DE102020125611A1

DE102020125611A1 - Seitenairbag, der einen unteren lappen und oberen lappen beinhaltet

Info

Publication number: DE102020125611A1
Application number: DE102020125611.6A
Authority: DE
Inventors: Zhibing Deng; Alison Callaghan; Deepak Patel; Michelle Carolina Herrera Gutierrez; Joseph Edward Abramczyk
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2019-10-01
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2021-04-01
Also published as: US11091111B2; CN112590698A; US20210094499A1

Abstract

Diese Offenbarung stellt einen Seitenairbag bereit, der einen unteren Lappen und oberen Lappen beinhaltet. Eine Airbagbaugruppe beinhaltet ein Gehäuse und einen Seitenairbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist. Der Seitenairbag weist in der aufgeblasenen Position einen oberen Lappen und einen unteren Lappen, der den oberen Lappen an dem Gehäuse stützt, auf. Der Seitenairbag beinhaltet eine interne Platte zwischen dem oberen Lappen und dem unteren Lappen. Ein Halteseil weist ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an dem oberen Lappen verankert ist, auf.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Fahrzeugairbags.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Fahrzeug kann einen oder mehrere Airbags beinhalten, die während eines Fahrzeugaufpralls auslösbar sind, um die Kinematik von Insassen im Inneren des Fahrzeugs während des Aufpralls zu steuern. Der Airbag kann eine Komponente einer Airbagbaugruppe sein, die ein Gehäuse, das den Airbag stützt, und eine Aufblasvorrichtung in Kommunikation mit dem Airbag zum Aufblasen des Airbags aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position beinhaltet.
KURZDARSTELLUNG
Eine Airbagbaugruppe beinhaltet ein Gehäuse. Ein Seitenairbag ist in eine aufgeblasene Position aufblasbar. Der Seitenairbag weist in der aufgeblasenen Position einen oberen Lappen und einen unteren Lappen, der den oberen Lappen an dem Gehäuse stützt, auf. Der Seitenairbag beinhaltet eine interne Platte zwischen dem oberen Lappen und dem unteren Lappen. Ein Halteseil weist ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an dem oberen Lappen verankert ist, auf.
Die Airbagbaugruppe kann eine Halteseilfreigabe aufweisen, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des Halteseils verbunden ist. Das zweite Ende des Halteseils ist mit einer Außenfläche des oberen Lappens verbunden. Der Airbag kann einen länglichen Kanal beinhalten, der eine Öffnung in dem unteren Lappen aufweist und sich in den unteren Lappen erstreckt. Das Halteseil kann sich von der Halteseilfreigabe durch den länglichen Kanal zu der Außenfläche des oberen Lappens erstrecken.
Das zweite Ende des Halteseils kann mit einer Außenfläche des oberen Lappens verbunden sein.
Der Airbag kann einen länglichen Kanal beinhalten, der eine Öffnung in dem unteren Lappen aufweist und sich in den unteren Lappen erstreckt, wobei sich das Halteseil durch den länglichen Kanal zu dem oberen Lappen erstreckt. Das erste Ende des Halteseils kann sich in dem länglichen Kanal befinden.
Die Airbagbaugruppe kann eine Halteseilfreigabe beinhalten, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des Halteseils in dem länglichen Kanal verbunden ist.
Die interne Platte kann den oberen Lappen fluidisch von dem unteren Lappen trennen, und ferner umfassend einen Gasgenerator und einen Diffusor, der sich von dem Gasgenerator durch die interne Platte zu dem oberen Lappen erstreckt.
Die interne Platte kann eine Lüftungsöffnung aufweisen. Das zweite Halteseil der Airbagbaugruppe kann ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an der Lüftungsöffnung verankert ist, aufweisen. Die Airbagbaugruppe kann eine zweite Halteseilfreigabe beinhalten, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des zweiten Halteseils verbunden ist. Die Lüftungsöffnung kann eine Rückschlaglüftungsöffnung sein.
Der obere Lappen kann eine Außenwand aufweisen, die für ein Aufblasmedium im Wesentlichen undurchlässig ist.
Ein System beinhaltet einen Sitz, der eine Rückenlehne, eine erste Seite und eine zweite Seite beinhaltet; einen ersten Seitenairbag auf der ersten Seite des Sitzes und einen zweiten Seitenairbag auf der zweiten Seite des Sitzes; und einen Computer, der dazu programmiert ist, den ersten Seitenairbag und/oder den zweiten Seitenairbag auf Grundlage von mindestens einer Richtung eines Fahrzeugaufpralls selektiv aufzublasen.
Der Computer kann dazu programmiert sein, einen des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der nahen Seite selektiv aufzublasen und/oder den anderen des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der entfernten Seite selektiv aufzublasen.
Der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag können jeweils einen unteren Lappen und einen oberen Lappen beinhalten, die durch ein externes Halteseil zurückgehalten werden, und der Computer kann dazu programmiert sein, das externe Halteseil von einem des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv freizugeben.
Der Sitz kann zwischen einer Vorwärtsposition und einer Rückwärtsposition drehbar sein und der Computer kann dazu programmiert sein, den ersten Seitenairbag oder den zweiten Seitenairbag auf Grundlage von mindestens einer Position des Sitzes in einer der Vorwärtsposition der Rückwärtsposition selektiv aufzublasen.
Der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag können jeweils einen unteren Lappen, einen oberen Lappen und eine externe Lüftungsöffnung in dem unteren Lappen beinhalten; und der Computer kann dazu programmiert sein, die externe Lüftungsöffnung von einem des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls zu öffnen.
Der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag können jeweils einen unteren Lappen, einen oberen Lappen, eine interne Platte zwischen dem unteren Lappen und dem oberen Lappen beinhalten, wobei die interne Platte eine Lüftungsöffnung beinhaltet; und der Computer kann dazu programmiert sein, die Lüftungsöffnung von einem des ersten Seitenairbags und des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv freizugeben.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, das eine Sitzbaugruppe beinhaltet, die zwei Airbagbaugruppen beinhaltet.
2 ist eine Vorderansicht der Sitzbaugruppe, wobei Airbags der Airbagbaugruppen aufgeblasen sind.
3 ist eine perspektivische Ansicht der Sitzbaugruppe, wobei einer der Airbags aufgeblasen ist und wobei Halteseile freigegeben sind.
4 ist eine Querschnittsansicht des Airbags aus 3.
5 ist eine perspektivische Ansicht der Sitzbaugruppe, wobei einer der Airbags aufgeblasen ist und wobei die Halteseile nicht freigegeben sind.
6 ist eine Querschnittsansicht des Airbags aus 5.
7 ist ein Schema von Komponenten eines Systems des Fahrzeugs.
