JPH0582710U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグがインフレーターのガス吐出口の
周囲をくるんでも、エアバッグとインフレーターとを良
好にシールすることができ、ケースの重量を低減でき
て、軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供す
ること。 【構成】 エアバッグ１が、排気孔を除き、インフレー
ター６の両端を挿入可能な挿入孔２・４だけを開口させ
た、袋状に形成される。各挿入孔周縁には、エアバッグ
１の内部側へ筒状に延びる鍔部３・５が形成される。エ
アバッグ内には、両端に配置されてエアバッグの二つの
鍔部３・５の外周面側全周にそれぞれ密着するリング部
１７・１８と、リング部１７・１８を連結する複数の連
結杆１９と、を備えた金属製の骨枠１６、が配設され
る。インフレーター６は、ガス吐出口７より外方の両端
６ａ・６ｂを、それぞれ、エアバッグの鍔部３・５全周
を骨枠のリング部１７・１８内周面に圧接させるよう
に、挿入孔２・４内に嵌合される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の助手席等に配置されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の助手席に配置されるエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバ ッグと、エアバッグにガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレ ーターとを保持し、エアバッグとインフレーターとの周囲を囲うケースと、を備 えて構成されている（米国特許第 4,846,368号明細書参照）。

【０００３】 そして、従来のエアバッグは、下部を大きく開口させた袋状とし、その下部の 開口部周縁をケースの上部開口部周壁に取り付けて、ケースに対して保持されて いた。また、インフレーターは、ケースの周壁内の下部に保持されていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のエアバッグ装置では、インフレーターからのガスが供給された 際に、折り畳まれたエアバッグが瞬時に拡開して膨らむようにするため、ケース に大きな衝撃荷重がかかる。そのため、ガス漏れが生じないように、ケースを強 度上の観点から金属製として、さらに、エアバッグのケースに保持される部位や インフレーターのケースに保持される部位を強固に結合させることとなって、重 量が重くなり、軽量化を図る課題があった。

【０００５】 この場合、ガス漏れ対策として、インフレーターのガス吐出口の周囲をエアバ ッグで完全にくるむように構成すれば、ケースのシール性を考慮しなくとも良く なり、ケースの重量軽減を図れ、エアバッグ装置の軽量化を図ることが可能とな る。

【０００６】 しかしながら、インフレーターのガス吐出口の周囲をエアバッグでくるむ際に 、エアバッグとインフレーターとを良好にシールする課題がある。

【０００７】 この考案は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグがインフレーター のガス吐出口の周囲をくるんでも、エアバッグとインフレーターとを良好にシー ルすることができ、ケースの重量を低減できて、軽量化を図ることができるエア バッグ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るエアバッグ装置は、折り畳まれた袋状のエアバッグと、該エア バッグにガスを供給するガス吐出口を周面に有する棒状のインフレーターと、前 記エアバッグと前記インフレーターとの周囲を囲うケースと、を備えて構成され るエアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、排気孔を除き、前記インフレーターの両端を挿入させるた めの二つの挿入孔だけを開口させた、袋状に形成されて、 前記各挿入孔周縁には、前記エアバッグの内部側へ筒状に延びる鍔部が形成さ れ、 前記エアバッグ内には、両端に配置されて前記エアバッグの二つの鍔部の外周 面側全周にそれぞれ密着するリング部と、該二つのリング部を連結する複数の連 結杆と、を備えた金属製の骨枠、が配設され、 前記インフレーターが、前記ガス吐出口より外方の両端全周を、それぞれ、前 記エアバッグの鍔部全周を前記骨枠のリング部内周面に圧接させるように前記挿 入孔内に嵌合させていることを特徴とする。

【０００９】

【考案の作用・効果】

この考案に係るエアバッグ装置では、インフレーターが、ガス吐出口より外方 の両端を、それぞれ、エアバッグの鍔部全周を骨枠のリング部内周面に圧接させ るように、エアバッグの挿入孔内に嵌合させている。

