CN112590698A - 包括下突起部和上突起部的侧安全气囊 - Google Patents

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艾利森·卡拉汉
迪帕克·帕特尔
米歇尔·卡罗莱纳·埃雷拉古铁雷斯
约瑟夫·爱德华·阿布拉姆奇克
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Abstract

本公开提供了“包括下突起部和上突起部的侧安全气囊”。一种安全气囊总成包括壳体和可充气到膨胀位置的侧安全气囊。处于膨胀位置的侧安全气囊具有上突起部和将上突起部支撑在壳体上的下突起部。所述侧安全气囊包括在所述上突起部与所述下突起部之间的内部面板。系绳具有锚固到所述壳体的第一端和锚固到所述上突起部的第二端。

Description

包括下突起部和上突起部的侧安全气囊
技术领域
本公开总体上涉及车辆安全气囊。
背景技术
车辆可包括可在车辆碰撞期间展开的一个或多个安全气囊，以用于在碰撞期间控制车辆内的乘员的运动。安全气囊可为安全气囊总成的部件，所述安全气囊总成包括支撑安全气囊的壳体以及与安全气囊连通以用于将安全气囊从未膨胀位置充气到膨胀位置的充气装置。
发明内容
一种安全气囊总成包括壳体。侧安全气囊可充气到膨胀位置。处于膨胀位置的侧安全气囊具有上突起部(lobe)和将上突起部支撑在壳体上的下突起部。侧安全气囊包括在上突起部与下突起部之间的内部面板。系绳具有锚固到壳体的第一端和锚固到上突起部的第二端。
安全气囊总成可具有由壳体支撑并连接到系绳的第一端的系绳释放装置。系绳的第二端连接到上突起部的外表面。安全气囊可包括细长管道，所述细长管道在下突起部中具有开口并且延伸到下突起部中。系绳可从系绳释放装置延伸穿过细长管道到达上突起部的外表面。
系绳的第二端可连接到上突起部的外表面。
安全气囊可包括细长管道，所述细长管道在下突起部中具有开口并且延伸到下突起部中，系绳延伸穿过细长管道到达上突起部。系绳的第一端可在细长管道中。
安全气囊总成可包括由壳体支撑并连接到细长管道中的系绳的第一端的系绳释放装置。
内部面板可将上突起部与下突起部流体地分开，并且所述安全气囊总成还包括充气机和扩散器，所述扩散器从充气机延伸穿过内部面板到达上突起部。
内部面板可具有通气孔。安全气囊总成第二系绳可具有锚固到壳体的第一端和锚固到通气孔的第二端。安全气囊总成可包括由壳体支撑并连接到第二系绳的第一端的第二系绳释放装置。通气孔可为止逆通气孔。
上突起部可具有基本上不可渗透充气介质的外壁。
一种系统包括：座椅，其包括座椅靠背、第一侧和第二侧；在座椅的第一侧上的第一侧安全气囊和在座椅的第二侧上的第二侧安全气囊；以及计算机，其被编程为至少基于车辆碰撞的方向来选择性地对第一侧安全气囊和/或第二侧安全气囊充气。
计算机可被编程为至少基于检测到近侧车辆碰撞而选择性地对第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的一者充气，和/或至少基于检测到远侧车辆碰撞而选择性地对第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的另一者充气。
第一侧安全气囊和第二侧安全气囊可各自包括由外部系绳约束的下突起部和上突起部，并且计算机可被编程为至少基于车辆碰撞的方向而选择性地释放第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的一者的外部系绳。
座椅可在向前位置与向后位置之间旋转，并且计算机可被编程为至少基于座椅处于向前位置和向后位置中的一者的位置而选择性地对第一侧安全气囊或第二侧安全气囊充气。
第一侧安全气囊和第二侧安全气囊可各自包括下突起部、上突起部和下突起部中的外部通气孔；并且计算机可被编程为至少基于车辆碰撞的方向而打开第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的一者的外部通气孔。
