KR20190087278A - 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트 - Google Patents

사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트 Download PDF

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Abstract

에어백 전개 초기 단계에서 신속하고 적절하게 승차인을 구속 가능한 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.
에어백은 사이드 서포트부의 전방을 향하여 전개하는 제1 챔버와, 인플레이터를 수용하고 상기 제1 챔버의 차량 폭 방향 내측에서 해당 제1 챔버에 선행하여 전개를 개시하는 제2 챔버를 구비한다. 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 칸막이부에는 상기 팽창 가스를 상기 제2 챔버에서 상기 제1 챔버로 흘러들게 하는 내부 벤트홀이 설치되어 있다. 상기 제2 챔버는 상부 영역 및 하부 영역과, 해당 상부 영역 및 하부 영역 사이에 위치하는 중간 영역을 포함한다. 그리고 상기 상부 영역 및 하부 영역 중 적어도 일방이 상기 중간 영역보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성한다.

Description

사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트{A side airbag device and a vehicle seat providing thereof}
본 발명은 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트에 관한 것이다.
차량 사고 발생 때에 승차인을 보호하기 위해 1개 또는 여러 개의 에어백을 차량에 설치하는 것은 주지된 사실이다. 에어백은 예를 들어, 자동차의 스테어링 호일의 중심 부근에서 팽창하여 운전자를 보호하는 이른바 운전자용 에어백, 자동차의 창문 내측에서 하부 방향으로 전개하여 차량 가로 방향의 충격이나 횡전, 전복 사고 때에 승차인을 보호하는 커튼 에어백, 나아가 차량 가로 방향의 충격 때에 승차인을 보호하도록 승차인과 사이드 패널 사이에서 전개하는 사이드 에어백 등의 다양한 형태가 있다. 본 발명은 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트에 관한 것이다.
하기 특허문헌 1에 기재된 사이드 에어백 장치는 주요 에어백과 보조 에어백을 구비하고 있다. 그리고 주요 에어백에 선행하여 보조 에어백을 팽창 전개시킴으로써, 승차인을 조기에 구속하도록 하고 있다. 특허문헌 1에 기재된 발명 이외에도 주요 에어백에 더하여 보조 에어백을 구비한 사이드 에어백 장치가 제안되어 있다. 이와 같은 사이드 에어백 장치에 있어서는, 설치 영역에 따른 제약이 크기 때문에 장치의 컴팩트화의 요청이 강하다.
또한, 전개 속도의 향상이나 전개 거동, 전개 형상의 안정화에 의한 적절한 승차인 보호 성능이 요구된다.
특허문헌1 : 일본특허 특개 2009-023494호 공보
본 발명은 상기와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것으로서, 신속하고 적절하게 승차인을 구속 가능한 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 장치의 컴팩트화에 기여하는 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
이하 명세서, 특허청구범위 및 도면에 있어서는, 다음과 같이 방향을 규정하는 것으로 한다. 승차인이 시트백에 해당 승차인의 등의 대부분이 접촉하도록 정상적인 착석 자세로 착석한 경우에, 해당 승차인의 몸체가 향하는 방향을 ‘앞’이라고 하고 그 반대 방향을 ‘뒤’라고 한다. 또한 해당 전후 방향에 대하여 직교하는 방향에서, 승차인의 오른쪽 방향을 ‘우’로 하고, 왼쪽 방향을 ‘좌’라고 한다. 이 좌우 방향에 있어서, 시트의 사이드 프레임보다도 승차인측의 영역을 ‘내’라고 하고, 사이드 프레임에서 보아 승차인과는 반대 영역을 ‘외’로 나타내는 것으로 한다.
상기 목적을 달성하는 본 발명에 관한 차량용 시트는 좌석면을 형성하는 시트 쿠션과, 등받이를 형성함과 동시에 차량 폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출한 사이드 서포트부를 가지는 시트백을 가지는 차량용 시트에 적용된다. 해당 차량용 시트는 상기 사이드 서포트부의 내부에 배치되고, 수평 단면을 상측에서 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임측 벽부와, 상기 사이드 서포트부의 내부에 배치되어 팽창 전개 함으로써 승차인을 구속하는 에어백과, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에 설치되고, 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비한 사이드 에어백 장치를 구비한다.
