JPH06298033A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JPH06298033A JPH06298033A JP5084404A JP8440493A JPH06298033A JP H06298033 A JPH06298033 A JP H06298033A JP 5084404 A JP5084404 A JP 5084404A JP 8440493 A JP8440493 A JP 8440493A JP H06298033 A JPH06298033 A JP H06298033A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 長さの異なるシリンダ型インフレータであっ
ても、ほぼすべての助手席用エアバッグ装置に装着させ
ることができるようにする。 【構成】 コンテナ１２内にエアバッグ１４が折り畳ま
れて収容され、コンテナ１２の開口２０、２２にインフ
レータ１８が挿通されている。インフレータ差込孔（開
口）２０、２２に切欠部７０、７２が設けられ、コンテ
ナ背面ではスリット７２がボルト孔２８に達するように
コンテナの前後方向に延設されている。 【効果】 長さの異なるシリンダ型インフレータであっ
ても、インフレータ周面のボルトの間隔さえ一定である
限り、本発明の助手席用エアバッグ装置に装着できる。
従って、コンテナの設計が容易になる。また、コンテナ
を構成する部材数を少なくすることも可能であり、コン
テナの製作コストを著しく減少させることができる。
ても、ほぼすべての助手席用エアバッグ装置に装着させ
ることができるようにする。 【構成】 コンテナ１２内にエアバッグ１４が折り畳ま
れて収容され、コンテナ１２の開口２０、２２にインフ
レータ１８が挿通されている。インフレータ差込孔（開
口）２０、２２に切欠部７０、７２が設けられ、コンテ
ナ背面ではスリット７２がボルト孔２８に達するように
コンテナの前後方向に延設されている。 【効果】 長さの異なるシリンダ型インフレータであっ
ても、インフレータ周面のボルトの間隔さえ一定である
限り、本発明の助手席用エアバッグ装置に装着できる。
従って、コンテナの設計が容易になる。また、コンテナ
を構成する部材数を少なくすることも可能であり、コン
テナの製作コストを著しく減少させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインストルメント
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の助手席用エアバッグ装置におい
ては、容器形状のコンテナに折り畳まれたエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被う
ようにリッドが取り付けられている。車両衝突時にはイ
ンフレータが作動してエアバッグが室内に向かって大き
く展開し、乗員の保護がなされる。
ては、容器形状のコンテナに折り畳まれたエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被う
ようにリッドが取り付けられている。車両衝突時にはイ
ンフレータが作動してエアバッグが室内に向かって大き
く展開し、乗員の保護がなされる。
【０００３】従来の助手席用エアバッグ装置の一例につ
いて第７図及び第８図を参照して説明する。なお、第７
図はエアバッグ装置の設置構造を示す縦断面図、第８図
はシリンダ型インフレータの斜視図である。
いて第７図及び第８図を参照して説明する。なお、第７
図はエアバッグ装置の設置構造を示す縦断面図、第８図
はシリンダ型インフレータの斜視図である。
【０００４】この助手席用エアバッグ装置１１０は、コ
ンテナ１１２内にエアバッグ１１４が挿入され、このコ
ンテナ１１２の前面開口がリッド１１６で覆われた構成
のものである。このエアバッグ１１４を展開させるため
のシリンダ型インフレータ１１８がコンテナ１１２の後
部に取り付けられている。
ンテナ１１２内にエアバッグ１１４が挿入され、このコ
ンテナ１１２の前面開口がリッド１１６で覆われた構成
のものである。このエアバッグ１１４を展開させるため
のシリンダ型インフレータ１１８がコンテナ１１２の後
部に取り付けられている。
【０００５】この従来例では、コンテナ１１２は、コン
テナアッパー１２０と、コンテナロワー１２２と、イン
フレータカバー１２４とから構成されている。コンテナ
ロワー１２２には、インフレータ１１８が係合する半円
形の凹部よりなるインフレータ係合部１２２ａが設けら
れており、このインフレータ係合部１２２ａにインフレ
ータ１１８の約半分が係合している。インフレータ１１
