JP7224638B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、パッドおよび表皮を備えたシートに関する。

自動車用シートなどのシートでは、着座者の臀部を支持するシートクッションや着座者の背中を支持するシートバックにおいて、発泡樹脂などからなるパッドが皮革やビニールレザーなどからなる表皮によって覆われたシート構造が採用されている。

例えば、特許文献１に示されるシートでは、表皮が複数のシート状素材の合わせ目に吊込み部を有し、この吊込み部が、パッドの溝に挿入され、溝内部に設けられたインサートワイヤに固定される。吊込み部の固定方法としては、ホグリンガと呼ばれる取付け工具などを用いて、Ｃ字状の線材であるＣリングによって吊込み部分をインサートワイヤに掛け止めさせることによって、吊込み部分をインサートワイヤに固定させる。

特開２０１８－５２４９８号公報

しかし、特許文献１に示されるシート構造では、ホグリンガなどの取付け工具を用いて表皮の吊込み部をパッドの溝の内部に固定する作業が必要である。ホグリンガなどの取付け工具は重いため、表皮の取付け作業を行う作業者に大きな負担がかかる。

また、特許文献１に示されるシート構造では、Ｃリングによって吊込み部分を固定する際に表皮が当該Ｃリングによって局所的に（ピンポイントに）引っ張られるため、シワ（例えば放射状に延びるシワなど）が発生しやすく、シートの外観品質の向上が難しい。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、表皮組付け作業の負担を軽減し、かつ、シートの外観品質の向上が可能なシートを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明のシートは、着座者に対向する第１面および当該第１面と異なる第２面を有し、当該第１面に溝が形成されたパッドと、前記溝に沿って延びるとともに前記溝の内部に吊り込まれた吊込み部を有し、前記パッドの前記第１面を覆う表皮と、前記吊込み部の長手方向に沿って延びるとともに当該吊込み部に設けられたフレームと、前記フレームにおける前記溝の底部を向く側と反対側に接触する第１部分および当該第１部分につながる少なくとも１つの第２部分を有する少なくとも１つのフレーム拘束部材とを備えており、前記パッドには、前記溝の内部から前記第２面に連通する貫通孔が形成され、前記フレーム拘束部材の前記第２部分が前記貫通孔を通して前記第２面に挿通され、前記第２面の側で前記パッドに係止されることにより、前記フレームが前記パッドの前記溝の内部に拘束されている、ことを特徴とする。

ここで、本発明における「前記フレーム拘束部材の前記第２部分が～前記第２面の側で前記パッドに係止される」とは、フレーム拘束部材の第２部分がパッドに対して相対的に動かないように第２面の側で拘束されているかまたは止められていることを意味するものであり、第２部分を拘束または止める手段についてはとくに限定されない。

本実施形態のシートは、表皮に吊込み部の長手方向に沿って延びるとともに当該吊込み部に設けられたフレームと、フレームにおけるパッドの溝の底部を向く側と反対側に接触する第１部分および当該第１部分につながる第２部分を有するフレーム拘束部材とを備えている。フレーム拘束部材の第２部分をパッドの溝の内部に形成された貫通孔に挿通し、前記第２部分が前記第２面の側で前記パッドに係止されることにより、表皮の吊込み部に設けられたフレームをパッドの溝の内部に拘束することが可能である。このため、ホグリンガなどの重い工具を用いずに表皮をパッドに組み付ける組付け作業が可能であり、作業者の負担が軽減する。

さらに、吊込み部の長手方向に沿って延びるフレームが溝の内部に拘束されることにより、フレーム拘束部材からフレームを介して吊込み部に溝の内部に引き込む力を当該吊込み部の長手方向全体に亘って与えることが可能である。そのため、表皮に局部的なシワが生じにくくなり、シートの外観品質が向上する。

上記のシートにおいて、前記フレーム拘束部材は、可撓性を有する線状体で構成されているのが好ましい。

かかる構成では、フレーム拘束部材が可撓性を有する線状体で構成されているので、フレーム拘束部材の取り扱いが容易である。そのため、フレーム拘束部材の第２部分をパッドの貫通孔に挿通し、第２部分を第２面の側でパッドに係止する作業が容易であり、表皮の組付け作業性がさらに向上する。

上記のシートにおいて、前記フレームは、少なくとも一部が筒状部材で構成され、前記フレーム拘束部材の前記第１部分は、前記筒状部材の内部に挿通されることによって前記フレームに接触しているのが好ましい。

かかる構成では、線状体であるフレーム拘束部材の第１部分をフレームを構成する筒状部材に挿通するだけでフレーム拘束部材とフレームとの接触を容易かつ確実に行うことが可能であり、表皮の組付け作業性がより一層向上する。