여기서 상기 에어백은 상기 사이드 서포트부의 전방을 향하여 전개하는 제1 챔버와, 상기 인플레이터를 수용하고, 상기 제1 챔버의 차량 폭 방향 내측에서 해당 제1 챔버에 선행하여 전개를 개시하는 제2 챔버를 구비한다. 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 칸막이부에는 상기 팽창 가스를 상기 제2 챔버에서 상기 제1 챔버로 흘러들게 하는 내부 벤트홀이 설치된다. 상기 제2 챔버는 상부 영역 및 하부 영역과, 해당 상부 영역과 하부 영역 사이에 위치하는 중간 영역을 포함한다. 그리고 상기 상부 영역 및 하부 영역 중 적어도 한쪽이 상기 중간 영역보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성한다.
여기서 ‘상부 영역’은 예를 들어, AM50 더미의 상부 팔과 머리부 사이 또는 가슴부와 머리부 사이의 소정 장소를 포함하도록 설치할 수 있고, 프리 푸시（pre-push） 기능과 승차인 보호 기능 양쪽을 구비하는 것이 가능해진다. 바람직하게는 AM50 더미의 머리부를 보호하는 소정 장소를 포함하도록 설치된다. 또한 ‘하부 영역’은 예를 들어, AM50 더미의 허리부를 보호하는 소정 장소를 포함하도록 설치할 수 있다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면 에어백 장치의 작동 초기 단계에 있어서, 사이드 서포트부의 내부에서 제2 챔버가 전개하고, 승차인이 차량 폭 방향 외측으로 이동하는 것을 신속하게 구속하는 것이 가능해진다.
또한 사이드 서포트부가 승차인측을 향하여 돌출 변형하고, 승차인을 차량 폭 방향 내측을 향하여 압박하는 모습이 되기 때문에, 승차인을 등 방향에서 비스듬하게 전방으로 밀어내도록 하는 힘의 발생을 회피하거나 또는 최소한으로 억제할 수 있고, 시트 벨트를 잡아당기는 방향으로의 승차인 이동을 회피하는 것이 가능해진다. 다시 말해, 승차인에 대한 가해성을 억제하고, 구속 성능을 최대한으로 발휘할 수 있다.
상기 상부 영역 및 하부 영역의 양쪽이 상기 중간 영역보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성할 수 있다. 예를 들어, 상기 제2 챔버는 승차인측에서 보았을 때, 상기 중간 영역이 후방으로 오목한 ㄷ자 또는 C자 형상으로 할 수 있다. 이때 상기 제2 챔버의 상기 상부 영역이 승차인의 머리부 부근에 위치함으로써, 상해가 발생하기 쉬운 머리부를 신속하게 구속할 수 있다. 또한 상기 하부 영역이 승차인의 허리부 부근에 위치함으로써, 인간의 신체에 있어서 중심에 가까운 허리부를 압박함으로써, 사고 발생 시의 초기 단계에 따른 승차인 구속 성능이 향상한다.
상기 내부 벤트홀에 대해서는, 적어도 상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 하부 영역에 형성하고, 나아가 바람직하게는 중간 영역에 형성한다. 이와 같은 구성에 의해, 제2 챔버로부터 제1 챔버로의 팽창 가스의 흐름이 원활해진다.
상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 상기 하부 영역의 전단부는 상기 제1 챔버의 전단부의 위치와 대략 일치하도록 구성할 수 있다. 이 경우, 제1 챔버 및 제2 챔버를 포함하는 에어백 전체의 전개 형상 및 전개 거동이 안정된다고 하는 장점이 있다.
또한 상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 상기 하부 영역의 전단부가 상기 제1 챔버의 전단부보다도 전방으로 돌출하도록 구성할 수 있다. 이 경우 에어백의 전개 초기 단계에서, 제2 챔버에 의해 승차인의 머리부 및 허리부를 넓은 범위에서 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.
나아가 상기 제1 챔버의 전단부가 상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 상기 하부 영역의 전단부보다도 전방으로 돌출하는 구성으로 할 수 있다. 이 경우, 제2 챔버의 용량이 작아지고, 제1 챔버의 신속한 전개를 촉진시킬 수 있다.
상기 제2 챔버 내부에서 상기 인플레이터를 포위하고, 상기 팽창 가스의 흐름을 규제하는 정류 부재를 한층 더 구비할 수 있다. 정류 부재에 의해, 제2 챔버에의 팽창 가스의 흐름을 제어할 수 있다. 특히, 상기 정류 부재의 상단부 및 하단부에 상기 인플레이터로부터 방출된 상기 팽창 가스를 상하 방향으로 인도하는 개구를 구비함으로써, 제2 챔버의 상부 영역 및 하부 영역으로 신속하게 가스를 공급할 수 있다.
