JP2015058884A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートカバーの端部を、エアバッグが膨張展開しても外れないようにシートフレームに強く取り付けられるようにする。【解決手段】バックパッド２Ｐ（シートパッド）を被覆するバックカバー２Ｃ（シートカバー）のエアバッグユニット１０の設置領域に臨む端部２Ｃｃがシートバック２のサイドフレーム２Ｆ（シートフレーム）に取り付けられたシート１である。バックカバー２Ｃの端部２Ｃｃは、同端部２Ｃｃに一体的に結合されたブラケット２０を介してサイドフレーム２Ｆにボルト締結されて取り付けられている。上記ブラケット２０によって、エアバッグユニット１０のエアバッグの膨張展開時の経路が案内されるようになっている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッドを被覆するシートカバーのエアバッグユニットの設置領域に臨む端部がシートフレームに取り付けられた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの車両外側の側部にエアバッグユニットが備え付けられたものが知られている（特許文献１）。上記シートバックの表面を覆うシートカバーは、その一部が、エアバッグユニットのモジュールケースが押し当てられた状態に取り付けられるモジュールホルダやシートフレームに引掛けられて取り付けられた構成となっている。

特開２００６−２０５７６５号公報

しかし、上記従来技術では、シートカバーがモジュールホルダに引掛けられて取り付けられているため、エアバッグの膨張展開時にシートカバーがモジュールホルダとの係合状態（引掛かり状態）から外れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの端部を、エアバッグが膨張展開しても外れないようにシートフレームに強く取り付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートパッドを被覆するシートカバーのエアバッグユニットの設置領域に臨む端部がシートフレームに取り付けられた乗物用シートである。シートカバーの端部は、同端部に一体的に結合されたブラケットを介してシートフレームにボルト締結されて取り付けられている。上記ブラケットによって、エアバッグユニットのエアバッグの膨張展開時の経路が案内されるようになっている。

この第１の発明によれば、シートカバーの端部を、エアバッグが膨張展開しても外れないようにシートフレームに強く取り付けることができる。また、上記シートフレームに強く取り付けられたブラケットによってエアバッグの膨張展開の経路を案内することができることで、エアバッグモジュールを内包するモジュールケースの構成を簡略化することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。エアバッグユニットは、シートバックの側部内に収まる状態に配設されており、エアバッグをシート外側かつ前側に膨張展開させる構成となっている。ブラケットは、エアバッグユニットの前面部と内側面部とを覆うプレート状の形に形成されており、内側面部を覆う部位が、シートバックのサイドフレームの外側の面部にボルト締結されて取り付けられている。

この第２の発明によれば、ブラケットによって、エアバッグが膨張展開してもシートパッドやシートカバーに無理な負荷がかからないようにこれらを適切に保護することができ、エアバッグの膨張展開の経路を適切に案内することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ブラケットは、シートパッドの発泡成形時にシートパッド内に埋設されて一体成形されることにより、シートパッド内に固定された状態として設けられている。

この第３の発明によれば、ブラケットをシートパッドに対して適切に位置決めした状態に設けることができ、シートパッドやシートカバーに無理な負荷がかからないようにこれらを適切に保護した状態に設けることができる。また、ブラケットがシートパッド内に埋設されて設けられることで、案内構造の小型化を図ることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内包するモジュールケースがシートフレームにボルト締結されて取り付けられた状態とされている。ブラケットは、モジュールケースがシートフレームに取り付けられるボルト締結構造により、モジュールケースと共にシートフレームにボルト締結されて取り付けられている。

この第４の発明によれば、モジュールケースをシートフレームにボルト締結する構造を用いて、ブラケットをシートフレームにボルト締結する構造を合理化することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 シートバックにモジュールケースが取り付けられる前の状態を示す断面図である。 ブラケット単体の斜視図である。 他の実施例の乗物用シートの概略構成を示す断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の左座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、シートバック２の上部に形成された頭凭れとなるヘッドレスト部４と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２の図示向かって右側となる車両外側の側部には、車両の側面衝突発生時に乗員を衝突から保護するエアバッグユニット１０が付設されている。このエアバッグユニット１０は、車両の側面衝突発生時に、その内部に設けられたエアバッグモジュール１１が車両のＥＣＵからの電気信号を受けてインフレータにて火薬を点火させ、エアバッグを着座乗員の側方部に向けて膨らませるように展開させる、公知のサイドエアバッグの構成となっている。