第一侧安全气囊和第二侧安全气囊可各自包括下突起部、上突起部和在下突起部与上突起部之间的内部面板，所述内部面板包括通气孔；并且计算机可被编程为至少基于车辆碰撞的方向而选择性地释放第一侧安全气囊和第二侧安全气囊中的一者的通气孔。
附图说明
图1是包括座椅总成的车辆的透视图，所述座椅总成包括两个安全气囊总成。
图2是座椅总成的前视图，其中安全气囊总成的安全气囊膨胀。
图3是座椅总成的透视图，其中所述安全气囊中的一个膨胀且系绳被释放。
图4是图3的安全气囊的横截面图。
图5是座椅总成的透视图，其中所述安全气囊中的一个膨胀且系绳未被释放。
图6是图5的安全气囊的横截面图。
图7是车辆的系统的部件的示意图。
图8是方法的流程图。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，大体上示出了车辆12的安全气囊总成10。安全气囊总成10包括壳体14和可充气到膨胀位置的侧安全气囊16。处于膨胀位置的侧安全气囊16具有上突起部18和将上突起部18支撑在壳体14上的下突起部20。侧安全气囊16包括在上突起部18与下突起部20之间的内部面板24。系绳22具有锚固到壳体14的第一端和锚固到上突起部18的第二端。
上突起部18和/或下突起部20控制车辆乘员的运动。具体地，上突起部18与下突起部20之间的内部面板24控制上突起部18与下突起部20之间的刚度差。系绳22控制上突起部18相对于下突起部20的定位。在一个示例中，如图所示，系绳22可将上突起部18约束在约束位置，或者可将系绳22释放到无约束位置。
车辆12包括座椅总成26，所述座椅总成26包括安全气囊总成10。具体地，座椅总成26可包括两个安全气囊总成10，如图1和图2所示。在此类示例中，两个安全气囊总成26可为彼此的镜像并且在其他方面相同，如图2所示。相同的附图标记用于识别两个安全气囊总成26的相同特征。
在其中座椅总成26包括两个安全气囊总成26的示例中，侧安全气囊16独立地膨胀，即，安全气囊总成10中的任一者的侧安全气囊16可独立于另一者膨胀或不膨胀和/或可在不同的时间膨胀。出于说明目的，两个侧安全气囊16在图2中被示出为膨胀；然而，侧安全气囊16中的一者可膨胀，而侧安全气囊16中的另一者可保持未膨胀，如下面进一步描述的。每个侧安全气囊16的形状独立于另一侧安全气囊16来控制。每个侧安全气囊16的上突起部18和下突起部20的相对压力独立于另一侧安全气囊16来控制。因此，侧安全气囊16可基于检测到的车辆碰撞的方向而选择性地膨胀并且选择性地被成形和被加压。另外，如下面进一步描述的，座椅总成26可为可旋转的，并且可基于座椅总成26的面向方向来选择侧安全气囊16的膨胀、形状和加压。
车辆12可为任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可为自主车辆。换句话说，车辆12可被自主地控制，使得车辆12可在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶。计算机可被编程为完全或在较小的程度上独立于人类驾驶员的干预来操作车辆12。计算机可被编程为至少部分地基于从传感器接收的数据来操作推进、制动系统、转向和/或其他车辆12系统。出于本公开的目的，自主操作意指计算机在没有来自人类驾驶员的输入的情况下控制推进、制动系统和转向；半自主操作意指计算机控制推进、制动系统和转向中的一者或两者，而人类驾驶员控制其余部分；非自主操作意指人类驾驶员控制推进、制动系统和转向。
参考图1，车辆12包括乘客舱(未标注)以容纳车辆12的乘员(如果有的话)。车辆12包括在乘客舱上方的车顶和在乘客舱下方的地板。车辆12可包括前仪表板和/或前挡风玻璃，所述前仪表板和/或所述前挡风玻璃是乘客舱的车辆前向(其中“车辆前向”参考车辆12的向前移动)。
参考图1，车辆12包括一个或多个座椅总成26，所述一个或多个座椅总成26各自包括座椅。图1所示的示例包括一个座椅总成26，并且车辆12可包括任何合适数量的座椅总成26。座椅总成26可以在任何合适的位置布置在乘客舱中，即，作为前排座椅、后排座椅、第三排座椅等。座椅总成26可相对于地板移动到各个位置，例如，可前后移动和/或可横向于车辆12移动。座椅总成26可为任何合适的类型，例如，如图1所示的斗式座椅。任何数量或全部的座椅总成26可包括至少一个安全气囊总成10。在图中所示的示例中，座椅总成26中的每一个包括两个安全气囊总成26。
