JP5387165B2 - シート補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートの特にシートバックを補強するシート補強構造に関する。

従来、例えば下記特許文献１に記載のものは、シートバックに設けてあるシートバックフレームに車幅方向に延在する連結部材（補強部材）を設け、車幅方向からの衝突荷重を、シートバックフレーム及び連結部材を介して左右のシート間のフロア部に形成してあるセンタトンネルに伝達させるようにしている。

特開平１１−２２２０８８号公報

しかしながら、上記した従来のものは、シートバックに設けてある連結部材が固定であるために、着座した乗員が背部に異物感を感じることがあり、改善が望まれている。

そこで、本発明は、シートバックのシート骨格部材に車幅方向に延在する連結部材を設けた構成であっても、着座した乗員が背部に異物感を感じるのを抑えることを目的としている。

本発明は、シート骨格部材の車幅方向両側部分を互いに連結する連結部材を、シート骨格部材の車幅方向両側部分に対して車両前後方向に移動可能とし、荷重入力検出手段が、車体の側部を構成する車体側部部材に対し車幅方向から荷重が入力したことを検出したときに、連結部材をシート骨格部材の車幅方向両側部分相互間の位置にて移動不能に設定する位置設定手段を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、着座した乗員は、シートバックにもたれ掛かったとしても、連結部材が後方に移動するので、連結部材による背部での異物感を抑えることができる。また、車両が車幅方向から荷重入力を受けたときには、連結部材が、シート骨格部材の車幅方向両側部分相互間の位置にて移動不能となるので、連結部材は、シート骨格部材の車幅方向両側部分相互間で、車幅方向からの荷重の伝達作用を発揮することができる。

本発明の第１の実施形態に係わるシート補強構造を適用した車両のシート周辺の内部構造を示す車両の斜視図である。 図１の車両の内部を示す正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図１のシート補強構造における連結部材をガイドするガイド部の斜視図である。 図４のガイド部に、（ａ）としてスプリングを設けた例を、（ｂ）としてダンパを設けた例をそれぞれ示す斜視図である。 図２の車両において車幅方向から荷重が入力した状態を示す作用説明図である。 図５の荷重が入力したときの動作を（ａ），（ｂ）の順に示す動作説明図である。 本発明の第２の実施形態に係わるシート補強構造を適用した場合の図３に対応する断面図で、（ａ）はリニアモータを使用した例、（ｂ）は回転モータを使用した例である。 本発明の第３の実施形態に係わるシート補強構造を適用した場合の、図３，図７（ａ），（ｂ）に対応する断面図である。 本発明の第４の実施形態に係わるシート補強構造を適用した場合の、図３に対応する断面図である。 本発明の第５の実施形態に係わるシート補強構造を適用した場合の図３に対応する断面図である。 （ａ）は本発明の第６の実施形態を示すシート補強構造における連結部材の車両側方から見た断面図、（ｂ）は（ａ）の動作説明図である。 （ａ）は本発明の第７の実施形態を示すシート補強構造における連結部材の車両側方から見た断面図、（ｂ）は（ａ）の動作説明図、（ｃ）は（ａ）の連結部材の斜視図である。 （ａ）は本発明の第８の実施形態を示すシート補強構造における連結部材の車両側方から見た断面図、（ｂ）は（ａ）の動作説明図、（ｃ）は（ａ）の連結部材の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１の実施形態］
図１，図２に示すように、車両１の車室３内には、車幅方向にシート５，７を並べて配置してある。これら各シート５，７は、車両１のフロアパネル９上にスライドレール機構１１を介して車両前後方向に移動可能としている。フロアパネル９の車幅方向中央で、シート５，７相互間には、上方に突出するフロアトンネル１３を形成し、フロアトンネル１３には補強部材１５を設けている。

上記した各シート５，７は、着座する乗員３５（図３参照）の臀部及び脚部を支持するシートクッション１７と、シートクッション１７の後端から立ち上がって乗員３５の背部を支持するシートバック１９と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２１とを備えている。図２に示すようにシートバック１９には、シート骨格部材としての金属製のシートバックフレーム２３を設けてある。