상기 제2 챔버는 동일 형상의 두 장의 패널을 서로 겹치고, 주위를 봉제함으로써 제작할 수 있다. 이 경우, 상부 영역 및 하부 영역의 형성을 간소한 구조로 달성하는 것이 가능해진다. 다시 말해, 각 상부 영역 및 하부 영역을 사전에 성형한 두 장의 패널을 사용함으로써, 용이하게 제2 챔버를 제작할 수 있다. 또한 이들 두 장의 패널의 전연부에 세로 방향으로 연장하는 배플 플레이트를 개재시킴으로써, 제2 챔버의 폭(두께)을 증가시킬 수 있는 외에 해당 배플 플레이트에 배기용 벤트홀을 용이하게 형성할 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 수직 방향에 있어서, 상단부와 하단부가 대략 일치하도록 성형할 수 있다. 이와 같은 형상과 구성으로 함으로써, 제1 챔버 및 제2 챔버를 포함하는 에어백의 전체 형상이 안정된다는 장점이 있다.
상기 제2 챔버를 차량 측방에서 보아 상기 프레임측 벽부와 겹쳐져 전개하도록 설치할 수 있다. 이 경우, 프레임측 벽부가 제2 챔버 전개 시의 반력을 받아내는 상태로, 확실하게 시트 중심측을 향하여 전개한다. 전개 후에 있어서도 승차인으로부터의 압력을 프레임측 벽부에서 받아낼 수 있고, 승차인을 시트 중심 방향을 향하여 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.
한편, 제1 챔버가 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부와 겹쳐지지 않게 전개하도록 구성할 수 있다. 이 경우, 제1 챔버가 사이드 프레임이나 제2 챔버에 의해 전개를 방해받는 일 없이 신속하고 원활하게 전개 가능해진다.
또한 본 발명에 관한 사이드 에어백은 시트의 도어측(외측)으로 전개하는 타입 외에 시트의 차량 중심측으로 전개하는 타입을 포함하는 것으로 한다. 시트의 차량 중심측으로 전개하는 타입의 사이드 에어백은 예를 들어, 퍼사이드 에어백, 프론트 센터 에어백, 리어 센터 에어백 등 이라고 부른다.
도 1은 본 발명에 관한 차량용 시트에 사용되는 차량용 시트의 주요 외관 형상을 나타내는 사시도이며, 에어백 유닛의 도시는 생략한다.
도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 골 구조로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도이며, 에어백 유닛의 도시는 생략한다.
도 3은 본 발명에 관한 차량용 시트의 개략 측면도이며, 에어백 유닛이 수용된 상태를 차량 폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.
도 4는 본 발명에 관한 차량용 시트의 구조를 나타내는 단면도이며, 도 3의 A1-A1 방향의 단면 일부에 대응한다.
도 5(A)는 본 발명에 관한 차량용 시트의 개략 측면도이며, 에어백이 전개한 상태를 차량 폭 방향의 외측(승차인의 반대측)에서 관찰한 모습을 나타낸다. 도 5(B)는 에어백의 전개 상태를 나타내는 정면도이며, 진행 방향 전방에서 후방을 본 모습이다.
도 6은 본 발면의 제1 실시형태에 관한 에어백 장치의 구조를 나타내는 단면도이고, (A)가 도 5(A)의 A1-A1 방향, (B)가 도 5(A)의 A2-A2 방향, (C)가 도 5(A)의 A3-A3 방향의 단면에 각각 대응한다.
도 7은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치에 사용되는 에어백의 압축 전 상태를 나타내는 평면도이며, (A)가 내측(승차인측)에서 본 모습, (B)가 외측(승차인의 반대측)에서 본 모습을 나타낸다.
도 8은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치에 사용되는 에어백의 제2 챔버를 구성하는 패널 구조를 나타내는 설명도이다.
도 9(A), (B)는 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치에 사용되는 에어백의 제1 챔버를 구성하는 패널 구조를 나타내는 설명도이다.
도 10은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 설명도(단면도)이고, (A)가 전개 초기, (B)가 전개 후기의 상태를 나타낸다.
도 11은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 에어백 장치에 따른 에어백의 전개 상태를 나타내는 설명도이고, 도 5(A)의 A1-A1 방향의 단면에 대응한다.