【００１０】 すなわち、排気孔を除いて二つの挿入孔だけを設けて袋状に形成されたエアバ ッグは、各挿入孔周縁の鍔部が、その外周面側全周を骨枠のリング部に規制され て、その内周面側全面をインフレーターの外周面に密着させることとなるため、 インフレーターに対し、シール性を確保して、接続されることとなる。

【００１１】 また、骨枠の二つのリング部が、相互に連結杆で連結されているために別々に 移動せず、かつ、エアバッグの各鍔部を介してインフレーターに保持固定される 態様となるため、リング部とインフレーターとで挟持されるエアバッグの二つの 鍔部は、エアバッグの拡開時、インフレーターの軸方向に沿って接近するように 移動することが規制される。すなわち、エアバッグにおけるインフレーターのガ ス吐出口と対向する面が大きく膨らむことを規制でき、インフレーターのガス吐 出口からガスが吐出される際、ケースに与える衝撃荷重を低減することができる 。

【００１２】 したがって、この考案に係るエアバッグ装置では、エアバッグがインフレータ ーのガス吐出口の周囲をくるんでも、エアバッグとインフレーターとを良好にシ ールでき、また、ガス吐出時のケースに与える衝撃荷重を低減できる。そのため 、ケースのシール性と強度とを厳格に設定する必要がなくなり、ケースの重量低 減を図れ、エアバッグ装置の軽量化を図ることが可能となる。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１は、助手席前方のインストルメントパネルに 配置されるものであり、図１・２に示すように、エアバッグ１、エアバッグ１に ガスを供給するインフレーター６、折り畳まれたエアバッグ１とインフレーター の周囲を囲うケース１０、及び、骨枠１６、を備えて構成されている。

【００１５】 エアバッグ１は、可撓性とガス非透過性を有したナイロン等の織布から形成さ れ、図示しない排気孔を除いて、対向する側面に設けられた二つの挿入孔２・４ を設けただけの、完全な袋状に形成されている。なお、図示しない排気孔は、エ アバッグ１が完全に膨らんだ後に収縮できるように、ガスを排出するためのもの であり、エアバッグ１の任意の位置に形成されている。

【００１６】 各挿入孔２・４は、インフレーター６を挿入させるものであり、エアバッグ１ の内部側の各挿入孔２・４周縁には、それぞれ、円筒状の鍔部３・５が形成され ている。各挿入孔２・４間の距離は、インフレーター６の後述するガス吐出口７ より外方の両端部６ａ・６ｂ間の距離としている。また、挿入孔２・４が形成さ れていない側面間の内周面側の距離は、骨枠１６の連結杆１９を含んだ外径と略 等しい寸法としている。

【００１７】 なお、第１実施例の場合には、後述する圧接リング２０・２１を介在させてイ ンフレーター６を挿入するため、挿入孔２・４の内径は、圧接リング２０・２１ の外径と略等しいか若干小さい寸法としている。

【００１８】 インフレーター６は、略円柱状に形成され、インフレーター６の軸方向に沿っ て外周面の対称的な位置に、複数のガス吐出口７を配置させている。そして、元 部側には、フランジ部８が形成され、先端側には、雄ねじ部９が形成されている 。雄ねじ部９の元部には、断面を非円形とする異形部９ａが形成され、この異形 部９ａは、後述するブラケット２３の挿入孔２３ａに挿入されるものである。

【００１９】 ケース１０は、耐熱性と低温脆性に対する強度を有したガラス繊維入りの変性 ＰＰＯ（ポリフェニレンオキサイド）等の合成樹脂から形成され、底部を半円筒 状とした有底の略四角箱形状としている。

【００２０】 このケース１０には、対向する二つの側面に、それぞれ、インフレーター６を 挿入させる組付孔１１・１２が形成されている。また、ケース１０の上端に形成 されたフランジ部１０ｂ下方の外周には、鋼板等の金属から四角環状に形成され たブラケット１３が取り付けられている。