８の後部が前記インフレータカバー１２４によって覆わ
れており、このインフレータカバー１２４はボルト１２
６によってコンテナロワー１２２に固定されている。な
お、コンテナロワー１２２はリベット１２８によってコ
ンテナアッパー１２０に固定されている。
テナアッパー１２０と、コンテナロワー１２２と、イン
フレータカバー１２４とから構成されている。コンテナ
ロワー１２２には、インフレータ１１８が係合する半円
形の凹部よりなるインフレータ係合部１２２ａが設けら
れており、このインフレータ係合部１２２ａにインフレ
ータ１１８の約半分が係合している。インフレータ１１
８の後部が前記インフレータカバー１２４によって覆わ
れており、このインフレータカバー１２４はボルト１２
６によってコンテナロワー１２２に固定されている。な
お、コンテナロワー１２２はリベット１２８によってコ
ンテナアッパー１２０に固定されている。
【０００６】インフレータ１１８は、第４図にも示す通
り、円筒状のケーシング１３０と、該ケーシング１３０
内に充填されたガス発生剤１３２と、ケーシング１３０
に穿設されたガス噴出孔１３４と、ケーシング１３０か
ら突設されたボルト１３６とを備えている。このボルト
１３６は、前記インフレータカバー１２４の後面部分を
貫通し、ナット１３８がねじ込まれている。これにより
インフレータ１１８がコンテナ１１２に固定されてい
る。なお、前記コンテナロワー１２２には、ガス噴出孔
１３４から噴出したガスをコンテナアッパー１２０内に
導入するためのスリット１４０が設けられている。
り、円筒状のケーシング１３０と、該ケーシング１３０
内に充填されたガス発生剤１３２と、ケーシング１３０
に穿設されたガス噴出孔１３４と、ケーシング１３０か
ら突設されたボルト１３６とを備えている。このボルト
１３６は、前記インフレータカバー１２４の後面部分を
貫通し、ナット１３８がねじ込まれている。これにより
インフレータ１１８がコンテナ１１２に固定されてい
る。なお、前記コンテナロワー１２２には、ガス噴出孔
１３４から噴出したガスをコンテナアッパー１２０内に
導入するためのスリット１４０が設けられている。
【０００７】コンテナ１１２を車体に対し固定するため
に、コンテナアッパー１２０にフロントブラケット１４
２が固着され、インフレータカバー１２４にリヤブラケ
ット１４４が固着されている。これらフロントブラケッ
ト１４２、リヤブラケット１４４が車体側メンバ１４
６、１４８に対しボルト１５０、１５２によって固定さ
れている。
に、コンテナアッパー１２０にフロントブラケット１４
２が固着され、インフレータカバー１２４にリヤブラケ
ット１４４が固着されている。これらフロントブラケッ
ト１４２、リヤブラケット１４４が車体側メンバ１４
６、１４８に対しボルト１５０、１５２によって固定さ
れている。
【０００８】なお、前記リッド１１６は、その裏面側に
脚片部１５０、１５２が突設されており、これら脚片部
１５０、１５２がリベット１５４、１５６によってコン
テナアッパー１２０に止め付けられている。
脚片部１５０、１５２が突設されており、これら脚片部
１５０、１５２がリベット１５４、１５６によってコン
テナアッパー１２０に止め付けられている。
【０００９】このように構成された助手席用エアバッグ
装置１１０においては、インフレータ１１８が作動され
ると、ガスが噴出し、エアバッグ１１４が展開される。
そうすると、脚片部１５２の付根部が断裂し、リッド１
１６は矢印Ａの如く開放方向に回動し、エアバッグ１１
４が車両室内に大きく展開される。
装置１１０においては、インフレータ１１８が作動され
ると、ガスが噴出し、エアバッグ１１４が展開される。
そうすると、脚片部１５２の付根部が断裂し、リッド１
１６は矢印Ａの如く開放方向に回動し、エアバッグ１１
４が車両室内に大きく展開される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】助手席用エアバッグ装
置のコンテナは、自動車の車種に応じてエアバッグの容
量、形状のほか、コンテナの大きさ、形状が種々変更さ
れる。また、これらに応じてインフレータも種々変更さ
れる。多くの場合、シリンダ型インフレータの直径は、
インフレータのメーカーやインフレータの品番が変わっ
ても大体は同じであり、シリンダ型インフレータの長さ
が主として異なる。
置のコンテナは、自動車の車種に応じてエアバッグの容
量、形状のほか、コンテナの大きさ、形状が種々変更さ
れる。また、これらに応じてインフレータも種々変更さ
れる。多くの場合、シリンダ型インフレータの直径は、
インフレータのメーカーやインフレータの品番が変わっ
ても大体は同じであり、シリンダ型インフレータの長さ
