JPH06298032A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JPH06298032A JPH06298032A JP5084403A JP8440393A JPH06298032A JP H06298032 A JPH06298032 A JP H06298032A JP 5084403 A JP5084403 A JP 5084403A JP 8440393 A JP8440393 A JP 8440393A JP H06298032 A JPH06298032 A JP H06298032A
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- inflator
- insertion hole
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インパネ衝撃を効率良く吸収する。
【構成】 コンテナ１２内にエアバッグ１４が折り畳ま
れて収容され、コンテナ１２の開口２０、２２にインフ
レータ１８が挿通されている。開口２０、２２の前縁に
切欠３２、３４が設けられ、その前方に長孔３６、３８
がコンテナの前後方向に延設されている。 【効果】 インパネ衝撃が加えられると、開口２０、２
２の内周面がインフレータ１８の外周面に当たり、切欠
３２、３４と長孔３６、３８との間の部分が断裂し、コ
ンテナ１２の側面がめくれ上がるように変形し、インパ
ネ衝撃が吸収される。
れて収容され、コンテナ１２の開口２０、２２にインフ
レータ１８が挿通されている。開口２０、２２の前縁に
切欠３２、３４が設けられ、その前方に長孔３６、３８
がコンテナの前後方向に延設されている。 【効果】 インパネ衝撃が加えられると、開口２０、２
２の内周面がインフレータ１８の外周面に当たり、切欠
３２、３４と長孔３６、３８との間の部分が断裂し、コ
ンテナ１２の側面がめくれ上がるように変形し、インパ
ネ衝撃が吸収される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインストルメント
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の助手席用エアバッグ装置におい
ては、容器形状のコンテナに折り畳まれたエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被う
ようにリッドが取り付けられている。車両衝突時にはイ
ンフレータが作動してエアバッグが室内に向かって大き
く展開し、乗員の保護がなされる。
ては、容器形状のコンテナに折り畳まれたエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被う
ようにリッドが取り付けられている。車両衝突時にはイ
ンフレータが作動してエアバッグが室内に向かって大き
く展開し、乗員の保護がなされる。
【０００３】インストルメントパネルには、乗員がぶつ
かったときの衝撃を吸収し得るように、衝撃が加えられ
たときに凹陥変形する特性が法規で規定されている（イ
ンパネ衝撃規制）。助手席用エアバッグ装置も、このイ
ンパネ衝撃規制をクリアする必要がある。
かったときの衝撃を吸収し得るように、衝撃が加えられ
たときに凹陥変形する特性が法規で規定されている（イ
ンパネ衝撃規制）。助手席用エアバッグ装置も、このイ
ンパネ衝撃規制をクリアする必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】助手席用エアバッグ装
置のコンテナは、インパネ衝撃規制を満たすように変形
可能な特性が要求されるが、エアバッグが展開するとき
の衝撃に対しては、リッド又はコンテナは十分な強度を
有し、耐久性に優れることが要求される。従って、単に
インパネ衝撃規制をクリアするためにリッドやコンテナ
を脆弱にしたのでは、エアバッグ装置としては、不適当
である。
置のコンテナは、インパネ衝撃規制を満たすように変形
可能な特性が要求されるが、エアバッグが展開するとき
の衝撃に対しては、リッド又はコンテナは十分な強度を
有し、耐久性に優れることが要求される。従って、単に
インパネ衝撃規制をクリアするためにリッドやコンテナ
を脆弱にしたのでは、エアバッグ装置としては、不適当
である。
【０００５】本発明は、コンテナが十分な強度を有し、
しかも大きなインパネ衝撃が加えられたときには速やか
に変形する助手席用エアバッグ装置を提供することを目
的とする。
しかも大きなインパネ衝撃が加えられたときには速やか
