JPH07108891A - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグリッドをリアクションカンに支持
させたままで、エアバッグリッドをインストルメントパ
ネルの所定位置に配設可能とする。 【構成】 リアクションカン5 の上端部とエアバッグリ
ッド4 の上端部との間をウェビングベルト13によって連
結する。エアバッグリッド4 の下端部に樹脂製の突出部
4bを設けて、リアクションカン5 の下端部とエアバッグ
リッド4 の下端部とを連結する。また、この突出部4bに
エアバッグ作動時に切断される薄肉部4fを形成する。こ
れにより、リアクションカン5 の配設位置に誤差が生じ
ている場合でも、ウェビングベルト13及び突出部4bの変
形により、この誤差の影響がエアバッグリッド4 に及ぶ
ことがなく、エアバッグリッド4 がインストルメントパ
ネル2 に対して位置ずれなく取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ構
造に係り、特に、エアバッグリッドの配設構造の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエアバッグとして、イン
ストルメントパネルにおける助手席前方位置に配設され
たものが知られている。詳しくは、前記インストルメン
トパネルにおいて助手席に対向する前面に開口を形成
し、インストルメントパネル内部における前記開口に対
向した部分にエアバッグ本体を収容すると共に、前記開
口に、前記エアバッグ本体を車室内側より覆うエアバッ
グリッドを回動自在となるように配設して成っている。
また、前記エアバッグ本体は、車体側のインパネメンバ
に強固に支持されたケーシングとしてのリアクションカ
ンの内部に起爆剤及びバッグ体が収容されており、起爆
剤の爆発によりバッグ体が助手席に向って膨張するよう
になっている。従って、車両の前突時には、バッグ体の
膨張力によってエアバッグリッドが回動して前記開口を
開放し、この開口から助手席側の乗員に向ってバッグ体
が膨出して、この乗員の前方移動を拘束するようになっ
ている。

【０００３】また、この種のエアバッグの一例として、
実開平３−１１８１４２号公報に示されているように、
エアバッグリッドに板金製の心材を備えさせ、この心材
をリアクションカンに接続することによってエアバッグ
リッドとリアクションカンとを連結し、エアバッグの作
動時には、バッグ体の膨出力により心材を変形させて、
エアバッグリッドを回動させ、インストルメントパネル
の開口を開放するようにしたものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うにエアバッグリッドを心材によってリアクションカン
に支持するようにしたエアバッグにあっては、リアクシ
ョンカンとエアバッグリッドとが一体的に連結されてい
るために、該エアバッグを車体側へ組付ける際、各部材
の加工誤差、インパネメンバに対するインストルメント
パネルの組付け位置の誤差、インパネメンバに対するリ
アクショカンの組付け位置の誤差、リアクションカンに
対するエアバッグリッドの組付け位置の誤差等が生じて
いる場合には、インストルメントパネルに対してエアバ
ッグリッドを所定位置に組付けることができないことに
なってしまい、このエアバッグリッド周辺部の見映えが
悪化するといった不具合があった。また、エアバッグリ
ッドを所定位置に組付けようとすると、前記各部材に高
い加工精度及び組付け精度が要求され、その作業が煩雑
となるものであった。このような状況は、上述したよう
な心材によってリアクションカンとエアバッグリッドと
を連結するようにしたものの他、蝶番ヒンジによってエ
アバッグリッドをリアクションカンに対して回動自在と
させるようにしたものにあっても同様に生じることにな
る。

【０００５】また、エアバッグリッドをリアクションカ
ンに支持させることなしに、インストルメントパネルに
直接支持させることにより、エアバッグリッドをインス
トルメントパネルの所定位置に配置させるようにするこ
とも考えられるが、これでは、エアバッグの作動時に、
エアバッグリッドに作用するバッグ体の膨出力によりイ
ンストルメントパネルが変形する等してエアバッグリッ
ドの迅速な回動が阻害されてしまう虞れがあるため実用
性に欠ける。従って、エアバッグリッドを剛性の高いリ
アクションカンに支持させることは、この種のエアバッ
グにおいて必要不可欠なことであり、このような場合、
上述したようなエアバッグリッド周辺部の見映えの悪化
といった状況を回避することはできなかった。