【００２１】 このブラケット１３は、長辺側の二辺の外表面に、それぞれ、複数のボルト１ ４・１５が設けられている。ボルト１４は、ケース１０の開口部１０ａを塞ぐ図 示しない蓋体をナット止めするものであり、他方のボルト１５は、図示しない蓋 体の他端側を破断可能に保持するものである。

【００２２】 骨枠１６は、鋼板等の金属板から略円筒状に形成され、両端には、円筒状のリ ング部１７・１８が形成されるとともに、各リング部１７・１８の間には、リン グ部１７・１８相互を連結するための四本の連結杆１９が配設されている。

【００２３】 そして、各リング部１７・１８の内径は、エアバッグ１における各鍔部３・５ の外周面全周に密着可能な寸法に形成されている。また、連結杆１９の長さは、 インフレーター６の両端部６ａ・６ｂ間の距離と略等しい距離とし、各リング部 １７・１８を無理なくエアバッグ１の鍔部３・５の外周面に外装可能な距離とし ている。

【００２４】 ２０・２１は、合成樹脂若しくは金属からなり、フランジ部２０ａ・２１ａを 備えた円環状の圧接リングである。そして、圧接リング２０・２１は、フランジ 部２０ａ・２１ａを除いた外径を、エアバッグ１の各鍔部３・５の内径と略等し いか若しくは若干大きい寸法として、フランジ部２０ａ・２１ａを除いた内径を 、インフレーター６の各端部６ａ・６ｂの外径より若干小さい寸法としている。 これらの圧接リング２０・２１は、エアバッグ１の各挿入孔２・４内へインフレ ーター６を挿入する際、エアバッグ１の各鍔部３・５（特に鍔部５側）がめくれ ないよう、予め各鍔部３・５内へ挿入しておくものである。

【００２５】 ２２・２３は、エアバッグ装置Ｍ１を車両に取り付ける際のブラケットであり 、それぞれ、インフレーター６の元部側の端部６ａと雄ねじ部９の異形部９ａを 挿入可能な挿入孔２２ａ・２３ａを備えている。

【００２６】 第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１の組立作業を説明すると、まず、エアバッグ １を完全な袋状にする前に、骨枠１６をエアバッグ１内に入れ、骨枠１６の各リ ング部１７・１８をエアバッグ１の各鍔部３・５外周面に外装させておく。その 際、骨枠１６の所定の連結杆１９・１９が、後述するインフレーター６の挿入後 に、ガス吐出口７に対向するように外装させておく。

【００２７】 その後、挿入孔２・４を除いてエアバッグ１を完全な袋状に形成し、各挿入孔 ２・４内に圧接リング２０・２１を挿入させる。

【００２８】 そして、骨枠１６と圧接リング２０・２１とを配置させたエアバッグ１を、挿 入孔２・４をそれぞれ組付孔１１・１２に一致させるように、ケース１０内に収 納する。

【００２９】 その後、ブラケット２２・２３をそれぞれ組付孔１１・１２の外側に配置させ 、雄ねじ部９を先頭に、インフレーター６を、挿入孔２２ａ・組付孔１１・圧接 リング２０・挿入孔２内へ挿入させ、さらに、挿入孔４・圧接リング２１・組付 孔１２を経て、挿入孔２３ａから雄ねじ部９を突出させ、雄ねじ部９にナット２ ４を螺合させる。

【００３０】 その際、各圧接リング２０・２１がインフレーター６の両端部６ａ・６ｂによ って拡径され、エアバッグ１の鍔部３・５全周がそれぞれ各圧接リング２０・２ １と骨枠１６の各リング部１７・１８に挟持されるような態様となる。その結果 、エアバッグ１の各鍔部３・５全周が、圧接リング２０・２１を介在させて、イ ンフレーター６の両端部６ａ・６ｂに密着されることとなる。

【００３１】 また、ケース１０が、ブラケット２３とインフレーター６のフランジ部８とで 挟持される態様となって、インフレーター６が、ケース１０の組付孔１１・１２ に保持される態様となる。