8 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile in den mehreren Ansichten angeben, ist im Allgemeinen eine Airbagbaugruppe 10 eines Fahrzeugs 12 gezeigt. Die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet ein Gehäuse 14 und einen Seitenairbag 16, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist. Der Seitenairbag 16 weist in der aufgeblasenen Position einen oberen Lappen 18 und einen unteren Lappen 20, der den oberen Lappen 18 an dem Gehäuse 14 stützt, auf. Der Seitenairbag 16 beinhaltet eine interne Platte 24 zwischen dem oberen Lappen 18 und dem unteren Lappen 20. Ein Halteseil 22 weist ein erstes Ende, das an dem Gehäuse 14 verankert ist, und ein zweites Ende, das an dem oberen Lappen 18 verankert ist, auf.
Der obere Lappen 18 und/oder der untere Lappen 20 steuern die Kinematik eines Fahrzeuginsassen. Insbesondere steuert die interne Platte 24 zwischen dem oberen Lappen 18 und dem unteren Lappen 20 Unterschiede bei der Steifigkeit zwischen dem oberen Lappen 18 und dem unteren Lappen 20. Das Halteseil 22 steuert die Positionierung des oberen Lappens 18 in Bezug auf den unteren Lappen 20. In einem Beispiel, wie in den Figuren gezeigt, kann das Halteseil 22 den oberen Lappen 18 in einer zurückgehaltenen Position zurückhalten oder das Halteseil 22 in eine nicht zurückgehaltene Position freigeben.
Das Fahrzeug 12 beinhaltet eine Sitzbaugruppe 26, die die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet. Insbesondere kann die Sitzbaugruppe 26 zwei Airbagbaugruppen 10 beinhalten, wie in 1 und 2 gezeigt. In derartigen Beispielen können die zwei Airbagbaugruppen 26 Spiegelbilder voneinander sein und ansonsten identisch sein, wie in 2 gezeigt. Gemeinsame Bezugszeichen werden verwendet, um die gemeinsamen Merkmale der zwei Airbagbaugruppen 26 zu identifizieren.
In Beispielen, in denen die Sitzbaugruppe 26 zwei Airbagbaugruppen 26 beinhaltet, werden die Seitenairbags 16 unabhängig aufgeblasen, d. h. der Seitenairbag 16 einer der beiden Airbagbaugruppen 10 kann unabhängig von dem anderen aufgeblasen oder nicht aufgeblasen werden und/oder kann zu unterschiedlichen Zeiten aufgeblasen werden. Zu Veranschaulichungszwecken sind beide Seitenairbags 16 in 2 aufgeblasen gezeigt; einer der Seitenairbags 16 kann jedoch aufgeblasen werden und der andere der Seitenairbags 16 kann nicht aufgeblasen bleiben, wie weiter unten beschrieben. Die Form jedes Seitenairbags 16 wird unabhängig von dem anderen Seitenairbag 16 gesteuert. Der Relativdruck des oberen Lappens 18 und des unteren Lappens 20 jedes Seitenairbags 16 wird unabhängig von dem anderen Seitenairbag 16 gesteuert. Dementsprechend können die Seitenairbags 16 auf Grundlage einer detektierten Richtung eines Fahrzeugaufpralls selektiv aufgeblasen und selektiv geformt und mit Druck beaufschlagt werden. Zusätzlich kann, wie weiter unten beschrieben, die Sitzbaugruppe 26 drehbar sein und die Aufblasung, Form und Druckbeaufschlagung der Seitenairbags 16 können auf Grundlage der Zuwendungsrichtung der Sitzbaugruppe 26 ausgewählt werden.
Bei dem Fahrzeug 12 kann es sich um eine beliebige geeignete Art von Kraftfahrzeug handeln, z. B. einen Personen- oder Nutzkraftwagen, wie etwa eine Limousine, ein Coupe, einen Lastwagen, einen Geländewagen, ein Crossover-Fahrzeug, einen Van, einen Minivan, ein Taxi, einen Bus usw. Bei dem Fahrzeug 12 kann es sich zum Beispiel um ein autonomes Fahrzeug handeln. Mit anderen Worten kann das Fahrzeug 12 autonom gesteuert werden, sodass das Fahrzeug 12 ohne ständige Aufmerksamkeit von einem Fahrer gefahren werden kann. Ein Computer kann dazu programmiert sein, das Fahrzeug 12 vollständig oder in geringerem Maße unabhängig von dem Eingreifen eines menschlichen Fahrers zu betreiben. Der Computer kann dazu programmiert sein, den Antrieb, das Bremssystem, die Lenkung und/oder andere Systeme des Fahrzeugs 12 mindestens zum Teil auf Grundlage von Daten, die von dem Sensor empfangen werden, zu betreiben. Für Zwecke dieser Offenbarung bedeutet autonomer Betrieb, dass der Computer den Antrieb, das Bremssystem und die Lenkung ohne Eingabe von einem menschlichen Fahrer steuert; halbautonomer Betrieb bedeutet, dass der Computer eines oder zwei von dem Antrieb, dem Bremssystem und der Lenkung steuert und ein menschlicher Fahrer den Rest steuert; ein nichtautonomer Betrieb bedeutet, dass ein menschlicher Fahrer den Antrieb, das Bremssystem und die Lenkung steuert.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet das Fahrzeug 12 eine Fahrgastkabine (nicht nummeriert), um Insassen, falls vorhanden, des Fahrzeugs 12 unterzubringen. Das Fahrzeug 12 beinhaltet ein Dach über der Fahrgastkabine und einen Boden unter der Fahrgastkabine. Das Fahrzeug 12 kann ein vorderes Armaturenbrett und/oder eine vordere Windschutzscheibe beinhalten, die sich auf das Fahrzeug bezogen vor der Fahrgastkabine befinden (wobei sich „auf das Fahrzeug bezogen vor“ auf die Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs 12 bezieht).
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet das Fahrzeug 12 eine oder mehrere Sitzbaugruppen 26, die jeweils einen Sitz beinhalten. Das in 1 gezeigte Beispiel beinhaltet eine Sitzbaugruppe 26 und das Fahrzeug 12 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Sitzbaugruppen 26 beinhalten. Die Sitzbaugruppen 26 können in der Fahrgastkabine in einer beliebigen geeigneten Position angeordnet sein, d. h. als Vordersitze, Rücksitze, Sitze der dritten Reihe usw. Die Sitzbaugruppen 26 können in Bezug auf den Boden in verschiedene Positionen beweglich sein, z. B. vorwärts und rückwärts und/oder quer in dem Fahrzeug 12 beweglich sein. Die Sitzbaugruppen 26 können von einer beliebigen geeigneten Art sein, z. B. ein Schalensitz, wie in 1 gezeigt. Eine beliebige Anzahl oder alle der Sitzbaugruppen 26 können mindestens eine Airbagbaugruppe 10 beinhalten. In dem in den Figuren gezeigten Beispiel beinhaltet jede der Sitzbaugruppen 26 zwei Airbagbaugruppen 26.