도 12는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치에 사용되는 에어백의 압축 전 상태를 나타내는 평면도이고, (A)가 내측(승차인측)에서 본 모습, (B)가 외측(승차인의 반대측)에서 본 모습을 나타낸다.
도 13은 본 발명의 변형형태를 나타내는 평면도이다.
본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 대하여, 첨부 도면에 의거하여 설명한다. 또한 승차인이 시트백에 해당 승차인의 등의 대부분이 접촉하도록 정상적인 착석 자세로 착석했을 경우에, 해당 승차인의 동체가 향하는 방향을‘앞’이라고 하고, 그 반대 방향을 ‘뒤’라고 한다. 또한 해당 전후 방향에 대하여 직교하는 방향에서, 승차인의 오른쪽 방향을 ‘우’라고 하고, 왼쪽 방향을 ‘좌’라고 한다. 이 좌우 방향에 있어서 시트의 사이드 프레임보다 승차인측의 영역을 ‘내’라고 하고, 사이드 프레임에서 보아 승차인과는 반대 영역을 ‘외’로 나타내기로 한다.
도 1은 본 발명에 관한 차량용 시트에 사용되는 차량용 시트의 주요 외관 형상을 나타내는 사시도로서, 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 골 구조로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도로서, 여기에서도 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 3은 본 발명에 관한 차량용 시트의 개략 측면도로서, 차량용 시트의 도어에 가까운 측면(니어사이드)에 에어백 장치(20)가 수용된 상태를 차량 폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.
본 발명은 차량 시트와, 해당 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치(20)를 구비한 차량용 시트이다. 본 실시형태에 관한 차량 시트는 부위로서 관찰할 때에는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 승차인이 착석하는 부분의 시트 쿠션(2)과, 등받이를 형성하는 시트백(1)과, 시트백(1)의 상단에 연결되는 헤드레스트(3)에 의해 구성되어 있다.
시트백(1)의 내부에는 시트의 골격을 형성하는 시트백 프레임(1f)이 설치되고, 그 표면 및 주위에는 우레탄 발포재 등으로 이루어진 패드가 설치되고, 해당 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피(14)에 의해 덮여 있다. 시트 쿠션(2)의 바닥측에는 착석 프레임(2f)이 배치되고, 그 상면 및 주위에는 우레탄 발포재 등으로 이루어진 패드가 설치되고, 해당 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피(14)(도 4)에 의해 덮여 있다. 착석 프레임(2f)과 시트백 프레임(1f)은 리클라이닝 기구(4)를 개재하여 연결되어 있다.
시트백 프레임(1f)은 도 2에 나타낸 바와 같이, 좌우로 이간하여 배치되어 상하 방향으로 연재하는 사이드 프레임(10)과, 이 사이드 프레임(10)의 상단부를 연결하는 상부 프레임과, 하단부를 연결하는 하부 프레임에 의해 테두리상으로 구성되어 있다. 헤드레스트 프레임의 외측에 쿠션 부재를 설치함으로써 헤드레스트(3)가 구성된다.
도4는 본 발명에 관한 차량용 시트의 구조를 나타내는 단면도이며, 도 3의 A1-A1 방향의 단면 일부에 대응한다. 사이드 프레임(10)은 수지 또는 금속에 의해 성형되고, 도 4에 나타낸 바와 같이 L자 단면 형상 또는 コ자 단면 형상으로 할 수 있다. 사이드 프레임(10)은 수평 단면을 상방에서 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임측 벽부(10a)를 구비하고 있다. 그리고 이 프레임측 벽부(10a)의 내측(시트 중심측)에 에어백 모듈(사이드 에어백 장치)(20)이 고정된다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 시트백(1)은 차량 폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출한 사이드 서포트부(12)를 구비한다. 사이드 서포트부(12)의 내부에는 우레탄 패드(16)가 배치되어 있지 않은 틈새에 사이드 에어백 장치(20)가 수용된다. 사이드 에어백 장치(20)는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백(34, 36)과, 에어백(34, 36)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다.
시트백(1)의 표피(14)의 이음매(18, 22, 24)는 내측으로 짜넣어 봉제에 의해 연결되어 있다. 또한 전방의 이음매(18)는 에어백이 전개했을 때에 개열하도록 되어 있다.