シートバックフレーム２３は、全体として矩形の枠状に形成してあり、上辺部２３ａ，下辺部２３ｂ，これら上辺部２３ａ及び下辺部２３ｂの車両外側相互を連結する外側辺部２３ｃ，上辺部２３ａ及び下辺部２３ｂの車両内側相互を連結する内側辺部２３ｄとを、備えている。

そして、これら外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとを、車幅方向に延在する連結部材２５により互いに連結している。連結部材２５は、外側辺部２３ｃ側の端部２５ａが内側辺部２３ｄ側の端部２５ｂよりも上方位置となるよう車両前後方向から見て傾斜しており、その際、車両内側の端部２５ｂを、前記したセンタトンネル１３の上端部の側面にほぼ対向した位置としている。

これらのシートバックフレーム２３及び連結部材２５は、外装材２７で外側周囲を覆うことでクッション性を確保している。

シートクッション１７においても、金属製のシートクッションフレーム２９を備えてこのシートクッションフレーム２９を外装材３１で外側周囲を覆うことでクッション性を確保している。

図３に示すように、シートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄのそれぞれの内側には、ガイド部３３を取り付けてあり、これら各ガイド部３３に、連結部材２５の各端部２５ａ，２５ｂを車両前後方向に移動可能に取り付けている。

これら各ガイド部３３は、シート５の内側辺部２３ｄに対応する図４に示すように、シートバックフレーム２３（外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄ）に固定する固定面３３ａと、連結部材２５の各端部２５ａ，２５ｂの上下各面をガイドする上面３３ｂ及び下面３３ｃと、上面３３ｂ及び下面３３ｃのそれぞれの車両前方側端部に位置して互いに接近する方向に突出する前ストッパ面３３ｄ及び３３ｅと、上面３３ｂ及び下面３３ｃのそれぞれの車両後方側端部に位置して互いに接近する方向に突出する後ストッパ面３３ｆ及び３３ｇと、をそれぞれ備え、車両後方側が車両前方側より下方となるよう傾斜している。

したがって、図３に示すように、シート５に着座した乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かった状態では、外装材２７内に埋設された状態の連結部材２５が、外装材２７を介して後方に押され、ガイド部３３における車両後方側の端部に位置することになる。

また、図３に示すように、車幅方向両側の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄと連結部材２５との間には、引張部材としての可撓性の線状部材からなるワイヤ３７を設けている。このワイヤ３７は、内側辺部２３ｄに一端を連結固定し、連結部材２５及び外側辺部２３ｃに対しては、その内部を貫通させかつ貫通方向に移動可能としている。なお、上記したワイヤ３７は、左右一対のガイド部３３に対しても貫通してその貫通方向に移動可能としている。

ここで、連結材２５の車両前方側の前面２５ｃは、緩やかな凹曲面としてあり、上記図３のように、連結部材２５が車両後方側の端部に位置した状態では、ワイヤ３７は上記の凹曲面とした前面２５ｃに沿うようにして車幅方向両側の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄに対する連結部よりも車両後方に位置している。

そして、ワイヤ３７の車幅方向外側は、外側辺部２３ｃからシート５の外部に向けて引き出し、駆動手段としての図示しないサイドアエバッグのインフレータ３９に接続する。インフレータ３９は、車体側部への車幅方向から入力される衝突荷重を検出する荷重入力検出手段としての荷重センサ４１の検出信号を受け、点火装置４３が点火することで瞬時に気体４５を発生する。

その気体４５を、図示しないサイドエアバッグの袋状の展開部内に供給することにより、当該サイドエアバッグを膨張させるが、そのとき発生する気体４５を利用して移動部材であるピストン４７を移動させる。ピストン４７は、インフレータケース４８内を車両前後方向に移動可能であり、このインフレータケース４８におけるピストン４７と点火装置４３との間の気体発生空間から図示しないサイドエアバッグの袋状の展開部に気体４５が供給されて展開部が展開する。

上記したピストン４７には、前記したワイヤ３７の外側辺部２３ｃから引き出した端部を連結している。これにより、インフレータ３９の作動によってピストン４７が車両前方に移動するに伴って、ワイヤ３７を介して連結部材２５を車両前方に移動させる。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。シート５に着座した乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かった状態では、外装材２７内に埋設された状態の連結部材２５が、外装材２７を介して後方に押され、図３のようにガイド部３３における車両後方側の端部に位置することになる。このため乗員３５は、シートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５が後方に移動するので、連結部材２５による背部での異物感を抑えることができる。