Jede Sitzbaugruppe 26 kann sich um eine Hochachse drehen, die sich durch das Dach und den Boden erstreckt. Zum Beispiel können sich die Sitzbaugruppen 26 zwischen einer nach vorn gewandten Position, einer nach hinten gewandten Position, einer nach rechts gewandten Position, einer nach links gewandten Position und/oder Positionen dazwischen drehen. In der nach vorn gewandten Position ist ein Insasse der Sitzbaugruppe 26 dem vorderen Armaturenbrett zugewandt. Die Sitzbaugruppen 26 können sich vollständig, d. h. 360°, um die Hochachse drehen. Die Sitzbaugruppen 26 können sich zwischen festen Positionen drehen, z. B. der nach vorn gewandten Position und der nach hinten gewandten Position, oder können in eine unendliche Anzahl von Positionen drehbar sein. Die Sitzbaugruppe 26 kann in der Fahrgastkabine versetzt von einer Längsmittellinie des Fahrzeugs 12 positioniert sein. In derartigen Beispielen beinhaltet die Sitzbaugruppe 26 eine Innenbordseite und eine Außenbordseite. Die Innenbordseite ist der Längsmittellinie zugewandt und die Außenbordseite ist weiter von der Längsmittellinie entfernt. Die Außenbordseite und die Innenbordseite wechseln, wenn der Sitz zwischen einer nach vorn gewandten und einer nach hinten gewandten Position gedreht wird.
Die Sitzbaugruppe 26 beinhaltet eine Rückenlehne 28 und eine Sitzfläche (nicht nummeriert). Die Rückenlehne 28 kann durch die Sitzfläche gestützt sein und in Bezug auf die Sitzfläche stationär oder beweglich sein. Die Rückenlehne 28 und die Sitzfläche können in mehreren Freiheitsgraden einstellbar sein. Insbesondere können die Rückenlehne 28 und die Sitzfläche selbst einstellbar sein, anders ausgedrückt einstellbare Komponenten innerhalb der Rückenlehne 28 und/oder der Sitzfläche, und/oder in Bezug aufeinander einstellbar sein.
Die Rückenlehne 28 beinhaltet eine erste Seite, eine zweite Seite, eine Vorderseite, die sich zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite erstreckt, und eine Rückseite, die sich zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite erstreckt. Wenn sich der Sitz in der nach vorn gewandten Position befindet, ist die Vorderseite des Sitzes auf das Fahrzeug bezogen nach vorn gewandt und die Rückseite des Sitzes auf das Fahrzeug bezogen nach hinten gewandt. Die Rückenlehne 28 definiert einen Insassensitzbereich an der Vorderseite zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite. Wenn der Insasse die Sitzbaugruppe 26 einnimmt, liegt der Rücken des Insassen an dem Insassensitzbereich an. Die Airbagbaugruppen 26 sind als Seitenairbagbaugruppen angeordnet. Mit anderen Worten blasen sich die Seitenairbags 16 entlang des Insassensitzbereichs entlang einer Seite eines Oberkörpers eines Insassen auf. In Beispielen, in denen eine Sitzbaugruppe 26 zwei Airbagbaugruppen 26 beinhaltet, bläst sich ein Seitenairbag 16 von der ersten Seite der Rückenlehne auf und der andere Seitenairbag 16 bläst sich von der zweiten Seite der Rückenlehne 28 auf, d. h. auf gegenüberliegenden Seiten des Insassensitzbereichs.
Die Rückenlehne 28 kann einen Rückenlehnenrahmen und eine an dem Rückenlehnenrahmen gestützte Abdeckung beinhalten. Der Rückenlehnenrahmen kann Rohre, Träger usw. beinhalten. Insbesondere beinhaltet der Rückenlehnenrahmen ein Paar aufrechter Rahmenelemente an der ersten Seite bzw. der zweiten Seite der Rückenlehne 28. Jede Airbagbaugruppe 10 kann durch eines der aufrechten Rahmenelemente gestützt sein. Die aufrechten Rahmenelemente sind länglich und insbesondere in einer im Allgemeinen aufrechten Richtung länglich, wenn sich die Rückenlehne 28 in einer im Allgemeinen aufrechten Position befindet. Die aufrechten Rahmenelemente sind voneinander beabstandet und der Rückenlehnenrahmen beinhaltet Querelemente, die sich zwischen den aufrechten Rahmenelementen erstrecken. Der Rückenlehnenrahmen kann aus einem beliebigen geeigneten Kunststoffmaterial sein, z. B. kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (carbon fiber reinforced plastic - CFRP), glasfaserverstärktem Halbzeugthermoplastverbundstoff (Organoblech) usw. Als ein anderes Beispiel können einige oder alle Komponenten des Rückenlehnenrahmens aus einem geeigneten Metall sein, z. B. einem Stahl, Aluminium usw.
Die Abdeckung kann Bezug und Polsterung beinhalten. Der Bezug kann aus Stoff, Kunstleder oder einem beliebigen anderen geeigneten Material sein. Der Bezug kann in Bahnen um den Rahmen vernäht sein. Die Polsterung kann sich zwischen der Abdeckung und dem Rückenlehnenrahmen befinden und aus Schaumstoff oder einem beliebigen anderen geeigneten Material sein. Die Abdeckung kann eine Reißnaht benachbart zu der Airbagbaugruppe 10 beinhalten. Der Seitenairbag 16 reißt in der aufgeblasenen Position die Reißnaht durch und erstreckt sich durch diese.
Die Airbagbaugruppe 10 kann das Gehäuse 14, den Seitenairbag 16 und einen Gasgenerator 30 beinhalten. Wie vorstehend dargelegt, kann jede Sitzbaugruppe 26 zwei Airbagbaugruppen 26 beinhalten, wie in den Figuren gezeigt. Zum Beispiel kann sich eine Airbagbaugruppe 10 an dem ersten Ende der Rückenlehne 28 befinden und kann sich eine andere Airbagbaugruppe 10 an dem zweiten Ende der Rückenlehne 28 befinden. In einem derartigen Beispiel können die Airbagbaugruppen 26 an dem Rückenlehnenrahmen, z. B. den aufrechten Rahmenelementen, montiert sein. Zum Beispiel kann das Gehäuse 14 Lokalisierungselemente, Befestigungselemente usw. beinhalten, die in die Rückenlehne 28 eingreifen, und/oder Befestigungselemente können in das Gehäuse 14 und die Rückenlehne 28 eingreifen, um das Gehäuse 14 an der Rückenlehne 28 zu montieren.
Der Seitenairbag 16 ist durch die Rückenlehne 28 gestützt, z. B. durch das Gehäuse 14, wenn der Seitenairbag 16 nicht aufgeblasen ist und wenn sich der Seitenairbag 16 in der aufgeblasenen Position befindet. Zum Beispiel kann der Seitenairbag 16 in dem Gehäuse 14 zusammengefaltet sein, wenn der Seitenairbag 16 nicht aufgeblasen ist. Das Gehäuse 14 kann, wie vorstehend beschrieben, an dem Rückenlehnenrahmen montiert sein und/oder kann eine Komponente des Rückenlehnenrahmens sein. Das Gehäuse 14 kann zum Beispiel aus Kunststoff sein. Die Airbagbaugruppe 10 kann durch die Abdeckung verborgen sein und kann die Reißnaht durchbrechen, wenn sich der Seitenairbag 16 in die aufgeblasene Position aufbläst.