또한 사이드 서포트부(12)에는 제2 챔버(36)(도 5, 도 6 참조)의 팽창에 의해 사이드 서포트부(12)가 승차인측으로 구부러질 때의 기점이 되는 기점 영역(26)이 형성되어 있다. 기점 영역(26)으로서는 절삭, 오목부 또는 박육 영역 중 임의의 하나, 또는 이들 조합으로 할 수 있다. 기점 영역(26)은 사이드 서포트부(12) 내부의 우레탄(16) 부분에만 형성될 수 있다. 또한 기점 영역(26)을 생략하는 것도 가능하다.
에어백(34, 36)은 패브릭제의 유연한 커버(20a)에 의해 덮여 있다. 제1 챔버(34)와 제2 챔버(36)의 관계에 있어서, 에어백(34, 36)은 벨로즈상으로 접거나 혹은 롤링하는(‘접음’에는 롤링하는 것도 포함) 외에, 적절히 최적 압축 방법을 채용할 수 있다. 도 4에 있어서, 부호(25)는 도어 트림을 나타낸다. 상세하게 도시하고 있지 않지만, 에어백이 접힌 수납 상태에 있어서는, 팽창 전개 때의 위치 관계를 유지하도록 평평하게 펼친 평면 상태로 겹쳐지도록 하고, 제2 챔버와 제1 챔버가 일체적으로 접힌다. 제2 챔버와 제1 챔버가 개별적으로 접혔을 경우에는, 접힌 제2 챔버 부분은 접힌 제1 챔버 부분보다도 인플레이터에 가까운 위치에 배치되거나 혹은 접힌 제1 챔버 부분과 사이드 프레임 사이에 배치될 수 있다. 다시 말해, 접힌 제2 챔버는 접힌 제1 챔버에 대하여 승차인측에 배치될 수 있다.
도 5(A)는 본 발명에 관한 차량용 시트의 개략 측면도로서, 에어백(34, 36)이 전개한 상태를 차량 폭 방향의 외측(승차인의 반대측)에서 관찰한 모습을 나타낸다. 도 5(B)는 에어백(34, 36)의 전개 상태를 나타내는 정면도로서, 차량 전방에서 본 모습을 나타낸다. 도 6은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 에어백 장치의 구조를 나타내는 단면도로서, (A)가 도 5(A)의 A1-A1 방향, (B)가 도 5(A)의 A2-A2 방향, (C)가 도 5(A)의 A3-A3 방향의 단면에 각각 대응한다. 도 7은 에어백(34, 36)의 압축 전 상태를 나타내는 평면도로서, (A)가 내측에서 본 모습, (B)가 외측에서 본 모습을 나타낸다.
도 5(A)에 나타낸 바와 같이, 에어백(34, 36)은 사이드 서포트부(12)의 전방을 향하여 전개하는 제1 챔버(34)와, 제1 챔버(34)의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(36)를 구비한다.
도 6(A), (B), (C)에 나타낸 바와 같이, 제2 챔버(36)는 기본적으로 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지게 전개하도록 되어 있다. 한편, 제1 챔버(34)는 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지지 않게 전개하도록 되어 있다.
제1 챔버(34)는 전방에 위치하는 비교적 용량이 작은 전방 챔버(34F)와 후방에 위치하는 비교적 용량이 큰 후방 챔버(34R)로 구성되어 있다. 도 6(B)에 나타낸 바와 같이, 전방 챔버(34F)와 후방 챔버(34R)는 내부 벤트(V34c, V34d)에 의해 유체가 연통하고 있고, 후방 챔버(34R)로부터 전방 챔버(34F)로 팽창 가스가 흐르도록 되어 있다. 또한 도 5(B)에 나타낸 바와 같이, 전방 챔버(34F)의 전단부에는 외부에 가스를 배기하기 위한 배기 벤트(V34a, V34b)가 설치되어 있다.
앞에서도 서술한 바와 같이, 도 6(A), (B), (C)에 나타낸 것처럼 에어백(34, 36)은 시트의 사이드 서포트부(12)의 전방을 향하여 전개하는 제1 챔버(34)와, 인플레이터(30)를 수용하고, 제1 챔버(34)의 차량 폭 방향 내측에서 해당 제1 챔버(34)에 선행하여 전개를 개시하는 제2 챔버(36)로 구성된다. 또한 도 5(A) 및 도 6(A), (B)에 나타낸 바와 같이, 제1 챔버(34)와 제2 챔버(36)의 칸막이부(경계 부분)에는 팽창 가스가 제2 챔버(36)로부터 제1 챔버(34)로 흘러드는 내부 벤트(V1, V2)가 설치되어 있다.