每个座椅总成26可围绕延伸穿过车顶和地板的竖直轴线旋转。例如，座椅总成26可在面向前的位置、面向后的位置、面向右的位置、面向左的位置和/或它们之间的位置之间旋转。在面向前的位置，座椅总成26的乘员面向前仪表板。座椅总成26可围绕竖直轴线完全旋转，即，360°。座椅总成26可在固定位置(例如，面向前的位置和面向后的位置)之间旋转，或者可旋转到无限多个位置。座椅总成26可定位在乘客舱中，偏离车辆12的纵向中心线。在这样的示例中，座椅总成26包括内侧和外侧。内侧面向纵向中心线，而外侧远离纵向中心线。当座椅在面向前的位置与面向后的位置之间旋转时，外侧和内侧切换。
座椅总成26包括座椅靠背28和座椅底部(未标注)。座椅靠背28可由座椅底部支撑，并且可相对于座椅底部固定或移动。座椅靠背28和座椅底部可在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背28和座椅底部本身可为可调整的，换句话说，座椅靠背28和/或座椅底部内的部件是可调整的，和/或相对于彼此可为可调整的。
座椅靠背28包括第一侧、第二侧、在第一侧与第二侧之间延伸的前部以及在第一侧与第二侧之间延伸的后部。当座椅处于面向前的位置时，座椅的前部面向车辆前向，并且座椅的后部面向车辆后向。座椅靠背28在第一侧与第二侧之间的前部上限定乘员就座区域。当乘员占用座椅总成26时，乘员的背部倚靠在乘员就座区域上。安全气囊总成26被布置为侧安全气囊总成。换句话说，侧安全气囊16沿着乘员的躯干侧面沿着乘员就座区域膨胀。在一个座椅总成26包括两个安全气囊总成26的示例中，一个侧安全气囊16从座椅靠背的第一侧膨胀，而另一侧安全气囊16从座椅靠背28的第二侧膨胀，即，在乘员就座区域的相对侧上膨胀。
座椅靠背28可包括座椅靠背框架和支撑在座椅靠背框架上的覆盖件。座椅靠背框架可包括管、梁等。具体地，座椅靠背框架包括分别在座椅靠背28的第一侧和第二侧处的一对直立的框架构件。每个安全气囊总成10可由所述直立的框架构件中的一个支撑。直立的框架构件是细长的，并且具体地，当座椅靠背28处于大体直立的位置时，其在大体直立的方向上伸长。直立的框架构件彼此间隔开，并且座椅靠背框架包括在直立的框架构件之间延伸的横梁。座椅靠背框架可具有任何合适的塑料材料，例如，碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机板)等。作为另一个示例，座椅靠背框架的一些或全部部件可为合适的金属，例如，钢、铝等。
覆盖件可包括饰面和填料。饰面可为布料、人造皮革或任何其他合适的材料。饰面可缝合在框架周围的面板中。填料可在覆盖件与座椅靠背框架之间，并且可为泡沫或任何其他合适的材料。覆盖件可包括邻近于安全气囊总成10的撕裂缝。在膨胀位置中，侧安全气囊16撕裂并延伸穿过撕裂缝。
安全气囊总成10可包括壳体14、侧安全气囊16和充气机30。如上所述，每个座椅总成26可包括两个安全气囊总成26，如图所示。例如，一个安全气囊总成10可在座椅靠背28的第一端处，并且另一个安全气囊总成10可在座椅靠背28的第二端处。在这样的示例中，安全气囊总成26可安装到座椅靠背框架，例如直立的框架构件。例如，壳体14可包括接合座椅靠背28的定位元件、紧固件等，和/或紧固件可接合壳体14和座椅靠背28以将壳体14安装到座椅靠背28。
当侧安全气囊16未膨胀时以及当侧安全气囊16处于膨胀位置时，侧安全气囊16由座椅靠背28支撑，例如由壳体14支撑。例如，当侧安全气囊16未膨胀时，侧安全气囊16可折叠在壳体14中。壳体14可安装到座椅靠背框架上，如上所述，和/或可为座椅靠背框架的部件。壳体14可为例如塑料。安全气囊总成10可被覆盖件隐藏，并且可在侧安全气囊16膨胀到膨胀位置时突破撕裂缝。
如上所述，侧安全气囊16具有上突起部18和下突起部20。在膨胀位置中，下突起部20将上突起部18支撑在壳体14上。换句话说，在膨胀位置中，下突起部20从壳体14延伸，并且上突起部18从下突起部20延伸。下突起部20位于上突起部18与壳体14之间。