上述したエアバッグユニット１０は、シートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられて設けられている（図２参照）。具体的には、エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包する樹脂製のモジュールケース１２が、上述したサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに外側から取り付けられて設けられている。上述したモジュールケース１２は、前面部の空いた縦長な容器型形状に形成されている。

上述したモジュールケース１２のサイドフレーム２Ｆへの取り付けは、モジュールケース１２の内側の壁部１２Ｂに一体的に取り付けられた高さ方向に２個並ぶ各スタッドボルト１２Ｆをそれぞれサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに通した後、その通された各スタッドボルト１２Ｆの先にそれぞれナット１２Ｇをサイドフレーム２Ｆの内側から締結することによって行われている。詳しくは、上述した各スタッドボルト１２Ｆは、上述したサイドフレーム２Ｆに通される際に、併せて、後述するプレート状のブラケット２０にも通されており、その通された先の端部にナット１２Ｇが締結されることにより、モジュールケース１２とブラケット２０とを併せてサイドフレーム２Ｆに固定した状態とするようになっている。上述したブラケット２０は、シートバック２の表面に被せ付けられるバックカバー２Ｃの端部２Ｃｃと縫合されており、同端部２Ｃｃをサイドフレーム２Ｆに固定するための介在部材として機能するものとなっている。このブラケット２０の具体的な構成については、後に詳しく説明することとする。

以下、上述したシートバック２及びエアバッグユニット１０の具体的な構成について説明していく。シートバック２は、図２に示すように、その内部の骨格を成す図示しない金属製のバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）と、バックフレームの前部に覆い被せられるように組み付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体を覆うように被せ付けられた布製のバックカバー２Ｃと、シートバック２の背面を覆うように後側から取り付けられた樹脂製のバックボード２Ｂと、によって構成されている。ここで、上述したバックパッド２Ｐが本発明の「シートパッド」に相当し、バックカバー２Ｃが本発明の「シートカバー」に相当し、サイドフレーム２Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当する。

上述したバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）は、シートバック２の外周形状に沿った骨格を成す正面視逆Ｕ字状に組まれた構成となっており、その図示されたシートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆ（外周部）に対し、上述したエアバッグユニット１０が取り付けられている。上述した各サイドフレーム２Ｆは、一枚の縦長状の鋼板材によって形成されており、それらの前側の縁部２Ｆｂと後側の縁部２Ｆｃとがそれぞれシート内側に２段階に折り曲げられることで、それらのエッジがシート形状の外側に向かって立たないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。なお、サイドフレーム２Ｆは、複数枚の鋼板材が組み合わされて構成されたものであってもよい。

バックパッド２Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述した図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部にセットされている。そして、バックパッド２Ｐは、上記のようにセットされた後に、その表面全体に布製のバックカバー２Ｃが被せ付けられて張設されることにより、バックカバー２Ｃの張設力によってバックフレームに対して位置固定された状態にセットされた状態とされている。

上記バックパッド２Ｐは、そのバックフレームの左右両側のサイドフレーム２Ｆの前部に掛かる部位が、着座乗員の背部を両外側から支持できるように前方側に山状に大きく膨らんだサイドサポート部２Ｐｓとして形成されている。これらサイドサポート部２Ｐｓは、バックフレームの左右両側のサイドフレーム２Ｆの前部に結合された、前方側に張り出す形の形状出しワイヤ２Ｆｆ（図１参照）によって各サイドフレーム２Ｆよりも前方側に張り出した位置で後方側から支えられた状態とされている。これら形状出しワイヤ２Ｆｆによる支持により、各サイドサポート部２Ｐｓは、着座乗員の背部を両外側から強く支えることができるようになっている。

上述したバックパッド２Ｐの各サイドサポート部２Ｐｓは、各サイドフレーム２Ｆの両外側の面部２Ｆａにも外側から覆い掛けられるように、シート後方側に曲げ返された形に形成されている。しかし、車両外側のサイドサポート部２Ｐｓは、そのエアバッグユニット１０が装着されている部分の領域が、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向（厚さ方向）に矩形状に貫通する形に刳り貫かれた形状とされている（貫通孔２Ｐａ：図３参照）。

バックカバー２Ｃは、図２に示すように、上述したバックパッド２Ｐの発泡成形時にその成形型内にセットされてバックパッド２Ｐの発泡成形が行われることにより、バックパッド２Ｐの背凭れ面となる前面や上下左右の各側面に広く一体的に接着された状態に組み付けられた状態とされている。上述したバックカバー２Ｃの上下左右の各周縁部は、バックパッド２Ｐの上下左右の各側面より後方側に長く延び出す余長を有した形に形成されている。