が主として異なる。
【００１１】従って、従来にあっては、エアバッグ装置
を車種に合わせて設計、製作する場合、採用するインフ
レータに応じてコンテナのインフレータ係合部１２２ａ
の形状や大きさ、あるいはインフレータカバー１２４の
形状や大きさを変えなければならず、コンテナ設計に手
間がかかっていた。また、コンテナやインフレータカバ
ーが多品種少量生産となり、製作コストが嵩んでいた。
を車種に合わせて設計、製作する場合、採用するインフ
レータに応じてコンテナのインフレータ係合部１２２ａ
の形状や大きさ、あるいはインフレータカバー１２４の
形状や大きさを変えなければならず、コンテナ設計に手
間がかかっていた。また、コンテナやインフレータカバ
ーが多品種少量生産となり、製作コストが嵩んでいた。
【００１２】本発明は、長さの異なるシリンダ型インフ
レータであっても、ほぼすべての助手席用エアバッグ装
置に装着させることができるようにすることを目的とす
るものである。
レータであっても、ほぼすべての助手席用エアバッグ装
置に装着させることができるようにすることを目的とす
るものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の助手席用エア
バッグ装置は、前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、折り畳まれて
該コンテナ内に収納されたエアバッグと、前記インフレ
ータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、長手方向の両
端部を該インフレータ差込孔から外部に突出させて該コ
ンテナに取り付けられたシリンダ型インフレータと、前
記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてなる
助手席用エアバッグ装置であって、該インフレータの外
周面の該インフレータの軸心線と平行な直線上に複数個
のボルトが立設され、前記コンテナの背面のボルト孔に
該ボルトが挿通され、インフレータ外部から該ボルトに
ナットが締め込まれることにより該インフレータとコン
テナとが固着されていることを特徴とするものである。
バッグ装置は、前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、折り畳まれて
該コンテナ内に収納されたエアバッグと、前記インフレ
ータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、長手方向の両
端部を該インフレータ差込孔から外部に突出させて該コ
ンテナに取り付けられたシリンダ型インフレータと、前
記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてなる
助手席用エアバッグ装置であって、該インフレータの外
周面の該インフレータの軸心線と平行な直線上に複数個
のボルトが立設され、前記コンテナの背面のボルト孔に
該ボルトが挿通され、インフレータ外部から該ボルトに
ナットが締め込まれることにより該インフレータとコン
テナとが固着されていることを特徴とするものである。
【００１４】請求項２の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記インフレータ差込孔に前記ボルト
を通過させる切欠部が設けられており、前記コンテナの
下面又は上面から背面にかけて、前記ボルト孔に連なる
ボルト通過用スリットが設けられていることを特徴とす
るものである。
求項１において、前記インフレータ差込孔に前記ボルト
を通過させる切欠部が設けられており、前記コンテナの
下面又は上面から背面にかけて、前記ボルト孔に連なる
ボルト通過用スリットが設けられていることを特徴とす
るものである。
【００１５】
【作用】請求項１の助手席用エアバッグ装置において
は、インフレータの両端がコンテナ側面から突出してい
るため、インフレータのボルト同志の間隔さえ全インフ
レータで共通にしておけば、どのインフレータであって
も本発明のタイプの助手席用エアバッグ装置に取り付け
ることが可能となる。
は、インフレータの両端がコンテナ側面から突出してい
るため、インフレータのボルト同志の間隔さえ全インフ
レータで共通にしておけば、どのインフレータであって
も本発明のタイプの助手席用エアバッグ装置に取り付け
ることが可能となる。
【００１６】請求項２の助手席用エアバッグ装置では、
シリンダ型インフレータの先端をコンテナの一方の側面
のインフレータ差込孔からコンテナ内に差し込む。そし
て、インフレータの先端を他方の側面のインフレータ差
込孔からコンテナ外に突出させる。なお、この際、イン
