CN116001721A - 具有可释放副腔室的安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“具有可释放副腔室的安全气囊”。一种总成包括第一座椅和与所述第一座椅间隔开的第二座椅。所述总成包括由所述第一座椅支撑的安全气囊。所述安全气囊可充气到座椅之间的充气位置。所述安全气囊具有主腔室、由所述主腔室支撑的一对副腔室以及可释放地连接到所述副腔室的系绳。所述副腔室通过所述系绳相对于所述主腔室维持在未展开位置，并且所述副腔室可通过所述系绳相对于所述主腔室沿车辆横向方向释放到展开位置。所述总成包括计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以识别乘员就座在第一座椅中，识别乘员就座在第二座椅中，并且基于对就座在座椅中的乘员的识别来释放所述系绳。

Description

具有可释放副腔室的安全气囊
技术领域
本公开涉及车辆中的安全气囊总成。
背景技术
车辆配备有安全气囊总成，所述安全气囊总成包括安全气囊和充气机。在某些车辆碰撞的情况下，充气机激活并且向安全气囊提供充气介质。这给安全气囊加压，以在车辆碰撞期间控制乘员的运动。安全气囊总成可以位于车辆乘客舱中的各种位置。车辆可以包括支撑在仪表板上的安全气囊、安装到车顶纵梁上的侧部气帘、安装到座椅的安全气囊等。
一些安装到座椅的安全气囊被安装到座椅靠背，并且可沿着乘员的侧面(具体地沿着乘员的躯干和/或臀部)充气。安装到座椅的安全气囊例如可以在车辆的乘员之间充气。安装到座椅的安全气囊在沿车辆横向方向推动乘员的车辆碰撞(例如，侧面碰撞)中控制乘员的运动。
发明内容
一种总成包括第一座椅和与所述第一座椅间隔开的第二座椅。所述总成包括由所述第一座椅支撑的安全气囊。所述安全气囊可充气到在所述第一座椅和所述第二座椅之间的充气位置。所述安全气囊包括主腔室和由所述主腔室支撑的一对副腔室。所述总成包括系绳，所述系绳可释放地连接到所述副腔室。所述副腔室通过所述系绳相对于所述主腔室维持在未展开位置，并且所述副腔室可通过所述系绳相对于所述主腔室沿车辆横向方向释放到展开位置。所述总成包括计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以识别乘员就座在所述第一座椅中，识别乘员就座在所述第二座椅中，并且基于对就座在所述第一座椅和所述第二座椅中的所述乘员的识别来释放所述系绳。
所述系绳可以在所述主腔室与所述副腔室之间。
所述副腔室可以从近端延伸到远端，所述副腔室在所述近端处由所述主腔室支撑，并且所述系绳从所述主腔室延伸到所述副腔室的所述远端。
所述副腔室的所述远端可以在所述未展开位置中彼此相邻，并且所述副腔室的所述远端在所述展开位置中彼此间隔开。
所述远端可以在所述展开位置中彼此间隔开。
所述副腔室中的每一者可以限定所述远端与所述近端之间的距离，所述距离在所述展开位置中比在所述未展开位置中大。
所述指令可以包括基于对所述第一座椅中的所述乘员的识别和缺乏对所述第二座椅中的乘员的识别而不释放所述系绳。
所述主腔室可以与所述副腔室流体连通。
所述副腔室中的一者可以在所述充气位置中邻近所述第一座椅，并且所述副腔室中的另一者在所述充气位置中邻近所述第二座椅。
所述主腔室可以包括第一面板和面向所述第一面板的相反方向的第二面板，所述副腔室中的一者由所述主腔室的所述第一面板支撑，并且所述副腔室中的另一者由所述主腔室的所述第二面板支撑。
当所述系绳被释放时，所述副腔室可以处于所述展开位置中，并且当所述系绳被维持时，所述副腔室处于所述未展开位置中。
所述系绳可以在所述未展开位置中延伸到所述主腔室和所述副腔室的内部。
所述系绳可以在所述未展开位置中延伸到所述主腔室和所述副腔室的外部。
所述系绳在所述未展开位置中在所述主腔室与所述副腔室中的每一者之间可以是连续的。
所述总成可以包括系绳释放装置，所述系绳可通过所述系绳释放装置释放。
所述指令可以包括基于对就座在所述第一座椅和所述第二座椅中的所述乘员的识别而激活所述系绳释放装置。
所述第一座椅和所述第二座椅可以各自限定乘员头部区域，所述副腔室邻近所述第一座椅和所述第二座椅的所述乘员头部区域。