Wie vorstehend dargelegt, weist der Seitenairbag 16 einen oberen Lappen 18 und einen unteren Lappen 20 auf. In der aufgeblasenen Position stützt der untere Lappen 20 den oberen Lappen 18 an dem Gehäuse 14. Mit anderen Worten erstreckt sich in der aufgeblasenen Position der untere Lappen 20 von dem Gehäuse 14 und erstreckt sich der obere Lappen 18 von dem unteren Lappen 20. Der untere Lappen 20 befindet sich zwischen dem oberen Lappen 18 und dem Gehäuse 14.
Der Seitenairbag 16 weist zwei Aufblaskammern auf, die unabhängig auf unterschiedliche Drücke aufblasbar sind und/oder bei diesen gehalten werden. Insbesondere weist der obere Lappen 18 eine Aufblaskammer auf und der untere Lappen 20 weist eine Aufblaskammer auf. Der untere Lappen 20 und der obere Lappen 18 weisen jeweils eine Innenfläche, die der jeweiligen Aufblaskammer zugewandt ist, und eine Außenfläche, die der Fahrgastkabine in der aufgeblasenen Position zugewandt ist, auf.
Wie vorstehend dargelegt, befindet sich die interne Platte 24 zwischen dem oberen Lappen 18 und dem unteren Lappen 20. Die interne Platte 24 trennt den oberen Lappen 18 und den unteren Lappen 20 fluidisch. Insbesondere trennt die interne Platte 24 die Aufblaskammern des oberen Lappens 18 und des unteren Lappens 20 fluidisch. Mit anderen Worten verhindert oder begrenzt die interne Platte 24 eine Fluidströmung durch diese, um zu ermöglichen, dass der obere Lappen 18 und der untere Lappen 20 unterschiedliche Drücke aufweisen. Die Steifigkeit des oberen Lappens 18 und des unteren Lappens 20 ergibt sich aus dem Druck in dem oberen Lappen 18 und dem unteren Lappen 20, d. h. ein höherer Druck führt zu einer höheren Steifigkeit. Als ein Beispiel kann die interne Platte 24 im Wesentlichen undurchlässig sein, um im Wesentlichen eine Fluidströmung durch diese zu verhindern. Als ein anderes Beispiel kann die interne Platte 24 eine kleine Menge an Fluidströmung durch diese mit einer Rate ermöglichen, die klein genug ist, um zu ermöglichen, dass der obere Lappen 18 und der untere Lappen 20 während des Betriebs unterschiedliche Drücke aufweisen, z. B. mit kleinen offenen Lüftungsöffnungen, die eine relativ kleine Druckänderung ermöglichen.
Der Seitenairbag 16 kann aus einer beliebigen geeigneten Art von Material sein, z. B. einem gewebten Polymer. Zum Beispiel kann der Seitenairbag 16 aus einem gewebten Nylongarn sein, z. B. Nylon 6,6. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silicon, Neopren, Urethan, Polyorganosiloxan usw. Der Seitenairbag 16 kann eine einzige durchgängige Einheit sein, z. B. ein einziges Stück Stoff. Alternativ kann der Seitenairbag 16 eine Vielzahl von Segmenten beinhalten, d. h. zwei oder mehr, die auf beliebige geeignete Weise aneinander angebracht sind, z. B. eine Vielzahl von Bahnen, die durch Nähen, Ultraschallschweißen usw. angebracht sind.
Der Gasgenerator 30 steht in Fluidkommunikation mit dem Seitenairbag 16. Als ein in den Figuren gezeigtes Beispiel kann der Gasgenerator 30 in dem unteren Lappen 20 angeordnet sein, d. h. ein Ende aufweisen, das zu dem unteren Lappen 20 offen ist und Aufblasmedium direkt in den unteren Lappen 20 ausstößt. Wie ebenfalls in dem in den Figuren gezeigten Beispiel kann der Gasgenerator 30 das Aufblasmedium indirekt dem oberen Lappen 18 zuführen, z. B. durch den unteren Lappen 20 und/oder einen Diffusor 32 (weiter unten beschrieben). Der Gasgenerator 30 dehnt den Seitenairbag 16 mit Aufblasmedium wie etwa einem Gas aus, um den Airbag aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position zu bewegen. Der Gasgenerator 30 kann durch eine beliebige geeignete Komponente gestützt sein. Zum Beispiel kann der Gasgenerator 30 durch das Gehäuse 14, den Rückenlehnenrahmen usw. gestützt sein. Der Gasgenerator 30 kann zum Beispiel ein pyrotechnischer Gasgenerator 30, der eine chemische Reaktion entzündet, um das Aufblasmedium zu erzeugen, ein Gasgenerator 30 für gespeichertes Gas, der gespeichertes Gas (z. B. durch ein pyrotechnisches Ventil) als das Aufblasmedium freigibt, oder ein Hybrid sein.
Wie vorstehend dargelegt, wird der Relativdruck des unteren Lappens 20 und des oberen Lappens 18 gesteuert. Insbesondere kann beispielsweise der Relativdruck durch den Diffusor 32, eine Lüftungsöffnung 34 an der internen Platte 24, eine Entlüftungsöffnung 36 in dem unteren Lappen 20 und/oder Durchlässigkeit der Außenwand des oberen Lappens 18 gesteuert werden. In den in den Figuren gezeigten Beispielen wird der Relativdruck durch jedes von dem Diffusor 32, der Lüftungsöffnung 34 an der internen Platte 24 und der Entlüftungsöffnung 36 in dem unteren Lappen 20 gesteuert. In einem derartigen Beispiel kann das Material des oberen Lappens 18 beschichtet sein (z. B. mit Silicon, Neopren, Urethan, Polyorganosiloxan usw.), um eine Gasströmung durch das Material des oberen Lappens 18 im Wesentlichen zu verhindern. In einem anderen Beispiel wird der Relativdruck durch den Diffusor 32 und die Entlüftungsöffnung 36 in dem unteren Lappen 20 gesteuert (d. h. in einem derartigen Beispiel beinhaltet die Airbagbaugruppe 10 die Lüftungsöffnung an der internen Platte 24 nicht). In einem derartigen Beispiel kann das Material des oberen Lappens 18 unbeschichtet sein, sodass etwas Gas durch das Material des oberen Lappens 18 strömt, um die Steifigkeit des oberen Lappens 18 zu verringern.
