，２１ｃは、略上下方向に並んで形成されており、これらの係合孔２１ｂ，２１ｃを結んだ仮想線Ｌ上に、メインサイドフレーム２１とロアサイドフレーム部３１との溶接部分ＷＰ（肉盛部分）が配置されている。

このように溶接部分ＷＰが２つの係合孔２１ｂ，２１ｃを結んだ仮想線Ｌ上に配置されることで、メインサイドフレーム２１が仮想線Ｌを基準にして剛性が低くなるのを抑えることができるので、係合孔２１ｂ，２１ｃ付近の剛性を高くすることが可能となっている。

また、２つの係合孔２１ｂ，２１ｃの間には、下方に向かって凹む凹部２１ｄが形成されている。凹部２１ｄは、略半円筒状に形成されており、上側の係合孔２１ｂから下側の係合孔２１ｃまで延びるように形成されている。

このように２つの係合孔２１ｂ，２１ｃの間に凹部２１ｄを形成することで、クッションばね４０の係合部４１がメインサイドフレーム２１の外面から外側に突出する量（本実施形態では突出量０）を小さくすることができるので、車両用シートＳの左右方向の小型化を図ることが可能となっている。

クッションばね４０は、上下方向に複数回屈曲して左右方向に延びるＳばねであり、図５に示すように、左右方向に延びる中間部４２と、中間部４２の左右の両端（一端のみ図示）から斜め前方（左右方向外側、かつ、前側）に向けて延びる傾斜部４３と、傾斜部４３の左右方向外側の端部に設けられる係合部４１とを有している。

このようにクッションばね４０の両端側を傾斜部４３とすることで、クッションばね４０を乗員の腰にフィットさせることができるので、乗員の腰をクッションばね４０で良好に支持することが可能となっている。

ところで、このようにクッションばね４０の両端側を傾斜部４３とすることで、図３に示すように、傾斜部４３が、下部フレーム３０の本体部３２の上端に形成される上側フランジ部３２ａに近づく。上側フランジ部３２ａの左右方向外側の角部は、メインサイドフレーム２１の側壁２１ａの後端に形成される断面視円弧状の後側フランジ部２１ｅの先端よりも前方に突出するように形成されているので、下部フレーム３０の上側フランジ部３２ａとクッションばね４０の傾斜部４３とが干渉するおそれがある。

このため、本実施形態では、図６に示すように、前後方向から見て、クッションばね４０の傾斜部４３を構成する１つのＵ形状部分４３ａの内部空間が、下部フレーム３０の上側フランジ部３２ａの左右方向外側の角部と重なるように配置されている。これにより、下部フレーム３０の上側フランジ部３２ａとクッションばね４０の傾斜部４３とが干渉するのを抑えることが可能となっている。

図３および図４に示すように、係合部４１は、略Ｃ形状に屈曲する基部４１ａと、基部４１ａから下方向に延びる真直部４１ｂと、真直部４１ｂから左右方向内側に屈曲する先端部４１ｃとによって、全体的に左右方向内側に開口する略Ｃ形状に形成されている。そして、係合部４１の先端部４１ｃは、左右方向から見て溶接部分ＷＰに重なる位置まで延びている。このように係合部４１の先端部４１ｃを溶接部分ＷＰまで延ばすことで、係合部４１の先端部４１ｃが係合孔２１ｃから外れるのを抑えることが可能となっている。

また、係合部４１の先端部４１ｃは、溶接部分ＷＰに対して左右方向内側に離れて配置されている。これにより、係合部４１の先端部４１ｃを係合孔２１ｂ，２１ｃに取り付ける際に、係合部４１の先端部４１ｃが溶接部分ＷＰに干渉するのを抑えることができるので、クッションばね４０の取付作業を容易にすることが可能となっている。

ロアサイドフレーム部３１の上側（メインサイドフレーム２１側）の端縁のうち、下側の係合孔２１ｃと対向する部分には、係合孔２１ｃから離れるように凹む逃げ部３１ａが形成されている。そして、この逃げ部３１ａの縁が溶接によってメインサイドフレーム２１に溶接されている。このように係合孔２１ｃから離れるように凹む逃げ部３１ａで溶接を行うことで、溶接部分ＷＰ（肉盛部分）によって係合孔２１ｃの一部が塞がれるのを抑えることが可能となっている。