フレータ周面から突設されたボルトは、インフレータ差
込孔の切欠部を通過される。
シリンダ型インフレータの先端をコンテナの一方の側面
のインフレータ差込孔からコンテナ内に差し込む。そし
て、インフレータの先端を他方の側面のインフレータ差
込孔からコンテナ外に突出させる。なお、この際、イン
フレータ周面から突設されたボルトは、インフレータ差
込孔の切欠部を通過される。
【００１７】インフレータの両端がコンテナから突出す
るようにインフレータをコンテナ内に差し込んだ後、イ
ンフレータを回転させる。そして、インフレータのボル
トを、コンテナのスリットを経由してコンテナ背面のボ
ルト孔に係合させる。この状態では、ボルトの先端はコ
ンテナ背面のボルト孔を通過してコンテナ外に突出して
いる。そこで、このボルトの先端にナットを締め込むこ
とにより、インフレータがコンテナに堅固に固定され
る。
るようにインフレータをコンテナ内に差し込んだ後、イ
ンフレータを回転させる。そして、インフレータのボル
トを、コンテナのスリットを経由してコンテナ背面のボ
ルト孔に係合させる。この状態では、ボルトの先端はコ
ンテナ背面のボルト孔を通過してコンテナ外に突出して
いる。そこで、このボルトの先端にナットを締め込むこ
とにより、インフレータがコンテナに堅固に固定され
る。
【００１８】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例装置に用いられるコンテナ
及びインフレータの斜視図であり、インフレータがコン
テナに挿入されようとしている状態を示している。第２
図は実施例装置の縦断面図、第３図は第２図のIII-III
線に沿う断面図である。第４図は実施例装置の側面図、
第５図はそれぞれコンテナの構成を説明する側面図であ
る。
る。第１図は本発明の実施例装置に用いられるコンテナ
及びインフレータの斜視図であり、インフレータがコン
テナに挿入されようとしている状態を示している。第２
図は実施例装置の縦断面図、第３図は第２図のIII-III
線に沿う断面図である。第４図は実施例装置の側面図、
第５図はそれぞれコンテナの構成を説明する側面図であ
る。
【００１９】この実施例に係る助手席用エアバッグ装置
１０は、コンテナ１２の内部にエアバッグ１４が折り畳
まれて収容され、コンテナ１２の前面開口をリッド１６
で覆い、コンテナ１２の後部にシリンダ型インフレータ
１８を設置した構成のものである。コンテナ１２の後部
の両側面にはそれぞれインフレータ差込孔（以下、開口
という。）２０、２２が設けられ、シリンダ状のインフ
レータ１８が開口２０、２２を通ってコンテナ１２内に
挿入されている。インフレータ１８の両端はそれぞれコ
ンテナ１２の側面から外方に突出している。
１０は、コンテナ１２の内部にエアバッグ１４が折り畳
まれて収容され、コンテナ１２の前面開口をリッド１６
で覆い、コンテナ１２の後部にシリンダ型インフレータ
１８を設置した構成のものである。コンテナ１２の後部
の両側面にはそれぞれインフレータ差込孔（以下、開口
という。）２０、２２が設けられ、シリンダ状のインフ
レータ１８が開口２０、２２を通ってコンテナ１２内に
挿入されている。インフレータ１８の両端はそれぞれコ
ンテナ１２の側面から外方に突出している。
【００２０】このインフレータ１８には、外周面の後部
側に２個のボス部２４が軸心線と平行な同一直線上に設
けられ、該ボス部２４からボルト２６が立設されてい
る。このボルト２６は、コンテナ１２の背面に設けられ
たボルト孔２８を通ってコンテナ１２外に突出し、ナッ
ト３０が締め込まれている。このナット３０を十分に締
め込むことにより、インフレータ１８がコンテナ１２に
堅固に固定されている。
側に２個のボス部２４が軸心線と平行な同一直線上に設
けられ、該ボス部２４からボルト２６が立設されてい
る。このボルト２６は、コンテナ１２の背面に設けられ
たボルト孔２８を通ってコンテナ１２外に突出し、ナッ
ト３０が締め込まれている。このナット３０を十分に締
め込むことにより、インフレータ１８がコンテナ１２に
堅固に固定されている。
【００２１】リッド１６の背面からは、コンテナ１２の
上面に被さる取付部４０と、コンテナ１２の下面に被さ
る取付部４２が突設されている。これら取付部４０、４
２はボルト４４、４６によってコンテナ１２に固着され
ている。なお、ボルトの代わりにリベットを用いても良
い。取付部４２には溝４８が設けられており、この溝４
８はコンテナ１２の前面のフランジ部５０に係合してい
る。リッド１６の長手方向の側面は取付部材５２、５４
によってコンテナ１２の前縁側面に連結されている。取
付部材５２、５４にも溝が設けられ、この溝がコンテナ
１２の前縁側部のフランジ部と係合している。前記エア
