DE102022127553A1

DE102022127553A1 - Airbag mit freigebbaren sekundärkammern

Info

Publication number: DE102022127553A1
Application number: DE102022127553.1A
Authority: DE
Inventors: Zhibing Deng; Joseph E. Abramczyk; Deepak Patel
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-10-22
Filing date: 2022-10-19
Publication date: 2023-04-27
Also published as: US11807166B2; US20230128759A1; CN116001721A

Abstract

Eine Baugruppe beinhaltet einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz, der von dem ersten Sitz beabstandet ist. Die Baugruppe beinhaltet einen Airbag, der durch den ersten Sitz gestützt wird. Der Airbag ist in eine aufgeblasene Position zwischen den Sitzen aufblasbar. Der Airbag weist eine Hauptkammer, ein Paar Sekundärkammern, die von der Hauptkammer gestützt werden, und ein Halteseil, das freigebbar mit den Sekundärkammern verbunden ist, auf. Die Sekundärkammern werden durch das Halteseil in einer nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer gehalten und die Sekundärkammern sind durch das Halteseil in einer Fahrzeugquerrichtung relativ zu der Hauptkammer in eine entfaltete Position freigebbar. Die Baugruppe beinhaltet einen Computer, beinhaltend einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen speichert, die durch den Prozessor ausführbar sind, um zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem ersten Sitz sitzt, zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz sitzt, und das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf den Sitzen sitzen, freizugeben.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die Offenbarung betrifft Airbagbaugruppen in Fahrzeugen.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge sind mit Airbagbaugruppen ausgestattet, die einen Airbag und eine Aufblasvorrichtung beinhalten. Im Falle bestimmter Fahrzeugaufpralle wird die Aufblasvorrichtung aktiviert und stellt dem Airbag Aufblasmedium bereit. Dadurch wird der Airbag unter Druck gesetzt, um die Kinematik eines Insassen während des Fahrzeugaufpralls zu steuern. Die Airbagbaugruppen können an verschiedenen Positionen in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs angeordnet sein. Fahrzeuge können Airbags, die an einem Armaturenbrett gestützt sind, seitliche Luftvorhänge, die an Dachträgern montiert sind, sitzmontierte Airbags usw. beinhalten.
Einige sitzmontierte Airbags sind an einer Rückenlehne montiert und sind entlang einer Seite eines Insassen, insbesondere entlang des Oberkörpers und/oder der Hüfte des Insassen, aufblasbar. Der sitzmontierte Airbag kann zum Beispiel zwischen den Insassen des Fahrzeugs aufblasbar sein. Der sitzmontierte Airbag steuert die Kinematik des Insassen bei einem Fahrzeugaufprall, der den Insassen in eine Fahrzeugquerrichtung drängt, z. B. bei einem Seitenaufprall.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Eine Baugruppe beinhaltet einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz, der von dem ersten Sitz beabstandet ist. Die Baugruppe beinhaltet einen Airbag, der durch den ersten Sitz gestützt wird. Der Airbag ist in eine aufgeblasene Position zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz aufblasbar. Der Airbag beinhaltet eine Hauptkammer und ein Paar Sekundärkammern, die von der Hauptkammer gestützt werden. Die Baugruppe beinhaltet ein Halteseil, das freigebbar mit den Sekundärkammern verbunden ist. Die Sekundärkammern werden durch das Halteseil in einer nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer gehalten und die Sekundärkammern sind durch das Halteseil in einer Fahrzeugquerrichtung relativ zu der Hauptkammer in eine entfaltete Position freigebbar. Die Baugruppe beinhaltet einen Computer, beinhaltend einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen speichert, die durch den Prozessor ausführbar sind, um zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem ersten Sitz sitzt, zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz sitzt, und das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz sitzen, freizugeben.
Das Halteseil kann sich zwischen der Hauptkammer und den Sekundärkammern befinden.
Die Sekundärkammern können sich von einem proximalen Ende zu einem distalen Ende erstrecken, wobei die Sekundärkammern durch die Hauptkammern an den proximalen Enden gestützt werden und sich das Halteseil von der Hauptkammer zu den distalen Enden der Sekundärkammer erstreckt.
Die distalen Enden der Sekundärkammern können in der nicht entfalteten Position benachbart zueinander sein und die distalen Enden der Sekundärkammern sind in der entfalteten Position voneinander beabstandet.
Die distalen Enden können in der entfalteten Position voneinander beabstandet sein.
Jede der Sekundärkammern kann einen Abstand zwischen dem distalen Ende und dem proximalen Ende definieren, wobei der Abstand in der entfalteten Position größer als in der nicht entfalteten Position ist.
Die Anweisungen können beinhalten, das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung des Insassen auf dem ersten Sitz und der fehlenden Identifizierung eines Insassen auf dem zweiten Sitz nicht freizugeben.
Die Hauptkammer kann mit den Sekundärkammern in Fluidkommunikation stehen.
Eine der Sekundärkammern kann in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem ersten Sitz sein und die andere der Sekundärkammern ist in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem zweiten Sitz.
Die Hauptkammer kann eine erste Platte und eine zweite Platte, die einer der ersten Platte entgegengesetzten Richtung zugewandt ist, beinhalten, wobei eine der Sekundärkammern durch die erste Platte der Hauptkammer gestützt wird und die andere der Sekundärkammer durch die zweite Platte der Hauptkammer gestützt wird.
Die Sekundärkammern können in der entfalteten Position sein, wenn das Halteseil freigegeben ist, und die Sekundärkammern sind in der nicht entfalteten Position, wenn das Halteseil gehalten wird.
Das Halteseil kann sich in der nicht entfalteten Position innerhalb der Hauptkammer und der Sekundärkammern erstrecken.
Das Halteseil kann sich in der nicht entfalteten Position außerhalb der Hauptkammer und der Sekundärkammern erstrecken.
Das Halteseil kann in der nicht entfalteten Position zwischen der Hauptkammer und jeder der Sekundärkammern durchgehend sein.
Die Baugruppe kann eine Halteseilfreigabevorrichtung beinhalten, wobei das Halteseil durch die Halteseilfreigabevorrichtung freigebbar ist.
Die Anweisungen können beinhalten, die Halteseilfreigabevorrichtung auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz sitzen, zu aktivieren.
Der erste Sitz und der zweite Sitz können jeweils einen Insassenkopfbereich definieren, wobei die Sekundärkammern benachbart zu den Insassenkopfbereichen des ersten Sitzes und des zweiten Sitzes sind.
Die Sekundärkammern können in der aufgeblasenen Position von der Hauptkammer vertikal länglich sein.
Die Hauptkammer kann in der aufgeblasenen Position in einer gemeinsamen Richtung mit den Sekundärkammern vertikal länglich sein.