【００３２】 その後、エアバッグ１をケース１０内に折り畳むとともに、ブラケット１３の ボルト１４・１５を利用し、開口部１０ａを塞ぐように、ケース１０に対して、 図示しない蓋体を取り付ける。

【００３３】 そして、ブラケット２２・２３を利用して、車両にエアバッグ装置Ｍ１を取り 付ければ良い。

【００３４】 このような構成の第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１では、排気孔を除き二つの 挿入孔２・４だけを設けて袋状に形成されたエアバッグ１は、各挿入孔２・４周 縁の鍔部３・５が、その外周面側全周を骨枠１６の各リング部１７・１８に規制 されて、その内周面側全面を、圧接リング２０・２１を介在させて、インフレー ター６の両端部６ａ・６ｂの外周面に密着させることとなる。

【００３５】 そのため、エアバッグ１は、インフレーター６に対し、シール性を確保して、 接続されることとなる。

【００３６】 また、骨枠１６の二つのリング部１７・１８が、相互に連結杆１９で連結され ているために別々に移動せず、かつ、エアバッグ１の各鍔部３・５と各圧接リン グ２０・２１とを介して、インフレーター６に保持固定される態様となる。

【００３７】 そのため、リング部１７・１８とインフレーター６とで挟持されるエアバッグ １の二つの鍔部３・５は、エアバッグ１の拡開時、インフレーター６の軸方向に 沿って接近することが規制される。すなわち、エアバッグ１におけるインフレー ター６のガス吐出口７と対向する面が大きく膨らむことを規制でき、インフレー ター６のガス吐出口７からガスが吐出される際、ケース１０に与える衝撃荷重を 低減することができる。

【００３８】 したがって、第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１がインフレ ーター６のガス吐出口７の周囲をくるんでも、エアバッグ１とインフレーター６ とを良好にシールでき、また、ガス吐出時のケース１０に与える衝撃荷重を低減 できる。そのため、ケース１０のシール性と強度とを厳格に設定する必要がなく なり、ケース１０の重量低減を図れ、エアバッグ装置Ｍ１の軽量化を図ることが 可能となる。

【００３９】 ちなみに、第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１では、２５％の軽量化を達成する ことができる。

【００４０】 また、第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター６のガス吐出口 ７に対向して、骨枠１６の所定の連結杆１９が配置されているため、ガス吐出口 ７から吐出されるガスが高温であっても、エアバッグ１に与える影響を極力避け ることができる。

【００４１】 つぎに、図３・４に示す第２実施例のエアバッグ装置Ｍ２について説明する。 この第２実施例のエアバッグ装置Ｍ２は、第１実施例のエアバッグ１を、予め排 気孔や挿通孔２・４を除いて完全に袋状に形成する手間を省き、エアバッグ装置 Ｍ２の組立時に所定の袋状にするものであり、また、第１実施例の圧接リング２ ０・２１に、エアバッグ装置Ｍ２の車両への取付用のブラケットとしての機能を 持たせたものである。

【００４２】 第２実施例のエアバッグ３１は、第１実施例と同様な材料から形成され、図５ に示すように、下部に長方形に開口する開口部３２を備えている。

【００４３】 この開口部３２には、二つの長辺側に、下方へ延びる延設部３３・３４が形成 されるとともに、二つの短辺側に、インフレーター６を挿入させるための挿入孔 ３９・４１の周縁の一部（実施例では、各挿入孔３９・４１周縁の上側半分）を 構成する凹部３５・３７が形成されている。そして、各凹部３５・３７のエアバ ッグ３１の内部側には、ヒレ部３６・３８が形成されている。これらのヒレ部３ ６・３８は、実施例の場合、各挿入孔３９・４１の周縁に形成される鍔部４０・ ４２の上側半分を構成するものである。

【００４４】 各延設部３３・３４は、その幅寸法をインフレーター６の両端部６ａ・６ｂ間 の距離と略等しくし、後述する骨枠５１の外周面の下部側を重なって覆うもので ある。そして、各延設部３３・３４のそれぞれの左右の縁は、開口部３２側にヒ レ部３３ａ・３３ｂ・３４ａ・３４ｂが形成されている。