また、前記図４に示したように、連結部材２５の両端部２５ａ，２５ｂをガイドするガイド部３３は、車両後方側が車両前方側より下方となるよう傾斜している。このため、連結部材２５は通常時には重力によって概ね車両後方に位置することになり、乗員３５が背部に感じる異物感をより一層抑えることができる。

図５は、上記図４に対し、連結部材２５の両端部２５ａ，２５ｂをスプリング５５やダンパ５７によって支持する構成としたものである。これらスプリング５５やダンパ５７は、図４の後ストッパ面３３ｆ及び３３ｇを互いに連結して構成した後ストッパ面３３ｈと両端部２５ａ，２５ｂとの間に介装してあり、連結部材２５を車両前方に弾性的に押し付ける押付手段を構成している。

上記図５の構成とすることにより、連結部材２５の振動を抑えることができ、通常時の振動音の抑制及び乗員３５の座り心地の向上に寄与することができる。

ここで図６に示すように、車両１の側方から、車体側部部材であるセンタピラー４９やドア５１に衝突荷重Ｆが車幅方向に入力した場合には、荷重センサ４１がこれを検知して点火装置４３が点火することで、インフレータ３９内で気体４５が発生する。

上記した気体４５の発生により、図示しないサイドエアバッグの袋状の展開部が展開すると同時に、ピストン４７が図３中で車両前方に移動し、ワイヤ３７を図７（ａ）で示すように矢印Ｂで示す車両前方に向けて引っ張ることになる。これにより、連結部材２５も、ワイヤ３７によって矢印Ｃで示すように車両前方に向けて引っ張られることになり、その結果連結部材２５は、左右のガイド部３３にガイドされつつ車両前方側に移動し、図７（ｂ）に示すように前ストッパ面３３ｄ及び３３ｅに当接した時点で停止する。

このとき、連結部材２５は、シートバックフレーム２３における車幅方向両側の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄにほぼ対応した位置にて移動不能に設定された状態となる。したがって、前記した車両側方からの衝突荷重Ｆは、シートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃから連結部材２５を経て内側辺部２３ｄに伝達され、さらにこの内側辺部２３ｄから補強部材１５を備えたセンタトンネル１３に伝達された後、車体全体に分散される。これにより、連結部材２５はシートの補強部材としての機能を果たすことができる。

上記した本実施形態では、連結部材２５を、シートバックフレーム２３の車幅方向両側部分である外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄ相互間の位置にて移動不能に設定する位置設定手段を設けたものであり、この位置設定手段は、ワイヤ３７と駆動手段であるインフレータ３９とを含んでいる。

本実施形態では、位置設定手段は、連結部材２５及びシートバックフレーム２３の車幅方向両側部分に取り付けた引張部材と、連結部材２５をシートバックフレーム２３に対して車両前方に移動させるように引張部材を引っ張り駆動する駆動手段とを備えている。このため、駆動手段によって引張部材を引っ張るという簡素な構成で、連結部材２５を車両前方に移動させることができる。

また、本実施形態では、引張部材を可撓性の線状部材であるワイヤ３７で構成し、このワイヤ３７を、シートバックフレーム２３の車幅方向両側部分と連結部材２５とを連結するようにして取り付け、線状部材におけるシートバックフレーム２３の車幅方向両側部分の一方から取り出した端部を、駆動手段に連結している。このため、駆動手段によってワイヤ３７を引っ張ることで、連結部材２５を車両前方に容易に移動させることができる。

また、本実施形態では、駆動手段は、サイドエアバックのインフレータ３９の出力により移動する移動部材であるピストン４７を備え、このピストン４７に、ワイヤ３７におけるシートバックフレーム２３の車幅方向両側部分の一方から取り出した端部を連結している。このため、別途専用の出力源を設けることなくワイヤ３７を引っ張り、連結部材２５を車両前方に移動させることができる。

なお、上記第１の実施形態における連結部材２５は、車両前後方向から見て傾斜させているが、乗員３５の例えば腹部や腰部の高さ位置に合わせて水平に配置してもよい。また、車体側部部材として、ドア５１の内面に設けたドアガードバーなどの補強部材を含んでもよい。