侧安全气囊16具有两个充气腔室，所述两个充气腔室可独立地充气到单独的压力和/或维持在单独的压力下。具体地，上突起部18具有充气腔室，并且下突起部20具有充气腔室。在膨胀位置中，下突起部20和上突起部18各自具有面向相应的充气腔室的内表面和面向乘客舱的外表面。
如上所述，内部面板24位于上突起部18与下突起部20之间。内部面板24将上突起部18和下突起部20流体地分开。具体地，内部面板24将上突起部18和下突起部20的充气腔室流体地分开。换句话说，内部面板24防止或限制流体流动通过其中，以允许上突起部18和下突起部20具有不同的压力。上突起部18和下突起部20的刚度由上突起部18和下突起部20中的压力产生，即，较高的压力导致较高的刚度。作为一个示例，内部面板24可为基本上不可渗透的以基本上防止流体从中流过。作为另一个示例，内部面板24可允许少量的流体以足够小的速率流过其中，以允许上突起部18和下突起部20在操作期间具有不同的压力，例如，具有允许相对较小的压力变化的小的开放的通气孔。
侧安全气囊16可以具有任何合适类型的材料，例如，编织聚合物。例如，侧安全气囊16可为编织尼龙纱线，例如，尼龙6,6。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。侧安全气囊16可为单个连续的单元，例如单件织物。替代地，侧安全气囊16可包括多个区段，即，两个或更多个区段，所述多个区段以任何合适的方式彼此附接，例如多个面板通过缝合、超声焊接等附接。
充气机30与侧安全气囊16流体连通。作为图中所示的示例，充气机30可设置在下突起部20中，即，可具有通向下突起部20的端部并将充气介质直接排出到下突起部20中。同样如在图中所示的示例中，充气机30可例如通过下突起部20和/或扩散器32(下面进一步描述)间接地将充气介质供应到上突起部18。充气机30利用充气介质(诸如气体)使安全气囊16膨胀，以将安全气囊从未膨胀位置移动到膨胀位置。充气机30可由任何合适的部件支撑。例如，充气机30可由壳体14、座椅靠背框架等支撑。充气机30可为例如：烟火式充气机30，其点燃化学反应以生成充气介质；存储气体充气机30，其(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质；或混合式充气机。
如上所述，控制下突起部20和上突起部18的相对压力。具体地，作为示例，相对压力可通过扩散器32、内部面板24上的通气孔34、下突起部20中的排气通气孔36和/或上突起部18的外壁的渗透性来控制。在附图所示的示例中，相对压力通过扩散器32、内部面板24上的通气孔34和下突起部20中的排气通气孔36中的每一者来控制。在这样的示例中，可对上突起部18的材料进行涂覆(例如，用硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等)以基本上防止气体流过上突起部18的材料。在另一个示例中，相对压力通过扩散器32和下突起部20中的排气通气孔36来控制(即，在这样的示例中，安全气囊总成10不包括内部面板24上的通气孔)。在这样的示例中，上突起部18的材料可为未涂覆的，使得一些气体流过上突起部18的材料以减小上突起部18的刚度。
在图中所示的示例中，扩散器32从充气机30延伸穿过内部面板24到达上突起部18。具体地，扩散器32具有第一端和第二端。扩散器32的第一端锚固到壳体14，并且扩散器32的第二端锚固到内部面板24。充气机30向扩散器32供给充气介质，并且扩散器32将充气介质输送到上突起部18。
下突起部20中的排气通气孔36允许充气介质从下突起部20排出到大气，以减小下突起部20的刚度。排气通气孔36可为主动通气孔，其中排气通气孔36可从关闭位置和打开位置移动。在关闭位置，排气通气孔36不从下突起部20排放到大气。在打开位置，排气通气孔36将充气介质排放到大气。