Das Halteseil kann ein Hauptsegment an der Hauptkammer und zwei Segmente, die sich jeweils von dem Hauptsegment zu den Sekundärkammern erstrecken, beinhalten.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem ersten Sitz, einem zweiten Sitz und einem Airbag, der von dem ersten Sitz in einer nicht aufgeblasenen Position gestützt wird.
2 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit dem ersten Sitz, dem zweiten Sitz und dem Airbag in einer aufgeblasenen Position zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz.
3 ist eine Draufsicht des Fahrzeugs mit dem ersten Sitz, dem zweiten Sitz und dem Airbag in der aufgeblasenen Position zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz.
4A ist ein Beispiel des Airbags, der ein Halteseil aufweist, das sich entlang einer Außenseite des Airbags zu Sekundärkammern erstreckt, in einer nicht entfalteten Position.
4B ist das in 4A gezeigte Beispiel des Airbags, der das Halteseil aufweist, das sich entlang der Außenseite des Airbags zu Sekundärkammern erstreckt, in einer entfalteten Position.
5A ist ein Beispiel des Airbags, der ein Halteseil aufweist, das sich entlang einer Innenseite des Airbags zu Sekundärkammern erstreckt, in einer nicht entfalteten Position.
5B ist das in 4A gezeigte Beispiel des Airbags, der das Halteseil aufweist, das sich entlang der Innenseite des Airbags zu Sekundärkammern erstreckt, in einer entfalteten Position.
6 ist ein Blockschaubild eines Fahrzeugkommunikationsnetzwerks des Fahrzeugs.
7 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Freigeben des Halteseils, um die Sekundärkammern in die entfaltete Position zu bewegen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den mehreren Ansichten gleiche Teile bezeichnen, beinhaltet eine Baugruppe 10 für ein Fahrzeug 12 einen ersten Sitz 14 und einen zweiten Sitz 16, der von dem ersten Sitz 14 beabstandet ist. Die Baugruppe 10 beinhaltet einen Airbag 18, der durch den ersten Sitz 14 gestützt wird. Der Airbag 18 ist in eine aufgeblasene Position zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 aufblasbar. Der Airbag 18 weist eine Hauptkammer 20 und ein Paar Sekundärkammern 22, die von der Hauptkammer 20 gestützt werden, auf. Die Baugruppe 10 beinhaltet ein Halteseil 24, das freigebbar mit den Sekundärkammern 22 verbunden ist. Die Sekundärkammern 22 werden durch das Halteseil 24 in einer nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer 20 gehalten und die Sekundärkammern 22 sind durch das Halteseil 24 in einer Fahrzeugquerrichtung C relativ zu der Hauptkammer 20 in eine entfaltete Position freigebbar. Die Baugruppe 10 beinhaltet einen Computer 26, der einen Prozessor und einen Speicher beinhaltet, auf dem Anweisungen gespeichert sind, die durch den Prozessor ausführbar sind, um zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 sitzt. Die Anweisungen beinhalten, zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt. Die Anweisungen beinhalten, das Halteseil 24 auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 sitzen, freizugeben.
Im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug 12 wird der Airbag 18 in die aufgeblasene Position zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 aufgeblasen. Der Airbag 18 steuert die Kinematik eines Insassen, der auf dem ersten Sitz 14 sitzt, und für den Fall, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt, steuert der Airbag 18 die Kinematik des Insassen auf dem zweiten Sitz 16. Die Sekundärkammern 22 können benachbarte Insassen sein, die auf dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 sitzen. Das Halteseil 24 wird freigegeben und die Sekundärkammern 22 können sich in Fahrzeugquerrichtung aus der nicht entfalteten Position in die entfaltete Position bewegen, wenn ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 sitzt und ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt. In einem derartigen Beispiel steuern die Sekundärkammern 22 in der entfalteten Position die Kinematik der Insassen, um die Wahrscheinlichkeit eines Kontakts zwischen den Insassen, insbesondere den Köpfen der Insassen, zu reduzieren. Das Halteseil 24 hält die Sekundärkammern 22 in der nicht entfalteten Position, wenn ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 sitzt und kein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt. In einem derartigen Beispiel begrenzen die Sekundärkammern 22 in der nicht entfalteten Position die Kopfbewegung des Insassen auf dem ersten Sitz 14 in Fahrzeugquerrichtung im Falle des Aufpralls, z. B. während eines Seitenaufpralls.
Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 kann es sich bei dem Fahrzeug 12 um eine beliebige geeignete Art von Kraftfahrzeug handeln, wie z. B. einen Personen- oder Nutzkraftwagen, wie etwa eine Limousine, ein Coupe, einen Lastwagen, eine Geländelimousine, ein Crossover-Fahrzeug, einen Van, einen Minivan, ein Taxi, einen Bus usw. Das Fahrzeug 12 kann zum Beispiel autonom sein. Mit anderen Worten kann das Fahrzeug 12 derart autonom betrieben werden, dass das Fahrzeug 12 ohne permanente Aufmerksamkeit eines Fahrers gefahren werden kann, d. h., das Fahrzeug 12 kann ohne menschliche Eingabe selbst fahren. Das Fahrzeug 12 beinhaltet eine Karosserie (kein Bezugszeichen), die Schweller, Dachholme, Säulen, Karosseriebleche usw. beinhaltet.
Das Fahrzeug 12 beinhaltet eine Fahrgastzelle (kein Bezugszeichen), um gegebenenfalls Insassen des Fahrzeugs 12 aufzunehmen. Die Fahrgastzelle kann sich über das Fahrzeug 12 erstrecken, d. h. von einer Seite zu der anderen Seite des Fahrzeugs 12. Die Fahrgastzelle beinhaltet ein vorderes Ende und ein hinteres Ende, wobei sich das vordere Ende während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs 12 vor dem hinteren Ende befindet.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1 und 2 kann das Fahrzeug 12 einen oder mehrere Sitze 14, 16 beinhalten. Das Fahrzeug 12 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Sitzen 14, 16 beinhalten. Das Fahrzeug 12 beinhaltet den ersten Sitz 14 und den zweiten Sitz 16, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Die Sitze 14, 16 werden durch einen Fahrzeugboden (kein Bezugszeichen) gestützt. Die Sitze 14, 16 können in einer beliebigen geeigneten Anordnung in der Fahrgastzelle angeordnet sein. Wie in dem in den Figuren gezeigten Beispiel können sich einer oder mehrere der Sitze 14, 16 am vorderen Ende der Fahrgastzelle befinden, z. B. ein Fahrersitz und/oder ein Beifahrersitz. In einem derartigen Beispiel kann der erste Sitz 14 der Fahrersitz des Fahrzeugs 12 sein und kann der zweite Sitz 16 der Beifahrersitz des Fahrzeugs 12 sein. In anderen Beispielen können sich einer oder mehrere der Sitze 14, 16 hinter dem vorderen Ende der Fahrgastzelle befinden, z. B. am hinteren Ende der Fahrgastzelle. Die Sitze 14, 16 können in Bezug auf den Boden des Fahrzeugs 12 in verschiedene Positionen bewegbar sein, z. B. vorwärts und rückwärts und/oder quer zum Fahrzeug bewegbar sein. Der Sitz kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, z. B. ein Schalensitz.