上記のシートにおいて、前記パッドの前記貫通孔は、前記筒状部材の両端に対応する位置にそれぞれ形成され、前記フレーム拘束部材は、前記第１部分の両側にそれぞれ連続する２つの前記第２部分を有し、前記２つの第２部分は、前記筒状部材の両端に対応する位置の前記貫通孔にそれぞれ挿通され、前記第２面の側で前記パッドに係止されるのが好ましい。

かかる構成では、可撓性を有する線状体であるフレーム拘束部材のうち、第１部分はフレームを構成する筒状部材に挿通し、第１部分の両側の２つの第２部分はそれぞれ貫通孔に挿通して第２面の側で前記パッドに係止される。これにより、フレームをフレーム拘束部材の２つの第２部分によってパッドにより安定して拘束することが可能になる。

上記のシートにおいて、前記溝は、前記第１面において矩形形状の四辺を形成するように延びており、前記表皮は、前記四辺に対応する前記吊込み部を有し、前記吊込み部は、矩形形状の四辺に対応する前記溝のそれぞれに吊り込まれ、前記フレームは、四辺の前記溝にそれぞれ吊り込まれた吊込み部に個別に設けられた４つの辺部分を有して矩形形状を有するのが好ましい。

かかる構成では、フレームは、四辺の溝にそれぞれ吊り込まれた吊込み部に個別に４つの辺部分を有して矩形形状を有する。このように矩形形状に平面配置されたフレームによって、表皮の吊込み部を四辺の溝に均一な力で吊り込むことが可能になり、表皮に局部的なシワがさらに生じにくくなり、シートの外観品質が向上する。

上記のシートにおいて、前記フレームは、共通の前記吊込み部の長手方向に並んで当該吊込み部に設けられた複数の辺分割部分を有するのが好ましい。

かかる構成では、フレームが共通の吊込み部の長手方向に並んで当該吊込み部に設けられた複数の辺分割部分を有していることにより、吊込み部の種々の形状（例えば湾曲している形状）に対応して複数の辺分割分を組み合わせてフレームを構成することが可能であり、汎用性が高い。すなわち、フレームの複数の辺分割部分を組み合わせて種々の形状の吊込み部に設けることが可能であるので、吊込み部の個々の全体形状に合わせてフレームを特別に製造する必要が無くなり、部品管理や在庫管理が容易になる。

上記のシートにおいて、前記溝は、前記第１面において矩形形状の四辺を形成するように延びており、前記表皮は、前記四辺に対応する前記吊込み部を有し、前記吊込み部は、矩形形状の四辺に対応する前記溝のそれぞれに吊り込まれ、前記フレームは、四辺の前記溝にそれぞれ吊り込まれた吊込み部に個別に設けられた筒状部材で構成された４つの辺部分を有して矩形形状を有し、前記フレーム拘束部材は、可撓性を有する線状体で構成され、前記フレーム拘束部材の前記第１部分は、４つの前記辺部分を構成するそれぞれの前記筒状部材の内部に挿通されることによって４つの前記辺部分を連結可能な無端状の線状体で構成され、前記フレーム拘束部材の前記第２部分は、隣接する２つの前記辺部分で形成される４つの角部で前記第１部分に連結された線状体で構成されているのが好ましい。

かかる構成では、フレーム拘束部材の第１部分は、フレームの４つの辺部分のそれぞれ筒状部材の内部に挿通されることによって４つの辺部分を連結可能な無端状の線状体で構成され、フレーム拘束部材の第２部分は、隣接する２つの辺部分で形成される４つの角部で第１部分に連結された線状体で構成されている。そのため、フレームの４つの辺部分をフレーム拘束部材の無端状の第１部分によって連結した状態で第１部分に連結された４か所の第２部分をパッドの第２面の側でパッドに係止するだけで、フレームの４つの辺部分をパッドの溝の内部に容易に拘束することが可能であり、表皮の組付け作業性がさらに向上する。

また、この構成によれば、フレームは、四辺の溝にそれぞれ吊り込まれた吊込み部に個別に４つの辺部分を有して矩形形状を有する。このように矩形形状に平面配置されたフレームによって、表皮の吊込み部を四辺の溝に均一な力で吊り込むことが可能になり、表皮に局部的なシワがさらに生じにくくなり、シートの外観品質が向上する。

上記のシートにおいて、複数の前記第２部分同士が少なくとも２本束ねて互いに連結されることにより、前記第２部分が前記第２面の側で前記パッドに係止されるのが好ましい。

かかる構成では、複数の第２部分を少なくとも２本束ねて互いに連結することにより、複数の第２部分を第２面の側で前記パッドに係止する作業の工数を減らすことが可能であり、表皮の組付け作業性がより一層向上する。