所述副腔室可以在所述充气位置中从所述主腔室竖直地伸长。
所述主腔室可以在所述充气位置中沿与所述副腔室共同的方向竖直地伸长。
所述系绳可以包括所述主腔室处的主区段和分别从所述主区段延伸到所述副腔室的两个区段。
附图说明
图1是具有第一座椅、第二座椅以及在未充气位置中由第一座椅支撑的安全气囊的车辆的透视图。
图2是具有第一座椅、第二座椅以及在第一座椅与第二座椅之间的充气位置中的安全气囊的车辆的透视图。
图3是具有第一座椅、第二座椅以及在第一座椅与第二座椅之间的充气位置中的安全气囊的车辆的平面图。
图4A是安全气囊的示例，所述安全气囊具有在未展开位置中沿着安全气囊的外部延伸到副腔室的系绳。
图4B是安全气囊的图4A中所示的示例，所述安全气囊具有在展开位置中沿着安全气囊的外部延伸到副腔室的系绳。
图5A是安全气囊的示例，所述安全气囊具有在未展开位置中沿着安全气囊的内部延伸到副腔室的系绳。
图5B是安全气囊的图4A中所示的示例，所述安全气囊具有在展开位置中沿着安全气囊的内部延伸到副腔室的系绳。
图6是车辆的车辆通信网络的框图。
图7是用于释放系绳以将副腔室移动到展开位置的方法的流程图。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆12的总成10包括第一座椅14和与第一座椅14间隔开的第二座椅16。总成10包括由第一座椅14支撑的安全气囊18。安全气囊18可充气到第一座椅14与第二座椅16之间的充气位置。安全气囊18具有主腔室20和由主腔室20支撑的一对副腔室22。总成10包括系绳24，所述系绳可释放地连接到副腔室22。副腔室22通过系绳24相对于主腔室20维持在未展开位置，并且副腔室22可通过系绳24相对于主腔室20沿车辆横向方向C释放到展开位置。总成10包括计算机26，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储能够由所述处理器执行以识别乘员就座在第一座椅14中的指令。所述指令包括识别乘员就座在第二座椅16中。所述指令包括基于对就座在第一座椅14和第二座椅16中的乘员的识别而释放系绳24。
在车辆12发生碰撞的情况下，安全气囊18充气到第一座椅14与第二座椅16之间的充气位置。安全气囊18控制就座在第一座椅14中的乘员的运动，并且在乘员就座在第二座椅16中的情况下，安全气囊18控制第二座椅16中的乘员的运动。副腔室22可以邻近就座在第一座椅14和第二座椅16中的乘员。当乘员就座在第一座椅14中并且乘员就座在第二座椅16中时，系绳24被释放并且副腔室22可以沿车辆横向方向从未展开位置移动到展开位置。在这样的示例中，处于展开位置的副腔室22控制乘员的运动，以降低乘员、具体是乘员的头部之间的接触的可能性。当乘员就座在第一座椅14中并且没有乘员就座在第二座椅16中时，系绳24将副腔室22维持在未展开位置。在这样的示例中，在碰撞的情况下，例如在侧面碰撞期间，处于未展开位置的副腔室22限制乘员的头部在第一座椅14中沿车辆横向方向移动。
参考图1和图2，车辆12可以为任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以为自主车辆。换言之，车辆12可以自主地操作，使得车辆12可以在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即，车辆12可以在没有人为输入的情况下自行驾驶。车辆12包括车身(未标号)，所述车身包括下边梁、车顶纵梁、车柱、车身面板等。
车辆12包括用于容纳车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱(未标号)。乘客舱可以跨车辆12延伸，即从车辆12的一侧延伸到另一侧。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆12的前向移动期间，前端在后端前方。