앞에서도 서술한 바와 같이, 도 6(A), (B), (C)에 나타낸 것처럼 제2 챔버(36)는 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐져 전개한다. 이 경우, 프레임측 벽부(10a)가 제2 챔버(36) 전개 때의 반력을 받아낸 상태로 확실하게 시트 중심측을 향하여 전개한다. 전개 후에 있어서도, 승차인으로부터의 압력을 프레임측 벽부(10a)로 받아낼 수 있고, 승차인을 시트 중심 방향에 대하여 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.
한편, 제1 챔버(34)는 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부와 겹쳐지지 않도록 전개한다. 이 때문에, 제1 챔버(34)가 사이드 프레임(10)이나 제2 챔버(36)에 의해 전개를 방해받는 일 없이 신속하고 원활하게 전개 가능해진다.
도 7에 나타낸 바와 같이, 제2 챔버(36)는 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)과, 해당 상부 영역(36U)과 하부 영역(36L) 사이에 위치하는 중간 영역(36M)으로 구분할 수 있다. 여기서 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L) 중 적어도 일방이 중간 영역(36M)보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성되어 있다. 또한 실시형태에 있어서는, 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)의 양방이 중간 영역(36M)보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성되어 있는데, 제1 챔버(34)의 형상 등에 따라 어느 일방만이 돌출한 형태를 채용하는 것도 가능하다.
본 실시형태에 있어서는, 제2 챔버(36)는 승차인측에서 보았을 때에 중간 영역이 후방으로 오목한 ㄷ자 또는 C자 형상으로 할 수 있다. 에어백이 전개했을 경우, 제2 챔버(36)의 상부 영역(36U)이 승차인의 머리부 부근에 위치하고, 상해가 발생하기 쉬운 머리부를 신속하게 구속할 수 있다. 또한 하부 영역(36L)이 승차인의 허리부 부근에 위치하고, 인간의 신체에 있어서 중심에 가까운 허리부를 누름으로써, 사고 발생 때의 초기 단계에 있어서의 승차인 구속 성능이 향상한다.
제2 챔버(36)의 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)의 전단부는 제1 챔버(34)의 전단부의 위치와 대략 일치하도록 성형되어 있다. 이 경우, 제1 챔버(34) 및 제2 챔버(36)를 포함하는 에어백이 일체적인 구조가 되고, 전체 전개 형상이 안정된다고 하는 장점이 있다.
또한 도 13(A)에 나타낸 바와 같이, 제2 챔버(36)의 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)의 전단부가 제1 챔버(34)의 전단부보다도 전방으로 돌출하도록 구성하는 것도 가능하다. 이 경우, 에어백의 전개 초기 단계에서 제2 챔버(36)에 의해 승차인의 머리부 및 허리부를 넓은 범위에서 확실하게 구속하는 것도 가능해진다.
혹은 도 13(B)에 나타낸 바와 같이, 제1 챔버(34)의 전단부가 제2 챔버(36)의 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)의 전단부보다도 전방으로 돌출하는 구성으로 하는 것도 가능하다. 이 경우, 제2 챔버(36)의 용량이 상대적으로 작아지고, 제2 챔버(36) 내의 가스가 신속하게 제1 챔버(34)로 흘러들고, 제1 챔버(34)의 신속한 전개를 촉진할 수 있다.
재차 도 7를 참조하면, 제1 챔버(34)와 제2 챔버(36)는 수직 방향에 있어서 상단부와 하단부가 대략 일치하도록 성형되어 있다. 이와 같은 형상과 구성으로 함으로써, 제1 챔버(34) 및 제2 챔버(36)를 포함하는 에어백의 전체 형상, 전개 거동이 안정된다고 하는 장점이 있다.
도 8은 제2 챔버(36)를 구성하는 패널 구조를 나타내는 설명도이다. 제2 챔버(36)는 동일 형상인 두 장의 패널(136a, 136b)을 서로 겹치고 주위를 봉제함으로써 제작할 수 있다. 이와 같이 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)을 사전에 성형한 두 장의 패널을 사용함으로써, 용이하게 제2 챔버(36)를 제작할 수 있다.
제2 챔버(36)에 있어서, 제1 챔버(34)와 연결되는 외측 패널(136b)에는 두 개의 벤트 개구(V1a, V2a)가 형성되어 있다. 벤트 개구(V1a)는 하부 영역(36L)에 대응한 위치에 현성된다. 또한 벤트 개구(V2a)는 중간 영역(36M)에 대응한 위치에 형성된다. 이와 같이, 벤트 개구(V1a, V2a)를 분산하여 배치함으로써 제2 챔버(36)로부터 제1 챔버(34)로의 팽창 가스의 흐름이 원활해진다.