Die Sitze 14, 16 beinhalten eine Rückenlehne 28, eine Sitzfläche 30 und eine Kopfstütze 32. Die Kopfstütze 32 kann durch die Rückenlehne 28 gestützt sein und sich von dieser nach oben erstrecken. Die Kopfstütze 32 kann relativ zur Rückenlehne 28 fest oder bewegbar sein. Die Rückenlehne 28 kann durch die Sitzfläche 30 gestützt sein und kann relativ zur Sitzfläche 30 fest oder bewegbar sein. Die Rückenlehne 28 kann sich von einem oberen Ende 34 zu einem unteren Ende 36 erstrecken. Das untere Ende 36 kann mit der Sitzfläche 30 verbunden sein. Das obere Ende 34 der Rückenlehne 28 kann von dem unteren Ende 36 der Rückenlehne 28 nach oben beabstandet sein, d. h. von der Sitzfläche 30 nach oben. Die Rückenlehne 28, die Sitzfläche 30 und die Kopfstütze 32 können in mehreren Freiheitsgraden einstellbar sein. Insbesondere können die Rückenlehne 28, die Sitzfläche 30 und die Kopfstütze 32 selbst einstellbar sein. Mit anderen Worten können einstellbare Komponenten innerhalb der Rückenlehne 28, der Sitzfläche 30 und der Kopfstütze 32 relativ zueinander einstellbar sein.
Die Rückenlehne 28 kann einen Sitzrahmen (kein Bezugszeichen) und eine an dem Sitzrahmen gestützte Abdeckung (kein Bezugszeichen) beinhalten. Der Sitzrahmen kann Rohre, Träger usw. beinhalten. Insbesondere beinhaltet der Sitzrahmen ein Paar aufrechte Rahmenelemente. Die aufrechten Rahmenelemente sind länglich und sind insbesondere länglich in einer im Allgemeinen aufrechten Richtung, wenn sich die Rückenlehne 28 in einer im Allgemeinen aufrechten Position befindet. Die aufrechten Rahmenelemente sind voneinander beabstandet und der Sitzrahmen beinhaltet ein oder mehrere Querelemente, die sich zwischen den aufrechten Rahmenelementen erstrecken. Der Sitzrahmen einschließlich der aufrechten Rahmenelemente kann aus einem beliebigen geeigneten Kunststoffmaterial bestehen, z. B. kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (carbon fiber reinforced plastic - CFRP), glasfaserverstärktem thermoplastischem Halbzeugverbundstoff (Organoblech) usw. Als ein weiteres Beispiel können einige oder alle Komponenten des Sitzrahmens aus einem geeigneten Metall ausgebildet sein, z. B. Stahl, Aluminium usw.
Die Abdeckung kann Bezug, Polsterung und/oder Kunststoffteile beinhalten. Der Bezug kann aus Stoff, Leder, Kunstleder oder einem beliebigen anderen geeigneten Material bestehen. Der Bezug kann in Bahnen um den Sitzrahmen vernäht sein. Die Polsterung kann sich zwischen der Abdeckung und dem Sitzrahmen befinden und kann aus Schaumstoff oder einem beliebigen anderen geeigneten Material bestehen.
Die Rückenlehne 28 und die Sitzfläche 30 jedes der Sitze 14, 16 definieren einen Insassensitzbereich 38 der Sitze 14, 16. Der Insassensitzbereich 38 ist der Bereich, der durch einen Insassen eingenommen wird, wenn er ordnungsgemäß auf der Sitzfläche 30 und an der Rückenlehne 28 sitzt. Der Insassensitzbereich 38 befindet sich in einer Sitzvorwärtsrichtung von der Rückenlehne 28 und über der Sitzfläche 30. In dem in den Figuren gezeigten Beispiel ist der Insassensitzbereich 38 dem vorderen Ende der Fahrgastzelle zugewandt, wenn sich der Sitz in der nach vorne gewandten Position befindet, und ist der Insassensitzbereich 38 dem hinteren Ende der Fahrgastzelle zugewandt, wenn sich der Sitz in der nach hinten gewandten Position befindet.
Jeder von dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 definiert einen Insassenkopfbereich 40. Der Insassenkopfbereich 40 befindet sich in Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Kopfstütze 32 der Sitze 14, 16. Der Insassenkopfbereich 40 ist das Volumen, das von dem Kopf eines Insassen, der normal auf den Sitzen 14, 16 des Fahrzeugs 12 sitzt, typischerweise eingenommen wird.
Unter Bezugnahme auf die 1-5B beinhaltet das Fahrzeug 12 eine Mittelkonsole 42 zwischen den zwei Sitzen 14, 16 des Fahrzeugs 12. Insbesondere kann die Mittelkonsole 42 durch den Fahrzeugboden zwischen den Sitzen 14, 16 gestützt sein. Die Sitze 14, 16 können sich jeweils in Fahrzeugaußenrichtung von der Mittelkonsole 42 befinden. Die Sitze 14, 16 sind durch die Mittelkonsole 42 voneinander beabstandet. Die Mittelkonsole 42 ist benachbart zu jedem der Sitze 14, 16.
Die Mittelkonsole 42 beinhaltet einen festen Abschnitt, der relativ zu der Fahrgastzelle fest ist. Die Mittelkonsole 42, insbesondere der feste Abschnitt, kann Seiten aufweisen, die seitlich weisen, d. h. in die Fahrzeugquerrichtung C weisen. Die Seiten sind benachbart zu den Sitzen 14, 16 und die Sitze 14, 16 können von den Seiten beabstandet sein oder an diesen anliegen. Der feste Abschnitt kann eine vordere Seite und eine hintere Seite aufweisen, die sich jeweils in der Fahrzeugquerrichtung C von einer Seite zu der anderen Seite erstrecken. Insbesondere ist die vordere Seite in Fahrzeugvorwärtsrichtung von der hinteren Seite beabstandet. Die vordere Seite zeigt in Fahrzeugvorwärtsrichtung und die hintere Seite zeigt in Fahrzeugrückwärtsrichtung. Die Mittelkonsole 42 kann aus einem starren Material, z. B. Kunststoff, gebildet sein.