参考图1和图2，车辆12包括一个或多个座椅14、16。车辆12可以包括任何合适数量的座椅14、16。车辆12包括彼此沿车辆横向方向间隔开的第一座椅14和第二座椅16。座椅14、16由车辆地板(未标号)支撑。座椅14、16可以任何合适的布置被布置在乘客舱中。如图所示的示例中，座椅14、16中的一者或多者可以位于乘客舱的前端，例如驾驶员座椅和/或乘客座椅。在这样的示例中，第一座椅14可以是车辆12的驾驶员座椅，并且第二座椅16可以是车辆12的乘客座椅。在其他示例中，座椅14、16中的一者或多者可以在乘客舱的前端后面，例如在乘客舱的后端。座椅14、16可能能够相对于车辆12地板移动到各种位置，例如，可前后移动和/或沿车辆横向方向移动。座椅可以是任何合适的类型，例如，斗式座椅。
座椅14、16可以包括座椅靠背28、座椅底部30和头枕32。头枕32可以由座椅靠背28支撑并且从所述座椅靠背向上延伸。头枕32相对于座椅靠背28可为固定的或可移动的。座椅靠背28可以由座椅底部30支撑，并且可以相对于座椅底部30是固定的或可移动的。座椅靠背28可以从上端34延伸到下端36。下端36可以连接到座椅底部30。座椅靠背28的上端34可以从座椅靠背28的下端36向上(即，从座椅底部30向上)间隔开。座椅靠背28、座椅底部30和/或头枕32可以在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背28、座椅底部30和头枕32本身可为可调整的。换言之，座椅靠背28、座椅底部30和头枕32内的可调整部件可以相对于彼此是可调整的。
座椅靠背28包括座椅框架(未标号)和支撑在座椅框架上的覆盖物(未标号)。座椅框架可包括管、梁等。具体地，座椅框架包括一对直立框架构件。直立框架构件是纵长的，并且具体地，当座椅靠背28处于大体上直立位置时，直立框架构件在大体上直立方向上伸长。直立框架构件彼此间隔开，并且座椅框架包括在直立框架构件之间延伸的一个或多个横梁。座椅框架(包括直立框架构件)可以是任何合适的塑料材料，例如碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机板)等。作为另一个示例，座椅框架中的一些或所有部件可由合适的金属(例如钢、铝等)形成。
覆盖物可包括饰面、填料和/或塑料部分。饰面可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。可以将饰面缝合在座椅框架周围的面板中。填料可在覆盖物与座椅框架之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。
座椅14、16中的每一者座椅靠背28和座椅底部30限定座椅14、16的乘员就座区域38。乘员就座区域38是乘员在适当就座在座椅底部30和座椅靠背28上时占用的区域。乘员就座区域38在座椅靠背28的座椅前向方向上并且在座椅底部30上方。在图中所示的示例中，当座椅处于面向前的位置时，乘员就座区域38面向乘客舱的前端，并且当座椅处于面向后的位置时，乘员就座区域38面向乘客舱的后端。
第一座椅14和第二座椅16中的每一者限定乘员头部区域40。乘员头部区域40在座椅14、16的头枕32的车辆前方。乘员头部区域40是正确就座在车辆12的座椅14、16中的乘员的头部通常所占用的体积。
参考图1至图5B，车辆12包括在车辆12的两个座椅14、16之间的中控台42。具体地，中控台42可以由车辆地板支撑在两个座椅14、16之间。座椅14、16可以各自在中控台42的车辆外侧。座椅14、16由中控台42彼此间隔开。中控台42邻近座椅14、16中的每一者。
中控台42包括固定部分，所述固定部分相对于乘客舱固定。中控台42、具体是固定部分可以具有面向横向(即，面向车辆横向方向C)的侧面。侧面邻近座椅14、16，并且座椅14、16可以与侧面间隔开或可以邻接侧面。固定部分可以具有前向侧和后向侧，所述前向侧和后向侧各自从一侧沿车辆横向方向C延伸到另一侧。具体地，前向侧与后向侧在车辆前方间隔开。前向侧面向车辆前方，并且后向侧面向车辆后方。中控台42可以由刚性材料(例如，塑料)形成。