【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、エアバッグリッドをリアクションカンに支持さ
せたままで、エアバッグリッドをインストルメントパネ
ルの所定位置に配設可能とする構成を得ることを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、リアクションカンとエアバッグリッド
との間を、相互の位置のずれを吸収可能としながら互い
に連結するようにした。具体的に、請求項１記載の発明
は、インストルメントパネルに形成された開口に対応し
たインストルメントパネル内部空間において車体側部材
に取付けられ且つ内部にバッグ体が収容されたリアクシ
ョンカンと、前記インストルメントパネルの開口を覆う
ように配置されたエアバッグリッドとを備えて成る自動
車のエアバッグを前提としている。そして、前記エアバ
ッグリッドの一端縁部をリアクションカンにヒンジ手段
によって連結すると共に、エアバッグリッドの他の一端
縁部をインストルメントパネルに係止手段によって係止
し、エアバッグ作動時には、係止手段によるエアバッグ
リッドの一端縁部の係止状態を解除してエアバッグをヒ
ンジ手段を回動中心として回動させて前記開口を開放さ
せるようにする。そして、前記ヒンジ手段及び係止手段
に、エアバッグリッドとリアクションカンとの位置ずれ
を吸収可能とするように可撓性部材を備えさせるような
構成としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の自動車のエアバッグ構造において、係止手段を、エア
バッグ作動時にエアバッグリッドに作用するバッグ体の
膨出力によってエアバッグリッドの係止状態を解除する
ような構成としている。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記請求項１記載
の自動車のエアバッグ構造において、ヒンジ手段の可撓
性部材を、エアバッグリッドの一端縁部とリアクション
カンとを連繋するウェビングベルトで成すような構成と
している。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記請求項１また
は２記載の自動車のエアバッグ構造において、係止手段
に、エアバッグリッドからリアクションカンに向って延
びる突出部を備えさせる一方、インストルメントパネル
に、前記突出部を挿入係止することによってエアバッグ
リッドを所定位置に位置決めする位置決め孔を形成す
る。そして、前記突出部に、エアバッグ作動時、バッグ
体の膨出力によって切断されてエアバッグリッドのリア
クションカンに対する係止状態を解除する薄肉部を形成
するような構成としている。

【００１１】

【作用】上記の構成により本発明では、以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、車両の
前突時にはバッグ体が車室内に向って膨張すると共に、
エアバッグリッドがインストルメントパネルの開口を開
放する。これによって、前記バッグ体は乗員に向って膨
出して乗員の前方移動を拘束して安全性を確保する。そ
して、このエアバッグを車体側に取付ける際には、エア
バッグリッドの一端縁部とリアクションカンとをヒンジ
手段によって連結すると共に、エアバッグリッドの他の
一端縁部をインストルメントパネルに係止手段によって
係止させることにより行われる。この際、ヒンジ手段及
び係止手段には可撓性部材が備えられていることによ
り、エアバッグリッドとリアクションカンとの位置ずれ
をこの可撓性部材の撓みにより吸収しながら、エアバッ
グリッドがインストルメントパネルの所定位置に組付け
られることになる。つまり、リアクションカンの組付け
位置の誤差の影響をエアバッグリッドにまで及ぼすこと
がなくなる。

【００１２】請求項２記載の発明では、エアバッグ作動
時に、バッグ体が車室内に向って膨張すると、その膨出
力がエアバッグリッドに作用して、係止手段によるエア
バッグリッドの係止状態が解除されることになる。そし
て、これに伴い、インストルメントパネルの開口が開放
され、バッグ体が乗員に向って膨出されることになる。

【００１３】請求項３記載の発明では、ヒンジ手段の可
撓性部材をウェビングベルトで成したことにより、エア
バッグリッドの高い支持剛性と、エアバッグリッドが回
動する際のヒンジ機能とが良好に得られることになる。

【００１４】請求項４記載の発明では、エアバッグの作
動時には、エアバッグリッドからリアクションカンに向
って延びる突出部に設けられた薄肉部がバッグ体の膨出
力によって切断され、エアバッグリッドのリアクション
カンに対する係止状態が解除されてインストルメントパ
ネルの開口が開放されることになる。