도 9(A, B)는 제1 챔버(34)를 구성하는 패널 구조를 나타내는 설명도이다. 제1 챔버(34)는 동일 형상인 두 장의 패널(134a, 134b)을 서로 겹치고, 주위를 봉제함으로써 제작할 수 있다. 그리고 제2 챔버(36)와 연결되는 내측 패널(134a)에는 두 개의 벤트 개구(V1b, V2b)가 형성되어 있다. 이들 개구는 각각 제2 챔버(36)의 벤트 개구(V1a, V2a)(도 8 참조)에 대응하고, 서로 겹쳐진 개구부의 주위를 봉제함으로써 내부 벤트(V1, V2)(도 5(A) 참조)가 형성된다.
두 장의 패널(136a, 136b)의 파선으로 나타낸 부분에는 세로 방향으로 연장하는 배플 플레이트(134c)가 연결된다. 이것에 의해 도 5(A, B) 및 도 6(B, C)에 나타낸 바와 같이, 제1 챔버(34)를 전방 챔버(34F)와 후방 챔버(34R)로 구획하도록 되어 있다.
도 10은 제1 실시형태에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 설명도(단면도)로서, (A)가 전개 초기, (B)가 전개 후기의 상태를 나타낸다. 도 10(A)에 나타낸 바와 같이, 상기와 같은 구성인 본 발명의 제1 실시형태에 있어서는, 에어백 장치(20)의 작동 초기 단계에 있어서 사이드 서포트부(12)의 내부에서 제2 챔버(36)가 전개하고, 시트 표피(14)가 봉제부(18)로부터 개열하면서 사이드 서포트부(12)의 선단측이 영역(26)을 기점으로 하여 차량 내측으로 구부러지거나 돌출하도록 변형하고, 승차인을 차량 폭 방향 내측으로 밀며 구속한다.
제2 챔버(36)의 전개에 의해 사이드 서포트부(12)의 전방측 부분이 승차인측을 향하여 돌출 변형하기 때문에, 승차인을 등 방향에서 비스듬히 전방으로 밀어내는 힘의 발생을 회피하거나 또는 최소한으로 억제할 수 있고, 시트 벨트를 빼내는 방향으로의 승차인의 이동을 회피하는 것이 가능해진다. 다시 말해, 승차인에 대한 가해성을 억제하고, 구속 성능을 최대한으로 발휘할 수 있다.
이어서 도 10(B)에 나타낸 바와 같이, 에어백(34, 36)이 더욱 팽창하면 제1 챔버(34)가 차량 전방을 향하여 완전히 전개하고, 충돌 때의 승차인을 보호한다.
본 실시형태에 있어서는, 도 5(B) 및 도 7(A)에 나타낸 바와 같이, 제2 챔버(36)가 전방으로 돌출한 상부 영역(36U)과 하부 영역(36L)을 구비하고 있기 때문에, 에어백 장치가 작동을 개시하고 나서 빠른 단계에서 승차인의 머리부 및 허리부를 구속하는 것이 가능해진다. 또한 제2 챔버(36)의 용량 증대를 최소한으로 억제하면서 에어백의 전체 형상을 전개 초기 단계에서 확보할 수 있다고 하는 이점이 있다.
도 11은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치에 따른 에어백의 전개 상태를 나타내는 설명도로서, 도 5(A)의 A1-A1 방향의 단면에 대응한다. 도 12는 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치에 사용되는 에어백의 압축 전 상태를 나타내는 평면도로서, (A)가 내측에서 본 모습, (B)가 외측에서 본 모습을 나타낸다. 본 실시형태는 제1 실시형태와 공통된 부분이 많기 때문에, 동일 또는 대응하는 구성 요소에 대해서는 공통 부호를 붙여 중복된 설명을 피하고, 상이한 점을 중심으로 설명한다.
본 실시형태에 있어서는 인플레이터(30)를 포위하고, 팽창 가스의 흐름을 규제하는 예를 들어, 튜브 형상의 정류 부재(200)가 제2 챔버(36)의 내부에 설치되어 있다. 이것에 의해, 제2 챔버(36)에의 팽창 가스의 흐름을 제어 가능하게 되어 있다. 그리고 정류 부재(200)의 상단부 및 하단부에 인플레이터(30)로부터 방출된 가스를 상하 방향으로 인도하는 개구를 설치하고, 제2 챔버(36)의 상부 영역(36U) 및 하부 영역(36L)에 신속하게 가스를 공급할 수 있다.