总成10包括安全气囊总成44。安全气囊总成44包括安全气囊18、充气机46，并且可以包括壳体(未示出)。安全气囊总成44(例如，安全气囊18)由第一座椅14支撑。具体地，安全气囊18由第一座椅14的座椅靠背28支撑。安全气囊18可以由第一座椅14的座椅靠背28的座椅框架支撑。安全气囊18由座椅框架的车辆内侧支撑。安全气囊18可从未充气位置充气到第一座椅14与第二座椅16之间的充气位置。换言之，当安全气囊18处于充气位置时，安全气囊18位于第一座椅14与第二座椅16之间。第一座椅14和第二座椅16在安全气囊18的车辆外侧。安全气囊18可以充气到中控台42上方并且在第一座椅14与第二座椅16之间的充气位置。
充气机46流体地连接到安全气囊18。充气机46用充气介质(诸如气体)使安全气囊18膨胀，以将安全气囊18从未充气位置充气到充气位置。充气机46可例如为烟火式充气机，所述烟火式充气机点燃化学反应以生成充气介质；存储气体式充气机，所述存储气体式充气机(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质；或混合体。
继续参考图1至图5B,安全气囊18可以包括多个腔室20、22。具体地，安全气囊18包括主腔室20和由主腔室20支撑的一对副腔室22。如上文所讨论，安全气囊18在充气位置中位于第一座椅14与第二座椅16之间。具体地，在充气位置中，主腔室20和副腔室22在第一座椅14和第二座椅16之间。在车辆12发生碰撞的情况下，安全气囊18控制就座在座椅14、16中的乘员的运动。
主腔室20与副腔室22流体连通。换言之，充气介质从充气机46穿过主腔室20并进入副腔室22。当主腔室20移向充气位置时，充气介质穿过主腔室20以使副腔室22移向充气位置。
主腔室20包括第一面板48和面向第一面板48的相反方向的第二面板50。第一面板48和第二面板50各自面向车辆外侧并且在相反方向上，即，第一面板48面向第一座椅14并且第二面板50面向第二座椅16。副腔室22中的一者由主腔室20的第一面板48支撑，并且副腔室中的另一者由主腔室20的第二面板50支撑。具体地，副腔室22中的一者由邻近第一座椅14的第一面板48支撑，并且副腔室22中的另一者由邻近第二座椅16的第二面板50支撑。
副腔室22中的每一者在近端52处由主腔室20支撑。具体地，副腔室22在近端52处连接到主腔室20。副腔室22可以通过任何合适的方式(例如，缝合、焊接等)连接到主腔室20。副腔室22中的每一者从主腔室20向上延伸到远端54。远端54在充气位置中与近端52和主腔室20向上间隔开。
在充气位置中，副腔室22邻近由座椅14、16限定的乘员头部区域40。具体地，副腔室22的尺寸和形状被设计成邻近第一座椅14的乘员头部区域40和第二座椅16的乘员头部区域40(即，座椅14、16中的乘员的头部所占用的区域)定位。副腔室22控制就座在车辆12的座椅中的乘员(即，占用由乘客舱中的座椅14、16限定的乘员头部区域40的乘员)的头部的运动。
副腔室22在未展开位置与展开位置之间移动。参考图4A和图5A，在碰撞的情况下，如果乘员就座在第一座椅14中并且没有乘员就座在第二座椅16中，则副腔室22可以保持在未展开位置。参考图4B和图5B，在碰撞的情况下，如果乘员就座在第一座椅14和第二座椅16两者中，则副腔室22可以移动到展开位置。具体地，副腔室22相对于主腔室20沿车辆横向方向C移动。副腔室22沿车辆横向方向C移向座椅14、16，即，一个副腔室移向第一座椅14并且另一副腔室移向第二座椅16。换言之，副腔室22相对于主腔室20从未展开位置向车辆外侧移动。
在未展开位置中，副腔室22的远端54彼此相邻。具体地，在未展开位置中，副腔室22的远端54可以彼此邻接。在展开位置中，副腔室22的远端54彼此间隔开。副腔室22中的每一者限定远端54与近端52之间的距离。远端54与近端52之间的距离在展开位置中比在未展开位置中大。副腔室22的远端54彼此远离移动，即，远端54移向第一座椅14和第二座椅16。
在充气位置中并且当副腔室22处于展开位置时，主腔室20和副腔室22在中控台42上方并且在第一座椅14与第二座椅16之间竖直地伸长。如图2、图4B和图5B所示，主腔室20可以在充气位置和展开位置中沿与副腔室22共同的方向竖直地伸长。副腔室22可以在充气位置中从主腔室20竖直地伸长。副腔室22中的一者从主腔室20的第一面板48竖直地伸长，并且副腔室22中的另一者从主腔室20的第二面板50竖直地伸长。副腔室22从由主腔室20支撑的近端52竖直地伸长到主腔室20上方的远端54。