上記のシートにおいて、複数の前記第２部分を束ねて拘束する拘束部材をさらに備えるのが好ましい。

かかる構成では、拘束部材を用いて複数の前記第２部分を束ねて拘束する作業を容易に行うことが可能であり、表皮の組付け作業性がより一層向上する。

本発明のシートによれば、表皮組付け作業の負担を軽減することができるとともにシートの外観品質の向上を達成することができる。

本発明のシートの実施形態に係るシートクッションの全体構成を示す分解斜視図である。 図１のフレームおよびフレーム拘束部材をパッドに取り付けた状態を示す斜視図である。 図１のフレームおよびフレーム拘束部材をパッドに取り付けた状態を示す平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図１のパッドの背面側においてフレーム拘束部材の第２部分を拘束部材で束ねて拘束した状態を示す斜視図である。 本発明のシートの変形例である４本のフレーム拘束部材が筒状部材の辺部分ごとに連結する構成を示す斜視図である。 本発明のシートの他の変形例であるフレームが複数の辺分割部分を有する例を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。図１～５には、本発明のシートの実施形態の一例として、自動車用シートにおける着座者の臀部を支持するシートクッション１の構造が示されている。図１に示されるシートクッション１は、自動車の後部座席の横方向に着座部分が３列並ぶ構造を有している。

図１～４に示されるシートクッション１は、パッド２と、当該パッド２を覆う表皮３とを備え、さらに、表皮３をパッド２に取り付けるために、フレーム４と、フレーム拘束部材５と、拘束部材６（図５参照）とを備えている。

表皮３はシート状素材の合わせ目に吊込み部３ａ有しており、フレーム４は吊込み部３ａに取り付けられる。フレーム拘束部材５は、可撓性を有するヒモ状の線状部材で形成され、フレーム拘束部材５の第１部分５ａがフレーム４におけるパッド２の溝２ｃの底部を向く側と反対側（具体的には、フレーム４の内周面の下側）に接触している。拘束部材６は、パッド２の下面２ｂ側でフレーム拘束部材５の後述の第２部分５ｂを拘束する。

つぎに、シートクッション１の各構成要素についてさらに詳細に説明する。

パッド２は、着座者（とくに臀部付近）に対向する第１面である上面２ａと、当該第１面と異なる第２面として、下面２ｂを有する。本実施形態のパッド２は、シートクッション１の横方向Ｘに着座部分が３列並んで形成されるように、２つの上面２ａおよびそれらの下側に位置する２つの下面２ｂを有する。

それぞれの上面２ａには、表皮３の吊込み部３ａおよびフレーム４が挿入される溝２ｃが形成されている。溝２ｃは、上面２ａにおいて矩形形状の四辺を形成するように延びている。また、本実施形態の溝２ｃは、矩形形状の四辺の角部からシートクッション１の前後方向Ｙにも延長するように延びている。

パッド２には、溝２ｃの内部から下面２ｂに連通する貫通孔２ｄが形成されている。貫通孔２ｄは、矩形形状に延びる溝２ｃの４つの角部にそれぞれ形成されている。貫通孔２ｄは、フレーム拘束部材５の後述の第２部分５ｂが挿通される。

パッド２は、弾力性を有するとともにある程度の形状保持性を有する材料で製造される。パッド２は、例えば、低密度で形状保持性のあるビーズ発泡品と弾性力があるポリウレタン樹脂とを一体発泡成形することで製造され、その場合、パッド２は軽量になる。

また、パッド２に貫通孔２ｄを形成する方法については、本発明はとくに限定しないので、種々の方法で形成すればよい。例えば、パッド２を製造する際に発泡部材を発泡させる金型に貫通孔を形成する予定の位置にあらかじめ突起を設けておくことによって、パッド２の形成時に貫通孔２ｄを形成することが可能である。この場合、例えば、金型は、上型と下型からなり、上型および下型それぞれに突起を設ければよい。そして、上型および下型を閉じた際、対向する突起の上面が当接することによって、発泡部材でパッド２を形成する際に貫通孔２ｄを形成することが可能になる。

また、貫通孔２ｄの大きさについては、本発明ではとくに限定しないが、上面２ａの外観品質や貫通孔２ｄの上下両面における開口の変形防止の観点などから、上面２ａ側の開口および下面２ｂ側の開口２ｄ１の内径を両方ともできるだけ小さい方が好ましい。

すなわち、シートクッション１の外観品質に対する阻害要因を抑制することを考慮した場合、上面２ａ側の開口を下面２ｂ側の開口２ｄ１よりも内径を小さくした方がよい。

また、フレーム拘束部材５の第２部分５ｂをパッド２の下面２ｂで束ねて拘束する際に、当該第２部分５ｂによる押圧力によってパッド２の下面２ｂが変形することを抑制するために、貫通孔２ｄの下面２ｂ側の開口２ｄ１（図４参照）の内径を上面２ａ側の開口の内径よりも小さくしておく方がよい。