［第２の実施形態］
第２の実施形態は、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、ワイヤ３７を引っ張り駆動する駆動手段としてリニアモータ５９及び回転モータ６１をそれぞれ使用している。その他の構成は第１の実施形態と同様である。

図８（ａ）のリニアモータ５９は、荷重センサ４１の検出信号を受けて可動部６３を図８（ａ）中で下方（車両前方）に移動させ、この可動部６３に連結してあるワイヤ３７を車両前方に引っ張ることで、第１の実施形態と同様に連結部材２５を車両前方に移動させる。

一方、図８（ｂ）の回転モータ６１は、荷重センサ４１の検出信号を受けてリトラクタ６５を回転させ、このリトラクタ６５にワイヤ３７を巻き取ることで張力を発生させ、連結部材２５を車両前方に移動させる。

このように第２の実施形態では、駆動手段としてモータ５９，６１を備えているため、モータ駆動によって、ワイヤ３７を確実に引っ張ることができ、連結部材２５を車両前方に移動させてシートの補強部材として機能させることができる。

もちろん、通常時には、第１の実施形態と同様に、乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５が後方に移動するので、連結部材２５による背部での異物感を抑えることができる。

なお、上記した専用のモータ５９，６１に代えて、例えばシートのリクライニング機構に設けてある既設のモータを荷重センサ４１と連動させて使用してもよい。この場合には、荷重センサ４１が荷重を検出してモータを駆動するときに、リクライニング機構にはモータ駆動力を伝達せずに、ワイヤ３７側にのみモータ駆動力を伝達させるような機構とする。また、モータ５９，６１に代えて、電磁ソレノイドを使用することもできる。要するに、ワイヤ３７を引っ張って張力を発生させることで、連結部材２５を車両前方に移動させる駆動手段であれば、どのようなものであっても構わない。

［第３の実施形態］
第３の実施形態は、図９に示すように、前記した第１の実施形態における連結部材２５に代わる連結部材２５Ａを、車幅方向に沿って複数に分割している。すなわち、本実施形態では、連結部材２５Ａを車幅方向に沿って複数に分割した分割片２５Ａａを車幅方向に沿って配列し、これら各分割片２５Ａａにワイヤ３７を貫通させている。

ここで、通常時ではワイヤ３７は緩んだ状態であることから、乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かると、図９（ａ）に示すように、連結部材２５Ａが後方に押されるので、乗員３５は連結部材２５Ａによる背部での異物感を抑えることができる。この際、本実施形態では、連結部材２５Ａを複数の分割片２５Ａａで構成しているので、これら各分割片２５Ａａが車両前後方向に相対移動し、乗員３５の背中の形状に沿うようにして移動するので、背部に感じる異物感をより一層抑えることができる。

一方、上記図９（ａ）の通常状態で、車両１が側方から車幅方向の荷重を受けたときには、第１の実施形態と同様にしてインフレータ３９が作動することで、図９（ｂ），（ｃ）のようにワイヤ３７を車両前方に引っ張り、複数の分割片２５Ａａは車両前方に向けて移動して車幅方向に沿ってほぼ一直線状となり、かつシートバックフレーム２３における両側の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄに対応する位置となる。

これにより、第１の実施形態と同様にして連結部材２５Ａはシートの補強部材としての機能を果たすことができる。

なお、図９では、前記図３に示してあるガイド部３３を設けていないが、ガイド部３３を設けてもよい。

［第４の実施形態］
第４の実施形態は、図１０に示すように、前記第１の実施形態におけるワイヤ３７に代えて、形状記憶合金部材としての形状記憶ワイヤ６７を使用し、この形状記憶ワイヤ６７を連結部材２５内の車幅方向に移動可能に貫通させるとともに、その両端をさらにガイド部３３を貫通させてシートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄに連結固定する。

また、シートバック１９の後部には、形状記憶ワイヤ６７を加熱する加熱手段６９を設けてあり、この加熱手段６９は、荷重センサ４１の信号入力を受けて作動し形状記憶ワイヤ６７を加熱する。加熱手段６９と形状記憶ワイヤ６７とで位置設定手段を構成している。