在排气通气孔36是主动通气孔的示例中，安全气囊总成10可包括系绳释放装置38和系绳40。系绳释放装置38可例如锚固到壳体14。系绳40具有第一端和第二端。系绳40的第一端锚固到壳体14，并且系绳40的第二端锚固到排气通气孔36。系绳释放装置38释放系绳40以打开排气通气孔36以降低下突起部20的刚度。
如上所述，安全气囊总成10的一些示例包括内部面板24上的通气孔34。通气孔34位于内部面板24上。通气孔34允许充气介质从下突起部20流动到上突起部18，以增加上突起部18的刚度。通气孔34可为止逆通气孔。换句话说，通气孔34允许气流从下突起部20流到上突起部18，并且防止气流从上突起部18流到下突起部20。通气孔34可为主动通气孔。例如，系绳42可将通气孔34保持在关闭位置，并且可将通气孔34释放到打开位置。系绳42具有可锚固到壳体14的第一端和锚固到通气孔34的第二端。系绳释放装置44释放系绳42以打开通气孔34。这降低了下突起部20的刚度并增加了上突起部18的刚度。
如上所述，控制上突起部18相对于下突起部20的位置。具体地，如上所述，系绳22具有锚固到壳体14的第一端和锚固到上突起部18的第二端。作为一个示例，安全气囊总成10可包括由壳体14支撑并连接到系绳22的第一端的系绳释放装置46。系绳释放装置46将上突起部18保持在约束位置，或者通过相对于壳体14释放系绳22来释放无约束位置。
侧安全气囊16可包括细长管道48，并且系绳22可从壳体14(例如从由壳体14支撑的系绳释放装置46)延伸穿过细长管道48到达上突起部18，例如到达上突起部18的外表面。细长管道48将约束系绳22与下突起部20流体地分开。细长管道48可在下突起部20中具有开口。细长管道48延伸到下突起部20中，例如延伸到系绳释放装置46。系绳释放装置46可设置在细长管道48中，例如，与下突起部20的充气腔室分开。
系绳释放装置38、44、46可为相同类型或可为不同类型。例如，系绳释放装置38、44、46可为烟火式的。在此类示例中，系绳释放装置38、44、46包括从系绳上的环抽出以释放系绳22、40、42的销、用于切割系绳22、40、42的切割器等。
在膨胀位置中，侧安全气囊16沿着乘员的侧面定位，例如沿着乘员的躯干、臀部和/或头部。侧安全气囊16控制乘员在车辆碰撞(例如，侧面碰撞、斜向碰撞等)中的运动，所述车辆碰撞在车辆12横向方向上推动乘员。具体地，在膨胀位置中，下突起部20定位成邻近于躯干、胯部区域(例如，臀部、屁股)和/或大腿。在膨胀位置中，上突起部18定位成邻近于上躯干、肩部和/或头部和颈部。在约束位置中，上突起部18通常朝向乘员的矢状面定位。在无约束位置中，上突起部18通常处于直立位置。
如上所述，控制上突起部18的位置以及上突起部18和下突起部20的相对压力。具体地，可基于车辆碰撞的方向和/或座椅的面向方向来控制上突起部18的位置以及上突起部18和下突起部20的相对压力。本文中“响应于”、“基于”和“在确定……时”的使用指示因果关系，而不仅仅是时间关系。如上所述，座椅可旋转以面向不同方向。作为一个示例，当车辆12受到侧面碰撞或斜向碰撞时，在朝向碰撞的方向上推动乘员。在此类情况下，碰撞是相对于车辆12中的乘员位置的近侧碰撞或远侧碰撞。
远侧碰撞是在车辆12的与座椅总成26相对的侧中对车辆12的碰撞，其将乘员向内(即，朝向车辆12的纵向中心线)推动。近侧碰撞是在车辆12的与座椅总成26相同的侧中对车辆12的碰撞，其将乘员向外(即，远离车辆12的纵向中心线)推动。
对于近侧碰撞，最靠近碰撞的安全气囊(即，座椅总成26的外侧上的侧安全气囊16)可膨胀，其中上突起部18处于无约束位置，下突起部20的刚度相对减小，并且上突起部18的刚度相对增大。作为示例，图3和图4中的座椅总成26可位于车辆12的右侧上并且在近侧碰撞(即，对车辆12的右侧的碰撞)期间面向前方。在这样的示例中，上突起部18可被释放到无约束位置，并且通气孔可打开以增加上突起部18的刚度并减小下突起部20的刚度。
对于远侧碰撞，最靠近碰撞的安全气囊(即，座椅总成26的内侧上的侧安全气囊16)可膨胀，其中上突起部18处于无约束位置，下突起部20的刚度相对增加，并且上突起部18的刚度相对减小。作为示例，图5和图6中的座椅总成26可位于车辆12的左侧上并且在近侧碰撞(即，对车辆12的右侧的碰撞)期间面向前方。在这样的示例中，上突起部18可处于约束位置，并且通气孔34、36可关闭以减少来自下突起部20的气体的排放并减少供应到上突起部18的气体量。