下面２ｂの変形に対する対策としては、発泡ビーズで形状保持するか、またはブッシュ（合成樹脂製または金属製の略円筒状の部品）などの補強部品を下面２ｂ側の開口２ｄ１に嵌め込み、開口２ｄ１を補強してもよい。

なお、貫通孔２ｄの内径は、上面２ａの外観品質や貫通孔２ｄの上下両面における開口の変形防止の条件以外にも、フレーム拘束部材５の取付作業性などの条件を考慮して設定すればよい。

表皮３は、パッド２の上面２ａを覆うものであり、皮革やビニールレザーなどからなる複数のシート状素材の端部同士をつなぎ合わせて構成されている。表皮３は、上記のシート状素材の合わせ目に形成された吊込み部３ａを有する。吊込み部３ａは、パッド２の溝２ｃに沿って延びるとともに溝２ｃの内部に吊り込まれる。本実施形態では、吊込み部３ａは、溝２ｃの配置（すなわち、矩形形状の四辺を形成する配置）に対応するように、矩形形状の四辺を形成するように延びる。

フレーム４は、吊込み部３ａの長手方向に沿って延びるとともに当該吊込み部３ａに設けられている。本実施形態のフレーム４は、四辺の溝２ｃにそれぞれ吊り込まれた吊込み部３ａに個別に設けられた４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを有する。４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、それぞれ筒状部材によって構成されている。そのうち、パッド２の前後方向Ｙに延びる辺部分４ａ、４ｂにおける辺部分４ｃの端部に対向する部分には、フレーム拘束部材５の第１部分５ａが挿通可能な横孔４ｅ、４ｆが開口している。

なお、フレーム４は、少なくとも一部が筒状部材によって構成されていればよく、例えば、各辺部分は一部が筒状部材で構成され他の部分は筒状部材以外のもの（例えば中実棒状の部材など）で構成されてもよい。

筒状部材によって構成された４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、フレーム拘束部材５の第１部分５ａが挿通可能な内径を有していればよい。

フレーム４は、基本的には、安価、丈夫、かつ軽量な素材が用いられることが望ましい。つまり、フレーム４の素材は、割れにくく、かつ軽量であるものが望ましい。また、フレーム４は、乗員の着座位置に近い位置に存在する部品であるため、乗員に違和感を感じさせない素材が望ましく、そのためある程度の可撓性は必要であり、曲げ剛性が比較的低い部材が好ましく、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ)などの合成樹脂などの素材がフレーム４に採用される。また、ポリプロプレン以外にも、ポリアミドやポリアセドも可能である。

フレーム４は、表皮３の吊込み部３ａの長手方向に沿って設けられていればよく、例えば、吊込み部３ａの下端付近に熱融着、接着または縫着などによって固定される。また、吊込み部３ａの下端付近に長尺の袋を設けておき、当該袋にフレーム４を内包するようにしてもよい。

フレーム拘束部材５は、フレーム４に接触するロの字ループ状の第１部分５ａと、当該第１部分５ａにつながる少なくとも１つ（本実施形態では４本）の長尺の第２部分５ｂとを有する。フレーム拘束部材５の第１部分５ａおよび第２部分５ｂは、いずれも可撓性を有する線状体で構成されている。

第１部分５ａは、４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを構成するそれぞれの筒状部材で構成された４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの内部に挿通されることによって４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを連結可能な無端状の線状体で構成されている。第１部分５ａは、筒状部材からなる４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの内部に挿通されることによってフレーム４におけるパッド２の溝２ｃの底部を向く側と反対側（具体的には、フレーム４の内周面の下側）に接触している。

４本の第２部分５ｂは、隣接する２つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄで形成される４つの角部で第１部分５ａに連結されている。

フレーム拘束部材５の第２部分５ｂが貫通孔２ｄを通して第２面２ｂに挿通され、第２面２ｂの側でパッド２に係止されることにより、フレーム４がパッド２の溝２ｃの内部に拘束されている。

フレーム拘束部材５の第１部分５ａおよび第２部分５ｂを構成する可撓性を有する線状体は、例えば、単線または複線のヒモのようなものであり、具体的にはポリエステル製のヒモなどである。ヒモ状のフレーム拘束部材５は、組付け作業性の高いもの、つまり、作業者が握ったときに滑りにくく、かつ手で扱いやすいものが望ましい。したがって、作業者によって貫通孔２ｄにヒモ状のフレーム拘束部材５を挿通させる作業性を容易にするために、ヒモ状のフレーム拘束部材５は、直径２～４ｍｍ程度有することが好ましい。なお、フレーム拘束部材５を構成する可撓性を有する線状体としては、ヒモの代わりに鋼線などの金属線でもよく、その場合、フレーム拘束部材５は可撓性を有しながら切れにくくなるという利点を有する。

