DE10161446B4

DE10161446B4 - Airbaggehäuse

Info

Publication number: DE10161446B4
Application number: DE10161446A
Authority: DE
Inventors: Erhard Schäufele
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2001-12-14
Filing date: 2001-12-14
Publication date: 2005-06-30
Anticipated expiration: 2021-12-15
Also published as: DE10161446A1; US6799775B2; US20030111827A1

Abstract

Airbaggehäuse umfassend einen Airbag und einen Gasgenerator mit einem Gehäusegrundkörper, der bei einem Aufprall eines Körperteils verformbar ist, und dessen offene Seitenbereiche jeweils durch einen Seitendeckel über Verbindungselemente verschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Verbindungselement (11a) an dem Seitendeckel (6) beweglich gelagert ist, wodurch der Gehäusegrundkörper (2) zumindest im Bereich des Verbindungselements (11a) relativbeweglich zu dem Seitendeckel (6) ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbaggehäuse umfassend einen Airbag und einen Gasgenerator gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die JP 11-042994 A2 zeigt ein Airbaggehäuse mit einem Federelement, das mittels mehrerer Schrauben, die zugeordnete, schlüssellochähnliche Langlöcher durchsetzen, an einer Stirnseite des Airbaggehäuses befestigt ist.

Aus der DE 198 51 975 A1 geht ein Airbaggehäuse hervor, dass einen Gehäusegrundkörper für die Unterbringung eines Airbags und eines Gasgenerators aufweist. Im Gehäusegrundkörper ist beidseitig neben einer Austrittsöffnung für den Airbag jeweils ein offener Seitenbereich angeordnet, der mit einem Seitendeckel verschlossen ist.

Die US 5,533,747 zeigt ein Airbaggehäuse mit einem Gehäusegrundkörper, der bei einem Aufprall verformbarbar ist und dessen offene Seitenbereiche jeweils durch einen Seitendeckel über Verbindungselemente verschlossen sind.

Um für einen möglichen Körperaufprall – beispielsweise bei einem leichten Unfall, bei dem der Airbag nicht zündet – das Airbaggehäuse nachgiebig zu gestalten, sind in den Seitendeckeln Schlitze eingebracht, die sich bei der DE 198 51 975 A1 im wesentlichen senkrecht und bei der US 5,533,747 im wesent lichen parallel zur erwarteten Aufprallrichtung erstrecken, so dass der Widerstand des Seitendeckels gegen eine Verformung abgebaut wird. Der Grundkörper kann bei Einwirkung einer Kraft nur deshalb nachgeben, weil die Seitendeckel durch die Schlitze nachgiebig ausgebildet sind. Kommt es zu einem Aufprall auf das Airbaggehäuse können sowohl der Gehäusegrundkörper als auch die Seitendeckel verformt und somit Verletzungen vermieden werden.

Um die Schlitze in die Seitendeckel einzubringen, wird zunächst Material ausgestanzt und – um eine Beschädigung des Airbags beim Entfalten zu vermeiden – anschließend die Ränder der Schlitze ggf. gebogen und entgratet. Das Einbringen von Schlitzen in den Seitendeckel stellt daher bei der Fertigung von derartigen Airbaggehäusen einen erheblichen Mehraufwand dar.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Airbaggehäuse zu schaffen, das unter Beibehaltung der Vorteile des Standes der Technik einfacher zu fertigen ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