に変形する助手席用エアバッグ装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の助手席用エア
バッグ装置は、前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、折り畳まれて
該コンテナ内に収納されたエアバッグと、前記インフレ
ータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、長手方向の端
部を該インフレータ差込孔から外部に突出させて該コン
テナに取り付けられたインフレータと、前記コンテナの
前面を被っているリッドと、を備えてなる助手席用エア
バッグ装置において、前記コンテナに前方から衝撃が加
えられたときに該インフレータ差込孔とつながる開口を
該コンテナの側面のうちインフレータ差込孔の前方位置
に設けたことを特徴とするものである。
バッグ装置は、前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、折り畳まれて
該コンテナ内に収納されたエアバッグと、前記インフレ
ータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、長手方向の端
部を該インフレータ差込孔から外部に突出させて該コン
テナに取り付けられたインフレータと、前記コンテナの
前面を被っているリッドと、を備えてなる助手席用エア
バッグ装置において、前記コンテナに前方から衝撃が加
えられたときに該インフレータ差込孔とつながる開口を
該コンテナの側面のうちインフレータ差込孔の前方位置
に設けたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記開口は長孔状開口であり、前記イ
ンフレータ差込孔の近傍からコンテナ前方に向って延在
していることを特徴とするものである。
求項１において、前記開口は長孔状開口であり、前記イ
ンフレータ差込孔の近傍からコンテナ前方に向って延在
していることを特徴とするものである。
【０００８】請求項３の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１又は２において、前記コンテナ側面のインフレー
タ差込孔の内周面のうち前記開口に近接した部位に切欠
部を設けたことを特徴とするものである。
求項１又は２において、前記コンテナ側面のインフレー
タ差込孔の内周面のうち前記開口に近接した部位に切欠
部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項４の助手席用エアバッグ装置は、前
面が開放し、後部の側面にインフレータ差込孔が設けら
れた箱形のコンテナと、折り畳まれて該コンテナ内に収
納されたエアバッグと、前記インフレータ差込孔からコ
ンテナ内部に挿入され、長手方向の両端部を該インフレ
ータ差込孔から外部に突出させて該コンテナに取り付け
られたインフレータと、前記コンテナの前面を被ってい
るリッドと、を備えてなる助手席用エアバッグ装置であ
って、前記インフレータ差込孔からコンテナ前方に向っ
て切欠部を設けたことを特徴とするものである。
面が開放し、後部の側面にインフレータ差込孔が設けら
れた箱形のコンテナと、折り畳まれて該コンテナ内に収
納されたエアバッグと、前記インフレータ差込孔からコ
ンテナ内部に挿入され、長手方向の両端部を該インフレ
ータ差込孔から外部に突出させて該コンテナに取り付け
られたインフレータと、前記コンテナの前面を被ってい
るリッドと、を備えてなる助手席用エアバッグ装置であ
って、前記インフレータ差込孔からコンテナ前方に向っ
て切欠部を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】請求項１の助手席用エアバッグ装置において
は、コンテナに対し前方から大きな衝撃が加えられる
と、コンテナ側面のインフレータ差込孔と開口との間の
部分に応力が集中し、この部分に亀裂が入ってインフレ
ータ差込孔と開口とがつながる。そして、この亀裂及び
開口に沿ってコンテナが変形する。このコンテナの変形
により、衝撃が吸収される。
は、コンテナに対し前方から大きな衝撃が加えられる
と、コンテナ側面のインフレータ差込孔と開口との間の
部分に応力が集中し、この部分に亀裂が入ってインフレ
ータ差込孔と開口とがつながる。そして、この亀裂及び
開口に沿ってコンテナが変形する。このコンテナの変形
により、衝撃が吸収される。
【００１１】請求項２の助手席用エアバッグ装置は、こ
の開口が長孔状開口であるため、コンテナ変形時にコン
テナ側面が変形し易い。
の開口が長孔状開口であるため、コンテナ変形時にコン
テナ側面が変形し易い。