【００１５】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の実施例に係るエアバッグ（エア
バッグ装置）１が配設された自動車のインストルメント
パネル２周辺部の分解斜視図を示している。そして、本
例のエアバッグ１は、このインストルメントパネル２に
おいて助手席に対向する位置に配設されている。つま
り、このインストルメントパネル２の助手席に対向する
部分の内部はエアバッグ１を収容するための空間２ａ
（本発明でいうインストルメントパネルの内部空間）に
形成されており、この空間２ａに対応したインストルメ
ントパネル２の前面には、矩形状の開口２ｂが形成され
ていて、前記空間２ａ内にエアバッグ１のエアバッグ本
体３が収容されるようになっている。そして、図２に示
すように、このエアバッグ１は前記エアバッグ本体３と
エアバッグリッド４とから成っている。エアバッグ本体
３は、上記空間２ａを開放する前記開口２ｂに対向して
配設された金属製ケーシングとしてのリアクションカン
５を備えており、このリアクションカン５の内部に、図
示しない起爆剤と、折り畳み状態されたバッグ体とを備
えている。そして、自動車の前突時には、前記起爆剤の
爆発により、バッグ体を助手席に向って膨出させて助手
席に着座している乗員が前方へ移動することを拘束する
ようになっている。

【００１６】また、前記インストルメントパネル２内に
は、本発明でいう車体側部材として車幅方向に延びるイ
ンパネメンバ６が配設されており、このインパネメンバ
６は、その左右両端が図示しないカウルサイドパネルに
連結され、車体側に高い支持剛性でもって支持されてい
る。また、このインパネメンバ６には、前記空間２ａ内
において所定位置の２箇所に支持ブラケット６ａ，６ａ
が配設されており、前記リアクションカン５が、この支
持ブラケット６ａ，６ａの上面に載置されるようになっ
ている。つまり、リアクションカン５の下面には、図２
に示すように、下側に折曲されたブラケット５ａ，５ａ
が前後２箇所に配設されている一方、前記支持ブラケッ
ト６ａ及びブラケット５ａにはボルト孔が穿設されてお
り、リアクションカン５が所定の取付け位置に設置され
た状態で、各ボルト孔の位置が一致されて夫々にボルト
Ｂ１が挿通され、該ボルトＢ１を、ブラケット５ａに溶
接されたナットＮ１に螺合させることによりインパネメ
ンバ６にリアクションカン５が支持されている。

【００１７】一方、前記エアバッグリッド４は、図１の
如く、前記インストルメントパネル２の開口２ｂに略合
致した形状で成り、樹脂成形品で成っている。そして、
このエアバッグリッド４の形状の特徴として、図２の如
く、その背面（インパネ内部に臨む面）における上端か
ら小寸法を存した下側位置にインパネ内部空間２ａに向
って延びる上側突出部４ａが形成されていると共に、背
面における下端から小寸法を存した上側位置にインパネ
内部空間２ａに向って延びる可撓性部材としての下側突
出部４ｂが形成されている。また、このエアバッグリッ
ド４の上端部は、インストルメントパネル２の開口２ｂ
の上縁を挾持するように二股状に形成されている一方、
その下端は、インパネ表面との間で略連続した面を形成
するように成っている。

【００１８】そして、本例の特徴とする構成は、前記エ
アバッグリッド４の支持構造にある。図２及び図３に示
すように、リアクションカン５の上面にはＬ字状の上側
連結ブラケット７が取付けられており、この上側連結ブ
ラケット７の縦板部７ａには、水平方向に延びる複数
（本例のものは３箇所）の長孔８ａ，８ａ，…が形成さ
れた第１連結板８がネジ止めされている。つまり、図３
の如く、上側連結ブラケット７の縦板部７ａには、複数
のネジ孔７ｂ，７ｂ，…が形成されている一方、前記第
１連結板８の上縁部にも同様のネジ孔８ｂ，８ｂ，…が
形成されており、これらネジ孔７ｂ，８ｂ同士の位置が
一致された状態で上側連結ブラケット７の縦板部７ａと
第１連結板８とが重ね合わされ、各ネジ孔７ｂ，８ｂに
ネジ９が挿通されることによって一体的にネジ止めされ
ている。また、前記第１連結板８はく字状に折曲げられ
て成り、前記長孔８ａ，８ａ，…は該第１連結板８の下
縁部に形成されている。