Die Baugruppe 10 beinhaltet eine Airbagbaugruppe 44. Die Airbagbaugruppe 44 beinhaltet den Airbag 18, eine Aufblasvorrichtung 46 und kann ein Gehäuse (nicht gezeigt) beinhalten. Die Airbagbaugruppe 44, z. B. der Airbag 18, wird durch den ersten Sitz 14 gestützt. Insbesondere ist der Airbag 18 durch die Rückenlehne 28 des ersten Sitzes 14 gestützt. Der Airbag 18 kann von dem Sitzrahmen der Rückenlehne 28 des ersten Sitzes 14 gestützt werden. Der Airbag 18 wird durch eine Fahrzeuginnenseite des Sitzrahmens gestützt. Der Airbag 18 ist aus einer nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 aufblasbar. Mit anderen Worten befindet sich der Airbag 18 zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16, wenn sich der Airbag 18 in der aufgeblasenen Position befindet. Der erste Sitz 14 und der zweite Sitz 16 befinden sich in Fahrzeugaußenrichtung des Airbags 18. Der Airbag 18 kann in die aufgeblasene Position über der Mittelkonsole 42 und zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 aufblasbar sein.
Die Aufblasvorrichtung 46 ist mit dem Airbag 18 fluidverbunden. Die Aufblasvorrichtung 46 dehnt den Airbag 18 mit Aufblasmedium, wie etwa einem Gas, aus, um den Airbag 18 aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufzublasen. Die Aufblasvorrichtung 46 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung, die eine chemische Reaktion zündet, um das Aufblasmedium zu generieren, eine Speichergas-Aufblasvorrichtung, die (z. B. durch ein pyrotechnisches Ventil) gespeichertes Gas als Aufblasmedium freisetzt, oder eine Mischform sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1-5B kann der Airbag 18 eine Vielzahl von Kammer 20, 22 beinhalten. Insbesondere beinhaltet der Airbag 18 die Hauptkammer 20 und das Paar Sekundärkammern 22, die von der Hauptkammer 20 gestützt werden. Wie vorstehend erörtert, befindet sich der Airbag 18 zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 in der aufgeblasenen Position. Insbesondere befinden sich die Hauptkammer 20 und die Sekundärkammern 22 zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 in der aufgeblasenen Position. Der Airbag 18 steuert die Kinematik von Insassen, die auf den Sitzen 14, 16 sitzen, im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug 12.
Die Hauptkammer 20 steht mit den Sekundärkammern 22 in Fluidkommunikation. Mit anderen Worten strömt das Aufblasmedium von der Aufblasvorrichtung 46 durch die Hauptkammer 20 und in die Sekundärkammern 22. Wenn sich die Hauptkammer 20 in Richtung der aufgeblasenen Position bewegt, strömt das Aufblasmedium durch die Hauptkammer 20, um die Sekundärkammern 22 in Richtung der aufgeblasenen Position zu bewegen.
Die Hauptkammer 20 beinhaltet eine erste Platte 48 und eine zweite Platte 50, die in eine der ersten Platte 48 entgegengesetzte Richtung zeigt. Die erste Platte 48 und die zweite Platte 50 zeigen jeweils in Fahrzeugaußenrichtung und in entgegengesetzte Richtungen, d. h., die erste Platte 48 zeigt in Richtung des ersten Sitzes 14 und die zweite Platte 50 zeigt in Richtung des zweiten Sitzes 16. Eine der Sekundärkammern 22 wird durch die erste Platte 48 der Hauptkammer 20 gestützt und die andere der Sekundärkammer wird durch die zweite Platte 50 der Hauptkammer 20 gestützt. Insbesondere wird eine der Sekundärkammern 22 durch die erste Platte 48 benachbart zu dem ersten Sitz 14 gestützt und die andere der Sekundärkammern 22 wird durch die zweite Platte 50 benachbart zu dem zweiten Sitz 16 gestützt.
Jede der Sekundärkammern 22 wird durch die Hauptkammer 20 an einem proximalen Ende 52 gestützt. Insbesondere sind die Sekundärkammern 22 an dem proximalen Ende 52 mit der Hauptkammer 20 verbunden. Die Sekundärkammern 22 können auf eine beliebige geeignete Weise mit der Hauptkammer 20 verbunden sein, z. B. genäht, geschweißt usw. Jede der Sekundärkammern 22 erstreckt sich von der Hauptkammer 20 nach oben zu einem distalen Ende 54. Das distale Ende 54 ist in der aufgeblasenen Position von dem proximalen Ende 52 und der Hauptkammer 20 nach oben beabstandet.
In der aufgeblasenen Position sind die Sekundärkammern 22 benachbart zu den Insassenkopfbereichen 40, die durch die Sitze 14, 16 definiert sind. Insbesondere sind die Sekundärkammern 22 so bemessen und geformt, dass sie benachbart zu dem Insassenkopfbereich 40 des ersten Sitzes 14 und dem Insassenkopfbereich 40 des zweiten Sitzes 16 positioniert sind, d. h. dem Bereich, der von dem Kopf der Insassen auf den Sitzen 14, 16 eingenommen wird. Die Sekundärkammern 22 steuern die Kinematik eines Kopfs eines Insassen, der auf dem Sitz des Fahrzeugs 12 sitzt, d. h. eines Insassen, der den durch die Sitze 14, 16 in der Fahrgastzelle definierten Insassenkopfbereich 40 einnimmt.
Die Sekundärkammer 22 bewegt sich zwischen einer nicht entfalteten Position und einer entfalteten Position. Unter Bezugnahme auf die 4A und 5A kann die Sekundärkammern 22 in dem Fall eines Aufpralls in der nicht entfalteten Position bleiben, wenn ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 sitzt und kein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt. Unter Bezugnahme auf die 4B und 5B kann sich die Sekundärkammern 22 in dem Fall eines Aufpralls in die entfaltete Position bewegen, wenn ein Insasse sowohl auf dem ersten Sitz 14 als auch auf dem zweiten Sitz 16 sitzt. Insbesondere bewegen sich die Sekundärkammern 22 in der Fahrzeugquerrichtung C relativ zu der Hauptkammer 20. Die Sekundärkammern 22 bewegen sich in der Fahrzeugquerrichtung C in Richtung der Sitze 14, 16, d. h., eine Sekundärkammer bewegt sich in Richtung des ersten Sitzes 14 und die andere Sekundärkammer bewegt sich in Richtung des zweiten Sitzes 16. Mit anderen Worten bewegen sich die Sekundärkammern 22 aus der nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer 20 in Fahrzeugaußenrichtung.
In der nicht entfalteten Position sind die distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22 benachbart zueinander. Insbesondere können die distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22 in der nicht entfalteten Position aneinander anliegen. In der entfalteten Position sind die distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22 voneinander beabstandet. Jede der Sekundärkammern 22 definiert einen Abstand zwischen dem distalen Ende 54 und dem proximalen Ende 52. Der Abstand zwischen dem distalen Ende 54 und dem proximalen Ende 52 ist in der entfalteten Position größer als in der nicht entfalteten Position. Die distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22 bewegen sich voneinander weg, d. h., die distalen Enden 54 bewegen sich in Richtung des ersten Sitzes 14 und des zweiten Sitzes 16.