In dem in den Figuren gezeigten Beispiel erstreckt sich der Diffusor 32 von dem Gasgenerator 30 durch die interne Platte 24 zu dem oberen Lappen 18. Insbesondere weist der Diffusor 32 ein erstes Ende und ein zweites Ende auf. Das erste Ende des Diffusors 32 ist an dem Gehäuse 14 verankert und das zweite Ende des Diffusors 32 ist an der internen Platte 24 verankert. Der Gasgenerator 30 speist den Diffusor 32 mit Aufblasmedium und der Diffusor 32 gibt das Aufblasmedium an den oberen Lappen 18 ab.
Die Entlüftungsöffnung 36 in dem unteren Lappen 20 ermöglicht das Abführen von Aufblasmedium aus dem unteren Lappen 20 in die Atmosphäre, um die Steifigkeit des unteren Lappens 20 zu reduzieren. Die Entlüftungsöffnung 36 kann eine aktive Lüftungsöffnung sein, bei der die Entlüftungsöffnung 36 aus einer geschlossenen Position und einer offenen Position beweglich ist. In der geschlossenen Position führt die Entlüftungsöffnung 36 nicht aus dem unteren Lappen 20 in die Atmosphäre ab. In der offenen Position führt die Entlüftungsöffnung 36 Aufblasmedium in die Atmosphäre ab.
In Beispielen, in denen die Entlüftungsöffnung 36 eine aktive Lüftungsöffnung ist, kann die Airbagbaugruppe 10 eine Halteseilfreigabe 38 und ein Halteseil 40 beinhalten. Die Halteseilfreigabe 38 kann zum Beispiel an dem Gehäuse 14 verankert sein. Das Halteseil 40 weist ein erstes Ende und ein zweites Ende auf. Das erste Ende des Halteseils 40 ist an dem Gehäuse 14 verankert und das zweite Ende des Halteseils 40 ist an der Entlüftungsöffnung 36 verankert. Die Halteseilfreigabe 38 gibt das Halteseil 40 frei, um die Entlüftungsöffnung 36 zu öffnen, um die Steifigkeit des unteren Lappens 20 zu verringern.
Wie vorstehend dargelegt, beinhalten einige Beispiele für die Airbagbaugruppe 10 die Lüftungsöffnung 34 an der internen Platte 24. Die Lüftungsöffnung 34 an der internen Platte 24. Die Lüftungsöffnung 34 ermöglicht eine Strömung des Aufblasmediums von dem unteren Lappen 20 zu dem oberen Lappen 18, um die Steifigkeit des oberen Lappens 18 zu erhöhen. Die Lüftungsöffnung 34 kann eine Rückschlaglüftungsöffnung sein. Mit anderen Worten ermöglicht die Lüftungsöffnung 34 eine Luftströmung von dem unteren Lappen 20 zu dem oberen Lappen 18 und verhindert eine Luftströmung von dem oberen Lappen 18 zu dem unteren Lappen 20. Die Lüftungsöffnung 34 kann eine aktive Lüftungsöffnung sein. Zum Beispiel kann ein Halteseil 42 die Lüftungsöffnung 34 in einer geschlossenen Position zurückhalten und die Lüftungsöffnung 34 in eine offene Position freigeben. Das Halteseil 42 weist ein erstes Ende, das an dem Gehäuse 14 verankert sein kann, und ein zweites Ende, das an der Lüftungsöffnung 34 verankert ist, auf. Eine Halteseilfreigabe 44 gibt das Halteseil 42 frei, um die Lüftungsöffnung 34 zu öffnen. Dies verringert die Steifigkeit des unteren Lappens 20 und erhöht die Steifigkeit des oberen Lappens 18.
Wie vorstehend dargelegt, wird die Position des oberen Lappens 18 in Bezug auf den unteren Lappen 20 gesteuert. Insbesondere weist das Halteseil 22, wie vorstehend dargelegt, ein erstes Ende, das an dem Gehäuse 14 verankert ist, und ein zweites Ende, das an dem oberen Lappen 18 verankert ist, auf. Als ein Beispiel kann die Airbagbaugruppe 10 eine Halteseilfreigabe 46 beinhalten, die durch das Gehäuse 14 gestützt ist und mit dem ersten Ende des Halteseils 22 verbunden ist. Die Halteseilfreigabe 46 hält den oberen Lappen 18 in der zurückgehaltenen Position zurück oder gibt die nicht zurückgehaltene Position frei, indem sie das Halteseil 22 in Bezug auf das Gehäuse 14 freigibt.
Der Seitenairbag 16 kann einen länglichen Kanal 48 beinhalten und das Halteseil 22 kann sich durch den länglichen Kanal 48 von dem Gehäuse 14, z. B. von der Halteseilfreigabe 46, die durch das Gehäuse 14 gestützt ist, zu dem oberen Lappen 18, z. B. zu der Außenfläche des oberen Lappens 18, erstrecken. Der längliche Kanal 48 trennt das zurückhaltende Halteseil 22 fluidisch von dem unteren Lappen 20. Der längliche Kanal 48 kann eine Öffnung in dem unteren Lappen 20 aufweisen. Der längliche Kanal 48 erstreckt sich in den unteren Lappen 20, z. B. zu der Halteseilfreigabe 46. Die Halteseilfreigabe 46 kann in dem länglichen Kanal 48 angeordnet sein, z.B. getrennt von der Aufblaskammer des unteren Lappens 20.
Die Halteseilfreigaben 38, 44, 46 können von der gleichen Art oder von unterschiedlichen Arten sein. Zum Beispiel können die Halteseilfreigaben 38, 44, 46 pyrotechnisch sein. In derartigen Beispielen beinhalten die Halteseilfreigaben 38, 44, 46 einen Stift, der aus einer Schlaufe an dem Halteseil herausgezogen wird, um das Halteseil 22, 40, 42 freizugeben, eine Schneideeinrichtung, um das Halteseil 22, 40, 42 durchzuschneiden, usw.
In der aufgeblasenen Position ist der Seitenairbag 16 entlang der Seite des Insassen positioniert, z. B. entlang des Oberkörpers, der Hüfte und/oder des Kopfes des Insassen. Der Seitenairbag 16 steuert die Kinematik des Insassen bei Fahrzeugaufprallen, die den Insassen in eine Querrichtung des Fahrzeugs 12 drängen, z. B. einem Seitenaufprall, Schrägaufprall usw. Insbesondere ist der untere Lappen 20 in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem Oberkörper, dem Beckenbereich (z. B. Hüfte, Gesäß) und/oder dem Oberschenkel positioniert. In der aufgeblasenen Position ist der obere Lappen 18 benachbart zu dem oberen Oberkörper, der Schulter und/oder dem Kopf und Hals positioniert. In der zurückgehaltenen Position ist der obere Lappen 18 im Allgemeinen in Richtung der Sagittalebene des Insassen positioniert. In der nicht zurückgehaltenen Position befindet sich der obere Lappen 18 im Allgemeinen in einer aufrechten Position.