参考图4A至图5B，总成10包括在主腔室20与副腔室22之间的系绳24。具体地，系绳24从主腔室20延伸到副腔室的远端54。在图4A和图4B中所示的示例中，系绳24在未展开位置中延伸到主腔室20和副腔室22的外部。在这样的示例中，系绳24可以沿着主腔室20的外部延伸到副腔室22的远端54。安全气囊18可以包括沿着主腔室20的引导环56。系绳24可以延伸穿过引导环56以将系绳24引向远端54。在另一个示例中，如图5A和图5B中所示的示例中所示，系绳24在未展开位置中延伸到主腔室20和副腔室22的内部。在这样的示例中，系绳24可以沿着安全气囊18的内部从主腔室20延伸到副腔室22的远端54。
如图4A和图5A中所示，系绳24在未展开位置中在主腔室20与副腔室22中的每一者之间是连续的。系绳24可以包括主腔室20处的主区段58和从主区段58延伸到副腔室22的两个区段60。具体地，两个区段60从主区段58延伸到副腔室22的远端54。
参考图4B和图5B，系绳24可释放地连接到副腔室22。副腔室22通过系绳24相对于主腔室20维持在未展开位置，并且副腔室22可通过系绳24相对于主腔室20沿车辆横向方向C释放到展开位置。当系绳24被释放时，副腔室22处于展开位置中，并且当系绳24被维持时，副腔室22处于未展开位置中。
总成10包括系绳释放装置62。具体地，安全气囊总成44可以包括系绳释放装置62。系绳24可通过系绳释放装置62释放。当乘员就座在第一座椅14和第二座椅16两者中时，系绳释放装置62可以激活以释放系绳24。当系绳释放装置62释放系绳24时，副腔室22移动到展开位置。当乘员就座在第一座椅14中并且没有乘员就座在第二座椅16中时，系绳释放装置62不激活并且不释放系绳24并且维持系绳24。
系绳释放装置62由第一座椅14的座椅靠背28支撑。具体地，系绳释放装置62可以由座椅靠背28的座椅框架支撑。在一些示例中，系绳释放装置62可以在安全气囊总成44的壳体中。
作为示例，系绳释放装置62可以是切割系绳24的切割器。作为另一个示例，系绳释放装置62可以是释放系绳24的夹具。系绳释放装置62可以是用于释放系绳24并使副腔室22移动到展开位置的任何合适类型的系绳释放装置62。系绳释放装置62可以被烟火致动，即，系绳释放装置62可以包括切割系绳24、释放系绳24的端部等的烟火装置。
安全气囊18(例如，主腔室20、副腔室22和系绳24等)可以是织物，例如编织聚合物。例如，所述织物可为编织尼龙纱，例如，尼龙6,6。编织聚合物的其他示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯等。编织聚合物可包括涂层，诸如聚硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可为聚有机硅氧烷。
计算机26控制安全气囊总成44的操作。具体地，计算机26可以是约束控制模块。本文中“响应于”、“基于”和“在确定……时”(包括参考计算机26和由计算机26执行的方法)的使用指示因果关系，而不仅仅是时间关系。
计算机26包括处理器和存储器。存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储可由计算机执行以用于执行各种操作(包括如本文所公开的操作)的指令。例如，计算机26可以是具有如以上所描述的处理器和存储器的通用计算机，和/或可以包括用于特定功能或功能集的电子控制单元ECU或控制器，和/或专用电子电路，所述专用电子电路包括针对特定操作而制造的ASIC，例如用于处理传感器数据和/或传送传感器数据的ASIC。在另一个示例中，计算机26可以包括FPGA(现场可编程门阵列)，该FPGA是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如VHDL(超高速集成电路硬件描述语言)的硬件描述语言来描述诸如FPGA和ASIC的数字和混合信号系统。