【００１９】一方、前記エアバッグリッド４の上側突出
部４ａには、その上側から支持板１０が、下側から第２
連結板１１が夫々当接された状態で、これら３部材４
ａ，１０，１１が一体的にネジ止めされている。つま
り、図３の如く、上側突出部４ａ，支持板１０及び第２
連結板１１には、夫々複数のネジ孔４ｃ，１０ａ，１１
ａが形成されており、これらネジ孔４ｃ，１０ａ，１１
ａ同士の位置が一致された状態で上側突出部４ａ，支持
板１０及び第２連結板１１が重ね合わされ、各ネジ孔４
ｃ，１０ａ，１１ａにネジ１２が挿通されることによっ
て一体的にネジ止めされている。また、この第２連結板
１１にも上述した第１連結板８と同様に水平方向に延び
る複数の長孔１１ｂ，１１ｂ，…が形成されている。こ
れにより、リアクションカン５側に支持された第１連結
板８とエアバッグリッド４側に支持された第２連結板１
１とが互いに近接した位置で対向配置されることにな
り、これに伴って各連結板８，１１に形成されている長
孔８ａ，１１ｂも互いに近接した位置に配置されること
になる。

【００２０】そして、このように各連結板８，１１が配
置された状態で、各長孔８ａ，１１ｂ間には本発明でい
う可撓性部材としてのウェビングベルト１３，１３，…
が架設されている。このウェビングベルト１３は、従来
からシートベルト等に利用されている引張強度が高い布
材で成り、前記長孔８ａ，１１ｂの幅寸法に略一致した
短冊状に形成され、各長孔８ａ，１１ｂに挿通された状
態で、その各端縁部が巻込まれて縫製され、これによっ
て各連結板８，１１同士を連繋するように配設されてい
る。また、このウェビングベルト１３の長さ寸法は、各
連結板８，１１に架設された状態で、弛み量が長くなり
過ぎないような所定寸法に設定されている。このため、
本エアバッグ１の作動時には、このウェビングベルト１
３が、ヒンジとしての機能を発揮してエアバッグリッド
４を回動可能とするようになっている。このような構成
により、本発明でいうヒンジ手段２０が構成されてい
る。

【００２１】また、前記エアバッグリッド４の下側突出
部４ｂは、該エアバッグリッド４の下端縁部近傍位置に
おいて水平方向の複数箇所に設けられており、前記イン
パネ２の開口２ｂの下端縁部の下側には、図１の如く、
この下側突出部４ｂの形成位置に一致して矩形状の位置
決め孔２ｃ，２ｃ，…が形成されている。そして、この
位置決め孔２ｃに前記下側突出部４ｂが挿通された状態
で、エアバッグリッド４の下端部がインストルメントパ
ネル２に係止されている。この係止構造について説明す
ると、前記下側突出部４ｂは、その長手方向（図２にお
ける左右方向）の略中央部が厚肉部４ｄに形成されてお
り、この厚肉部４ｄが前記位置決め孔２ｃに嵌め込まれ
ている。また、前記リアクションカン５の下面には、下
側連結ブラケット１４が取付けられており、この下側連
結ブラケット１４の下面に前記下側突出部４ｂの先端部
が重ね合わされた状態で、この下側突出部４ｂと下側連
結ブラケット１４とがネジ１５によって一体的に連結さ
れている。このようにして、この下側突出部４ｂはイン
ストルメントパネル２に係止され且つリアクションカン
５に連結されている。そして、この下側突出部４ｂの特
徴として、前記厚肉部４ｄよりも車室内側の位置にはＶ
字状の切欠き部４ｅが形成されており、これによって局
部的に薄肉とされた薄肉部４ｆが形成されている。この
ような構成により、エアバッグ１の作動時には、エアバ
ッグ７の膨張力によって、下側突出部４ｂの薄肉部４ｆ
が切断されて、このエアバッグリッド４が上端部を回動
中心として回動自在となるようになっている。このよう
な構成により、本発明でいう係止手段２１が構成されて
いる。