【００４５】 ヒレ部３３ａ・３４ａは、実施例の場合、後述する骨枠５１のリング部５２に 巻き付けられて、インフレーター６を挿入させる挿入孔３９と鍔部４０との下側 半分を構成するものである。ヒレ部３３ｂ・３４ｂは、実施例の場合、後述する 骨枠５１のリング部５３に巻き付けられて、インフレーター６を挿入させる挿入 孔４１と鍔部４２との下側半分を構成するものである。

【００４６】 なお、各延設部３３・３４に形成されている貫通孔３３ｃ・３４ｃは、後述す るボルト５５を挿通させるものである。

【００４７】 骨枠５１は、図６・３・４に示すように、第１実施例の骨枠１６と同様に、両 端にリング部５２・５３を備えるとともに、リング部５２・５３相互を連結する 複数の連結杆５４を備えている。そして、第２実施例の骨枠５１は、リング部本 体５２ａ・５３ａと連結杆５４ａ・５４ｂ・５４ｃとが、鋼板等の金属から形成 され、本体５２ａ・５３ａの内周面側に配置される樹脂リング５２ｂ・５３ｂと 、三本の連結杆５４ｄ・５４ｅと、が、耐熱性と低温脆性に対する強度を有する 補強繊維入りの変性ＰＰＯ等の合成樹脂から形成されている。

【００４８】 このように、連結杆５４の一部５４ｄを樹脂製とした理由は、エアバッグ３１ を組み立てる際、エアバッグ３１の延設部３３を連結杆５４ｄに接着させて仮止 めし、エアバッグ３１を袋状に形成する作業を容易にさせるためである。また、 樹脂リング５２ｂ・５３ｂを設けた理由は、樹脂製の連結杆５４ｄを接着させて 固定するためである。なお、連結杆５４ｅは、エアバッグ３１を折り畳んだ際に 、エアバッグ３１が落ち込まないようにするためのものである。

【００４９】 そして、骨枠５１のリング部５２・５３の内径は、エアバッグ３１の鍔部４０ ・４２を挿入させて、それらの鍔部４０・４２内に後述する圧接リング５６・５ ８を挿入させた際、各鍔部４０・４２をリング部５２・５３と圧接リング５６・ ５８とで挟持できる寸法としている。

【００５０】 また、骨枠５１の全長は、エアバッグ３１の各延設部３３・３４の幅寸法と略 等しく、かつ、インフレーター６の両端部６ａ・６ｂ間の距離と略等しく構成さ れている。

【００５１】 なお、下部の金属製の連結杆５４ｃには、下方へ延びる複数のボルト５５が溶 着されている。これらのボルト５５は、骨枠５１を内部に配置させたエアバッグ ３１を、ケース４３に止めるものである。

【００５２】 ケース４３は、図７・３・４に示すように、第１実施例と同様な材料から有底 の四角箱形状に形成され、上部に開口部４３ａを備え、開口部４３ａ周縁には、 フランジ部４３ｂが形成されている。また、外周面上部のフランジ部４３ｂ下方 には、開口部４３ａを覆う蓋体４９を取り付けるための、複数のボルト４７・４ ８を備えたブラケット４６が固定されている。

【００５３】 ケース４３の下部の内周形状は、骨枠５１を内部に配置させたエアバッグ３１ を下部部位を嵌め込むことができる形状に形成され、底面には、ボルト５５用の 貫通孔４３ｃが形成されている。