【００１２】請求項３の助手席用エアバッグ装置は、コ
ンテナ変形時にインフレータ差込孔と開口とがつながり
易い。
ンテナ変形時にインフレータ差込孔と開口とがつながり
易い。
【００１３】請求項４の助手席用エアバッグ装置では、
コンテナに対し前方から大きな衝撃が加えられると、請
求項３の助手席用エアバッグ装置と同じく、コンテナ側
面が切欠部に沿って断裂してコンテナが変形する。
コンテナに対し前方から大きな衝撃が加えられると、請
求項３の助手席用エアバッグ装置と同じく、コンテナ側
面が切欠部に沿って断裂してコンテナが変形する。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例装置に用いられるコンテナ
の斜視図であり、インフレータが組み付けられた状態を
示している。第２図は実施例装置の縦断面図、第３図は
第２図のIII-III 線に沿う断面図である。第４図は実施
例装置の側面図、第５図及び第６図はそれぞれコンテナ
の変形を説明する側面図である。
る。第１図は本発明の実施例装置に用いられるコンテナ
の斜視図であり、インフレータが組み付けられた状態を
示している。第２図は実施例装置の縦断面図、第３図は
第２図のIII-III 線に沿う断面図である。第４図は実施
例装置の側面図、第５図及び第６図はそれぞれコンテナ
の変形を説明する側面図である。
【００１５】この実施例に係る助手席用エアバッグ装置
１０は、コンテナ１２の内部にエアバッグ１４が折り畳
まれて収容され、コンテナ１２の前面開口をリッド１６
で覆い、コンテナ１２の後部にインフレータ１８を設置
した構成のものである。コンテナ１２の後部の両側面に
はそれぞれインフレータ差込孔（以下、開口という。）
２０、２２が設けられ、シリンダ状のインフレータ１８
が開口２０、２２を通ってコンテナ１２内に挿入されて
いる。インフレータ１８の両端はそれぞれコンテナ１２
の側面から外方に突出している。
１０は、コンテナ１２の内部にエアバッグ１４が折り畳
まれて収容され、コンテナ１２の前面開口をリッド１６
で覆い、コンテナ１２の後部にインフレータ１８を設置
した構成のものである。コンテナ１２の後部の両側面に
はそれぞれインフレータ差込孔（以下、開口という。）
２０、２２が設けられ、シリンダ状のインフレータ１８
が開口２０、２２を通ってコンテナ１２内に挿入されて
いる。インフレータ１８の両端はそれぞれコンテナ１２
の側面から外方に突出している。
【００１６】このインフレータ１８には、外周面の後部
側にボス部２４が設けられ、該ボス部２４からボルト２
６が立設されている。このボルト２６は、コンテナ１２
の背面に設けられたボルト挿通孔２８を通ってコンテナ
１２外に突出し、ナット３０が締め込まれている。この
ナット３０を十分に締め込むことにより、インフレータ
１８がコンテナ１２に堅固に固定されている。
側にボス部２４が設けられ、該ボス部２４からボルト２
６が立設されている。このボルト２６は、コンテナ１２
の背面に設けられたボルト挿通孔２８を通ってコンテナ
１２外に突出し、ナット３０が締め込まれている。この
ナット３０を十分に締め込むことにより、インフレータ
１８がコンテナ１２に堅固に固定されている。
【００１７】コンテナ１２の側面には、開口２０、２２
の縁部からコンテナ前方に向うように切欠３２、３４が
設けられている。第２図及び第４図に示す如く、この切
欠３２、３４は、コンテナ１２の後部側が幅広であり、
コンテナ１２の前方に向って次第に幅狭になる略三角形
状のものである。この切欠３２、３４のコンテナ１２の
前方側には、長孔状開口（以下、長孔という。）３６、
３８が設けられている。この長孔３６、３８は、切欠３
２、３４とコンテナ１２の前面とを結ぶ方向に延在して
いる。
の縁部からコンテナ前方に向うように切欠３２、３４が
設けられている。第２図及び第４図に示す如く、この切
欠３２、３４は、コンテナ１２の後部側が幅広であり、
コンテナ１２の前方に向って次第に幅狭になる略三角形
状のものである。この切欠３２、３４のコンテナ１２の
前方側には、長孔状開口（以下、長孔という。）３６、
３８が設けられている。この長孔３６、３８は、切欠３
２、３４とコンテナ１２の前面とを結ぶ方向に延在して
いる。
【００１８】リッド１６の背面からは、コンテナ１２の
上面に被さる取付部４０と、コンテナ１２の下面に被さ
る取付部４２が突設されている。これら取付部４０、４
２はボルト４４、４６によってコンテナ１２に固着され
ている。なお、ボルトの代わりにリベットを用いても良
い。取付部４２には溝４８が設けられており、この溝４
８はコンテナ１２の前面のフランジ部５０に係合してい