これらバックカバー２Ｃの各周縁部は、それぞれ、後方側に引き込まれてバックフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）に止着されることにより、バックパッド２Ｐをバックフレームに押し付けた状態となるようにバックフレームに一体的に固定された状態とされている。具体的には、バックカバー２Ｃの左右両側の各縁部は、各縁部に取り付けられた止着用のフック２Ｃａが各サイドフレーム２Ｆの後側の縁部２Ｆｃに引掛けられることにより、各サイドフレーム２Ｆに止着された状態とされている。

しかし、上述したバックカバー２Ｃのエアバッグユニット１０が装着されている部分の領域は、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように、上述したバックパッド２Ｐに形成された貫通孔２Ｐａと同様に、部分的に幅方向に矩形状に貫通する形に切り抜かれた形状とされている（切抜き部２Ｃｂ：図３参照）。そして、上記バックカバー２Ｃの切抜き部２Ｃｂに前方側から臨む端部２Ｃｃは、同端部２Ｃｃに一体的に結合されたブラケット２０を介してサイドフレーム２Ｆにボルト締結されて取り付けられた状態とされている。

上述したブラケット２０は、図２〜図４に示すように、略Ｌ字板状に成形された樹脂部品によって形成されている。具体的には、ブラケット２０は、上述したバックカバー２Ｃの端部２Ｃｃに一体的に縫合される縫合部２１と、バックカバー２Ｃの後縁側の角部の形状出しを行う形状出し部２２と、バックパッド２Ｐに一体的に結合される結合部２３と、サイドフレーム２Ｆにボルト締結される締結部２４と、を一体的に備えた構成となっている。上述した縫合部２１は、Ｌ字板の一方側の片の先端側寄りの領域に形成されている。結合部２３は、縫合部２１が形成された片と同じ片の根本側寄りの領域に形成されている。形状出し部２２は、上述した縫合部２１の先端側の縁部がＬ字の折れ曲がり方向とは反対方向に９０度以上大きく曲げ返された形となって形成されている。締結部２４は、Ｌ字板のもう一方側の片として形成されている。

上述したブラケット２０は、その縫合部２１が上述したバックカバー２Ｃの端部２Ｃｃに内周側からあてがわれて、同端部２Ｃｃと高さ方向の広い範囲に亘って縫合されて一体的に結合された状態とされている。そして、ブラケット２０は、その形状出し部２２がバックカバー２Ｃの後縁側の角部をシート内側から外側へ押し出すように向けられた状態で、バックカバー２Ｃと共に上述したバックパッド２Ｐの発泡成形時にその成形型内にセットされてバックパッド２Ｐの発泡成形が行われることにより、バックカバー２Ｃと共に、バックパッド２Ｐと面する領域面全体が広くバックパッド２Ｐに一体的に接着された状態に組み付けられた状態とされている。

詳しくは、上述したブラケット２０は、図４に示すように、その結合部２３に、板厚方向に貫通する複数の貫通孔２３Ａが形成された構成となっている。また、上述した結合部２３は、縫合部２１に対して、上述したバックパッド２Ｐと面する側に向かって段差状に凹んだ形となって形成されている。上記ブラケット２０は、図３に示すように、上述したバックパッド２Ｐの発泡成形によって、バックパッド２Ｐの発泡樹脂が結合部２３の各貫通孔２３Ａ内を通って縫合部２１と面一状となる領域まで充填されて（結合部２３の凹み領域内に充填されて）、結合部２３がバックパッド２Ｐ内に埋設された状態となって強固に一体的に結合された状態に形成された構成となっている。

ここで、上述した形状出し部２２は、その曲げ返されて湾曲した外周面形状がバックカバー２Ｃの内周面にあてがわれることでバックカバー２Ｃの後縁側の角部の形状出しを行っているが、その曲げ返された先の端部２２Ａがバックカバー２Ｃの内周面と接触しないように、更に大きくシート内側に曲げ返された形状とされている。これにより、上述した形状出し部２２の先端とバックカバー２Ｃの内周面との間に、上述したバックパッド２Ｐの発泡樹脂が充填されて、形状出し部２２の先端とバックカバー２Ｃの内周面との間にバックパッド２Ｐが介在して形成された構成となっており、バックパッド２Ｐのクッション性により形状出し部２２の先端の尖った形状がシートバック２の表面にハイライトとして部分的に浮き出ることがないようになっている。また、形状出し部２２の先端の異物感も外部からの感触では判りにくいようになっており、同部位が触り心地の良い状態に仕上げられている。