図５に示されるように、拘束部材６は、複数（本実施形態では４本）の第２部分５ｂを束ねて拘束する。

拘束部材６は、複数の第２部分５ｂを束ねて拘束することが可能な構成であればよく、例えば、リング状のカラーやクリップなど種々の構成の部材が採用されうる。

上記のように構成されたシートクッション１の構造では、表皮３をパッド２に組み付ける場合、以下の手順で行われる。

まず、予備段階として、フレーム４の筒状部材からなる４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを表皮３の吊込み部３ａに熱融着、接着または縫着などによって取り付けておく。

組付けの最初の段階として、まず、ヒモ状のフレーム拘束部材５のうち第１部分５ａを筒状部材からなる４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにそれぞれ挿通させる。ヒモ状の第１部分５ａは、両端をしばるか熱溶着または接着するなどして、ロの字状に閉じる。ついで、ヒモ状の４本の第２部分５ｂを、隣接する２つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄで形成される４つの角部で第１部分５ａに連結する。これにより、図１に示されるようなロの字状の第１部分５ａおよび４本の第２部分５ｂを有するフレーム拘束部材５が形成される。

なお、４本の第２部分５ｂは、ロの字状に閉じる前の状態の第１部分５ａにあらかじめ取り付けておいてもよい。

ついで、４本の第２部分５ｂを、パッド２の貫通孔２ｄに挿通する。そして、拘束部材６によって、４本の第２部分５ｂを束ねて互いに連結することにより、第２部分５ｂがパッド２の下面２ｂ側でパッド２に係止される。このとき、フレーム拘束部材５が緊張した状態で第２部分５ｂが下面２ｂの側で動かないように拘束される。それにより、フレーム４がパッド２の溝２ｃの内部に拘束される。その結果、吊込み部３ａが溝２ｃに吊り込まれた状態で表皮３をパッド２に組み付けることが可能である。

なお、第２部分５ｂを拘束する拘束部材６は、パッド２の下面２ｂから当該パッド２の内部に埋め込んでおけばよい。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のシートクッション１は、表皮３に吊込み部３ａの長手方向に沿って延びるとともに当該吊込み部３ａに設けられたフレーム４と、フレーム４に接触する第１部分５ａおよび当該第１部分５ａにつながる第２部分５ｂを有するフレーム拘束部材５とを備えている。フレーム拘束部材５の第２部分５ｂをパッド２の溝２ｃの内部に形成された貫通孔２ｄに挿通し、当該フレーム拘束部材５が緊張した状態で第２部分５ｂが下面２ｂの側で動かないよう拘束されてパッド２に係止される。これにより、表皮３の吊込み部３ａに設けられたフレーム４をパッド２の溝２ｃの内部に拘束することが可能である。このため、ホグリンガなどの重い工具を用いずに表皮３をパッド２に組み付ける組付け作業が可能であり、作業者の負担が軽減する。

さらに、吊込み部３ａの長手方向に沿って延びるフレーム４が溝２ｃの内部に拘束されることにより、フレーム拘束部材５からフレーム４を介して吊込み部３ａに溝２ｃの内部に引き込む力を当該吊込み部３ａの長手方向全体に亘って与えることが可能である。そのため、表皮３に局部的なシワが生じにくくなり、シートクッション１の外観品質が向上する。

（２）
本実施形態のシートクッション１では、フレーム拘束部材５が可撓性を有する線状体で構成されているので、フレーム拘束部材５の取り扱いが容易である。そのため、フレーム拘束部材５の第２部分５ｂをパッド２の貫通孔２ｄに挿通し、当該フレーム拘束部材５を緊張した状態で第２部分５ｂを下面２ｂの側で動かないよう拘束して、下面２ｂの側でパッド２に係止する作業が容易であり、表皮３の組付け作業性がさらに向上する。

（３）
本実施形態のシートクッション１では、フレーム４は、少なくとも一部（本実施形態では４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）が筒状部材で構成されている。フレーム拘束部材５の第１部分５ａは、筒状部材の内部に挿通されることによってフレーム４の内周面の下側に接触している。

この構成によれば、線状体であるフレーム拘束部材５の第１部分５ａをフレーム４を構成する筒状部材に挿通するだけでフレーム拘束部材５とフレーム４との接触を容易かつ確実に行うことが可能であり、表皮３の組付け作業性がより一層向上する。