また、ロアサイドフレーム部３１の前端には、左右方向内側に突出するフランジ部３１ｂが形成されている。フランジ部３１ｂは、略上下方向に延びるように形成され、その上端部が後斜め上方にある溶接部分ＷＰに向けて延びて、当該溶接部分ＷＰに隣接するようになっている。これにより、係合孔２１ｃ付近の剛性を溶接部分ＷＰとともにフランジ部３１ｂで高めることができるので、メインサイドフレーム２１が仮想線Ｌを基準にして剛性が低くなるのをより抑えることが可能となっている。

また、前述したクッションばね４０の係合部４１の先端部４１ｃは、ロアサイドフレーム部３１のフランジ部３１ｂに対しても左右方向内側に離れて配置されている。これにより、係合部４１の先端部４１ｃを係合孔２１ｂ，２１ｃに取り付ける際に、係合部４１の先端部４１ｃがフランジ部３１ｂと干渉することも抑えることができるので、クッションばね４０の取付作業をより容易にすることが可能となっている。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、シートバックフレームＦ２のサイドフレーム２０に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されず、例えばシートクッションフレームのサイドフレームに本発明を適用してもよい。また、第１部材および第２部材は、前記実施形態の部材に限定されず、サイドフレームを構成する部材であればどのような部材であってもよい。

前記実施形態では、クッションばね４０をＳばねとしたが、本発明はこれに限定されず、ワイヤを屈曲させてなるばねであればどのようなばねであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２０ サイドフレーム
２１ メインサイドフレーム
２１ｂ，２１ｃ 係合孔
３０ 下部フレーム
３１ ロアサイドフレーム部
４０ クッションばね
４１ 係合部
Ｌ 仮想線
Ｓ 車両用シート
ＷＰ 溶接部分

Claims (6)

1. 溶接によって接合される第１部材および第２部材を含んで構成される左右のサイドフレームと、左右の前記第１部材に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねとを有する乗物用シートであって、
   前記第１部材には、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成され、
   前記第１部材と前記第２部材との溶接部分が、前記２つの係合孔を結んだ仮想線上に配置され、当該仮想線上に配置された部分から後側に延び、
   前記クッションばねは、左右方向に延びる中間部と、前記中間部の左右の両端から外側かつ前方に向けて斜めに延び、前記中間部と前記係合部を繋ぐ傾斜部と、を有し、
   前記第２部材は、前記左右のサイドフレームの下部を構成する左右のロアサイドフレーム部と、当該左右のロアサイドフレーム部の後端同士を繋ぐ本体部と、を有し、前記本体部の上端には、前方に突出する上側フランジ部が形成され、
   前記上側フランジ部は、左右方向外側に角部を有し、
   前記クッションばねは、Ｕ字状に上下方向に複数回屈曲して左右方向に延び、前記傾斜部を構成する１つのＵ形状部分の内部空間が、前後方向から見て、前記角部と重なるように配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記クッションばねの前記係合部の先端が、前記溶接部分に対して左右方向内側に離れて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２部材には、左右方向内側に突出するフランジ部が、前記溶接部分に隣接して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記クッションばねの前記係合部の先端が、前記フランジ部に対して左右方向内側に離れて配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 溶接によって接合される第１部材および第２部材を含んで構成される左右のサイドフレームと、左右の前記第１部材に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねとを有する乗物用シートであって、
   前記第１部材には、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成され、
   前記第１部材と前記第２部材との溶接部分が、前記２つの係合孔を結んだ仮想線上に配置され、
   前記クッションばねの前記係合部の先端と前記溶接部分が、左右方向から見て重なっていることを特徴とする乗物用シート。
6. 溶接によって接合される第１部材および第２部材を含んで構成される左右のサイドフレームと、左右の前記第１部材に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねとを有する乗物用シートであって、
   前記第１部材には、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成され、
   前記第１部材と前記第２部材との溶接部分が、前記２つの係合孔を結んだ仮想線上に配置され、
   前記第２部材の前記第１部材側の端縁のうち前記係合孔と対向する部分に、前記係合孔から離れるように凹む逃げ部が形成され、当該逃げ部で前記第１部材に溶接されていることを特徴とする乗物用シート。

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