バッグ１４は、押え金具５６、５８、６０、６２によっ
てコンテナ１２の前縁部に連結されている。この押え金
具５６、５８は、前記ボルト４４、４６によって取付部
４０、４２とコンテナ１２に共締めされている。
上面に被さる取付部４０と、コンテナ１２の下面に被さ
る取付部４２が突設されている。これら取付部４０、４
２はボルト４４、４６によってコンテナ１２に固着され
ている。なお、ボルトの代わりにリベットを用いても良
い。取付部４２には溝４８が設けられており、この溝４
８はコンテナ１２の前面のフランジ部５０に係合してい
る。リッド１６の長手方向の側面は取付部材５２、５４
によってコンテナ１２の前縁側面に連結されている。取
付部材５２、５４にも溝が設けられ、この溝がコンテナ
１２の前縁側部のフランジ部と係合している。前記エア
バッグ１４は、押え金具５６、５８、６０、６２によっ
てコンテナ１２の前縁部に連結されている。この押え金
具５６、５８は、前記ボルト４４、４６によって取付部
４０、４２とコンテナ１２に共締めされている。
【００２２】なお、コンテナ１２の内部はプレート６４
によって前後に区画されており、プレート６４の背後側
にインフレータ１８が配置されている。プレート６４に
は、インフレータ１８のガス噴出口６６からの噴出ガス
を通過させるためのスリット状の開口６８が設けられて
いる。
によって前後に区画されており、プレート６４の背後側
にインフレータ１８が配置されている。プレート６４に
は、インフレータ１８のガス噴出口６６からの噴出ガス
を通過させるためのスリット状の開口６８が設けられて
いる。
【００２３】コンテナ１２の側面においては、開口２
０、２２から下向きに切欠部７０が設けられている。こ
の切欠部７０は、インフレータ１８をコンテナ１２内に
差し込む際に、ボルト２６を通過させるためのものであ
る。また、コンテナ１２の後部の下面には、コンテナ１
２の前後方向に延在するスリット７２が設けられてい
る。このスリット７２は、コンテナ１２内に差し込まれ
たインフレータ１８をその軸心回りに回転させる際にボ
ルト２６をボルト孔２８まで案内するためのものであ
る。即ち、スリット７２の後端は前記ボルト孔２８に連
なっている。
０、２２から下向きに切欠部７０が設けられている。こ
の切欠部７０は、インフレータ１８をコンテナ１２内に
差し込む際に、ボルト２６を通過させるためのものであ
る。また、コンテナ１２の後部の下面には、コンテナ１
２の前後方向に延在するスリット７２が設けられてい
る。このスリット７２は、コンテナ１２内に差し込まれ
たインフレータ１８をその軸心回りに回転させる際にボ
ルト２６をボルト孔２８まで案内するためのものであ
る。即ち、スリット７２の後端は前記ボルト孔２８に連
なっている。
【００２４】コンテナ１２の上面及び下面には多数の吸
気孔７４が設けられている。
気孔７４が設けられている。
【００２５】なお、このコンテナ１２は、第５図の如
く、上半体１２Ａ、下半体１２Ｂ及びプレート６４の３
点だけの部品を組み合わせることにより構成されてい
る。図示の形状の上半体１２Ａ、下半体１２Ｂ及びプレ
ート６４は、金属平板を打ち抜き及びプレス加工するだ
けで製作でき、製作コストが低廉である。また、これら
の連結もスポット溶接で十分であり、コンテナ部品点数
が３個だけであることも相挨って、コンテナの製作コス
トが著しく低廉になる。
く、上半体１２Ａ、下半体１２Ｂ及びプレート６４の３
点だけの部品を組み合わせることにより構成されてい
る。図示の形状の上半体１２Ａ、下半体１２Ｂ及びプレ
ート６４は、金属平板を打ち抜き及びプレス加工するだ
けで製作でき、製作コストが低廉である。また、これら
の連結もスポット溶接で十分であり、コンテナ部品点数
が３個だけであることも相挨って、コンテナの製作コス
トが著しく低廉になる。
【００２６】ところで、インフレータ１８は、高いガス
圧に十分に絶えるように頑丈にできている。このインフ
レータを複数のボルト２６及びナット３０でコンテナ１
２の背面にしっかりと固定することにより、コンテナ１
２の後部の強度及び剛性が高いものとなる。
圧に十分に絶えるように頑丈にできている。このインフ
レータを複数のボルト２６及びナット３０でコンテナ１
２の背面にしっかりと固定することにより、コンテナ１
２の後部の強度及び剛性が高いものとなる。
【００２７】このように、インフレータ１８をコンテナ
１２に組み付けた場合、インフレータ１８の両端が開口
２０、２２からコンテナ１２外に突出しているため、長
さが種々異なるインフレータであってもこのコンテナ１
２内に差し込むことができる。そして、このインフレー
タの周面のボルトの間隔がボルト孔２８、２８の間隔に
合致している限り、このボルトをボルト孔２８、２８に