如上所述，车辆12可包括计算机50。计算机50可为上述车辆12的ADAS计算机或单独的计算机。经由电路、芯片或其他电子部件实施的计算机50包括在车辆12控制系统中以用于执行各种操作，包括如本文描述的操作。计算机50是通常包括处理器和存储器的计算装置，所述存储器包括一种或多种形式的计算机50可读介质并且存储可由处理器执行以用于执行各种操作(包括如本文公开的操作)的指令。计算机50的存储器通常还存储经由各种通信机制接收的远程数据；例如，计算机50通常被配置用于在控制器局域网(CAN)总线等上、和/或用于使用其他有线或无线协议(例如蓝牙等)进行通信。计算机50还可具有到车载诊断连接器(OBD-II)的连接。经由使用以太网、WiFi、CAN总线、局域互连网(LIN)和/或其他有线或无线机制的通信网络，计算机50可向车辆12中的各种装置传输消息和/或从各种装置接收消息，所述各种装置例如控制器、致动器、传感器等，例如，如本文所讨论的控制器和传感器。例如，计算机50可从车辆传感器接收数据。
通信网络包括硬件，诸如通信总线，用于促进车辆12的部件之间的通信。通信网络可根据诸如控制器局域网(CAN)、以太网、WiFi、局域互连网(LIN)、和/或其他有线或无线机制的多种通信协议来促进车辆部件之间的有线或无线通信。
计算机50可与车辆12的通信网络通信，以向车辆12的部件发送指令和/或从所述部件接收指令。计算机50可为经由电路、芯片或其他电子部件实施的基于微处理器的控制器。例如，计算机50可包括处理器、存储器等。计算机50的存储器可包括存储可由处理器执行的指令以及用于电子地存储数据和/或数据库的存储器。
计算机50被编程为执行图8中所示的方法800。具体地，存储器存储可由处理器执行以执行方法800的指令。计算机50被编程为至少基于车辆碰撞的方向来选择性地对侧安全气囊16充气。例如，在座椅总成26包括两个安全气囊总成26的示例中，计算机50被编程为至少基于车辆碰撞的方向和/或座椅总成26的面向方向而对安全气囊总成26中的一者和/或安全气囊总成26中的另一者充气。计算机50还被编程为至少基于车辆碰撞的方向和/或座椅总成26的面向方向来控制下突起部20和上突起部18的位置和/或相对压力。
参考框805，所述方法包括接收座椅的面向方向，例如，指示面向方向的信号。例如，车辆12可包括检测座椅总成26的面向位置的座椅位置传感器52(图7)。座椅位置传感器52可为在座椅总成26中的任何合适的传感器(例如，旋转编码器、霍尔效应传感器等)或者在座椅总成26外部的任何合适的传感器(包括相机、图像传感器等)。计算机50被编程为例如从座椅位置传感器52接收座椅总成26的面向方向。
参考框810，所述方法包括接收对车辆12的碰撞方向的指示，例如，指示碰撞方向的信号。具体地，车辆12可包括用于感测车辆12的碰撞和碰撞方向的至少一个碰撞传感器54以及与碰撞传感器54和充气机30通信的计算机50。替代或除了感测碰撞之外，碰撞传感器54可被配置为在碰撞之前感测碰撞，即碰撞前感测。碰撞传感器54可与计算机50通信。碰撞传感器54被配置为检测对车辆12的碰撞。碰撞传感器54可为任何合适的类型，例如，接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器54，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉感测系统可包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器54可位于车辆12中或车辆12上的许多个点处。计算机50被编程为例如从碰撞传感器54接收碰撞方向。
计算机50被编程为至少基于检测到近侧车辆碰撞而选择性地对侧安全气囊16中的一者充气，和/或至少基于检测到远侧车辆碰撞而选择性地对侧安全气囊16中的一者充气。参考框815和830，所述方法包括确定碰撞是相对于座椅总成26的近侧碰撞还是远侧碰撞。该确定是基于座椅在车辆12中的位置，即，纵向中心线的左侧或右侧、座椅总成26的面向方向以及碰撞方向。