（４）
本実施形態のシートクッション１では、パッド２の溝２ｃは、上面２ａにおいて矩形形状の四辺を形成するように延びている。表皮３の吊込み部３ａは、矩形形状の四辺に対応する溝２ｃのそれぞれに吊り込まれている。フレーム４は、四辺の溝２ｃにそれぞれ吊り込まれた吊込み部３ａに個別に設けられた４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを有して矩形形状を有する。

この構成によれば、フレーム４は、四辺の溝２ｃにそれぞれ吊り込まれた吊込み部３ａに個別に４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを有して矩形形状を有する。このように矩形形状に平面配置されたフレーム４によって、表皮３の吊込み部３ａを四辺の溝２ｃに均一な力で吊り込むことが可能になり、表皮３に局部的なシワがさらに生じにくくなり、シートクッション１の外観品質が向上する。

なお、上記の実施形態では、フレーム４は、４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを有する矩形形状を有しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、フレーム４が対向する２つ辺部分（例えば、辺部分４ａ、４ｂのみ）のみを有する形状にしてもよく、例えば、対向する２箇所それぞれに筒状部材の辺部分を設け、これらの筒状部材にヒモ状のフレーム拘束部材を挿通して引っ張るようにしてもよい。または、フレーム４は、４つの辺部分が連続するロの字のリング状であってもよく、例えば、フレーム４の四つの角部に穴をあけて四辺それぞれにヒモ状のフレーム拘束部材を挿通させる構成にしてもよい。

（５）
本実施形態のシートクッション１では、フレーム拘束部材５の第１部分５ａは、フレーム４の４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄのそれぞれ筒状部材の内部に挿通されることによって４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを連結可能な無端状の線状体で構成され、フレーム拘束部材５の第２部分５ｂは、隣接する２つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄで形成される４つの角部で第１部分５ａに連結された線状体で構成されている。そのため、フレーム４の４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄをフレーム拘束部材５の無端状の第１部分５ａによって連結した状態で第１部分５ａに連結された４か所の第２部分５ｂをパッド２の下面２ｂの側でパッド２に係止するだけで、フレーム４の４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄをパッド２の溝２ｃの内部に容易に拘束することが可能であり、表皮３の組付け作業性がさらに向上する。

（６）
本実施形態のシートクッション１では、フレーム拘束部材５が複数（本実施形態では４本）の第２部分５ｂを有する構成において、第２部分５ｂ同士が少なくとも２本（本実施形態では４本）を拘束部材６で束ねて互いに連結されることにより、第２部分５ｂが下面２ｂの側でパッドに係止する作業の工数を減らすことが可能であり、表皮３の組付け作業性がより一層向上する。

なお、本実施形態では、１つのフレーム拘束部材５が有する複数の第２部分５ｂを束ねて拘束する例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。他の例として、１つのフレーム４に複数のフレーム拘束部材５が連結される場合においても、複数のフレーム拘束部材５が有する第２部分５ｂ同士を束ねて拘束してもよい。

また、パッド２の下面２ｂ側でフレーム拘束部材５の４本の第２部分５ｂを束ねる場合には、４本の第２部分５ｂを１つに束ねる以外にも、２本の第２部分５ｂごとに束ねるようにしてもよい。

（７）
本実施形態のシートクッション１は、複数の第２部分５ｂを束ねて拘束する拘束部材６を備える。この構成では、拘束部材６を用いて複数の第２部分５ｂを束ねて拘束する作業を容易に行うことが可能であり、表皮３の組付け作業性がより一層向上する。

なお、上記実施形態では、リング状のカラーなどからなる拘束部材６によって複数の第２部分５ｂを束ねて拘束する例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の手段で複数の第２部分５ｂを束ねて拘束もよい。例えば、接着テープで束ねる方法、ヒモ状の複数の第２部分５ｂ同士を結ぶ方法、または複数の第２部分５ｂ同士を接着または熱溶着する方法などによっても、複数の第２部分５ｂを束ねて拘束することが可能である。

さらに、複数の第２部分５ｂを束ねないでパッド２の下面２ｂに個々に固定して拘束してもよい。

（変形例）
（Ａ）
上記実施形態では、可撓性を有する線状体のフレーム拘束部材５を例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、フレーム拘束部材５は、棒状体であってもよい。この場合、棒状体のフレーム拘束部材５をパッド２の貫通孔２ｄに挿通し、第２部分５ｂを下面２ｂに係止することにより、フレーム４および表皮３の位置ズレを確実に防ぐことが可能である。

（Ｂ）
上記実施形態では、フレーム拘束部材５は一体型の構成、すなわち、ロの字状の第１部分５ａおよび４本の第２部分５ｂを有する例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図６に示されるように、可撓性を有する線状体である４本のフレーム拘束部材５がフレーム４の４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄに個別に連結する構成でもよい。