上記構成により、ブラケット２０は、バックカバー２Ｃの端部２Ｃｃとバックパッド２Ｐのサイドサポート部２Ｐｓの貫通孔２Ｐａに臨む後縁側の面部とに強く一体的に結合された状態とされている。そして、上記ブラケット２０は、そのシート後方側に延びる締結部２４を、サイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａにあてがえて、同締結部２４の高さ方向の２箇所に形成された丸孔状の各通し孔２４Ａ内にモジュールケース１２から延びる各スタッドボルト１２Ｆをシート外側から通してナット１２Ｇにより締結することにより、モジュールケース１２と共にサイドフレーム２Ｆに強く固定された状態とされている。

上記締結により、ブラケット２０は、図２に示すように、その締結部２４が後述するエアバッグユニット１０の内側面部をシート内側から覆い、その縫合部２１と結合部２３とがエアバッグユニット１０の前面部をシート前方側から覆った状態として設けられた状態となる。これにより、ブラケット２０は、そのバックパッド２Ｐよりも硬く形成された剛性によって、後述するエアバッグユニット１０からエアバッグが膨張展開する際に、エアバッグの展開経路を定位置で案内して、エアバッグがモジュールケース１２によって囲まれたシート内領域から着座乗員の側方部に向けてシート外側かつ前側に適切に展開できるようにアシストするようになっている。

バックボード２Ｂは、図２に示すように、後述するエアバッグユニット１０が車両外側のサイドフレーム２Ｆに取り付けられた後に、図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の所々の箇所にクリップやビスなどを用いて後側から差し込まれることによりバックフレームに一体的に装着された状態とされている。

次に、エアバッグユニット１０のモジュールケース１２の構成について説明する。図１に示すように、モジュールケース１２は、内部にエアバッグモジュール１１を収容する、前面部の空いた縦長な容器型形状に形成されており、図２に示すように、その内部のエアバッグモジュール１１が膨張展開する際に開く外側の壁部１２Ａとは反対側の内側の壁部１２Ｂに、シート内側に向かって突出するスタッドボルト１２Ｆが高さ方向の２箇所の位置に一体的に結合されて設けられた構成となっている。上述したモジュールケース１２は、上述した各スタッドボルト１２Ｆを上述したブラケット２０とサイドフレーム２Ｆとにそれぞれ差し込んでそれぞれの先をナット１２Ｇにより締結することにより、その内側の壁部１２Ｂとサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａとの間にブラケット２０をシート幅方向に挟み込んだ状態となってサイドフレーム２Ｆに一体的に固定されて設けられた状態とされている。

上記取り付けられたモジュールケース１２は、図２の仮想線状態で示すように、エアバッグモジュール１１からエアバッグが膨張展開されると、その展開圧によって外側の壁部１２Ａがその後側の壁部１２Ｃとの繋ぎ部を支点に外側に押し開かれるようになっている。このとき、エアバッグは、上述したブラケット２０の縫合部２１や結合部２３や締結部２４によってその展開経路がシート内周側から強く支持された状態として案内されるようになっており、バックパッド２Ｐやバックカバー２Ｃにつかえることなく、外側の壁部１２Ａを押し開きながらシート外側前方に適切に膨張展開していくようになっている。

このように、本実施例のシート１は、バックパッド２Ｐ（シートパッド）を被覆するバックカバー２Ｃ（シートカバー）のエアバッグユニット１０の設置領域に臨む端部２Ｃｃがシートバック２のサイドフレーム２Ｆ（シートフレーム）に取り付けられた構成となっている。バックカバー２Ｃの端部２Ｃｃは、同端部２Ｃｃに一体的に結合されたブラケット２０を介してサイドフレーム２Ｆにボルト締結されて取り付けられている。上記ブラケット２０によって、エアバッグユニット１０のエアバッグの膨張展開時の経路が案内されるようになっている。

このような構成となっていることにより、バックカバー２Ｃの端部２Ｃｃを、エアバッグが膨張展開しても外れないようにサイドフレーム２Ｆに強く取り付けることができる。また、上記サイドフレーム２Ｆに強く取り付けられたブラケット２０によってエアバッグの膨張展開の経路を案内することができることで、エアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２の構成を簡略化することができる。

また、エアバッグユニット１０は、シートバック２の側部内に収まる状態に配設されており、エアバッグをシート外側かつ前側に膨張展開させる構成となっている。ブラケット２０は、エアバッグユニット１０の前面部と内側面部とを覆うプレート状の形に形成されており、内側面部を覆う部位（結合部２３）が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａにボルト締結されて取り付けられている。このような構成となっていることにより、ブラケット２０によって、エアバッグが膨張展開してもバックパッド２Ｐやバックカバー２Ｃに無理な負荷がかからないようにこれらを適切に保護することができ、エアバッグの膨張展開の経路を適切に案内することができる。