Wie vorstehend dargelegt, werden die Position des oberen Lappens 18 und die Relativdrücke des oberen Lappens 18 und des unteren Lappens 20 gesteuert. Insbesondere können die Position des oberen Lappens 18 und die Relativdrücke des oberen Lappens 18 und des unteren Lappens 20 auf Grundlage der Richtung des Fahrzeugaufpralls und/oder der Zuwendungsrichtung des Sitzes gesteuert werden. Die Verwendung von „als Reaktion auf‟, „auf Grundlage von“ und „beim Bestimmen“ in dieser Schrift gibt eine kausale Beziehung an, nicht nur eine rein temporale Beziehung. Wie vorstehend dargelegt, kann der Sitz gedreht werden, damit er unterschiedlichen Richtungen zugewandt ist. Als ein Beispiel werden, wenn ein Fahrzeug 12 einem Seitenaufprall oder einem Schrägaufprall ausgesetzt ist, die Insassen in eine Richtung in Richtung des Aufpralls gedrängt. In derartigen Fällen handelt es sich bei dem Aufprall um einen Aufprall auf der nahen Seite oder einen Aufprall auf der entfernten Seite in Bezug auf die Stelle des Insassen in dem Fahrzeug 12.
Ein Aufprall auf der entfernten Seite ist ein Aufprall auf das Fahrzeug 12 auf einer gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs 12 von der Sitzbaugruppe 26, die den Insassen nach innenbords drängt, d. h. in Richtung einer Längsmittellinie des Fahrzeugs 12. Ein Aufprall auf der nahen Seite ist ein Aufprall auf das Fahrzeug 12 auf der gleichen Seite des Fahrzeugs 12 wie die Sitzbaugruppe 26, die den Insassen nach außenbords drängt, d. h. weg von der Längsmittellinie des Fahrzeugs 12.
Für einen Aufprall auf der nahen Seite kann der Airbag, der dem Aufprall am nächsten ist, d. h. der Seitenairbag 16 auf der Außenbordseite der Sitzbaugruppe 26, aufgeblasen werden, wobei sich der obere Lappen 18 in der nicht zurückgehaltenen Position befindet, der untere Lappen 20 eine relativ verringerte Steifigkeit aufweist und der obere Lappen 18 eine relativ erhöhte Steifigkeit aufweist. Als ein Beispiel kann die Sitzbaugruppe 26 in 3 und 4 auf einer rechten Seite des Fahrzeugs 12 angeordnet sein und während eines Aufpralls auf der nahen Seite, d. h. eines Aufpralls auf der rechten Seite des Fahrzeugs 12, nach vorne gewandt sein. In einem derartigen Beispiel kann der obere Lappen 18 in die nicht zurückgehaltene Position freigegeben werden und die Lüftungsöffnungen können geöffnet werden, um die Steifigkeit des oberen Lappens 18 zu erhöhen und die Steifigkeit des unteren Lappens 20 zu verringern.
Für einen Aufprall auf der entfernten Seite kann der Airbag, der dem Aufprall am nächsten ist, d. h. der Seitenairbag 16 auf der Innenbordseite der Sitzbaugruppe 26, aufgeblasen werden, wobei sich der obere Lappen 18 in der nicht zurückgehaltenen Position befindet, der untere Lappen 20 eine relativ erhöhte Steifigkeit aufweist und der obere Lappen 18 eine relativ verringerte Steifigkeit aufweist. Als ein Beispiel kann die Sitzbaugruppe 26 in 5 und 6 auf der linken Seite des Fahrzeugs 12 angeordnet sein und während eines Aufpralls auf der nahen Seite, d. h. eines Aufpralls auf der rechten Seite des Fahrzeugs 12, nach vorne gewandt sein. In einem derartigen Beispiel kann sich der obere Lappen 18 in der zurückgehaltenen Position befinden und die Lüftungsöffnungen 34, 36 können geschlossen werden, um das Abführen von Gas aus dem unteren Lappen 20 zu reduzieren und die Menge an Gas zu reduzieren, die dem oberen Lappen 18 zugeführt wird.
Wie vorstehend dargelegt, kann das Fahrzeug 12 einen Computer 50 beinhalten. Der Computer 50 kann der ADAS-Computer des vorstehend beschriebenen Fahrzeugs 12 oder ein separater Computer sein. Der Computer 50, der über Schaltungen, Chips oder andere elektronische Komponenten umgesetzt ist, ist in einem Steuersystem des Fahrzeugs 12 zum Ausführen von verschiedenen Vorgängen enthalten, einschließlich der in dieser Schrift beschriebenen. Der Computer 50 ist eine Rechenvorrichtung, die im Allgemeinen einen Prozessor und einen Speicher beinhaltet, wobei der Speicher eine oder mehrere Formen von durch den Computer 50 lesbaren Medien beinhaltet und Anweisungen, die durch den Prozessor ausführbar sind, speichert, um verschiedene Vorgänge durchzuführen, einschließlich der in dieser Schrift offenbarten. Der Speicher des Computers 50 speichert ferner im Allgemeinen Fernzugriffsdaten, die über verschiedene Kommunikationsmechanismen empfangen wurden; z. B. ist der Computer 50 im Allgemeinen zur Kommunikation auf einem Controller-Area-Network-(CAN-)Bus oder dergleichen und/oder zum Verwenden von anderen drahtgebundenen oder drahtlosen Protokollen konfiguriert, z. B. Bluetooth usw. Der Computer 50 kann zudem eine Verbindung zu einem On-Board-Diagnoseanschluss (OBD-II) aufweisen. Über ein Kommunikationsnetz unter Verwendung von Ethernet, WiFi, des CAN-Busses, eines Local Interconnect Network (LIN) und/oder anderer drahtgebundener oder drahtloser Mechanismen kann der Computer 50 Nachrichten an verschiedene Vorrichtungen in dem Fahrzeug 12 übertragen und/oder Nachrichten von den verschiedenen Vorrichtungen empfangen, z. B. Steuerungen, Aktoren, Sensoren usw., z. B. Steuerungen und Sensoren, wie sie in dieser Schrift erörtert sind. Zum Beispiel kann der Computer 50 Daten von Fahrzeugsensoren empfangen.
Das Kommunikationsnetz beinhaltet Hardware, wie etwa einen Kommunikationsbus, um die Kommunikation unter den Komponenten des Fahrzeugs 12 zu erleichtern. Das Kommunikationsnetz kann drahtgebundene oder drahtlose Kommunikation unter den Fahrzeugkomponenten gemäß einer Reihe von Kommunikationsprotokollen erleichtern, wie etwa Controller Area Network (CAN), Ethernet, WiFi, Local Interconnect Network (LIN) und/oder anderen drahtgebundenen oder drahtlosen Mechanismen.
Der Computer 50 kann mit dem Kommunikationsnetz des Fahrzeugs 12 in Kommunikation stehen, um Anweisungen an Komponenten des Fahrzeugs 12 zu senden und/oder Anweisungen von diesen zu empfangen. Der Computer 50 kann eine mikroprozessorbasierte Steuerung sein, die über Schaltungen, Chips oder andere elektronische Komponenten umgesetzt ist. Zum Beispiel kann der Computer 50 den Prozessor, Speicher usw. beinhalten. Der Speicher des Computers 50 kann Speicher, auf dem Anweisungen gespeichert sind, die durch den Prozessor ausgeführt werden können, sowie zum elektronischen Speichern von Daten und/oder Datenbanken beinhalten.