【００５４】 そして、開口部４３ａの長手方向に位置する二つの側面には、後述する圧接リ ング５６・５８を挿入可能な組付孔４４・４５が形成されている。

【００５５】 圧接リング５６・５８は、実施例の場合、鋼板から形成され、外周縁のフラン ジ部５７・５９の下部側が、下方に延びて、エアバッグ装置Ｍ２を車両に取り付 けるためのブラケット部５７ａ・５９ａとしている。圧接リング５６・５８は、 フランジ部５７・５９を除いた外径を、エアバッグ３１の各鍔部４０・４２の内 径と略等しいか若しくは若干大きい寸法として、フランジ部５７・５９を除いた 内径を、インフレーター６の各端部６ａ・６ｂの外径より若干小さい寸法として いる。

【００５６】 つぎに、この第２実施例のエアバッグ装置Ｍ２の組立作業について説明すると 、まず、予め、骨枠５１を製造しておく。この骨枠５１の製造は、金属部位であ る本体５２ａ・５３ａと連結杆５４ａ・５４ｂ・５４ｃとを溶接し、本体５２ａ ・５３ａ内に樹脂リング５２ｂ・５３ｂを嵌め、樹脂リング５２ｂ・５３ｂに樹 脂製の連結杆５４ｄ・５４ｅを接着させて、製造する。

【００５７】 そして、エアバッグ３１の開口部３２から内部に骨枠５１を挿入させ、リング 部５２・５３の内周面の上部側にヒレ部３６・３８を配置させる。また、エアバ ッグ３１の延設部３３を、骨枠５１の下部側の外周面に対し、連結杆５４ｄ・５ ４ｄに接着剤を塗布した後に巻き付け、さらに、その外周に接着剤を塗布した後 にエアバッグ３１の延設部３４を巻き付ける。そして、同時に、ヒレ部３３ａ・ ３４ａ・３３ｂ・３４ｂを、リング部５２・５３の内周面の下部側に折り曲げる 。なお、この時、各貫通孔３３ｃ・３４ｃにボルト５５を通しておく。また、こ の時、樹脂リング５２ｂ・５３ｂの内周面に予め、接着剤を塗布しておいて、各 ヒレ部３６・３８・３３ａ・３４ａ・３３ｂ・３４ｂをリング部５２・５３の内 周面に固着させるようにしても良い。

【００５８】 上記作業により、エアバッグ３１には、凹部３５・ヒレ部３３ａ・３４ａによ って、挿入孔３９が形成され、また、凹部３７・ヒレ部３３ｂ・３４ｂによって 、挿入孔４１が形成されて、完全な袋状に形成される。そしてさらに、ヒレ部３ ６・３３ａ・３４ａによって、挿入孔３９の周縁に形成される鍔部４０が形成さ れ、ヒレ部３８・３３ｂ・３４ｂによって、挿入孔４１の周縁に形成される鍔部 ４２が形成されることとなる。

【００５９】 その後、骨枠５１を内部に配置させてサブアッシー化したエアバッグ３１をケ ース４３内に嵌め、各挿入孔３９・４１を組付孔４４・４５に一致させる。

【００６０】 そして、リテーナ６２を介在させて各ボルト５５にナット６１を螺合させ、サ ブアッシー化したエアバッグ３１をケース４３に止める。

【００６１】 その後、エアバッグ３１の上部を折り畳んでケース４３内に収納させ、ブラケ ット４６の各ボルト４７・４８を利用して、開口部４３ａを塞ぐように、蓋体４ ９をケース４３に取り付ける。

【００６２】 そして、各組付孔４４・４５内に圧接リング５６・５８を挿入させるとともに 、圧接リング５６側からインフレーター６を挿入させて、雄ねじ部９にナット６ ０を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ２を組み立てることができる。

【００６３】 その後、組み立てたエアバッグ装置Ｍ２を、ブラケット部５７ａ・５９ａを利 用して、車両の取り付ければ良い。

【００６４】 この第２実施例のエアバッグ装置２では、第１実施例と同様に、エアバッグ３ １の各挿入孔３９・４１周縁の鍔部４０・４２が、その外周面側全周を骨枠５１ の各リング部５２・５３に規制されて、その内周面側全面を、圧接リング５６・ ５８を介在させて、インフレーター６の両端部６ａ・６ｂの外周面に密着させる こととなる。