In der aufgeblasenen Position und wenn sich die Sekundärkammern 22 in der entfalteten Position befinden, sind die Hauptkammer 20 und die Sekundärkammern 22 vertikal über der Mittelkonsole 42 und zwischen dem ersten Sitz 14 und dem zweiten Sitz 16 länglich. Wie in den 2, 4B und 5B gezeigt, kann die Hauptkammer 20 in der aufgeblasenen Position und in der entfalteten Position in einer gemeinsamen Richtung mit den Sekundärkammern 22 vertikal länglich sein. Die Sekundärkammern 22 sind in der aufgeblasenen Position von der Hauptkammer 20 vertikal länglich. Eine der Sekundärkammern 22 ist von der ersten Platte 48 der Hauptkammer 20 vertikal verlängert und die andere der Sekundärkammern 22 ist von der zweiten Platte 50 der Hauptkammer 20 vertikal länglich. Die Sekundärkammern 22 sind von dem proximalen Ende 52, das durch die Hauptkammer 20 gestützt wird, zu dem distalen Ende 54 über der Hauptkammer 20 vertikal länglich.
Unter Bezugnahme auf die 4A-5B beinhaltet die Baugruppe 10 das Halteseil 24 zwischen der Hauptkammer 20 und den Sekundärkammern 22. Insbesondere erstreckt sich das Halteseil 24 von der Hauptkammer 20 zu den distalen Enden 54 der Sekundärkammer. In dem in den 34A und 4B gezeigten Beispiel erstreckt sich das Halteseil 24 in der nicht entfalteten Position außerhalb der Hauptkammer 20 und der Sekundärkammern 22. In einem derartigen Beispiel kann sich das Halteseil 24 entlang der Außenseite der Hauptkammer 20 zu den distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22 erstrecken. Der Airbag 18 kann Führungsschlaufen 56 entlang der Hauptkammer 20 beinhalten. Das Halteseil 24 kann sich durch die Führungsschlaufen 56 erstrecken, um das Halteseil 24 in Richtung der distalen Enden 54 zu führen. In einem anderen Beispiel, wie in dem Beispiel in den 5A und 5B gezeigt, erstreckt sich das Halteseil 24 in der nicht entfalteten Position innerhalb der Hauptkammer 20 und der Sekundärkammern 22. In einem derartigen Beispiel kann sich das Halteseil 24 von der Hauptkammer 20 zu den distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22 entlang der Innenseite des Airbags 18 erstrecken.
Wie in den 4A und 5A gezeigt, ist das Halteseil 24 in der nicht entfalteten Position zwischen der Hauptkammer 20 und jeder der Sekundärkammern 22 durchgehend. Das Halteseil 24 kann ein Hauptsegment 58 an der Hauptkammer 20 und zwei Segmente 60, die sich von dem Hauptsegment 58 zu den Sekundärkammern 22 erstrecken, beinhalten. Insbesondere erstrecken sich die zwei Segmente 60 von dem Hauptsegment 58 zu den distalen Enden 54 der Sekundärkammern 22.
Unter Bezugnahme auf die 4B und 5B ist das Halteseil 24 freigebbar mit den Sekundärkammern 22 verbunden. Die Sekundärkammern 22 werden durch das Halteseil 24 in der nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer 20 gehalten und die Sekundärkammern 22 sind durch das Halteseil 24 in der Fahrzeugquerrichtung C relativ zu der Hauptkammer 20 in die entfaltete Position freigebbar. Die Sekundärkammern 22 befinden sich in der entfalteten Position, wenn das Halteseil 24 freigegeben ist, und die Sekundärkammern 22 befinden sich in der nicht entfalteten Position, wenn das Halteseil 24 gehalten wird.
Die Baugruppe 10 beinhaltet eine Halteseilfreigabevorrichtung 62. Insbesondere kann die Airbagbaugruppe 44 die Halteseilfreigabevorrichtung 62 beinhalten. Das Halteseil 24 ist durch die Halteseilfreigabevorrichtung 62 freigebbar. Die Halteseilfreigabevorrichtung 62 kann aktiviert werden, um das Halteseil 24 freizugeben, wenn Insassen sowohl auf dem ersten Sitz 14 als auch auf dem zweiten Sitz 16 sitzen. Die Sekundärkammern 22 bewegen sich in die entfaltete Position, wenn die Halteseilfreigabevorrichtung 62 das Halteseil 24 freigibt. Wenn ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 sitzt und kein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt, wird die Halteseilfreigabevorrichtung 62 nicht aktiviert und gibt das Halteseil 24 nicht frei und das Halteseil 24 wird gehalten.
Die Halteseilfreigabevorrichtung 62 wird durch die Rückenlehne 28 des ersten Sitzes 14 gestützt. Insbesondere kann die Halteseilfreigabevorrichtung 62 durch den Sitzrahmen der Rückenlehne 28 gestützt werden. In einigen Beispielen kann sich die Halteseilfreigabevorrichtung 62 in dem Gehäuse der Airbagbaugruppe 44 befinden.
Als ein Beispiel kann die Halteseilfreigabevorrichtung 62 eine Schneidvorrichtung sein, die das Halteseil 24 schneidet. Als ein anderes Beispiel kann die Halteseilfreigabevorrichtung 62 eine Klemmvorrichtung sein, die das Halteseil 24 freigibt. Die Halteseilfreigabevorrichtung 62 kann eine beliebige geeignete Art von Halteseilfreigabevorrichtung 62 sein, um das Halteseil 24 freizugeben und die Sekundärkammern 22 in die entfaltete Position zu bewegen. Die Halteseilfreigabevorrichtung 62 kann pyrotechnisch betätigt werden, d. h., die Halteseilfreigabevorrichtung 62 kann eine pyrotechnische Vorrichtung beinhalten, die das Halteseil 24 schneidet, das Ende des Halteseils 24 freigibt usw.
Der Airbag 18, z. B. die Hauptkammer 20, die Sekundärkammern 22 und das Halteseil 24, können Stoff sein, z. B. ein Polymergewebe. Zum Beispiel kann das Gewebe ein Nylongewebegarn, zum Beispiel Nylon 6, 6, sein. Andere Beispiele von Polymergewebe beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester usw. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan usw. Bei der Beschichtung kann es sich zum Beispiel um Polyorganosiloxan handeln.