また、ブラケット２０は、バックパッド２Ｐの発泡成形時に結合部２３がバックパッド２Ｐ内に埋設されて一体成形されることにより、バックパッド２Ｐ内に固定された状態として設けられている。このような構成となっていることにより、ブラケット２０をバックパッド２Ｐに対して適切に位置決めした状態に設けることができ、バックパッド２Ｐやバックカバー２Ｃに無理な負荷がかからないようにこれらを適切に保護した状態に設けることができる。また、ブラケット２０がバックパッド２Ｐ内に埋設されて設けられることで、案内構造の小型化を図ることができる。

また、エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２がサイドフレーム２Ｆにボルト締結されて取り付けられた状態とされている。ブラケット２０は、モジュールケース１２がサイドフレーム２Ｆに取り付けられるスタッドボルト１２Ｆの締結構造により、モジュールケース１２と共にサイドフレーム２Ｆにボルト締結されて取り付けられている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をサイドフレーム２Ｆにボルト締結する構造を用いて、ブラケット２０をサイドフレーム２Ｆにボルト締結する構造を合理化することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の左座席以外のシートであってもよく、また、鉄道車両等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、ブラケットは、エアバッグユニットのエアバッグの膨張展開時の経路を案内するように設けられたものであればよく、図５に示すように、エアバッグユニット１０のモジュールケース１２がエアバッグモジュール１１を内包するように箱型の閉じた形状に形成されており、エアバッグの膨張展開時にモジュールケース１２の前側の壁部１２Ｄを支えて、同前側の壁部１２Ｄを介してエアバッグの膨張展開の経路を補助的に案内するように機能するように設けられるものであってもよい。

また、本発明は、「シートパッドを被覆するシートカバーのエアバッグユニットの設置領域に臨む端部がシートフレームに取り付けられた乗物用シート」に対して広く適用することができるものであり、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレスト等の他のシート構成部位に適用されていてもよい。また、ブラケットは、板状以外の形状から成るものであってもよく、金属等の樹脂以外の材料から成るものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ サイドフレーム（シートフレーム）
２Ｆａ 外側の面部
２Ｆｂ 前側の縁部
２Ｆｃ 後側の縁部
２Ｆｆ 形状出しワイヤ
２Ｐ バックパッド（シートパッド）
２Ｐｓ サイドサポート部
２Ｐａ 貫通孔
２Ｃ バックカバー（シートカバー）
２Ｃａ 止着用のフック
２Ｃｂ 切抜き部
２Ｃｃ 端部
２Ｂ バックボード
３ シートクッション
４ ヘッドレスト部
１０ エアバッグユニット
１１ エアバッグモジュール
１２ モジュールケース
１２Ａ 外側の壁部
１２Ｂ 内側の壁部
１２Ｃ 後側の壁部
１２Ｄ 前側の壁部
１２Ｆ スタッドボルト
１２Ｇ ナット
２０ ブラケット
２１ 縫合部
２２ 形状出し部
２２Ａ 端部
２３ 結合部
２３Ａ 貫通孔
２４ 締結部
２４Ａ 通し孔

Claims (4)

1. シートパッドを被覆するシートカバーのエアバッグユニットの設置領域に臨む端部がシートフレームに取り付けられた乗物用シートであって、
   前記シートカバーの端部は、該端部に一体的に結合されたブラケットを介して前記シートフレームにボルト締結されて取り付けられており、
   前記ブラケットによって前記エアバッグユニットのエアバッグの膨張展開時の経路が案内されるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記エアバッグユニットが、シートバックの側部内に収まる状態に配設されて前記エアバッグをシート外側かつ前側に膨張展開させる構成となっており、
   前記ブラケットが、前記エアバッグユニットの前面部と内側面部とを覆うプレート状の形に形成されて、前記内側面部を覆う部位が、前記シートバックのサイドフレームの外側の面部にボルト締結されて取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットが前記シートパッドの発泡成形時に該シートパッド内に埋設されて一体成形されることにより該シートパッド内に固定された状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内包するモジュールケースが前記シートフレームにボルト締結されて取り付けられた状態とされており、
   前記ブラケットは、前記モジュールケースが前記シートフレームに取り付けられるボルト締結構造により、前記モジュールケースと共に前記シートフレームにボルト締結されて取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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