【００２２】次に、車両の前突時等におけるエアバッグ
１の作動について説明する。車両の前突が生じると、リ
アクションカン５内部の起爆剤が爆発してバッグ体が車
室内に向って膨張する。そして、この膨張力がエアバッ
グリッド４に作用すると、下側突出部４ｂの薄肉部４ｆ
が切断される。これよってエアバッグリッド４は、ウェ
ビングベルト１３の配設部分がヒンジとして機能し、エ
アバッグリッド４の上端部周辺を回動中心として、上方
へ回動して（図２の矢印Ａ）、インストルメントパネル
２の開口２ｂを開放する。これによって、バッグ体は助
手席に着座している乗員に向って膨出して乗員の前方へ
の移動を拘束して安全性を確保することになる。

【００２３】次に、このエアバッグ１の組付け作業につ
いて説明する。本例では、リアクションカン５の組付け
作業に先立って、エアバッグリッド４のインストルメン
トパネル２への組付けを行う。このエアバッグリッド４
の組付け作業は、先ず、予め第１連結板８と第２連結板
１１とをウェビングベルト１３によって連結しておき、
前記第２連結板１１をエアバッグリッド４の上側突出部
４ａにネジ止めしておく。その後、図１の如く、インス
トルメントパネル２の前面側からエアバッグリッド４を
組付けることになる。詳しくは、エアバッグリッド４の
各下側突出部４ｂをインストルメントパネル２の各位置
決め孔２ｃに挿通させ、この際、下側突出部４ｂの厚肉
部４ｄがインストルメントパネル２の内部空間２ａに位
置するように、この位置決め孔２ｃに下側突出部４ｂを
嵌め込む。このようにして、エアバッグリッド４をイン
ストルメントパネル２に対して仮止めしておく。そし
て、この状態でリアクションカン５の組付け作業に移
る。つまり、リアクションカン５内に起爆剤及びバッグ
体を順に収容してエアバッグ本体３を形成し、そして、
図１に示すように、エアバッグ本体３をインストルメン
トパネル２の内部空間２ｂに挿入し、リアクションカン
５の下面に配設されているブラケット５ａを支持ブラケ
ット６ａに載置する。その後、このブラケット５ｂ及び
支持ブラケット６ａの各ボルト孔にボルトＢ１を挿通
し、このボルトＢ１を、予めガイドブラケット５ａの上
面に溶着しておいたナットＮ１に螺入することにより、
エアバッグ本体３を支持ブラケット６ａを介してインパ
ネメンバ６に締結する。そして、このようにしてリアク
ションカン５が組付けられた状態で、前記エアバッグリ
ッド４とリアクションカン５との組付けを行う。この作
業について説明すると、先ず、エアバッグリッド４とリ
アクションカン５の下端部の組付け作業にあっては、下
側突出部４ｂの先端部をリアクションカン５から延びる
下側連結ブラケット１４の下面に重ね合わせた状態で、
ネジ１５により下側連結ブラケット１４に対して下側突
出部４ｂを連結する。これにより、エアバッグリッド４
の下端部がリアクションカン５に支持された状態でイン
ストルメントパネル２に係止される。そして、この際、
リアクションカン５の配設位置が所定位置からずれてい
るような状態では、下側連結ブラケット１４と下側突出
部４ｂとの位置もずれることになるが、この下側突出部
４ｂは樹脂によって成形されていることから可撓性を有
しており、このため、この下側突出部４ｂを下側連結ブ
ラケット１４の下面に重なり合うように変形させた状態
でネジ止めされることになる。つまり、この下側突出部
４ｂにより、リアクションカン５の配設位置が所定位置
からずれているような状態でもエアバッグリッド４の下
端部を所定位置に設定することができることになる。ま
た、前記下側突出部４ｂに形成されているネジ１５を挿
通させるネジ孔及び前記下側連結ブラケット１４に形成
されているネジ１５を挿通させるネジ孔のうち少なくと
も一方を長孔で形成するようにすれば、リアクションカ
ン５の配設位置が、その長孔の延長方向に大きくずれて
いるような場合であっても、そのずれを吸収してエアバ
ッグリッド４の下端部を所定位置に設定することができ
ることになる。一方、エアバッグリッド４とリアクショ
ンカン５の上端部の組付け作業にあっては、ウェビング
ベルト１３を介してエアバッグリッド４側に連結された
第１連結板８をリアクションカン５上面の上側連結ブラ
ケット７にネジ止めする。このようにして、エアバッグ
リッド４の上端部がウェビングベルト１３を介してリア
クションカン５に連結される。そして、この際、リアク
ションカン５の配設位置が所定位置からずれているよう
な状態であっても、上側連結ブラケット７と上側突出部
４ａとは可撓性を有するウェビングベルト１３によって
連結されているので、このウェビングベルト１３によ
り、エアバッグリッド４の上端部を所定位置に設定する
ことができることになる。このようにしてエアバッグ１
の組付け作業が終了する。尚、本発明は、このような組
付け手順に限るものではない。また、エアバッグ１のサ
ービス時の作業は、下側連結ブラケット１４と下側突出
部４ｂとを連結しているネジ１５を取外すことによって
エアバッグリッド４を手動により開放可能としてインス
トルメントパネル２の開口２ｂを開放することにより行
われる。