Der Computer 26 steuert den Betrieb der Airbagbaugruppe 44. Insbesondere kann der Computer 26 ein Rückhaltesteuermodul sein. Die Verwendung von „als Reaktion auf“, „auf Grundlage von“ und „nach dem Bestimmen“ in dieser Schrift, einschließlich in Bezug auf den Computer 26 und Verfahren, die durch den Computer 26 durchgeführt werden, gibt eine kausale Beziehung an, nicht nur eine rein temporale Beziehung.
Der Computer 26 beinhaltet einen Prozessor und einen Speicher. Der Speicher beinhaltet eine oder mehrere Formen computerlesbarer Medien und in ihm sind Anweisungen gespeichert, die durch den Computer ausführbar sind, um verschiedene Vorgänge durchzuführen, einschließlich der in dieser Schrift offenbarten. Zum Beispiel kann der Computer 26 ein allgemeiner Computer mit einem Prozessor und einem Speicher, wie oben beschrieben, sein und/oder eine elektronische Steuereinheit, ECU, oder eine Steuerung für eine bestimmte Funktion oder einen Satz von Funktionen und/oder eine dedizierte elektronische Schaltung beinhalten, die einen ASIC beinhaltet, der für eine bestimmte Operation hergestellt wird, z. B. einen ASIC zur Verarbeitung von Sensordaten und/oder zur Kommunikation der Sensordaten. In einem anderen Beispiel kann der Computer 26 ein FPGA (feldprogrammierbares Gate-Array) beinhalten, das eine integrierte Schaltung ist, die so gefertigt ist, dass sie durch einen Benutzer konfigurierbar ist. Typischerweise wird eine Hardwarebeschreibungssprache, wie etwa VHDL (Very High-Speed Integrated Circuit Hardware Description Language), in der elektronischen Ausgestaltungsautomatisierung verwendet, um digitale und Mischsignal-Systeme, wie etwa FPGA und ASIC, zu beschreiben. Zum Beispiel wird eine ASIC auf Grundlage von VHDL-Programmierung hergestellt, die vor der Herstellung bereitgestellt wird, wohingegen logische Komponenten im Inneren eines FPGA auf Grundlage von VHDL-Programmierung konfiguriert sein können, die z. B. in einem Speicher gespeichert ist, der elektrisch mit der FPGA-Schaltung verbunden ist. In einigen Beispielen kann eine Kombination aus Prozessor(en), ASIC(s) und/oder FPGA-Schaltungen in dem Computer 26 beinhaltet sein. Der Speicher kann von beliebiger Art sein, z. B. Festplattenlaufwerke, Festkörperlaufwerke, Server oder beliebige flüchtige oder nichtflüchtige Medien. Der Speicher kann die von den Sensoren gesendeten gesammelten Daten speichern. Der Speicher kann eine vom Computer getrennte Vorrichtung sein und der Computer 26 kann die im Speicher gespeicherten Informationen über ein Netzwerk im Fahrzeug 12 abrufen, z. B. über einen CAN-Bus, ein drahtloses Netzwerk, usw. Alternativ oder zusätzlich kann der Speicher Teil des Computers sein, z. B. als ein Speicher des Computers 26. Der Computer 26 kann mehr als einen Prozessor beinhalten oder mit diesem kommunikativ gekoppelt sein, z. B. über ein Fahrzeugnetzwerk wie einen Kommunikationsbus, wie weiter unten beschrieben, z. B. in Komponenten wie Sensoren, elektronischen Steuergeräten (electronic control units - ECUs) oder ähnlichem, die im Fahrzeug 12 enthalten sind, um verschiedene Fahrzeugkomponenten zu überwachen und/oder zu steuern. Unter Bezugnahme auf 6 ist der Computer 26 im Allgemeinen zur Kommunikation in einem Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 64 eingerichtet, das einen Bus in dem Fahrzeug 12, wie etwa ein Controller Area Network (CAN) oder dergleichen, und/oder andere drahtgebundene und/oder drahtlose Mechanismen beinhalten kann. Alternativ oder zusätzlich kann in Fällen, in denen der Computer 26 tatsächlich eine Vielzahl von Vorrichtungen umfasst, das Kommunikationsnetzwerk 64 des Fahrzeugs zur Kommunikation zwischen den in dieser Offenbarung als Computer 26 dargestellten Vorrichtungen verwendet werden. Ferner können, wie nachstehend erwähnt, verschiedene Steuerungen und/oder Sensoren dem Computer 26 Daten über das Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 64 bereitstellen.
Das Fahrzeug 12 kann mindestens einen Aufprallsensor 66 zum Erfassen eines Aufpralls auf das Fahrzeug 12 beinhalten und der Computer 26 kann in Kommunikation mit den Aufprallsensoren 66 stehen. Der Aufprallsensor 66 ist dazu konfiguriert, einen Aufprall auf das Fahrzeug 12 zu erfassen. Der Aufprallsensor kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel Nachkollisionssensoren, wie etwa Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren, wie etwa Radar-, LIDAR- und Bilderfassungssysteme. Die Bilderfassungssysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 66 kann sich an zahlreichen Stellen in oder an dem Fahrzeug 12 befinden.
Die Baugruppe 10 kann Belegungssensoren 68 beinhalten, um zu identifizieren, ob ein Insasse auf den Sitzen 14, 16 sitzt. Der Computer 26 kann mit den Belegungssensoren 68 in Kommunikation stehen. Die Belegungssensoren 68 können an die Sitze 14, 16 gekoppelt sein, um zu identifizieren, ob ein Insasse auf den Sitzen 14, 16 sitzt. Als ein Beispiel können die Belegungssensoren 68 dem Computer 26 angeben, dass der Sitz 14, 16 belegt ist. Zum Beispiel kann der Belegungssensor 68 dem Computer 26 kommunizieren, z. B. durch Senden eines Signals an den Computer 26, dass der Sitz 14, 16 belegt ist, und bei Nichtvorhandensein einer derartigen Kommunikation kann der Computer 26 den Sitz 14, 16 als unbesetzt einstufen. Als ein anderes Beispiel kann der Belegungssensor 68 dazu konfiguriert sein, dem Computer 26 zu kommunizieren, dass der Sitz 14, 16 belegt ist, wenn der Sitz 14, 16 belegt ist, und dem Computer 26 zu kommunizieren, dass der Sitz 14, 16 nicht belegt ist, wenn der Sitz 14, 16 nicht belegt ist, z. B. durch Senden eines Signals an den Computer 26, wenn der Sitz 14, 16 belegt ist und nicht belegt ist, wodurch die Belegung oder die Nichtbelegung davon angegeben wird. Der Belegungssensor 68 kann zum Beispiel ein Gewichtssensor, eine Bildererfassung, ein angeschnallter Sicherheitsgurt usw. sein. Das Fahrzeug 12 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Belegungssensoren 68 beinhalten. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 12 eine Anzahl von Belegungssensoren 68 beinhalten, die gleich der Anzahl von Sitzen 14, 16 in dem Fahrzeug 12 ist. Insbesondere beinhalten in den in den Figuren gezeigten Beispielen der erste Sitz 14 und der zweite Sitz 16 jeweils einen Belegungssensor 68.