计算机50被编程为至少基于车辆碰撞的方向来选择性地释放侧安全气囊16中的一者的通气孔34、36。如果碰撞为近侧碰撞，则参考框820，座椅总成26的外侧上的侧安全气囊16膨胀，并且参考框825，释放系绳22、40、42。具体地，系绳释放装置38、44、46被激活。这将上突起部18释放到无约束位置，允许排气从下突起部20排放到大气和上突起部18以减小下突起部20的刚度，并且增加上突起部18的压力以增加上突起部18的刚度。
参考框835，如果碰撞是远侧碰撞，则座椅总成26的内侧上的安全气囊膨胀。此外，系绳释放装置38、44、46未被激活。这将上突起部18保持在无约束位置，防止排气从下突起部20排放通过通气孔，并且防止排气从下突起部20排放到上突起部18。
相应地，方法800控制上突起部18的位置以及上突起部18和下突起部20的相对压力。这是基于碰撞方向和座椅总成26的面向方向。方法800可针对车辆12的每个座椅总成26独立地执行。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性词语而非限制性词语的性质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。
根据本发明，提供了一种安全气囊总成，其具有：壳体；可充气到膨胀位置的侧安全气囊，处于膨胀位置的侧安全气囊具有上突起部和将上突起部支撑在壳体上的下突起部；侧安全气囊包括在上突起部与下突起部之间的内部面板；以及系绳，其具有锚固到壳体的第一端和锚固到上突起部的第二端。
根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳释放装置，所述系绳释放装置由壳体支撑并连接到系绳的第一端。
根据一个实施例，系绳的第二端连接到上突起部的外表面。
根据一个实施例，安全气囊包括细长管道，所述细长管道在下突起部中具有开口并且延伸到下突起部中，系绳从系绳释放装置延伸穿过细长管道到达上突起部的外表面。
根据一个实施例，系绳的第二端连接到上突起部的外表面。
根据一个实施例，安全气囊可包括细长管道，所述细长管道在下突起部中具有开口并且延伸到下突起部中，系绳延伸穿过细长管道到达上突起部。
根据一个实施例，系绳的第一端处于细长管道中。
根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳释放装置，所述系绳释放装置由壳体支撑并连接到细长管道中的系绳的第一端。
根据一个实施例，内部面板将上突起部与下突起部流体地分开，并且所述安全气囊总成还包括充气机和扩散器，所述扩散器从充气机延伸穿过内部面板到达上突起部。
根据一个实施例，内部面板具有通气孔。
根据一个实施例，本发明的特征还在于第二系绳，所述第二系绳具有锚固到壳体的第一端和锚固到通气孔的第二端。
根据一个实施例，本发明的特征还在于第二系绳释放装置，所述第二系绳释放装置由壳体支撑并连接到第二系绳的第一端。
根据一个实施例，通气孔为止逆通气孔。
根据一个实施例，上突起部具有基本上不可渗透充气介质的外壁。
根据本发明，提供了一种系统，其具有：座椅，其包括座椅靠背、第一侧和第二侧；在座椅的第一侧上的第一侧安全气囊和在座椅的第二侧上的第二侧安全气囊；以及计算机，其被编程为至少基于车辆碰撞的方向来选择性地对第一侧安全气囊和/或第二侧安全气囊充气。
根据一个实施例，计算机被编程为至少基于检测到近侧车辆碰撞而选择性地对第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的一者充气，和/或至少基于检测到远侧车辆碰撞而选择性地对第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的另一者充气。
根据一个实施例，第一侧安全气囊和第二侧安全气囊各自包括由外部系绳约束的下突起部和上突起部，并且其中计算机被编程为至少基于车辆碰撞的方向而选择性地释放第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的一者的外部系绳。