る。リッド１６の長手方向の側面は取付部材５２、５４
によってコンテナ１２の前縁側面に連結されている。取
付部材５２、５４にも溝が設けられ、この溝がコンテナ
１２の前縁側部のフランジ部と係合している。前記エア
バッグ１４は、押え金具５６、５８、６０、６２によっ
てコンテナ１２の前縁部に連結されている。この押え金
具５６、５８は、前記ボルト４４、４６によって取付部
４０、４２とコンテナ１２に共締めされている。
上面に被さる取付部４０と、コンテナ１２の下面に被さ
る取付部４２が突設されている。これら取付部４０、４
２はボルト４４、４６によってコンテナ１２に固着され
ている。なお、ボルトの代わりにリベットを用いても良
い。取付部４２には溝４８が設けられており、この溝４
８はコンテナ１２の前面のフランジ部５０に係合してい
る。リッド１６の長手方向の側面は取付部材５２、５４
によってコンテナ１２の前縁側面に連結されている。取
付部材５２、５４にも溝が設けられ、この溝がコンテナ
１２の前縁側部のフランジ部と係合している。前記エア
バッグ１４は、押え金具５６、５８、６０、６２によっ
てコンテナ１２の前縁部に連結されている。この押え金
具５６、５８は、前記ボルト４４、４６によって取付部
４０、４２とコンテナ１２に共締めされている。
【００１９】なお、コンテナ１２の内部はプレート６４
によって前後に区画されており、プレート６４の背後側
にインフレータ１８が配置されている。プレート６４に
は、インフレータ１８のガス噴出口６６からの噴出ガス
を通過させるためのスリット状の開口６８が設けられて
いる。
によって前後に区画されており、プレート６４の背後側
にインフレータ１８が配置されている。プレート６４に
は、インフレータ１８のガス噴出口６６からの噴出ガス
を通過させるためのスリット状の開口６８が設けられて
いる。
【００２０】コンテナ１２の側面においては、開口２
０、２２から下向きに開放部７０が設けられている。こ
の開放部７０は、インフレータ１８をコンテナ１２内に
差し込む際に、ボルト２６を通過させるためのものであ
る。また、コンテナ１２の後部の下面には、コンテナ１
２の前後方向に延在するスリット７２が設けられてい
る。このスリット７２は、コンテナ１２内に差し込まれ
たインフレータ１８をその軸心回りに回転させる際にボ
ルト２６を開口２８まで案内するためのものである。即
ち、スリット７２の後端は前記開口２８に連なってい
る。
０、２２から下向きに開放部７０が設けられている。こ
の開放部７０は、インフレータ１８をコンテナ１２内に
差し込む際に、ボルト２６を通過させるためのものであ
る。また、コンテナ１２の後部の下面には、コンテナ１
２の前後方向に延在するスリット７２が設けられてい
る。このスリット７２は、コンテナ１２内に差し込まれ
たインフレータ１８をその軸心回りに回転させる際にボ
ルト２６を開口２８まで案内するためのものである。即
ち、スリット７２の後端は前記開口２８に連なってい
る。
【００２１】コンテナ１２の上面及び下面には多数の吸
気孔７４が設けられている。
気孔７４が設けられている。
【００２２】コンテナ１２の上面及び下面の折れ曲り部
には、第１、２図に示すようにビード７６、７８が設け
られている。
には、第１、２図に示すようにビード７６、７８が設け
られている。
【００２３】このエアバッグ装置１０は、助手席前方の
インストルメントパネルに取り付けられる。自動車が衝
突した場合、インフレータ１８が作動され、噴出ガスに
よってエアバッグ１４が展開される。展開しようとする
エアバッグ１４によってリッド１６が前方に押され、取
付部４２及び取付部材５２、５４がそれらの溝部分にお
いて断裂し、リッド１６が取付部４０を回動中心として
第２図の矢印Ａの如く開放する。これにより、エアバッ
グ１４が車両室内に大きく展開される。なお、エアバッ
グ１４が展開するときには、吸気孔１４を介して空気が
エアバッグ１４内に吸い込まれる。
インストルメントパネルに取り付けられる。自動車が衝
突した場合、インフレータ１８が作動され、噴出ガスに
よってエアバッグ１４が展開される。展開しようとする
エアバッグ１４によってリッド１６が前方に押され、取
付部４２及び取付部材５２、５４がそれらの溝部分にお
いて断裂し、リッド１６が取付部４０を回動中心として
第２図の矢印Ａの如く開放する。これにより、エアバッ
グ１４が車両室内に大きく展開される。なお、エアバッ
グ１４が展開するときには、吸気孔１４を介して空気が
エアバッグ１４内に吸い込まれる。
【００２４】ところで、自動車のインストルメントパネ
ルに取り付けられた助手席用エアバッグ装置１０に対し
前方から大きな荷重が加えられた場合、第５図の如く、