Unter Bezugnahme auf 7 speichert der Computer 26 Anweisungen zum Steuern von Komponenten des Fahrzeugs 12 gemäß dem Verfahren 700. Insbesondere kann der Computer 26 die Halteseilfreigabevorrichtung 62 anweisen, das Halteseil 24 zu aktivieren und freizugeben, um zu ermöglichen, dass sich die Sekundärkammern 22 aus der nicht entfalteten Position in die entfaltete Position bewegen.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 705 beinhaltet das Verfahren 700 Identifizieren eines Aufpralls auf das Fahrzeug 12. Die Aufprallsensoren 66 können ein Signal an den Computer 26 senden, das den Aufprall auf das Fahrzeug 12 angibt. Wenn ein Aufprall identifiziert wird, geht das Verfahren 700 zu Entscheidungsblock 710 über. Wenn kein Aufprall identifiziert wird, kehrt das Verfahren 700 zu seinem Anfang zurück.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 710 beinhalten die Anweisungen auf Grundlage des Identifizierens des Aufpralls Identifizieren, dass ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 sitzt. Zum Beispiel kann die Identifizierung eines Insassen, der auf dem ersten Sitz 14 sitzt, auf einer Erfassung durch den Belegungssensor 68 basieren, wie vorstehend beschrieben. In einem derartigen Beispiel erfasst der Belegungssensor 68 den Insassen, der auf dem ersten Sitz 14 sitzt, z. B. durch Gewichtserfassung, Bilderfassung, Sicherheitsgurtschlosserfassung usw. Diese Erfassung wird dem Computer 26 kommuniziert, z. B. durch das Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 64. Wenn ein Insasse als auf dem ersten Sitz 14 sitzend identifiziert wird, geht das Verfahren 700 zu Block 715 über. Wenn kein Insasse als auf dem ersten Sitz 14 sitzend identifiziert wird, endet das Verfahren 700.
Unter Bezugnahme auf Block 715 beinhaltet das Verfahren 700 Aufblasen des Airbags 18 in die aufgeblasene Position. Der Computer 26 kann die Aufblasvorrichtung 46 der Airbagbaugruppe 44 anweisen, den Airbag 18 in die aufgeblasene Position aufzublasen.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 720 beinhaltet das Verfahren 700 Identifizieren, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 sitzt. Zum Beispiel kann die Identifizierung eines Insassen, der auf dem zweiten Sitz 16 sitzt, auf der Erfassung durch den Belegungssensor 68 basieren, wie vorstehend beschrieben. In einem derartigen Beispiel erfasst der Belegungssensor 68 den Insassen, der auf dem zweiten Sitz 16 sitzt, z. B. durch Gewichtserfassung, Bilderfassung, Sicherheitsgurtschlosserfassung usw. Diese Erfassung wird dem Computer 26 kommuniziert, z. B. durch das Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 64. Wenn ein Insasse als auf dem zweiten Sitz 16 sitzend identifiziert wird, geht das Verfahren 700 zu Block 730 über. Wenn kein Insasse als auf dem zweiten Sitz 16 sitzend identifiziert wird, geht das Verfahren 700 zu Block 725 über.
Unter Bezugnahme auf Block 725 beinhaltet das Verfahren 700 auf Grundlage des Identifizierens des Insassen auf dem ersten Sitz 14 und des fehlenden Identifizierens eines Insassen auf dem zweiten Sitz 16 Halten des Halteseils 24, d. h. kein Freigeben des Halteseils 24. Mit anderen Worten ist die Halteseilfreigabevorrichtung 62 nicht aktiviert und das Halteseil 24 wird gehalten. Der Computer 26 entscheidet als Reaktion auf die Identifizierung einer Belegung des ersten Sitzes 14 und keiner Belegung des zweiten Sitzes 16, die Halteseilfreigabevorrichtung 62 nicht anzuweisen, das Halteseil 24 zu aktivieren und freizugeben. Wenn das Halteseil 24 gehalten wird, d. h. nicht freigegeben wird, bleiben die Sekundärkammern 22 in der nicht entfalteten Position.
Unter Bezugnahme auf Block 730 beinhaltet das Verfahren 700 auf Grundlage des Identifizierens des Insassen auf dem ersten Sitz 14 und des Insassen auf dem zweiten Sitz 16 Freigeben des Halteseils 24. Auf Grundlage der Identifizierung des Insassen auf dem ersten Sitz 14 und des Insassen auf dem zweiten Sitz 16 weist der Computer 26 die Halteseilfreigabevorrichtung 62 an, das Halteseil freizugeben. Als Reaktion auf die Anweisung durch den Computer 26 an die Halteseilfreigabevorrichtung 62 kann die Halteseilfreigabevorrichtung 62 zum Beispiel das Halteseil 24 schneiden, das Halteseil 24 lösen usw., um zu ermöglichen, dass das Halteseil 24 freigegeben wird. Mit anderen Worten wird die Halteseilfreigabevorrichtung 62 aktiviert und gibt das Halteseil 24 frei. Auf Grundlage dessen, dass die Halteseilfreigabevorrichtung 62 aktiviert wird und das Halteseil 24 freigegeben wird, bewegen sich die Sekundärkammern 22 in die entfaltete Position.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die Terminologie, die verwendet wurde, beschreibenden und nicht einschränkenden Charakters sein soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen an der vorliegenden Offenbarung möglich und kann die Offenbarung anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Baugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz, der von dem ersten Sitz beabstandet ist; einen Airbag, der durch den ersten Sitz gestützt wird, wobei der Airbag in eine aufgeblasene Position zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz aufblasbar ist; wobei der Airbag eine Hauptkammer und ein Paar Sekundärkammern aufweist, die durch die Hauptkammer gestützt werden; ein Halteseil, das freigebbar mit den Sekundärkammern verbunden ist, wobei die Sekundärkammern durch das Halteseil in einer nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer gehalten werden und die Sekundärkammern durch das Halteseil in einer Fahrzeugquerrichtung relativ zu der Hauptkammer in eine entfaltete Position freigebbar sind; und einen Computer, beinhaltend einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen speichert, die durch den Prozessor ausführbar sind, um: zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem ersten Sitz sitzt; identifizieren, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz sitzt; und das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz sitzen, freizugeben.
Gemäß einer Ausführungsform befindet sich das Halteseil zwischen der Hauptkammer und den Sekundärkammern.