挿通させることができる。従って、シリンダ型インフレ
ータのボルト間隔とコンテナ背面のボルト孔間隔のみを
規格化（一定化）することにより、インフレータのメー
カの異同や、コンテナの寸法、形状等の異同にかかわら
ず、いずれのインフレータをいずれのコンテナにも装着
することが可能となる。
１２に組み付けた場合、インフレータ１８の両端が開口
２０、２２からコンテナ１２外に突出しているため、長
さが種々異なるインフレータであってもこのコンテナ１
２内に差し込むことができる。そして、このインフレー
タの周面のボルトの間隔がボルト孔２８、２８の間隔に
合致している限り、このボルトをボルト孔２８、２８に
挿通させることができる。従って、シリンダ型インフレ
ータのボルト間隔とコンテナ背面のボルト孔間隔のみを
規格化（一定化）することにより、インフレータのメー
カの異同や、コンテナの寸法、形状等の異同にかかわら
ず、いずれのインフレータをいずれのコンテナにも装着
することが可能となる。
【００２８】この助手席用エアバッグ装置を組み立てる
に際しては、シリンダ型インフレータ１８の先端をコン
テナ１２の一方の側面の開口（インフレータ差込孔）２
０からコンテナ１２内に差し込む。そして、インフレー
タ１８の先端を他方の側面の開口（インフレータ差込
孔）２２からコンテナ１２外に突出させる。なお、この
際、インフレータ１８周面から突設されたボルト２６
は、開口２０の切欠部７０を通過される。
に際しては、シリンダ型インフレータ１８の先端をコン
テナ１２の一方の側面の開口（インフレータ差込孔）２
０からコンテナ１２内に差し込む。そして、インフレー
タ１８の先端を他方の側面の開口（インフレータ差込
孔）２２からコンテナ１２外に突出させる。なお、この
際、インフレータ１８周面から突設されたボルト２６
は、開口２０の切欠部７０を通過される。
【００２９】インフレータ１８の両端がコンテナ１２か
ら突出するようにインフレータ１８をコンテナ１２内に
差し込んだ後、インフレータ１８を回転させる。そし
て、ボルト２６をスリット７２を経由してコンテナ１２
背面のボルト孔２８に係合させる。この状態では、ボル
ト２６の先端はボルト孔２８を通過してコンテナ１２外
に突出している。そこで、このボルト２６の先端にナッ
ト３０を締め込むことにより、インフレータ１８がコン
テナ１２に堅固に固定される。
ら突出するようにインフレータ１８をコンテナ１２内に
差し込んだ後、インフレータ１８を回転させる。そし
て、ボルト２６をスリット７２を経由してコンテナ１２
背面のボルト孔２８に係合させる。この状態では、ボル
ト２６の先端はボルト孔２８を通過してコンテナ１２外
に突出している。そこで、このボルト２６の先端にナッ
ト３０を締め込むことにより、インフレータ１８がコン
テナ１２に堅固に固定される。
【００３０】このように、インフレータ１８をコンテナ
１２に組み付けた場合、インフレータ１８の両端が開口
２０、２２からコンテナ１２外に突出しているため、長
さが種々異なるインフレータであってもこのコンテナ１
２内に差し込むことができる。そして、このインフレー
タの周面のボルトの間隔がボルト孔２８、２８の間隔に
合致している限り、このボルトをボルト孔２８、２８に
挿通させることができる。従って、シリンダ型インフレ
ータのボルト間隔とコンテナ背面のボルト孔間隔のみを
規格化（一定化）することにより、インフレータのメー
カの異同や、コンテナの寸法、形状等の異同にかかわら
ず、いずれのインフレータをいずれのコンテナにも装着
することが可能となる。
１２に組み付けた場合、インフレータ１８の両端が開口
２０、２２からコンテナ１２外に突出しているため、長
さが種々異なるインフレータであってもこのコンテナ１
２内に差し込むことができる。そして、このインフレー
タの周面のボルトの間隔がボルト孔２８、２８の間隔に
合致している限り、このボルトをボルト孔２８、２８に
挿通させることができる。従って、シリンダ型インフレ
ータのボルト間隔とコンテナ背面のボルト孔間隔のみを
規格化（一定化）することにより、インフレータのメー
カの異同や、コンテナの寸法、形状等の異同にかかわら
ず、いずれのインフレータをいずれのコンテナにも装着
することが可能となる。
【００３１】このエアバッグ装置１０は、助手席前方の
インストルメントパネルに取り付けられる。自動車が衝
突した場合、インフレータ１８が作動され、噴出ガスに
よってエアバッグ１４が展開される。展開しようとする
エアバッグ１４によってリッド１６が前方に押され、取
付部４２及び取付部材５２、５４がそれらの溝部分にお
いて断裂し、リッド１６が取付部４０を回動中心として
第２図の矢印Ａの如く開放する。これにより、エアバッ