Der Computer 50 ist dazu programmiert, das in 8 gezeigte Verfahren 800 durchzuführen. Insbesondere speichert der Speicher Anweisungen, die durch den Prozessor ausführbar sind, um das Verfahren 800 durchzuführen. Der Computer 50 ist dazu programmiert, den Seitenairbag 16 auf Grundlage von mindestens einer Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv aufzublasen. Zum Beispiel ist in den Beispielen, in denen die Sitzbaugruppe 26 zwei Airbagbaugruppen 26 beinhaltet, der Computer 50 dazu programmiert, eine der Airbagbaugruppen 26 und/oder die andere der Airbagbaugruppen 26 auf Grundlage von mindestens einer Richtung eines Fahrzeugaufpralls und/oder der Zuwendungsrichtung der Sitzbaugruppe 26 aufzublasen. Der Computer 50 ist zudem dazu programmiert, die Position und/oder den Relativdruck des unteren Lappens 20 und des oberen Lappens 18 auf Grundlage von mindestens einer Richtung eines Fahrzeugaufpralls und/oder der Zuwendungsrichtung der Sitzbaugruppe 26 zu steuern.
Unter Bezugnahme auf Block 805 beinhaltet das Verfahren Empfangen der Zuwendungsrichtung des Sitzes, z. B. eines Signals, das die Zuwendungsrichtung angibt. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 12 einen Sitzpositionssensor 52 (7) beinhalten, der die Zuwendungsposition der Sitzbaugruppe 26 detektiert. Die Sitzpositionssensoren 52 können beliebige geeignete in der Sitzbaugruppe 26 (z. B. Drehgeber, Hall-Effekt-Sensoren usw.) oder außerhalb der Sitzbaugruppe 26 sein (einschließlich Kameras, Bildsensoren usw.). Der Computer 50 ist dazu programmiert, die Zuwendungsrichtung der Sitzbaugruppe 26 zu empfangen, z. B. von dem Sitzpositionssensor 52.
Unter Bezugnahme auf Block 810 beinhaltet das Verfahren Empfangen einer Angabe einer Aufprallrichtung auf das Fahrzeug 12, z. B. eines Signals, das die Aufprallrichtung angibt. Insbesondere kann das Fahrzeug 12 mindestens einen Aufprallsensor 54 zum Erfassen des Aufpralls und der Aufprallrichtung des Fahrzeugs 12 und einen Computer 50 in Kommunikation mit dem Aufprallsensor 54 und dem Gasgenerator 30 beinhalten. Alternativ oder zusätzlich zum Erfassen eines Aufpralls kann der Aufprallsensor 54 dazu konfiguriert sein, einen Aufprall vor dem Aufprall zu erfassen, d. h. Voraufprallerfassung. Der Aufprallsensor 54 kann mit dem Computer 50 in Kommunikation stehen. Der Aufprallsensor 54 ist dazu konfiguriert, einen Aufprall auf das Fahrzeug 12 zu detektieren. Bei dem Aufprallsensor 54 kann es sich um eine beliebige geeignete Art handeln, zum Beispiel Nachkontaktsensoren wie etwa Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Voraufprallsensoren 54 wie etwa Radar, LIDAR und Vision-Erfassungssysteme. Die Vision-Erfassungssysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 54 kann an zahlreichen Stellen in oder an dem Fahrzeug 12 angeordnet sein. Der Computer 50 ist dazu programmiert, die Aufprallrichtung zu empfangen, z. B. von dem Aufprallsensor 54.
Der Computer 50 ist dazu programmiert, einen der Seitenairbags 16 auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der nahen Seite selektiv aufzublasen und/oder einen der Seitenairbags 16 auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der entfernten Seite selektiv aufzublasen. Unter Bezugnahme auf die Blöcke 815 und 830 beinhaltet das Verfahren Bestimmen, ob der Aufprall in Bezug auf die Sitzbaugruppe 26 auf der nahen Seite oder der entfernten Seite ist. Diese Bestimmung beruht auf der Position des Sitzes in dem Fahrzeug 12, d. h. links oder rechts von der Längsmittellinie, der Zuwendungsrichtung der Sitzbaugruppe 26 und der Aufprallrichtung.
Der Computer 50 ist dazu programmiert, die Lüftungsöffnungen 34, 36 von einem der Seitenairbags 16 auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv aufzublasen. Falls der Aufprall auf der nahen Seite ist, wird unter Bezugnahme auf Block 820 der Seitenairbag 16 auf der Außenbordseite der Sitzbaugruppe 26 aufgeblasen und werden unter Bezugnahme auf Block 825 die Halteseile 22, 40, 42 freigegeben. Insbesondere werden die Halteseilfreigaben 38, 44, 46 angeschaltet. Dadurch wird der obere Lappen 18 in die nicht zurückgehaltene Position freigegeben, das Abführen aus dem unteren Lappen 20 in die Atmosphäre und zu dem oberen Lappen 18 ermöglicht, um die Steifigkeit des unteren Lappens 20 zu verringern, und der Druck des oberen Lappens 18 erhöht, um die Steifigkeit des oberen Lappens 18 zu erhöhen.
Unter Bezugnahme auf Block 835 wird der Airbag auf der Innenbordseite der Sitzbaugruppe 26 aufgeblasen, falls der Aufprall auf der entfernten Seite ist. Ferner werden die Halteseilfreigaben 38, 44, 46 nicht angeschaltet. Dadurch wird der obere Lappen 18 in der zurückgehaltenen Position gehalten, das Abführen aus dem oberen Lappen 20 durch die Lüftungsöffnung verhindert und das Abführen aus dem unteren Lappen 20 zu dem oberen Lappen 18 verhindert.
Dementsprechend steuert das Verfahren 800 die Position des oberen Lappens 18 und die Relativdrücke des oberen Lappens 18 und des unteren Lappens 20. Dies beruht auf der Aufprallrichtung und der Zuwendungsrichtung der Sitzbaugruppe 26. Das Verfahren 800 kann unabhängig für jede Sitzbaugruppe 26 des Fahrzeugs 12 durchgeführt werden.