例如，ASIC是基于制造前提供的VHDL编程而制造的，而FPGA内部的逻辑部件可以基于例如存储在电连接到FPGA电路的存储器中的VHDL编程而配置。在一些示例中，处理器、ASIC和/或FPGA电路的组合可以包括在计算机26中。存储器可以是任何类型，例如，硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可以存储从传感器发送的所收集的数据。存储器可以是与计算机分离的装置，并且计算机26可以经由车辆12中的网络(例如，通过CAN总线、无线网络等)检索由存储器存储的信息。替代地或另外，存储器可以是计算机的一部分，例如作为计算机26的存储器。计算机26可以包括一个以上的处理器或例如经由如下进一步描述的车辆网络(诸如通信总线)与一个以上的处理器通信耦合，所述处理器例如包括在车辆12中所包括的用于监测和/或控制各种车辆部件的部件(诸如传感器、电子控制单元(ECU)等)中。参考图6，计算机26通常被布置用于在车辆通信网络64上进行通信，所述车辆通信网络可以包括车辆12中的总线，诸如控制器局域网CAN等，和/或其他有线和/或无线机制。替代地或另外，在计算机26实际上包括多个装置的情况下，车辆通信网络64可以用于在本公开中表示为计算机26的装置之间的通信。此外，如下所述，各种控制器和/或传感器可经由车辆通信网络64向计算机26提供数据。
车辆12可以包括用于感测车辆12的碰撞的至少一个碰撞传感器66，并且计算机26可以与碰撞传感66通信。碰撞传感器66被配置为检测对车辆12的碰撞。碰撞传感器可以是任何合适的类型，例如：接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。---视觉感测系统可以包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器66可以位于车辆12中或上的许多个点处。-
总成10可以包括占用传感器68以识别乘员是否就座在座椅14、16中。计算机26可以与占用传感器68通信。占用传感器68可以联接到座椅14、16以识别乘员何时就座在座椅14、16中。作为示例，占用传感器68可以向计算机26指示座椅14、16被占用。例如，占用传感器68可以例如通过向计算机26发送座椅14、16被占用的信号而与计算机26通信，并且在没有这种通信的情况下，计算机26可以将座椅14、16分类为未占用。作为另一个示例，例如通过在座椅14、16被占用和未被占用时向计算机26发送指示占用或不占用的信号，占用传感器68可以被配置为当座椅14、16被占用时向计算机26传送座椅14、16被占用，并且当座椅14、16未被占用时向计算机26传送座椅14、16未被占用。占用传感器68可以是例如重量传感器、图像检测器、插扣安全带等。车辆12可以包括任何合适数量的占用传感器68。例如，车辆12可以包括一定数量的占用传感器68，所述占用传感器的数量等于车辆12中的座椅14、16的数量。具体地，在图中所示的示例中，第一座椅14和第二座椅16可以各自包括一个占用传感器68。
参考图7，计算机26存储用于根据方法700控制车辆12的部件的指令。具体地，计算机26可以指示系绳释放装置62激活和释放系绳24以允许副腔室22从未展开位置移动到展开位置。
参考判定框705，方法700包括识别对车辆12的碰撞。碰撞传感器66可以向计算机26发送指示对车辆12的碰撞的信号。如果识别出碰撞，则方法700移动到判定框710。如果没有识别出碰撞，则方法700返回到其开始。
参考判定框710，基于识别出碰撞，所述指令包括识别乘员就座在第一座椅14中。例如，对就座在第一座椅14中的乘员的识别可以基于占用传感器68的检测，如上所述。在这样的示例中，占用传感器68例如通过重量检测、图像检测、座椅安全带插扣检测等来检测就座在第一座椅14中的乘员。该检测例如通过车辆通信网络64传送到计算机26。如果乘员被识别为就座在第一座椅14中，则方法700移动到框715。如果没有乘员被识别为就座在第一座椅14中，则方法700结束。