【００２４】このように、本例の構成によれば、エアバ
ッグリッド４のインストルメントパネル２に対する組付
け位置がリアクションカン５の配設位置に支配されるよ
うなことなしに、エアバッグリッド４をリアクションカ
ン５に連結することができるので、リアクションカン５
の配設位置にずれが生じているような場合であってもエ
アバッグリッド４をインストルメントパネル２に対して
所定位置に装着することができ、エアバッグリッド４を
リアクションカン５に支持させてエアバッグリッド４の
回動動作が円滑に行えるようにしながら、エアバッグリ
ッド配設位置の周辺部の見映えの向上を図ることができ
る。

【００２５】尚、本例のエアバッグ１は、エアバッグリ
ッド４を一枚で構成するようにしたが、２枚で構成され
たものに適用してもよい。また、本例では、下側突出部
４ｂをリアクションカン５に連結するようにしたが、イ
ンストルメントパネル２の位置決め孔２ｃによる下側突
出部４ｂの係止力を大きくすれば、必ずしも下側突出部
４ｂをリアクションカン５に連結しておく必要はない。
更に、本例では、エアバッグリッド４の上端部をリアク
ションカン５にヒンジ手段２０によって連結し、エアバ
ッグリッド４の下端部をインストルメントパネル２に係
止手段２１によって係止するようにしたが、この配置は
上下逆に設定してもよい。また、ヒンジ手段２０の可撓
性部材としてはウェビングベルト１３に限らず、ナイロ
ンネット等を適用することも可能である。

【００２６】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば以下に
述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発明に
よれば、エアバッグリッドの一端縁部をリアクションカ
ンにヒンジ手段によって連結すると共に、エアバッグリ
ッドの他の一端縁部をインストルメントパネルに係止手
段によって係止し、エアバッグ作動時には、係止手段に
よるエアバッグリッドの一端縁部の係止状態を解除して
エアバッグをヒンジ手段を回動中心として回動させて前
記開口を開放すると共に、前記ヒンジ手段及び係止手段
に、エアバッグリッドとリアクションカンとの位置ずれ
を吸収可能とするように可撓性部材を備えさせるように
したために、可撓性部材によるエアバッグリッドとリア
クションカンとの位置ずれの吸収作用によりエアバッグ
リッドをインストルメントパネルの所定位置に組付けら
れることができる。つまり、エアバッグリッドのインス
トルメントパネルに対する組付け位置がリアクションカ
ンの配設位置に支配されるようなことなしに、エアバッ
グリッドをリアクションカンに連結することができるの
で、リアクションカンの配設位置にずれが生じているよ
うな場合であってもエアバッグリッドをインストルメン
トパネルに対して所定位置に装着することができ、エア
バッグリッドをリアクションカンに支持させることによ
りエアバッグリッドの回動動作が円滑に行えるようにし
ながら、エアバッグリッド配設位置の周辺部の見映えの
向上を図ることができる。