上記した形状記憶ワイヤ６７は、通常時では、図１０に示すように、着座した乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かった状態では、第１の実施形態と同様にして後方に位置する連結部材２５の前面２５ｃに沿って湾曲した状態となる。

一方、加熱手段６９が荷重センサ４１の信号入力を受けて作動して形状記憶ワイヤ６７を加熱すると、湾曲状態の形状記憶ワイヤ６７は、シートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間にて直線状となり、連結部材２５を車両前方に移動させる。

本実施形態においても、乗員３５は、シートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５が後方に移動するので、連結部材２５による背部での異物感を抑えることができる。また、本実施形態では、形状記憶ワイヤ６７を使用することで、簡素な構成とすることができる。

また、車両１が車幅方向から荷重を受けたときには、加熱手段６９が作動することで形状記憶ワイヤ６７が加熱されて直線状となり、連結部材２５をシートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間に位置させるので、連結部材２５がシートの補強部材として機能する。

なお、上記し加熱手段６９は、形状記憶ワイヤ６７に電流を流して加熱する構成であてもよい。また、連結部材２５に代えて図９に示すような分割した連結部材２５Ａを使用してもよい。

［第５の実施形態］
第５の実施形態は、図１１に示すように、連結部材２５の車両後方側のシートバック１９内に位置設定手段としてのエアバッグ７１を格納し、エアバッグ７１の展開によって連結部材２５を車両前方に移動させる。

上記したエアバッグ７１は、シートバック１９の外装材２７内において、エアバックケース７３の車両前方側に連結部材２５の後面に接するようにして袋状の展開物７５を格納してある。この展開物７５は、荷重センサ４１からの信号によりインフレータ７７が作動して展開物７５が展開し、この展開する展開物７５によって連結部材２５を、シートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間に位置するよう車両前方に移動させる。

本実施形態においても、乗員３５は、シートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５が後方に移動するので、連結部材２５による背部での異物感を抑えることができる。特に、本実施形態では、連結部材２５は、その後面に配置したエアバッグ７１の展開物７５により直接押し付けられるので、車両前方へ移動する際の応答性がよく、シートの補強部材としてより確実に機能させることができる。

一方、車両１が車幅方向から荷重を受けたときには、エアバッグ７１の展開物７５が展開することで、連結部材２５をシートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間に位置させるので、連結部材２５がシートの補強部材として機能する。

また、別の例として、シートに格納した図示しないサイドエアバッグの袋状の展開物が展開する際に開放するエアバッグチャンバに、前記第１の実施形態におけるワイヤ３７の端部を連結して引っ張る構成とすることもできる。

なお、本実施形態においても、連結部材２５に代えて図９に示すような分割した連結部材２５Ａを使用してもよい。ただし、この場合には、エアバッグ７１を、分割したすべての分割片２５Ａａに接するように車幅方向に長く形成する必要がある。

［第６の実施形態］
第６の実施形態は、前記図３に示した第１の実施形態の連結部材２５に代えて、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、一部が車両前後方向に伸長可能な連結部材２５Ｂを使用している。図１２（ａ），（ｂ）は、車両側方から見た断面図で、図中で右側が車両前方となる。

上記した連結部材２５Ｂは、車幅方向に長い直方体形状であり、図３の連結部材２５と同様に、シートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃ及び内側辺部２３ｄにガイド部３３を介して車両前後方向に移動可能に取り付けてある。この連結部材２５Ｂは、車両前方側の前面２５Ｂａ，車両後方側の後面２５Ｂｂ及び車幅方向両側の側面２５Ｂｃが、車両上方側の上面２５Ｂｄ及び車両下方側の下面２５Ｂｅよりも変形（塑性変形）しやすい材質の金属であり、車両前後方向に向けて伸長移動する伸長部材を構成している。

このような連結部材２５Ｂは、内部がほぼ密閉された中空であり、この中空部内に、シートバック１９に格納した図示しないサイドエアバッグのインフレータ出力もしくは、連結部材２５Ｂ専用にシートバック１９に設けたインフレータ出力からの気体を導入する構成とする。