【００６５】 そのため、エアバッグ３１は、インフレーター６に対し、シール性を確保して 、接続されることとなる。

【００６６】 また、骨枠５１の二つのリング部５２・５３が、相互に連結杆５４で連結され ているために別々に移動せず、かつ、エアバッグ３１の各鍔部４０・４２と各圧 接リング５６・５８とを介して、インフレーター６に保持固定される態様となる 。

【００６７】 そのため、リング部５２・５３とインフレーター６とで挟持されるエアバッグ ３１の二つの鍔部４０・４２は、エアバッグ３１の拡開時、インフレーター６の 軸方向に沿って接近することが規制される。すなわち、エアバッグ３１における インフレーター６のガス吐出口７と対向する面が大きく膨らむことを規制でき、 インフレーター６のガス吐出口７からガスが吐出される際、ケース４３に与える 衝撃荷重を低減することができる。

【００６８】 したがって、第２実施例のエアバッグ装置Ｍ２も、第１実施例と同様に、エア バッグ３１がインフレーター６のガス吐出口７の周囲をくるんでも、エアバッグ ３１とインフレーター６とを良好にシールでき、また、ガス吐出時のケース４３ に与える衝撃荷重を低減できる。そのため、ケース４３のシール性と強度とを厳 格に設定する必要がなくなり、ケース４３の重量低減を図れ、エアバッグ装置Ｍ ２の軽量化を図ることが可能とする。

【００６９】 ちなみに、第２実施例のエアバッグ装置Ｍ２では、２５％の軽量化を達成する ことができる。

【００７０】 なお、第１・２実施例では、インフレーター６とエアバッグ１・３１の鍔部３ ・５・４０・４２との間に、合成樹脂製若しくは金属製の圧接リング２０・２１ ・５６・５８を介在させたものを示したが、インフレーター６のエアバッグ挿入 孔２・４・３９・４１への挿入時に、鍔部３・５・４０・４２がめくれず、支障 が生じなければ、圧接リング２０・２１・５６・５８は使用しなくとも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例のエアバッグ装置の部分
分解斜視図である。

【図２】同実施例の部分断面図である。

【図３】第２実施例の縦断面図であり、第４図のIII −
III 部位に対応する。

【図４】同実施例の縦断面図であり、第３図のIV−IV部
位に対応する。

【図５】同実施例に使用する組立前のエアバッグの部分
斜視図である。

【図６】同実施例に使用する骨枠の斜視図である。

【図７】同実施例に使用するケースと圧接リングとの斜
視図である。

【符号の説明】

１・３１…エアバッグ、 ２・４・３９・４１…挿入孔、 ３・５・４０・４２…鍔部、 ６…インフレーター、 ６ａ・６ｂ…端部、 ７…ガス吐出口、 １０・４３…ケース、 １６・５１…骨枠、 １７・１８・５２・５３…リング部、 １９・５４…連結杆、 Ｍ１・Ｍ２…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 堀内 範之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれた袋状のエアバッグと、該エ
   アバッグにガスを供給するガス吐出口を周面に有する棒
   状のインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレ
   ーターとの周囲を囲うケースと、を備えて構成されるエ
   アバッグ装置であって、 前記エアバッグが、排気孔を除き、前記インフレーター
   の両端を挿入させるための二つの挿入孔だけを開口させ
   た、袋状に形成されて、 前記各挿入孔周縁には、前記エアバッグの内部側へ筒状
   に延びる鍔部が形成され、 前記エアバッグ内には、両端に配置されて前記エアバッ
   グの二つの鍔部の外周面側全周にそれぞれ密着するリン
   グ部と、該二つのリング部を連結する複数の連結杆と、
   を備えた金属製の骨枠、が配設され、 前記インフレーターが、前記ガス吐出口より外方の両端
   全周を、それぞれ、前記エアバッグの鍔部全周を前記骨
   枠のリング部内周面に圧接させるように前記挿入孔内に
   嵌合させていることを特徴とするエアバッグ装置。