【００２７】請求項２記載の発明によれば、係止手段
を、エアバッグ作動時にエアバッグリッドに作用するバ
ッグ体の膨出力によってエアバッグリッドの係止状態を
解除するような構成としたために、エアバッグ作動と略
同時にエアバッグリッドの係止状態が解除されることに
なるので、バッグ体の膨出動作を円滑に行うことができ
る。

【００２８】請求項３記載の発明によれば、ヒンジ手段
の可撓性部材を、エアバッグリッドの一端縁部とリアク
ションカンとを連繋するウェビングベルトで成すように
したために、エアバッグリッドの高い支持剛性と、エア
バッグリッドが回動する際のヒンジ機能とを良好に得る
ことができ、エアバッグの信頼性の向上を図ることがで
きる。

【００２９】請求項４記載の発明によれば、係止手段
に、エアバッグリッドからリアクションカンに向って延
びる突出部を備えさせる一方、インストルメントパネル
に、前記突出部を挿入係止することによってエアバッグ
リッドを所定位置に位置決めする位置決め孔を形成す
る。そして、前記突出部に、エアバッグ作動時、バッグ
体の膨出力によって切断されてエアバッグリッドのリア
クションカンに対する係止状態を解除する薄肉部を形成
するようにしたために、簡単な構成でもって上述した請
求項１及び２記載の発明に係る効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネル周辺部の分解斜視図で
ある。

【図２】エアバッグ周辺の縦断側面図である。

【図３】エアバッグリッド上部の支持構造を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ ２ インストルメントパネル ２ａ 空間（内部空間） ２ｂ 開口 ２ｃ 位置決め孔 ４ エアバッグリッド ４ｂ 下側突出部（可撓性部材） ４ｆ 薄肉部 ５ リアクションカン ６ インパネメンバ（車体側部材） １３ ウェビングベルト（可撓性部材） ２０ ヒンジ手段 ２１ 係止手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白石 克巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルに形成された開
   口に対応したインストルメントパネル内部空間において
   車体側部材に取付けられ且つ内部にバッグ体が収容され
   たリアクションカンと、前記インストルメントパネルの
   開口を覆うように配置されたエアバッグリッドとを備え
   て成る自動車のエアバッグにおいて、 前記エアバッグリッドの一端縁部はリアクションカンに
   ヒンジ手段によって連結されていると共に、エアバッグ
   リッドの他の一端縁部はインストルメントパネルに係止
   手段によって係止されており、エアバッグ作動時には、
   係止手段によるエアバッグリッドの一端縁部の係止状態
   が解除されてエアバッグがヒンジ手段を回動中心として
   回動して前記開口を開放するようになっていると共に、 前記ヒンジ手段及び係止手段には、エアバッグリッドと
   リアクションカンとの位置ずれを吸収可能とするように
   可撓性部材が備えられていることを特徴とする自動車の
   エアバッグ構造。
2. 【請求項２】 係止手段は、エアバッグ作動時にエアバ
   ッグリッドに作用するバッグ体の膨出力によってエアバ
   ッグリッドの係止状態を解除するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の自動車のエアバッグ構
   造。
3. 【請求項３】 ヒンジ手段の可撓性部材は、エアバッグ
   リッドの一端縁部とリアクションカンとを連繋するウェ
   ビングベルトで成っていることを特徴とする請求項１記
   載の自動車のエアバッグ構造。
4. 【請求項４】 係止手段は、エアバッグリッドからリア
   クションカンに向って延びる突出部を備えている一方、
   インストルメントパネルには、前記突出部を挿入係止す
   ることによってエアバッグリッドを所定位置に位置決め
   する位置決め孔が形成されており、前記突出部には、エ
   アバッグ作動時、バッグ体の膨出力によって切断されて
   エアバッグリッドのリアクションカンに対する係止状態
   を解除する薄肉部が形成されていることを特徴とする請
   求項１または２記載の自動車のエアバッグ構造。