Die Offenbarung ist auf veranschaulichende Weise beschrieben worden und es versteht sich, dass die Terminologie, die verwendet worden ist, beschreibenden und nicht einschränkenden Charakters sein soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Airbagbaugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: ein Gehäuse; einen Seitenairbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei der Seitenairbag in der aufgeblasenen Position einen oberen Lappen und einen unteren Lappen, der den oberen Lappen an dem Gehäuse stützt, aufweist; wobei der Seitenairbag eine interne Platte zwischen dem oberen Lappen und dem unteren Lappen beinhaltet, und ein Halteseil, das ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an dem oberen Lappen verankert ist, aufweist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Halteseilfreigabe gekennzeichnet, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des Halteseils verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist das zweite Ende des Halteseils mit einer Außenfläche des oberen Lappens verbunden.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Airbag einen länglichen Kanal, der eine Öffnung in dem unteren Lappen aufweist und sich in den unteren Lappen erstreckt, wobei sich das Halteseil von der Halteseilfreigabe durch den länglichen Kanal zu der Außenfläche des oberen Lappens erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform ist das zweite Ende des Halteseils mit einer Außenfläche des oberen Lappens verbunden.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Airbag einen länglichen Kanal, der eine Öffnung in dem unteren Lappen aufweist und sich in den unteren Lappen erstreckt, wobei sich das Halteseil durch den länglichen Kanal zu dem oberen Lappen erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform befindet sich das erste Ende des Halteseils in dem länglichen Kanal.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Halteseilfreigabe gekennzeichnet, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des Halteseils in dem länglichen Kanal verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform trennt die interne Platte den oberen Lappen fluidisch von dem unteren Lappen, und ferner umfassend einen Gasgenerator und einen Diffusor, der sich von dem Gasgenerator durch die interne Platte zu dem oberen Lappen erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die interne Platte eine Lüftungsöffnung.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch ein zweites Halteseil gekennzeichnet, das ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an der Lüftungsöffnung verankert ist, aufweist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine zweite Halteseilfreigabe gekennzeichnet, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des zweiten Halteseils verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Lüftungsöffnung eine Rückschlaglüftungsöffnung.
Gemäß einer Ausführungsform weist der obere Lappen eine Außenwand auf, die für ein Aufblasmedium im Wesentlichen undurchlässig ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein System bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Sitz, der eine Rückenlehne, eine erste Seite und eine zweite Seite beinhaltet; einen ersten Seitenairbag auf der ersten Seite des Sitzes und einen zweiten Seitenairbag auf der zweiten Seite des Sitzes und einen Computer, der dazu programmiert ist, den ersten Seitenairbag und/oder den zweiten Seitenairbag auf Grundlage von mindestens einer Richtung eines Fahrzeugaufpralls selektiv aufzublasen.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Computer dazu programmiert, einen des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der nahen Seite selektiv aufzublasen und/oder den anderen des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der entfernten Seite selektiv aufzublasen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag jeweils einen unteren Lappen und einen oberen Lappen, die durch ein externes Halteseil zurückgehalten werden, und wobei der Computer dazu programmiert ist, das externe Halteseil von einem des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv freizugeben.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Sitz zwischen einer Vorwärtsposition und einer Rückwärtsposition drehbar und der Computer dazu programmiert, den ersten Seitenairbag oder den zweiten Seitenairbag auf Grundlage von mindestens einer Position des Sitzes in einer der Vorwärtsposition der Rückwärtsposition selektiv aufzublasen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag jeweils einen unteren Lappen, einen oberen Lappen und eine externe Lüftungsöffnung in dem unteren Lappen, und wobei der Computer dazu programmiert ist, die externe Lüftungsöffnung von einem des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls zu öffnen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag jeweils einen unteren Lappen, einen oberen Lappen, eine interne Platte zwischen dem unteren Lappen und dem oberen Lappen, wobei die interne Platte eine Lüftungsöffnung beinhaltet, und wobei der Computer dazu programmiert ist, die Lüftungsöffnung von einem des ersten Seitenairbags und des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv freizugeben.

Claims

Airbagbaugruppe, umfassend: ein Gehäuse; einen Seitenairbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei der Seitenairbag in der aufgeblasenen Position einen oberen Lappen und einen unteren Lappen, der den oberen Lappen an dem Gehäuse stützt, aufweist; wobei der Seitenairbag eine interne Platte zwischen dem oberen Lappen und dem unteren Lappen beinhaltet; und ein Halteseil, das ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an dem oberen Lappen verankert ist, aufweist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Halteseilfreigabe, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des Halteseils verbunden ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das zweite Ende des Halteseils mit einer Außenfläche des oberen Lappens verbunden ist.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei der Airbag einen länglichen Kanal beinhaltet, der eine Öffnung in dem unteren Lappen aufweist und sich in den unteren Lappen erstreckt, wobei sich das Halteseil durch den länglichen Kanal zu dem oberen Lappen erstreckt.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 4, wobei sich das erste Ende des Halteseils in dem länglichen Kanal befindet.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei die interne Platte den oberen Lappen fluidisch von dem unteren Lappen trennt, und ferner umfassend einen Gasgenerator und einen Diffusor, der sich von dem Gasgenerator durch die interne Platte zu dem oberen Lappen erstreckt.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei die interne Platte eine Lüftungsöffnung aufweist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 7, ferner umfassend ein zweites Halteseil, das ein erstes Ende, das an dem Gehäuse verankert ist, und ein zweites Ende, das an der Lüftungsöffnung verankert ist, aufweist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 7, ferner umfassend eine zweite Halteseilfreigabe, die durch das Gehäuse gestützt ist und mit dem ersten Ende des zweiten Halteseils verbunden ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 7, wobei die Lüftungsöffnung eine Rückschlaglüftungsöffnung ist.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei der obere Lappen eine Außenwand aufweist, die für ein Aufblasmedium im Wesentlichen undurchlässig ist.
System, umfassend: einen Sitz, der eine Rückenlehne, eine erste Seite und eine zweite Seite beinhaltet; einen ersten Seitenairbag auf der ersten Seite des Sitzes und einen zweiten Seitenairbag auf der zweiten Seite des Sitzes; und einen Computer, der dazu programmiert ist, den ersten Seitenairbag und/oder den zweiten Seitenairbag auf Grundlage von mindestens einer Richtung eines Fahrzeugaufpralls selektiv aufzublasen.
System nach Anspruch 12, wobei der Computer dazu programmiert ist, einen des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der nahen Seite selektiv aufzublasen und/oder den anderen des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens einer Detektion eines Aufpralls auf der entfernten Seite selektiv aufzublasen.
System nach Anspruch 12, wobei der erste Seitenairbag und der zweite Seitenairbag jeweils einen unteren Lappen und einen oberen Lappen beinhalten, die durch ein externes Halteseil zurückgehalten werden, und wobei der Computer dazu programmiert ist, das externe Halteseil von einem des ersten Seitenairbags oder des zweiten Seitenairbags auf Grundlage von mindestens der Richtung des Fahrzeugaufpralls selektiv freizugeben.
System nach Anspruch 12, wobei der Sitz zwischen einer Vorwärtsposition und einer Rückwärtsposition drehbar ist und der Computer dazu programmiert ist, den ersten Seitenairbag oder den zweiten Seitenairbag auf Grundlage von mindestens einer Position des Sitzes in einer der Vorwärtsposition der Rückwärtsposition selektiv aufzublasen.