본 발명을 상기 예시적인 실시형태와 관련시켜 설명했는데, 본 분야 기술원에게는 본 개시에 의해 다수의 등가 변경 및 변형을 할 수 있는 것은 자명한 일이다. 따라서, 본 발명의 상기 예시적 실시형태는 예시적이지만 한정적인 것은 아니라고 할 수 있다. 본 발명의 정신과 범위를 이탈하는 일 없이 상기에 기재한 실시형태에 여러 가지 변화가 가해질 수 있다. 예를 들어, 발명을 실시하기 위한 형태에서는 니어사이드의 사이드 에어백에 대하여 중점적으로 서술했지만, 퍼사이드 에어백(차량용 시트의 차량 도어로부터 먼 측의 면)이나 스몰 모빌리티 등 초소형 차량 등에 있어서의 단독 좌석 차량(도어의 유무에 관계 없이 일열에 시트가 하나밖에 없는 부분을 포함하는 차량) 등에도 이용하는 것이 가능하다.

Claims (15)

  1. 좌석면을 형성하는 시트 쿠션과 등받이를 형성함과 함께 차량 폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출한 사이드 서포트부를 가지는 시트백을 가지는 차량용 시트에 있어서,
    상기 사이드 서포트부의 내부에 배치되고, 수평 단면을 상방에서 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임측 벽부와,
    상기 사이드 서포트부의 내부에 배치되고, 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백과, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에 설치되고, 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비한 사이드 에어백 장치를 구비하고,
    상기 에어백은 상기 사이드 서포트부의 전방을 향하여 전개하는 제1 챔버와, 상기 인플레이터를 수용하고, 상기 제1 챔버의 차량 폭 방향 내측에서 해당 제1 챔버에 선행하여 전개를 개시하는 제2 챔버를 구비하고,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 칸막이부에는 상기 팽창 가스를 상기 제2 챔버에서 상기 제1 챔버로 흘러들게 하는 내부 벤트홀이 설치되고,
    상기 제2 챔버는 상부 영역 및 하부 영역과, 해당 상부 영역과 하부 영역 사이에 위치하는 중간 영역을 포함하고,
    상기 상부 영역 및 하부 영역 중 적어도 일방이 상기 중간 영역보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부 영역 및 하부 영역 양방이 상기 중간 영역보다도 차량 전방으로 돌출하여 전개하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 승차인측에서 보았을 때에 상기 중간 영역이 후방으로 오목한 ㄷ자 또는 C자 형상으로 전개하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  4. 제2항 또는 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    전개 상태에 있어서, 상기 제2 챔버의 상기 상부 영역이 승차인의 머리부 부근에 위치하고, 상기 하부 영역이 승차인의 허리부 부근에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  5. 제2항, 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 내부 벤트홀이 여러 개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 챔버는 동일 형상의 두 장의 패널을 서로 겹쳐 중간 부분에 세로 방향으로 연장하는 배플 플레이트를 개재하고, 주위를 봉제함으로써 전방 챔버와 후방 챔버로 구획되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 상기 하부 영역의 전단부가 상기 제1 챔버의 전단부의 위치와 대략 일치하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  8. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 상기 하부 영역의 전단부가 상기 제1 챔버의 전단부보다도 전방으로 돌출하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  9. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 챔버의 전단부가 상기 제2 챔버의 상기 상부 영역 및 상기 하부 영역의 전단부보다도 전방으로 돌출하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버 내부에서 상기 인플레이터를 포위하고, 상기 팽창 가스의 흐름을 규제하는 정류 부재를 더욱 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 정류 부재는 상기 인플레이터로부터 방출된 상기 팽창 가스를 상하 방향으로 인도하는 개구를 상단부 및 하단부에 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 동일 형상의 두 장의 패널을 서로 겹쳐 주위를 봉제함으로써 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 수직 방향에 있어서 상단부와 하단부가 대략 일치하도록 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 차량 측방에서 보아 상기 프레임측 벽부와 겹쳐져 전개하도록 설치되고,
    상기 제1 챔버는 차량 측방에서 보아 상기 프레임측 벽부와 겹쳐지지 않게 전개하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 기재된 차량용 시트에 장비되는 사이드 에어백 장치.
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