上記した構成の第６の実施形態によれば、通常時ではシートの外装材２７内に埋設された状態の連結部材２５Ｂは車両後方側にあって図１２（ａ）に示すように、外形が直方体形状を保持しており、このためシート５に着座した乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５Ｂによる背部での異物感を抑えることができる
一方、車両１に対し車幅方向に衝突荷重が入力した場合には、荷重センサがこれを検知してサイドエアバッグのインフレータが作動し、これに伴い発生する気体が連結部材２５Ｂの中空部内に導入される。この際、前面２５Ｂａ及び後面２５Ｂｂは変形しやすい材質としていることから、図１２（ｂ）に示すように、車両前方及び後方に向けてそれぞれ突出するようにして変形する。

これに伴い、車幅方向両側の側面２５Ｂｃも前面２５Ｂａ及び後面２５Ｂｂに引っ張られるようにして前後にそれぞれ伸長変形する。すなわち、本実施形態における連結部材２５Ｂの一部である前面２５Ｂａ，後面２５Ｂｂ及び車幅方向両側の側面２５Ｂｃは伸長部材を構成しており、したがって本実施形態においては、位置設定手段は、連結部材２５Ｂの一部が車両前後方向に向けて伸長移動する伸長部材を備えていることになる。

このように本実施形態においては、連結部材２５Ｂにおける前面２５Ｂａ，後面２５Ｂｂ及び側面２５Ｂｃが車両前後方向に伸長変形することで、図１２（ｂ）に示すように、側面視での面積（中空部内の容積）が増大するので、伸長前に比較してシートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間に位置する部分が拡大し、したがって、連結部材２５Ｂが伸長前に比較してシートの補強部材としてより機能しやすい構造となる。

なお、本実施形態における連結部材２５Ｂについても、第１の実施形態における連結部材２５と同様にガイド部３３に対して車両前後方向に移動可能としている。

［第７の実施形態］
第７の実施形態は、前記図１２に対応する図１３に示すように、連結部材２５Ｂに代わる車両前後方向に伸長可能な連結部材２５Ｃを使用している。この連結部材２５Ｃは、前面２５Ｃａ，後面２５Ｃｂを平面状としているが、上面２５Ｃｄ及び下面２５Ｃｅを、車両前後方向（図中で左右方向）に沿って伸縮可能な蛇腹状としている。また、車幅方向両側の側面２５Ｃｃは平面状としているが、前記図１２に示した第６の実施形態における側面２５Ｂｃと同様に、前面２５Ｃａ及び後面２５Ｃｂよりも変形（塑性変形）しやすい材質としている。

このような連結部材２５Ｃは、内部がほぼ密閉された中空であり、この中空部内に、シートバックに格納した図示しないサイドエアバッグのインフレータ出力もしくは、連結部材２５Ｃ専用にシートバックに設けたインフレータ出力からの気体を導入する構成とする。

上記した構成の第７の実施形態によれば、通常時ではシートの外装材２７内に埋設された状態の連結部材２５Ｃは、上面２５Ｃｄ及び下面２５Ｃｅの蛇腹部が図１３（ａ）に示すように収縮した状態であって車両後方側にあり、このためシート５に着座した乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５Ｃによる背部での異物感を抑えることができる
一方、車両１に対し車幅方向に衝突荷重が入力した場合には、荷重センサがこれを検知してサイドエアバッグのインフレータが作動し、これに伴い発生する気体が連結部材２５Ｃの中空部内に導入される。これにより、図１３（ｂ）に示すように上面２５Ｃｄ及び下面２５Ｃｅの蛇腹部が伸長して前面２５Ｃａと後面２５Ｃｂとの間隔が広がり、これに伴い側面２５Ｃｃは変形しやすい材質としていることから、車両前後方向に向けて伸長変形する。

すなわち、本実施形態における連結部材２５Ｃの上面２５Ｃｄ，下面２５Ｃｅ及び車幅方向両側の側面２５Ｃｃは伸長部材を構成しており、したがって本実施形態においては、位置設定手段は、連結部材２５Ｃの一部が車両前後方向に向けて伸長移動する伸長部材を備えていることになる。

このように本実施形態においては、連結部材２５Ｃにおける上面２５Ｃｄ，下面２５Ｃｅ及び側面２５Ｃｃが車両前後方向に伸長変形することで、図１３（ｂ）に示すように、側面視での面積（中空部内の容積）が増大するので、伸長前に比較してシートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間に位置する部分が拡大し、したがって、連結部材２５Ｃが伸長前に比較してシートの補強部材としてより機能しやすい構造となる。