参考框715，方法700包括将安全气囊18充气到充气位置。计算机26可以指示安全气囊总成44的充气机46将安全气囊18充气到充气位置。
参考判定框720，方法700包括识别乘员就座在第二座椅16中。例如，对就座在第二座椅16中的乘员的识别可以基于占用传感器68的检测，如上所述。在这样的示例中，占用传感器68例如通过重量检测、图像检测、座椅安全带插扣检测等来检测就座在第二座椅16中的乘员。该检测例如通过车辆通信网络64传送到计算机26。如果乘员被识别为就座在第二座椅16中，则方法700移动到框730。如果没有乘员被识别为就座在第二座椅16中，则方法700移动到框725。
参考框725，基于识别出第一座椅14中有乘员并且识别出第二座椅16中没有乘员，方法700包括维持系绳24，即，不释放系绳24。换言之，系绳释放装置62未被激活并且系绳24被维持。响应于识别出第一座椅14被占用而第二座椅16未被占用，计算机26决定不指示系绳释放装置62激活和释放系绳24。当系绳24被维持(即，不释放)时，副腔室22保持在未展开位置。
参考框730，基于识别出第一座椅14中有乘员并且第二座椅16中有乘员，方法700包括释放系绳24。基于对第一座椅14中的乘员和第二座椅16中的乘员的识别，计算机26指示系绳释放装置62释放系绳。响应于计算机26对系绳释放装置62的指令，系绳释放装置62可以例如切割系绳24、松开系绳24等，以允许释放系绳24。换言之，系绳释放装置62被激活并且释放系绳24。基于系绳释放装置62被激活并且系绳24被释放时，副腔室22移动到展开位置。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图是描述性的词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教示，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。
根据本发明，提供了一种总成，所述总成具有：第一座椅和与所述第一座椅间隔开的第二座椅；由所述第一座椅支撑的安全气囊，所述安全气囊可充气到所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置；所述安全气囊具有主腔室和由所述主腔室支撑的一对副腔室；系绳，所述系绳可释放地连接到所述副腔室，所述副腔室通过所述系绳相对于所述主腔室维持在未展开位置，并且所述副腔室可通过所述系绳相对于所述主腔室沿车辆横向方向释放到展开位置；以及计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：识别乘员就座在所述第一座椅中；识别乘员就座在所述第二座椅中；以及基于对就座在所述第一座椅和所述第二座椅中的所述乘员的识别来释放所述系绳。
根据一个实施例，所述系绳在所述主腔室与所述副腔室之间。
根据一个实施例，所述副腔室从近端延伸到远端，所述副腔室在所述近端处由所述主腔室支撑，并且所述系绳从所述主腔室延伸到所述副腔室的所述远端。
根据一个实施例，所述副腔室的所述远端在所述未展开位置中彼此相邻，并且所述副腔室的所述远端在所述展开位置中彼此间隔开。
根据一个实施例，所述远端在所述展开位置中彼此间隔开。
根据一个实施例，所述副腔室中的每一者限定所述远端与所述近端之间的距离，所述距离在所述展开位置中比在所述未展开位置中大。
根据一个实施例，所述指令包括基于对所述第一座椅中的所述乘员的识别和缺乏对所述第二座椅中的乘员的识别而不释放所述系绳。
根据一个实施例，所述主腔室与所述副腔室流体连通。
根据一个实施例，所述副腔室中的一者在所述充气位置中邻近所述第一座椅，并且所述副腔室中的另一者在所述充气位置中邻近所述第二座椅。
根据一个实施例，所述主腔室包括第一面板和面向所述第一面板的相反方向的第二面板，所述副腔室中的一者由所述主腔室的所述第一面板支撑，并且所述副腔室中的另一者由所述主腔室的所述第二面板支撑。
根据一个实施例，当所述系绳被释放时，所述副腔室处于所述展开位置中，并且当所述系绳被维持时，所述副腔室处于所述未展开位置中。
根据一个实施例，所述系绳在所述未展开位置中延伸到所述主腔室和所述副腔室的内部。