すなわち、図６に示される本発明の変形例では、パッド２の貫通孔２ｄは、筒状部材で構成された４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの両端に対応する位置にそれぞれ形成されている。フレーム拘束部材５は、第１部分５ａの両側にそれぞれ連続する２つの第２部分５ｂを有している。２つの第２部分５ｂは、筒状部材で構成された４つの辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの両端に対応する位置の貫通孔２ｄにそれぞれ挿通され、下面２ｂの側でパッド２に係止される。２つの第２部分５ｂは、例えば、下面２ｂの側で拘束部材６などを用いて束ねて拘束するなどによって、下面２ｂの側でパッド２に係止される。

この変形例によれば、可撓性を有する線状体であるフレーム拘束部材５のうち、第１部分５ａはフレーム４の４つの辺部分の４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを構成する筒状部材に個別に挿通し、第１部分５ａの両側の２つの第２部分５ｂはそれぞれ貫通孔２ｄに挿通して下面２ｂの側でパッド２に係止される。これにより、フレーム４の各辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄをフレーム拘束部材５の２つの第２部分５ｂによってパッド２に個別に拘束することにより、フレーム４をパッド２により安定して拘束することが可能になる。

（Ｃ）
また、本発明の他の変形例として、フレーム４は、表皮３の共通の吊込み部３ａの長手方向に並んで当該吊込み部３ａに設けられた複数の辺分割部分を有するようにしてもよい。

具体的には、図７に示されるように、略四角形に配置されたフレーム４の辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、それぞれ複数（本実施形態では２つ）に分割されている。例えば、各辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、それぞれ筒状部材である２つの辺分割部分４ａ１、４ａ２、４ｂ１、４ｂ２、４ｃ１、４ｃ２、４ｄ１、４ｄ２を有するように分割されている。筒状部材である各辺分割部分４ａ１～４ｄ２には、フレーム拘束部材５のロの字状態の第１部分５ａが挿通された状態で連結される。さらに、隣接する２つの辺分割部分４ａ１～４ｄ２の間にはそれぞれ、フレーム拘束部材５の第２部分５ｂが第１部分５ａに接続されている。また、パッド２には、隣接する２つの辺分割部分４ａ１～４ｄ２の間に対応する位置にはそれぞれ、貫通孔２ｄが形成されている。これにより、フレーム拘束部材５の各第２部分５ｂは、パッド２の貫通孔２ｄを通して下面２ｂ側に延ばし、下面２ｂ側で拘束される。

上記のような図７に示される変形例では、フレーム４が共通の吊込み部３ａの長手方向に並んで当該吊込み部３ａに設けられた複数の辺分割部分４ａ１～４ｄ２を有していることにより、吊込み部３ａの種々の形状（例えば湾曲している形状）に対応して複数の辺分割部分４ａ１～４ｄ２を組み合わせてフレーム４を構成することが可能であり、汎用性が高い。すなわち、フレーム４の複数の辺分割部分を組み合わせて種々の形状の吊込み部３ａに設けることが可能であるので、吊込み部３ａの個々の全体形状に合わせてフレーム４を特別に製造する必要が無くなり、部品管理や在庫管理が容易になる。

ここで、比較例としてフレーム４の各辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが１本の筒状部材によって構成されている例を考えた場合、その場合には、湾曲している吊込み部３ａには、その湾曲に合わせた筒状部材を製作する必要がある。一方、上記の図７の変形例のように、フレーム４の各辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが複数の筒状部材によって構成されている場合、湾曲している吊込み部３ａにあわせて、複数の筒状部材を組み合わせることで各辺部分４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを構成することが可能である。これにより、座席の各機種の吊込み部３ａの形状に応じて、形状が異なるフレーム４を作り直す必要がなく、以前作ったフレーム４を使用することが可能となる。

（Ｄ）
フレーム４は、表皮３の吊込み部３ａに一体形成した長尺の袋状のものでもよい。ただし、フレーム４は、吊込み部３ａや表皮３の素材よりも硬質の材料、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂などで形成されれば、形状保持性が高く、トリムのしわの発生を防止でき、外観品質を向上できる点で好ましい。

（Ｅ）
上記実施形態では、本発明のパッドの「第２面」としてパッド２の下面２ｂが例に示されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、着座者に対向する第１面である上面２ａと異なる面であればよく、第２面として、パッド２の前面、後面、両側の側面でもよい。しかし、第２面が下面２ｂの場合には、フレーム拘束部材５の第２部分５ｂおよびそれを拘束する拘束部材６が、パッド２の上面２ａ（第１面）に座る人から最も見えにくくなるので最も好ましい。

（Ｆ）
本実施形態ではフレームとして筒状部材で構成されたフレームを例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、中実の棒状部材からなるフレームであってもよい。この場合、棒状部材からなるフレームにヒモ状などのフレーム拘束部材を取り付けて引っ張るようにしてもよい。