コンテナ１２は前部から後部に向って押し縮められるよ
うに変形する。即ち、エアバッグ装置１０の後部は車体
側メンバに対し強固に固定されており、コンテナ１２の
後部は後退しないので、コンテナ１２は前後方向に押し
縮められる。この際、まずコンテナ側面の開口２０、２
２の内周面がインフレータ１８の外周面に当接する。イ
ンフレータ１８は、きわめて大きな噴出ガス圧に耐え得
るように頑丈に作られており、コンテナ１２の側面が当
接しても殆ど変形しない。
ルに取り付けられた助手席用エアバッグ装置１０に対し
前方から大きな荷重が加えられた場合、第５図の如く、
コンテナ１２は前部から後部に向って押し縮められるよ
うに変形する。即ち、エアバッグ装置１０の後部は車体
側メンバに対し強固に固定されており、コンテナ１２の
後部は後退しないので、コンテナ１２は前後方向に押し
縮められる。この際、まずコンテナ側面の開口２０、２
２の内周面がインフレータ１８の外周面に当接する。イ
ンフレータ１８は、きわめて大きな噴出ガス圧に耐え得
るように頑丈に作られており、コンテナ１２の側面が当
接しても殆ど変形しない。
【００２５】第５図の如く開口２０、２２の内周面がイ
ンフレータ１８の外周面に当接した後も、更にコンテナ
１２に対し押し縮め方向の力が前後方向に作用すると、
切欠３２、３４が押し開かれるようにコンテナ１２の側
面に亀裂が入る。そして、遂には、切欠３２、３４と長
孔３６、３８との間の部分が断裂し、切欠３２、３４と
長孔３６、３８がつながる。
ンフレータ１８の外周面に当接した後も、更にコンテナ
１２に対し押し縮め方向の力が前後方向に作用すると、
切欠３２、３４が押し開かれるようにコンテナ１２の側
面に亀裂が入る。そして、遂には、切欠３２、３４と長
孔３６、３８との間の部分が断裂し、切欠３２、３４と
長孔３６、３８がつながる。
【００２６】この状態で更にコンテナ１２に対し前後方
向の押し縮め力が作用すると、コンテナ１２の側面は、
開口２０、２２の内周面から長孔３６、３８にかけて第
６図の如くめくれ上がるように変形する。そして、コン
テナ１２はきわめて容易に前後方向に押し縮められる。
このように、コンテナ１２の側面が切欠３４から長孔３
８にかけて裂かれるように変形することにより、コンテ
ナ１２の変形が速やかに進行し、インパネ衝撃が十分に
吸収されるようになる。
向の押し縮め力が作用すると、コンテナ１２の側面は、
開口２０、２２の内周面から長孔３６、３８にかけて第
６図の如くめくれ上がるように変形する。そして、コン
テナ１２はきわめて容易に前後方向に押し縮められる。
このように、コンテナ１２の側面が切欠３４から長孔３
８にかけて裂かれるように変形することにより、コンテ
ナ１２の変形が速やかに進行し、インパネ衝撃が十分に
吸収されるようになる。
【００２７】なお、本実施例においては、開口２０、２
２の内周面に切欠３２、３４を設け、この切欠３２、３
４の近傍に長孔３６、３８を設けているので、コンテナ
１２に前後方向の押し縮め力が作動すると、コンテナ１
２の側面が切欠３２、３４の部分から容易に断裂するよ
うになる。
２の内周面に切欠３２、３４を設け、この切欠３２、３
４の近傍に長孔３６、３８を設けているので、コンテナ
１２に前後方向の押し縮め力が作動すると、コンテナ１
２の側面が切欠３２、３４の部分から容易に断裂するよ
うになる。
【００２８】また、本実施例ではビード７６、７８を設
けているので、コンテナ１２の変形時に、コンテナ１２
の後部がビード７６、７８に沿って変形し易い。
けているので、コンテナ１２の変形時に、コンテナ１２
の後部がビード７６、７８に沿って変形し易い。
【００２９】上記実施例では長孔３６、３８を設けてい
るが、このような長孔を設ける代わりに、第７図の如く
複数の小さな開口８０を列状に配列して設けても良い。
るが、このような長孔を設ける代わりに、第７図の如く
複数の小さな開口８０を列状に配列して設けても良い。
【００３０】上記実施例では切欠３２、３４と長孔３
６、３８とを設けているが、本発明では第８図の如く開
口２０、２２から前方へ向って長い切欠８２を設けても
良い。
６、３８とを設けているが、本発明では第８図の如く開
口２０、２２から前方へ向って長い切欠８２を設けても
良い。
【００３１】上記実施例はアスピレートタイプの助手席
用エアバッグ装置に関するものであるが、本発明はアス
ピレートタイプ以外のエアバッグ装置にも適用できるこ
とは明らかである。ただし、アスピレートタイプのエア
バッグ装置にあっては、コンテナに多数の吸気孔を設け
るため、コンテナのインパネ衝撃による変形が容易なも
のとなっている。従って、アスピレートタイプの助手席
用エアバッグ装置に本発明を適用することによって、コ