根据一个实施例，座椅可在向前位置与向后位置之间旋转，并且计算机被编程为至少基于座椅处于向前位置和向后位置中的一者的位置而选择性地对第一侧安全气囊或第二侧安全气囊充气。
根据一个实施例，第一侧安全气囊和第二侧安全气囊各自包括下突起部、上突起部和下突起部中的外部通气孔，并且其中计算机被编程为至少基于车辆碰撞的方向而打开第一侧安全气囊或第二侧安全气囊中的一者的外部通气孔。
根据一个实施例，第一侧安全气囊和第二侧安全气囊各自包括下突起部、上突起部和在下突起部与上突起部之间的内部面板，所述内部面板包括通气孔，并且其中计算机被编程为至少基于车辆碰撞的方向而选择性地释放第一侧安全气囊和第二侧安全气囊中的一者的通气孔。

Claims (15)

1.一种安全气囊总成，其包括：
壳体；
可充气到膨胀位置的侧安全气囊，处于所述膨胀位置的所述侧安全气囊具有上突起部和将所述上突起部支撑在所述壳体上的下突起部；
所述侧安全气囊包括在所述上突起部与所述下突起部之间的内部面板；以及
系绳，其具有锚固到所述壳体的第一端和锚固到所述上突起部的第二端。
2.如权利要求1所述的安全气囊总成，其还包括由所述壳体支撑并连接到所述系绳的所述第一端的系绳释放装置。
3.如权利要求1所述的安全气囊总成，其中所述系绳的所述第二端连接到所述上突起部的外表面。
4.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊包括细长管道，所述细长管道在所述下突起部中具有开口并且延伸到所述下突起部中，所述系绳延伸穿过所述细长管道到达所述上突起部。
5.如权利要求4所述的安全气囊总成，其中所述系绳的所述第一端在所述细长管道中。
6.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊总成，其中所述内部面板将所述上突起部与所述下突起部流体地分开，并且所述安全气囊总成还包括充气机和扩散器，所述扩散器从所述充气机延伸穿过所述内部面板到达所述上突起部。
7.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊总成，其中所述内部面板具有通气孔。
8.如权利要求7所述的安全气囊总成，其还包括第二系绳，所述第二系绳具有锚固到所述壳体的第一端和锚固到所述通气孔的第二端。
9.如权利要求7所述的安全气囊总成，其还包括由所述壳体支撑并连接到所述第二系绳的所述第一端的第二系绳释放装置。
10.如权利要求7所述的安全气囊总成，其中所述通气孔是止逆通气孔。
11.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊总成，其中所述上突起部具有基本上不可渗透充气介质的外壁。
12.一种系统，其包括：
座椅，其包括座椅靠背、第一侧和第二侧；
在所述座椅的所述第一侧上的第一侧安全气囊和在所述座椅的所述第二侧上的第二侧安全气囊；以及
计算机，其被编程为至少基于车辆碰撞的方向来选择性地对所述第一侧安全气囊和/或所述第二侧安全气囊充气。
13.如权利要求12所述的系统，其中所述计算机被编程为至少基于检测到近侧车辆碰撞而选择性地对所述第一侧安全气囊或所述第二侧安全气囊中的一者充气，和/或至少基于检测到远侧车辆碰撞而选择性地对所述第一侧安全气囊或所述第二侧安全气囊中的另一者充气。
14.如权利要求12所述的系统，其中所述第一侧安全气囊和所述第二侧安全气囊各自包括由外部系绳约束的下突起部和上突起部，并且其中所述计算机被编程为至少基于所述车辆碰撞的所述方向而选择性地释放所述第一侧安全气囊或所述第二侧安全气囊中的一者的所述外部系绳。
15.如权利要求12所述的系统，其中所述座椅可在向前位置与向后位置之间旋转，并且所述计算机被编程为至少基于所述座椅处于所述向前位置和所述向后位置中的一者的位置而选择性地对所述第一侧安全气囊或所述第二侧安全气囊充气。
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