［第８の実施形態］
第８の実施形態は、前記図１２に対応する図１４に示すように、連結部材２５Ｂに代わる車両前後方向に伸長可能な連結部材２５Ｄを使用している。この連結部材２５Ｄは、前面２５Ｄａを車両上下方向（図中で上下方向）に沿って伸長する蛇腹部とするとともに、後面２５Ｄｂ及び車幅方向両側の側面２５Ｄｃを、前記図１２に示した第６の実施形態における側面２５Ｂｃと同様に、上面２５Ｄｄ，下面２５Ｄｅよりも変形（塑性変形）しやすい材質としている。

このような連結部材２５Ｄは、内部がほぼ密閉された中空であり、この中空部内に、シートバックに格納した図示しないサイドエアバッグのインフレータ出力もしくは、連結部材２５Ｄ専用にシートバックに設けたインフレータ出力からの気体を導入する構成とする。

上記した構成の第８の実施形態によれば、通常時ではシート外装材２７内に埋設された状態の連結部材２５Ｄは、前面２５Ｄａの蛇腹部が図１４（ａ）に示すように収縮した状態であって車両後方側にあり、このためシート５に着座した乗員３５がシートバック１９にもたれ掛かったとしても、連結部材２５Ｄによる背部での異物感を抑えることができる。

一方、車両１に対し車幅方向に衝突荷重が入力した場合には、荷重センサがこれを検知してサイドエアバッグのインフレータが作動し、これに伴い発生する気体が連結部材２５Ｃの中空部内に導入される。これにより、図１４（ｂ）に示すように前面２５Ｄａの蛇腹部が上下方向に伸長することで前方に伸長移動し、これに伴い後面２５Ｄｂ及び側面２５Ｄｃは変形しやすい材質としていることから、車両前後方向に向けて伸長変形する。

すなわち、本実施形態における連結部材２５Ｄの前面２５Ｄａ，後面２５Ｄｂ及び車幅方向両側の側面２５Ｄｃは伸長部材を構成しており、したがって本実施形態においては、位置設定手段は、連結部材２５Ｄの一部が車両前方に向けて伸長移動する伸長部材を備えていることになる。

このように本実施形態においては、連結部材２５Ｄにおける前面２５Ｄａ，後面２５Ｄｂ及び側面２５Ｄｃが車両前後方向に伸長変形することで、図１４（ｂ）に示すように、側面視での面積（中空部内の容積）が増大するので、伸長前に比較してシートバックフレーム２３の外側辺部２３ｃと内側辺部２３ｄとの間に位置する部分が拡大し、したがって、連結部材２５Ｄが伸長前に比較してシートの補強部材としてより機能しやすい構造となる。

上記図１２〜図１４に示した各実施形態においては、中空の連結部材２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ内に単に気体を導入し、該連結部材の一部を車両前後方向に伸長させるという簡素な構成で、シートバックフレーム２３に車幅方向に延在する連結部材を設けた構成であっても、着座した乗員が背部に異物感を感じるのを抑えることができる。

特に、図１３，図１４に示す蛇腹部を設けた実施形態では、蛇腹部によって前面２５Ｃａ，２５Ｄａと、後面２５Ｃｂ，２５Ｄｂとが互いにより接近して連結部材２５Ｃ，２５Ｄ全体がより扁平となって小型化するので、連結部材２５Ｃ，２５Ｄと乗員３５の背部との間隔がより広くなり、異物感をより一層抑えることができる。