グ１４が車両室内に大きく展開される。なお、エアバッ
グ１４が展開するときには、吸気孔７４を介して空気が
エアバッグ１４内に吸い込まれる。
インストルメントパネルに取り付けられる。自動車が衝
突した場合、インフレータ１８が作動され、噴出ガスに
よってエアバッグ１４が展開される。展開しようとする
エアバッグ１４によってリッド１６が前方に押され、取
付部４２及び取付部材５２、５４がそれらの溝部分にお
いて断裂し、リッド１６が取付部４０を回動中心として
第２図の矢印Ａの如く開放する。これにより、エアバッ
グ１４が車両室内に大きく展開される。なお、エアバッ
グ１４が展開するときには、吸気孔７４を介して空気が
エアバッグ１４内に吸い込まれる。
【００３２】上記実施例ではスリット７２をコンテナ１
２の下面側に設けているが、本発明ではスリット７２を
コンテナ１２の上面側に設けても良い。
２の下面側に設けているが、本発明ではスリット７２を
コンテナ１２の上面側に設けても良い。
【００３３】上記実施例はアスピレートタイプの助手席
用エアバッグ装置に関するものであるが、本発明はアス
ピレートタイプ以外のエアバッグ装置にも適用できるこ
とは明らかである。ただし、アスピレートタイプのエア
バッグ装置にあっては、コンテナに多数の吸気孔を設
け、コンテナ内に積極的に空気を流入させるよう構成し
ているものである。従って、インフレータ１８の外周面
と開口２０、２２の内周面との間の隙間は封じることが
不要であり、その分だけ本発明をアスピレートタイプの
エアバッグ装置に適用した場合、装置の組立が容易であ
る。
用エアバッグ装置に関するものであるが、本発明はアス
ピレートタイプ以外のエアバッグ装置にも適用できるこ
とは明らかである。ただし、アスピレートタイプのエア
バッグ装置にあっては、コンテナに多数の吸気孔を設
け、コンテナ内に積極的に空気を流入させるよう構成し
ているものである。従って、インフレータ１８の外周面
と開口２０、２２の内周面との間の隙間は封じることが
不要であり、その分だけ本発明をアスピレートタイプの
エアバッグ装置に適用した場合、装置の組立が容易であ
る。
【００３４】
【発明の効果】以上の通り、請求項１の助手席用エアバ
ッグ装置によれば、長さの異なるシリンダ型インフレー
タであっても、インフレータ周面のボルトの間隔さえ規
格値である限り、本発明の助手席用エアバッグ装置に装
着できる。従って、コンテナの設計が容易になる。ま
た、コンテナを構成する部材数を少なくすることも可能
であり、コンテナの製作コストを著しく減少させること
ができる。
ッグ装置によれば、長さの異なるシリンダ型インフレー
タであっても、インフレータ周面のボルトの間隔さえ規
格値である限り、本発明の助手席用エアバッグ装置に装
着できる。従って、コンテナの設計が容易になる。ま
た、コンテナを構成する部材数を少なくすることも可能
であり、コンテナの製作コストを著しく減少させること
ができる。
【００３５】請求項２の助手席用エアバッグ装置によれ
ば、インフレータをコンテナにきわめて容易に組み付け
ることができる。
ば、インフレータをコンテナにきわめて容易に組み付け
ることができる。
【００３６】なお、本発明では、強度の高いインフレー
タをボルト及びナットによってコンテナに固着させてい
るから、コンテナ後部の強度がきわめて高い。従って、
コンテナ後部を車体側メンバに固定取り付けしておくこ
とにより、コンテナを脆弱に構成しても、エアバッグ展
開時にコンテナに加えられる応力に十分に対抗できる。
タをボルト及びナットによってコンテナに固着させてい
るから、コンテナ後部の強度がきわめて高い。従って、
コンテナ後部を車体側メンバに固定取り付けしておくこ
とにより、コンテナを脆弱に構成しても、エアバッグ展
開時にコンテナに加えられる応力に十分に対抗できる。
【図１】実施例装置のコンテナ及びインフレータの斜視
図である。
図である。
【図２】実施例装置の縦断面図である。
【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。
【図４】実施例装置の側面図である。
【図５】実施例装置のコンテナの分解断面図である。
【図６】実施例装置のコンテナの後方からの斜視図であ
る。
る。
【図７】従来の助手席用エアバッグ装置の縦断面図であ
る。
る。
【図８】従来のインフレータの斜視図である。
１０ 助手席用エアバッグ装置 １２ コンテナ １４ エアバッグ １６ リッド １８ インフレータ ２０，２２ インフレータ差込孔（開口） ２６ ボルト ２８ ボルト孔 ７０ 切欠部 ７２ スリット
Claims (2)
- 【請求項１】 前面が開放し、後部の側面にインフレー