（Ｇ）
上記の実施形態では、本発明のシートの一例として、自動車用シートのシートクッションを例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、パッドおよび表皮を有するシートであれば本発明のシートを広く適用することが可能である。本発明の変形例として、自動車用シートにおける着座者の背中を支持するシートバックでもよい。また自動車用シート以外でも、飛行機や鉄道などの乗り物に設置されるシート、または建物や家屋内に設置されるソファや革張りのチェアなども、本発明におけるシートに含まれる。

１ シートクッション
２ パッド
２ａ 上面（第１面）
２ｂ 下面（第２面）
２ｃ 溝
２ｄ 貫通孔
３ 表皮
３ａ 吊込み部
４ フレーム
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ 辺部分
４ａ１、４ａ２、４ｂ１、４ｂ２、４ｃ１、４ｃ２、４ｄ１、４ｄ２ 辺分割部分
５ フレーム拘束部材
５ａ 第１部分
５ｂ 第２部分
６ 拘束部材

Claims (9)

1. 着座者に対向する第１面および当該第１面と異なる第２面を有し、当該第１面に溝が形成されたパッドと、
   前記溝に沿って延びるとともに前記溝の内部に吊り込まれた吊込み部を有し、前記パッドの前記第１面を覆う表皮と、
   前記吊込み部の長手方向に沿って延びるとともに当該吊込み部に設けられたフレームと、
   前記フレームにおける前記溝の底部を向く側と反対側に接触する第１部分および当該第１部分につながる少なくとも１つの第２部分を有する少なくとも１つのフレーム拘束部材と
   を備えており、
   前記パッドには、前記溝の内部から前記第２面に連通する貫通孔が形成され、
   前記フレーム拘束部材の前記第２部分が前記貫通孔を通して前記第２面に挿通され、前記第２面の側で前記パッドに係止されることにより、前記フレームが前記パッドの前記溝の内部に拘束されている、
   ことを特徴とするシート。
2. 前記フレーム拘束部材は、可撓性を有する線状体で構成されている、
   請求項１に記載のシート。
3. 前記フレームは、少なくとも一部が筒状部材で構成され、
   前記フレーム拘束部材の前記第１部分は、前記筒状部材の内部に挿通されることによって前記フレームに接触している、
   請求項２に記載のシート。
4. 前記パッドの前記貫通孔は、前記筒状部材の両端に対応する位置にそれぞれ形成され、
   前記フレーム拘束部材は、前記第１部分の両側にそれぞれ連続する２つの前記第２部分を有し、
   前記２つの第２部分は、前記貫通孔にそれぞれ挿通され、前記第２面の側で前記パッドに係止される、
   請求項３に記載のシート。
5. 前記溝は、前記第１面において矩形形状の四辺を形成するように延びており、
   前記表皮は、前記四辺に対応する前記吊込み部を有し、
   前記吊込み部は、矩形形状の四辺に対応する前記溝のそれぞれに吊り込まれ、
   前記フレームは、四辺の前記溝にそれぞれ吊り込まれた吊込み部に個別に設けられた４つの辺部分を有して矩形形状を有する、
   請求項１～４のいずれか１に記載のシート。
6. 前記フレームは、共通の前記吊込み部の長手方向に並んで当該吊込み部に設けられた複数の辺分割部分を有する、
   請求項１～５のいずれか１項に記載のシート。
7. 前記溝は、前記第１面において矩形形状の四辺を形成するように延びており、
   前記表皮は、前記四辺に対応する前記吊込み部を有し、
   前記吊込み部は、矩形形状の四辺に対応する前記溝のそれぞれに吊り込まれ、
   前記フレームは、四辺の前記溝にそれぞれ吊り込まれた吊込み部に個別に設けられた筒状部材で構成された４つの辺部分を有して矩形形状を有し、
   前記フレーム拘束部材は、可撓性を有する線状体で構成され、
   前記フレーム拘束部材の前記第１部分は、４つの前記辺部分を構成するそれぞれの前記筒状部材の内部に挿通されることによって４つの前記辺部分を連結可能な無端状の線状体で構成され、
   前記フレーム拘束部材の前記第２部分は、隣接する２つの前記辺部分で形成される４つの角部で前記第１部分に連結された線状体で構成されている、
   請求項１に記載のシート。
8. 複数の前記第２部分同士が少なくとも２本束ねて互いに連結されることにより、前記第２部分が前記第２面の側で前記パッドに係止される、
   請求項１～７のいずれか１項に記載のシート。
9. 複数の前記第２部分を束ねて拘束する拘束部材をさらに備える、
   請求項８に記載のシート。

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