根据一个实施例，所述系绳在所述未展开位置中延伸到所述主腔室和所述副腔室的外部。
根据一个实施例，所述系绳在所述未展开位置中在所述主腔室与所述副腔室中的每一者之间是连续的。
根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳释放装置，所述系绳可由所述系绳释放装置释放。
根据一个实施例，所述指令包括基于对就座在所述第一座椅和所述第二座椅中的所述乘员的识别而激活所述系绳释放装置。
根据一个实施例，所述第一座椅和所述第二座椅各自限定乘员头部区域，所述副腔室邻近所述第一座椅和所述第二座椅的所述乘员头部区域。
根据一个实施例，所述副腔室在所述充气位置中从所述主腔室竖直地伸长。
根据一个实施例，所述主腔室在所述充气位置中沿与所述副腔室共同的方向竖直地伸长。
根据一个实施例，所述系绳包括所述主腔室处的主区段和分别从所述主区段延伸到所述副腔室的两个区段。

Claims (15)

1.一种总成，其包括：
第一座椅和与所述第一座椅间隔开的第二座椅；
由所述第一座椅支撑的安全气囊，所述安全气囊能够充气到所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置；
所述安全气囊具有主腔室和由所述主腔室支撑的一对副腔室；
系绳，所述系绳可释放地连接到所述副腔室，所述副腔室通过所述系绳相对于所述主腔室维持在未展开位置，并且所述副腔室能够通过所述系绳相对于所述主腔室沿车辆横向方向释放到展开位置；以及
计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令能够由所述处理器执行以：
识别乘员就座在所述第一座椅中；
识别乘员就座在所述第二座椅中；以及
基于对就座在所述第一座椅和所述第二座椅中的所述乘员的识别来释放所述系绳。
2.如权利要求1所述的总成，其中所述副腔室从近端延伸到远端，所述副腔室在所述近端处由所述主腔室支撑，并且所述系绳从所述主腔室延伸到所述副腔室的所述远端。
3.如权利要求2所述的总成，其中所述副腔室的所述远端在所述未展开位置中彼此相邻，并且所述副腔室的所述远端在所述展开位置中彼此间隔开。
4.如权利要求2所述的总成，其中所述副腔室中的每一者限定所述远端与所述近端之间的距离，所述距离在所述展开位置中比在所述未展开位置中大。
5.如权利要求1所述的总成，其中所述指令包括基于对所述第一座椅中的所述乘员的识别和缺乏对所述第二座椅中的乘员的识别而不释放所述系绳。
6.如权利要求1所述的总成，其中所述副腔室中的一者在所述充气位置中邻近所述第一座椅，并且所述副腔室中的另一者在所述充气位置中邻近所述第二座椅。
7.如权利要求1所述的总成，其中所述主腔室包括第一面板和面向所述第一面板的相反方向的第二面板，所述副腔室中的一者由所述主腔室的所述第一面板支撑，并且所述副腔室中的另一者由所述主腔室的所述第二面板支撑。
8.如权利要求1所述的总成，其中当所述系绳被释放时，所述副腔室处于所述展开位置中，并且当所述系绳被维持时，所述副腔室处于所述未展开位置中。
9.如权利要求1所述的总成，其中所述系绳在所述未展开位置中在所述主腔室与所述副腔室中的每一者之间是连续的，所述系绳包括所述主腔室处的主区段和分别从所述主区段延伸到所述副腔室的两个区段。
10.如权利要求1所述的总成，其还包括系绳释放装置，所述系绳能够通过所述系绳释放装置释放。
11.如权利要求10所述的总成，其中所述指令包括基于对就座在所述第一座椅和所述第二座椅中的所述乘员的识别而激活所述系绳释放装置。
12.如权利要求1所述的总成，其中所述副腔室在所述充气位置中从所述主腔室竖直地伸长。
13.如权利要求1至12中任一项所述的总成，其中所述系绳在所述未展开位置中延伸到所述主腔室和所述副腔室的内部。
14.如权利要求1至12中任一项所述的总成，其中所述系绳在所述未展开位置中延伸到所述主腔室和所述副腔室的外部。
15.如权利要求1至12中任一项所述的总成，其中所述系绳在所述主腔室与所述副腔室之间。
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