１ 車両
５，７ シート
１９ シートバック
２３ シートバックフレーム（シート骨格部材）
２３ｃ シートバックフレームの外側辺部（シート骨格部材の車幅方向両側部分）
２３ｄ シートバックフレームの内側辺部
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ 連結部材
２５Ａａ 連結部材の分割片
２５Ｂａ 連結部材の前面（伸長部材）
２５Ｂｂ，２５Ｄｂ 連結部材の後面（伸長部材）
２５Ｂｃ，２５Ｃｃ，２５Ｄｃ 連結部材の側面（伸長部材）
２５Ｃｄ 連結部材の上面（蛇腹部，伸長部材）
２５Ｃｅ 連結部材の下面（蛇腹部，伸長部材）
２５Ｄａ 連結部材の前面（蛇腹部，伸長部材）
３３ ガイド部
３７ ワイヤ（引張部材，線状部材，位置設定手段）
３９ インフレータ（駆動手段，位置設定手段）
４１ 荷重センサ（荷重入力検出手段）
４７ ピストン（移動部材，駆動手段）
４９ センタピラー（車体側部部材）
５１ ドア（車体側部部材）
５５ スプリング（押付手段）
５７ ダンパ（押付手段）
５９ リニアモータ（駆動手段）
６１ 回転モータ（駆動手段）
６７ 形状記憶ワイヤ（形状記憶合金部材，位置設定手段）
６９ 加熱手段（位置設定手段）
７１ エアバッグ（位置設定手段）

Claims (12)

1. 車体の側部を構成する車体側部部材の車幅方向内側にシートを配置し、このシートの骨格を形成するシート骨格部材をシートバックに設け、前記シート骨格部材の車幅方向両側部分を互いに連結して車幅方向に延在する連結部材を設け、この連結部材を、前記シート骨格部材の車幅方向両側部分に対して車両前後方向に移動可能とし、前記車体側部部材に対し車幅方向から荷重が入力したことを検出する荷重入力検出手段を設け、この荷重入力検出手段が前記荷重を検出したときに、前記連結部材を、前記シート骨格部材の車幅方向両側部分相互間の位置にて移動不能に設定する位置設定手段を設けたことを特徴とするシート補強構造。
2. 前記位置設定手段は、前記連結部材及び前記シート骨格部材の車幅方向両側部分に取り付けた引張部材と、前記連結部材を前記シート骨格部材に対して車両前方に移動させるよう前記引張部材を引っ張り駆動する駆動手段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のシート補強構造。
3. 前記引張部材を可撓性の線状部材で構成し、この線状部材を、前記シート骨格部材の車幅方向両側部分と前記連結部材とを連結するようにして取り付け、前記線状部材における前記シート骨格部材の車幅方向両側部分の一方から取り出した端部を、前記駆動手段に連結したことを特徴とする請求項２に記載のシート補強構造。
4. 前記駆動手段は、サイドエアバックのインフレータの出力により移動する移動部材を備え、この移動部材に、前記線状部材における前記シート骨格部材の車幅方向両側部分の一方から取り出した端部を連結することを特徴とする請求項３に記載のシート補強構造。
5. 前記駆動手段は、前記線状部材における前記シート骨格部材の車幅方向両側部分の一方から取り出した端部を引っ張り駆動するモータを備えていることを特徴とする請求項３に記載のシート補強構造。
6. 前記位置設定手段は、前記連結部材及び前記シート骨格部材の車幅方向両側部分に取り付けた形状記憶合金部材と、この形状記憶合金部材を加熱して変形させることで、前記連結部材を前記シート骨格部材の車幅方向両側部分相互間の位置にて移動不能に設定する加熱手段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のシート補強構造。
7. 前記位置設定手段を前記連結部材の車両後方側に配置したエアバッグで構成し、このエアバッグの展開力により、前記連結部材を、前記シート骨格部材の車幅方向両側部分相互間の位置にて移動不能に設定することを特徴とする請求項１に記載のシート補強構造。
8. 前記シート骨格部材の車幅方向両側部分に、前記連結部材の両端部がそれぞれ車両前後方向にスライド移動するガイド部を設け、このガイド部を、車両後方側が車両前方側より下方となるよう傾斜させたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のシート補強構造。
9. 前記シート骨格部材の車幅方向両側部分に、前記連結部材の両端部がそれぞれ車両前後方向にスライド移動するガイド部を設け、このガイド部に沿って前記連結部材の車幅方向両端部を車両前方に弾性的に押し付ける押付手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載のシート補強構造。
10. 前記位置設定手段は、前記連結部材の一部が車両前後方向に向けて伸長移動する伸長部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のシート補強構造。
11. 前記伸長部材は蛇腹部を備えていることを特徴とする請求項１０に記載のシート補強構造。
12. 前記連結部材は、車幅方向に沿って複数に分割した分割片を備えていることを特徴とする請求項３ないし９のいずれか１項に記載のシート補強構造。

Images