An einem Gehäusegrundkörper werden Seitendeckel mittels Verbindungselementen befestigt. Erfindungsgemäß wird zumindest ein Verbindungselement derart ausgeführt, dass es relativbeweglich zu den Seitendeckeln gehalten ist. Da das Verbindungselement fest mit dem Gehäusegrundkörper verbunden ist, kann sich bei einem Körperaufprall der Gehäusegrundkörper verformen, ohne dass die Seitendeckel aufwendig bearbeitet werden müssen. Somit kann auf die fertigungsintensiven Schlitze im Seitendeckel verzichtet werden. Die beweglichen Verbindungselemente gewährleisten damit, dass sich der Gehäusegrundkörper relativ zu den Seitendeckeln bewegen kann, ohne die Seitendeckel zwangsweise mit zu verformen. Die Seitendeckel setzen durch die beweglichen Verbindungselemente der Bewegung des Grundkörpers kaum Widerstand entgegen, so dass sich der Grundkörper leichter verformen lässt. Zudem kann durch die beweglichen Verbindungselemente eine Beschädigung des Airbags beim Entfalten vermieden werden, da die Seitendeckel ohne Aussparungen im Entfaltungsbereich des Airbags gestaltet werden können.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Wenn das Verbindungselement etwa parallel zu der zu erwartenden Aufprallrichtung beweglich gehalten ist, kann der Widerstand der Seitendeckel optimal verringert werden.

Um dem Grundkörper bei einem Aufprall Verformungsweg zur Verfügung zu stellen, kann das Verbindungselement mit dem Gehäusegrundkörper an dem Seitendeckel schiebegeführt sein. Neben der Schiebeführung sind auch andere Verbindungen zwischen dem Gehäusegrundkörper und den Seitendeckeln denkbar.

In einer kostengünstigen Ausführung kann das Verbindungselement eine Schraube sein, die den Seitendeckel in einer Langlochaussparung durchsetzt. Als Verbindungselemente können aber auch Nieten, Stifte o.ä. eingesetzt werden.

Durch die Langlochaussparung kann in einfachster Form eine entsprechend der zu erwartenden Aufprallrichtung ausgerichtete Schiebeführung der Schraube konstruktiv umgesetzt werden.

Für eine Stabilisierung des Airbaggehäuses kann sich eine Befestigungslasche auf dem Seitendeckel etwa über die gesamte Höhe des Gehäusegrundkörpers erstrecken.

Um dennoch die Schraube zusammen mit dem Grundgehäuse relativ beweglich zum Seitendeckel zu halten, kann die Befestigungslasche an ihrem oberen Ende ein deckungsgleich mit der Langlochaussparung angeordnetes Langloch aufweisen.

Die Befestigungslasche kann in einer Ausführungsform an ihrem unteren Ende mittels einer Schraubverbindung an dem Seitendeckel festgelegt werden.