タ差込孔が設けられた箱形のコンテナと、 折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグと、 前記インフレータ差込孔からコンテナ内部に挿入され、
長手方向の両端部を該インフレータ差込孔から外部に突
出させて該コンテナに取り付けられたシリンダ型インフ
レータと、 前記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてな
る助手席用エアバッグ装置であって、 該インフレータの外周面の該インフレータの軸心線と平
行な直線上に複数個のボルトが立設され、前記コンテナ
の背面のボルト孔に該ボルトが挿通され、インフレータ
外部から該ボルトにナットが締め込まれることにより該
インフレータとコンテナとが固着されていることを特徴
とする助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記インフレータ差
込孔に前記ボルトを通過させる切欠部が設けられてお
り、前記コンテナの下面又は上面から背面にかけて、前
記ボルト孔に連なるボルト通過用スリットが設けられて
いることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08440493A JP3339099B2 (ja) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08440493A JP3339099B2 (ja) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298033A true JPH06298033A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3339099B2 JP3339099B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=13829657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08440493A Expired - Fee Related JP3339099B2 (ja) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3339099B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839751A (en) * | 1995-08-04 | 1998-11-24 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Gas bag passenger restraint module |
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| JP2008505003A (ja) * | 2004-07-05 | 2008-02-21 | オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット | エアバッグ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5022675A (en) | 1989-11-30 | 1991-06-11 | Allied-Signal Inc. | Air bag and folding technique |
-
1993
- 1993-04-12 JP JP08440493A patent/JP3339099B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839751A (en) * | 1995-08-04 | 1998-11-24 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Gas bag passenger restraint module |
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| JP2008505003A (ja) * | 2004-07-05 | 2008-02-21 | オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット | エアバッグ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3339099B2 (ja) | 2002-10-28 |
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