ンテナのインパネ衝撃による変形を容易に引き起こさせ
ることが可能である。
用エアバッグ装置に関するものであるが、本発明はアス
ピレートタイプ以外のエアバッグ装置にも適用できるこ
とは明らかである。ただし、アスピレートタイプのエア
バッグ装置にあっては、コンテナに多数の吸気孔を設け
るため、コンテナのインパネ衝撃による変形が容易なも
のとなっている。従って、アスピレートタイプの助手席
用エアバッグ装置に本発明を適用することによって、コ
ンテナのインパネ衝撃による変形を容易に引き起こさせ
ることが可能である。
【００３２】本発明では、切欠３２、長孔３６，３８、
開口８０の列、切欠８２とを１つの開口２０又は２２に
対し、複数、並列的に設けても良い。第９図はその一例
を示すものであり、開口２０から、３列、並列的に切欠
８２がコンテナ前方に延設されている。
開口８０の列、切欠８２とを１つの開口２０又は２２に
対し、複数、並列的に設けても良い。第９図はその一例
を示すものであり、開口２０から、３列、並列的に切欠
８２がコンテナ前方に延設されている。
【００３３】
【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置にあっては、コンテナに対しインパネ衝撃が加え
られた場合、コンテナが長孔に沿って断裂し、インパネ
衝撃が効率良く吸収されるようになる。
グ装置にあっては、コンテナに対しインパネ衝撃が加え
られた場合、コンテナが長孔に沿って断裂し、インパネ
衝撃が効率良く吸収されるようになる。
【００３４】請求項２、３の助手席用エアバッグ装置に
あってはインパネ衝撃によるコンテナの開裂がスムーズ
に行なわれる。
あってはインパネ衝撃によるコンテナの開裂がスムーズ
に行なわれる。
【図１】実施例装置のコンテナの斜視図である。
【図２】実施例装置の縦断面図である。
【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。
【図４】実施例装置の側面図である。
【図５】実施例装置の変形状態の初期を示す側面図であ
る。
る。
【図６】実施例装置の変形状態の後期を示す側面図であ
る。
る。
【図７】別の実施例装置の側面図である。
【図８】さらに別の実施例装置の側面図である。
【図９】異なる実施例装置の側面図である。
１０ 助手席用エアバッグ装置 １２ コンテナ １４ エアバッグ １６ リッド １８ インフレータ ２０，２２ 開口 ３２，３４ 切欠 ３６，３８ 長孔 ８０ 開口 ８２ 切欠
Claims (4)
- 【請求項１】 前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、 折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグと、 前記インフレータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、
長手方向の両端部を該インフレータ差込孔から外部に突
出させて該コンテナに取り付けられたインフレータと、 前記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてな
る助手席用エアバッグ装置であって、 前記コンテナに前方から衝撃が加えられたときに該イン
フレータ差込孔とつながる開口を該コンテナの側面のう
ちインフレータ差込孔の前方位置に設けたことを特徴と
する助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記開口は長孔状開
口であり、前記インフレータ差込孔の近傍からコンテナ
前方に向って延在していることを特徴とする助手席用エ
アバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記コンテナ
側面のインフレータ差込孔の内周面のうち前記開口に近
接した部位に切欠部を設けたことを特徴とする助手席用
エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、 折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグと、 前記インフレータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、
長手方向の両端部を該インフレータ差込孔から外部に突
出させて該コンテナに取り付けられたインフレータと、 前記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてな
る助手席用エアバッグ装置であって、 前記インフレータ差込孔からコンテナ前方に向って切欠
部を設けたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08440393A JP3257134B2 (ja) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08440393A JP3257134B2 (ja) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298032A true JPH06298032A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3257134B2 JP3257134B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=13829626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08440393A Expired - Fee Related JP3257134B2 (ja) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257134B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7377539B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| US7377540B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| JP2009173172A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| DE102011016645A1 (de) * | 2011-04-09 | 2012-10-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Schusskanalgehäuse zur Ausbildung eines Schusskanals für einen Gassack und Kraftfahrzeug mit einem solchen Schusskanalgehäuse |
| DE102016108516A1 (de) * | 2016-05-09 | 2017-11-09 | Autoliv Development Ab | Airbaggehäuse für ein Airbagmodul |
-
1993
- 1993-04-12 JP JP08440393A patent/JP3257134B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7377539B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| US7377540B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| JP2009173172A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| DE102011016645A1 (de) * | 2011-04-09 | 2012-10-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Schusskanalgehäuse zur Ausbildung eines Schusskanals für einen Gassack und Kraftfahrzeug mit einem solchen Schusskanalgehäuse |
| DE102016108516A1 (de) * | 2016-05-09 | 2017-11-09 | Autoliv Development Ab | Airbaggehäuse für ein Airbagmodul |
| DE102016108516B4 (de) * | 2016-05-09 | 2018-02-08 | Autoliv Development Ab | Airbaggehäuse für ein Airbagmodul |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3257134B2 (ja) | 2002-02-18 |
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