Weitere Vorteile sowie eine bevorzugte Ausgestaltungsform der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt 1 eine Seitenansicht eines Airbaggehäuses 1, das im Cockpitbereich eines Kraftfahrzeugs für einen Beifahrerairbag angeordnet ist.
Das Airbaggehäuse 1 wird durch einen im Querschnitt etwa u-förmigen Gehäusegrundkörper 2 gebildet, dessen Austrittsöffnung 3 für einen im Gehäusegrundkörper 2 untergebrachten Airbag 4 zum Fahrzeuginnenraum hin, also an seiner Längsseite durch eine Airbagabdeckung 5 verschlossen ist. Seitlich ist der in 1 nur teilweise sichtbare Gehäusegrundkörper 2 durch zwei Seitendeckel 6 verschlossen, von denen in 1 nur einer dargestellt ist. Die zwei Seitendeckel 6 sind spiegelsymmetrisch seitlich der Austrittsöffnung 3 angeordnet, so dass die folgende Beschreibung auch für den in 1 nicht sichtbaren Seitendeckel 6 zutreffend ist.
Neben dem Airbag 4 nimmt der Gehäusegrundkörper 2 einen Gasgenerator 7 auf, der sich quer zur Längsachse A des Airbaggehäuses 1 erstreckt. Die Airbagabdeckung 5 ist mittels Verankerungselementen 8, 9 und 10 an dem nicht dargestellten Cockpit befestigt, die beim Entfalten des Airbags 4 die Airbagabdeckung 5 freigeben.
Der in seiner Außenkontur an den Querschnitt des Grundgehäuses 2 angepasste Seitendeckel 6 ist mittels Schrauben 11a bis 11f mit dem Gehäusegrundkörper 2 verbunden. Dazu weist der Gehäusegrundkörper 2 etwa parallel zur Erstreckung des Gasgenerators 7 verlaufende, in 1 nicht sichtbare Aufnahmebohrungen auf, die mit einem Innengewinde für die Schrauben 11 versehen sind.
Zur Stabilisierung des Airbaggehäuses 1 sind zwei Schrauben 11a und 11e durch eine Befestigungslasche 12 miteinander verbunden, die sich entlang der Außenseite des Seitendeckels 6 erstreckt. Im oberen Bereich der Befestigungslasche 12 ist eine Langlochbohrung 13 eingebracht. Die die Langlochbohrung 13 durchsetzende Schraube 11a ist mit einer Unterlegscheibe 14 gesichert. In Überdeckung mit der Langlochbohrung 13 weist der Seitendeckel 6 ebenfalls eine Langlochaussparung 15 auf, die die Schraube 11a durchsetzt.
Kommt es bei einem Frontalaufprall des Kraftfahrzeugs zu einer Krafteinwirkung in Pfeilrichtung F auf den Gehäusegrundkörper 2 kann dieser durch Bewegung der Schraube 11a gemäß Pfeil F' ausreichend nachgeben. Die Bewegung der Schraube 11a wird durch die deckungsgleich angeordneten Langlöcher 13 und 15 der Befestigungslasche 12 bzw. des Seitendeckels 6 ermöglicht, die im Prinzip als Schiebeführung für die Schraube 11a wirken. Damit kann der Gehäusegrundkörper 2 verformt werden, ohne das der Seitendeckel 6 mit verformt wird.
Es ist durchaus auch denkbar, dass die bewegliche Verbindung zwischen dem Gehäusegrundkörper 2 und dem Seitendeckel 6 anderweitig ausgeführt ist. So kann beispielsweise eine elastische Verbindung vorgesehen sein, die eine Relativbewegung des Gehäusegrundkörpers 2 gegenüber dem Seitendeckel 6 ermöglicht. Zudem ist denkbar, dass das Verbindungselement so ausgeführt ist, dass bei dessen Bewegung zusätzlich Energie abgebaut werden kann.
Die Anwendung der prinzipiellen Idee ist auch bei anderen Airbags wie beispielsweise Seitenairbags oder Windowbags denkbar. Insbesondere bei Airbags, die außerhalb des Fahrzeuginnenraums zu Zwecken des Fußgängeraufprallschutzes angeordnet sind, ist eine Nachgiebigkeit des Airbaggehäuses von Bedeutung.

Claims

Airbaggehäuse umfassend einen Airbag und einen Gasgenerator mit einem Gehäusegrundkörper, der bei einem Aufprall eines Körperteils verformbar ist, und dessen offene Seitenbereiche jeweils durch einen Seitendeckel über Verbindungselemente verschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Verbindungselement (11a) an dem Seitendeckel (6) beweglich gelagert ist, wodurch der Gehäusegrundkörper (2) zumindest im Bereich des Verbindungselements (11a) relativbeweglich zu dem Seitendeckel (6) ist.
Airbaggehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (11a) etwa parallel zu der zu erwartenden Aufprallrichtung (F) beweglich ist.
Airbaggehäuse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (11a) mit dem Gehäusegrundkörper (2) an dem Seitendeckel (6) schiebegeführt ist.
Airbaggehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement eine Schraube (11a) ist, die den Seitendeckel (6) in einer Langlochaussparung (15) durchsetzt.
Airbaggehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Langlochaussparung (15) im Seitendeckel (6) entsprechend der zu erwartenden Aufprallrichtung (F) ausgerichtet ist.
Airbaggehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Befestigungslasche (12) vorgesehen ist, die sich auf dem Seitendeckel (6) über die gesamte Höhe des Gehäusegrundkörpers (2) erstreckt.
Airbaggehäuse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (12) an ihrem oberen Ende ein Langloch (13) aufweist, das deckungsgleich mit der Langlochaussparung (15) des Seitendeckels (2) angeordnet ist.
Airbaggehäuse nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (12) an ihrem unteren Ende mittels einer Schraubverbindung (11e) an dem Seitendeckel (6) festgelegt ist