Gemäß einer Ausführungsform erstrecken sich die Sekundärkammern von einem proximalen Ende zu einem distalen Ende, wobei die Sekundärkammern durch die Hauptkammer an den proximalen Enden gestützt werden und sich das Halteseil von der Hauptkammer zu den distalen Enden der Sekundärkammern erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform sind die distalen Enden der Sekundärkammern in der nicht entfalteten Position benachbart zueinander und sind die distalen Enden der Sekundärkammern in der entfalteten Position voneinander beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform sind die distalen Enden in der entfalteten Position voneinander beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform definiert jede der Sekundärkammern einen Abstand zwischen dem distalen Ende und dem proximalen Ende, wobei der Abstand in der entfalteten Position größer als in der nicht entfalteten Position ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Anweisungen, das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung des Insassen auf dem ersten Sitz und der fehlenden Identifizierung eines Insassen auf dem zweiten Sitz nicht freizugeben.
Gemäß einer Ausführungsform steht die Hauptkammer mit den Sekundärkammern in Fluidkommunikation.
Gemäß einer Ausführungsform ist eine der Sekundärkammern in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem ersten Sitz und die andere der Sekundärkammern ist in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem zweiten Sitz.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Hauptkammer eine erste Platte und eine zweite Platte, die einer der ersten Platte entgegengesetzten Richtung zugewandt ist, wobei eine der Sekundärkammern durch die erste Platte der Hauptkammer gestützt wird und die andere der Sekundärkammern durch die zweite Platte der Hauptkammer gestützt wird.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Sekundärkammern in der entfalteten Position, wenn das Halteseil freigegeben ist, und die Sekundärkammern sind in der nicht entfalteten Position, wenn das Halteseil gehalten wird.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich das Halteseil in der nicht entfalteten Position innerhalb der Hauptkammer und der Sekundärkammern.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich das Halteseil in der nicht entfalteten Position außerhalb der Hauptkammer und der Sekundärkammern.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Halteseil in der nicht entfalteten Position zwischen der Hauptkammer und jeder der Sekundärkammern durchgehend.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Halteseilfreigabevorrichtung gekennzeichnet, wobei das Halteseil durch die Halteseilfreigabevorrichtung freigebbar ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Anweisungen, die Halteseilfreigabevorrichtung auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz sitzen, zu aktivieren.
Gemäß einer Ausführungsform definieren der erste Sitz und der zweite Sitz jeweils einen Insassenkopfbereich, wobei die Sekundärkammern benachbart zu den Insassenkopfbereichen des ersten Sitzes und des zweiten Sitzes sind.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Sekundärkammern in der aufgeblasenen Position von der Hauptkammer vertikal länglich.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Hauptkammer in der aufgeblasenen Position in einer gemeinsamen Richtung mit den Sekundärkammern vertikal länglich.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Halteseil ein Hauptsegment an der Hauptkammer und zwei Segmente, die sich jeweils von dem Hauptsegment zu den Sekundärkammern erstrecken.

Claims

Baugruppe, umfassend: einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz, der von dem ersten Sitz beabstandet ist; einen Airbag, der durch den ersten Sitz gestützt wird, wobei der Airbag in eine aufgeblasene Position zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz aufblasbar ist; wobei der Airbag eine Hauptkammer und ein Paar Sekundärkammern, die von der Hauptkammer gestützt werden, aufweist; ein Halteseil, das freigebbar mit den Sekundärkammern verbunden ist, wobei die Sekundärkammern durch das Halteseil in einer nicht entfalteten Position relativ zu der Hauptkammer gehalten werden und die Sekundärkammern durch das Halteseil in einer Fahrzeugquerrichtung relativ zu der Hauptkammer in eine entfaltete Position freigebbar sind; und einen Computer, der einen Prozessor und einen Speicher beinhaltet, der Anweisungen speichert, die durch den Prozessor ausführbar sind, um: zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem ersten Sitz sitzt; zu identifizieren, dass ein Insasse auf dem zweiten Sitz sitzt; und das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz sitzen, freizugeben.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei sich die Sekundärkammern von einem proximalen Ende zu einem distalen Ende erstrecken, wobei die Sekundärkammern durch die Hauptkammern an den proximalen Enden gestützt werden und sich das Halteseil von der Hauptkammer zu den distalen Enden der Sekundärkammer erstreckt.
Baugruppe nach Anspruch 2, wobei die distalen Enden der Sekundärkammern in der nicht entfalteten Position benachbart zueinander sind und die distalen Enden der Sekundärkammern in der entfalteten Position voneinander beabstandet sind.
Baugruppe nach Anspruch 2, wobei jede der Sekundärkammern einen Abstand zwischen dem distalen Ende und dem proximalen Ende definiert, wobei der Abstand in der entfalteten Position größer als in der nicht entfalteten Position ist.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei die Anweisungen beinhalten, das Halteseil auf Grundlage der Identifizierung des Insassen auf dem ersten Sitz und der fehlenden Identifizierung eines Insassen auf dem zweiten Sitz nicht freizugeben.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei eine der Sekundärkammern in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem ersten Sitz ist und die andere der Sekundärkammern in der aufgeblasenen Position benachbart zu dem zweiten Sitz ist.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei die Hauptkammer eine erste Platte und eine zweite Platte, die einer der ersten Platte entgegengesetzten Richtung zugewandt ist, beinhaltet, wobei eine der Sekundärkammern durch die erste Platte der Hauptkammer gestützt wird und die andere der Sekundärkammer durch die zweite Platte der Hauptkammer gestützt wird.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei die Sekundärkammern in der entfalteten Position sind, wenn das Halteseil freigegeben ist, und die Sekundärkammern in der nicht entfalteten Position sind, wenn das Halteseil gehalten wird.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei das Halteseil in der nicht entfalteten Position zwischen der Hauptkammer und jeder der Sekundärkammern durchgehend ist, wobei das Halteseil ein Hauptsegment an der Hauptkammer bzw. zwei Segmente, die sich von dem Hauptsegment zu den Sekundärkammern erstrecken, beinhaltet.
Baugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Halteseilfreigabevorrichtung, wobei das Halteseil durch die Halteseilfreigabevorrichtung freigebbar ist.
Baugruppe nach Anspruch 10, wobei die Anweisungen beinhalten, die Halteseilfreigabevorrichtung auf Grundlage der Identifizierung der Insassen, die auf dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz sitzen, zu aktivieren.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei die Sekundärkammern in der aufgeblasenen Position von der Hauptkammer vertikal länglich sind.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-12, wobei sich das Halteseil in der nicht entfalteten Position innerhalb der Hauptkammer und der Sekundärkammern erstreckt.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-12, wobei sich das Halteseil in der nicht entfalteten Position außerhalb der Hauptkammer und der Sekundärkammern erstreckt.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-12, wobei sich das Halteseil zwischen der Hauptkammer und den Sekundärkammern befindet.